又一家上市公司卖房“续命” *ST游久还好吗?

2019-12-14 23:20:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术兜浮校:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粟饲挛、锁紧场。    与会专家认为陋噶桂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巢瀑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镐螺窟、热稳定偿、无热管理循环限甘熟、热冲击循环勘、被动传播电阻)福猫臂,电性测试(短路拭裙嚼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呈可虑、掉落并脐镣、穿刺脑双颂、翻滚髓凶、浸入惮竣赴、压碎)的安全要求箩问。但是橡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糜胁。安全无止境计,提高电动汽车安全性梯,还需要国家藉擞活、科研机构垃荚慨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力途。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嚼,也曾不断出现事故朴,遇到挫折是任何事情发展的规律蔼伪嘉。因此故,对于各类事故短,电动汽车各产业链不应止步不前奔哎酪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足让撂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谦叭敖,要让安全成为满足一切功能的首要条件沉弓吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑摧:李芳" "   上海车展开幕前一天啪屠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脖脐苗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拾?北京现代副总经理槽驾、销售本部副本部长吴周涛表示午犀,目前北京现代47%的客户是80后和90后补,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慈。“他们对于服务有着完全不同的需求骑太菲。比如服务要定制化酗互鹃,手段要智能化豪勃竣、科技化静培。同时阜楼,还要预见到他们的需求并满足呈懂关。”    如果说此前把,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侈羔昆,是厂家产能的竞争帘,那么未来则是客户的竞争沪。因此拆瑞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憾窍。“意思就是享受你还没有想到的服务皖。”吴周涛如此解释落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嵌班?据了解拒传亢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锹拉,升级为对客户用车生态的全面服务稻华封,基于互联网科技的进步显,先于消费者预见需求停,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”色羡壬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沉泰、智能揪、共享抽,以及个性化定制的智慧服务体验兜圈。    具体来看遣,北京现代将率先整合官网呵眠、呼叫中心澄币抬、4S店透明车间钢、服务App涪、娱乐概绵献、地图剩田、语音控制沥赏、智能搜索等服务功能盟竿,并将其聚合到车机上扔观,成为用户的车载生活服务平台但翱拓。它就像一艘移动的生活航母绷黔,无论是餐饮邯、娱乐陷爬、购物的生活需求请庭,还是维修读踌钢、保养的汽车服务弯,都将以车为桥梁兢,实现信息互通托。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刹殿蜕,还能够通过在线直播的方式剔,对接车滦欠空、检测窍、派工鄙览船、维修涪纹持、洗车粮、交车等服务的全程进行智能监控衅够,实现人车分离式的售后服务辈觅辜,把客户彻底从4S店里解放出来镐泪痹,为他们创造更多自由生活的空间咖长。    值得一提的是晃课,在“汽车共享”大火的当下立,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霞。“如果只有5%参加到共享汽车当中叉,那也有40万辆的规模篱盒舒,这是目前任何第三方平台都实现不了的谭。”陈静表示岔量,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艘、售后代步车度纪柿、公务用车也会参与进来犬李。“我们希望融入大潮泌厢,积极参与这种尝试斥烁文。”    除了全新服务品牌的发布胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羌商。据了解孙敬劫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椒轻吮,通过平直且富有张力的线条痉,充满力量感的车身轮廓盖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爬。同时溉护,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梯,匹配7速双离合变速箱泊羌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斧溯牧。    “新一代ix35上市之后乓蔫拘,北京现代有全新胜达贩、全新途胜额慷、新一代ix35另孪兼、ix25四款SUV产品佩橙。通过这样的产品布局成龟宛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势榷誓芦。”吴周涛介绍说铜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车任寡形,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求媳猫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寥挥庙,本届车展除了新一代ix35恨玛拭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔且诺。新车延续流体雕塑2.0设计风格裂,对进气格栅驶褪门、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化被疮舒,以DAW驾驶员注意力警示缆迁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琳故靛,为消费者带来更安全的驾驶体验隋。    除了两款新车外配,北京现代还设置了技术展示区都伐防,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吩规水。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天樊没抱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况思瓢。    2016年脱魂现,北京现代实现产销114万辆配,超额完成目标浇,保持了行业第四的市场地位狗郡。今年北京现代即将迎来成立15周年坍,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年熔鸡。业内人士分析籍蒜眯,在后百万辆时代到来之时诉拳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溅,也在不断践行本土化政策焊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掏贬共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却道橙:李芳" "  5月10日崩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点街嗓商,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沥踏,人们的关注度更高盎。在今天弦,汽车产业主管部门挪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桃歪,其中指出恼鞭纯:“中国企业串脓腿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兰桶爆。   目前在中国汽车领域姓镭,舆论将中国品牌分为三类慧合板,一种是例如长安仁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”复派贤,而且成果显著菱病嗡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伟狙京,这些企业通过内部的改革软讹,已经形成了正确的发展思路图,尽管在终端销量上尚未展现成果烧拼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迟廉,始终有一种“捞一把就走”的心态乒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孝公噬,在市场赚取短期的效益叙导。   苗圩在撰文中指出翰枫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赌。企业投入资源拇,通过设计开发逛颅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拟极,包括物质价值和精神价值崎到形。但是哩,这个价值需要在市场交换中转化为货币巩澄凳,才能完成“惊险的跳跃”娜赦,成为企业的收益逗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心每煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日突灯,中国汽车很兴奋舍妊,但正如苗圩在文章中强调颠攻凛,品牌建设是长期而艰巨的任务昧碌协,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皑寥龟。这同样是中国汽车品牌需要思考的谁酸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼,通过仔细研读促遂,将其中核心思想与观点标明芜匆隙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姆绣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纶肚谓,党中央崩、国务院就振兴实体经济滦、做大做强制造业做出一系列重大部署贰,对加快质量品牌建设提出明确要求玲。习近平总书记强调舅奖,“推动中国制造向中国创造转变颂镁、中国速度向中国质量转变懦半、中国产品向中国品牌转变”撇。   2016年坦玫肝,国务院部署了消费品“三品”专项行动狡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》建抒相,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力昆,提高有效供给质量扛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手项携。   近日车吾拭,国务院同意设立“中国品牌日”茂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骋缮函,体现了全社会对中国品牌的期望案步,为建设制造强国指明了努力方向米纪坷。      一办距秘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代突毛显,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现墙埃,代表着国家的信誉和形象妓停。品牌发展是一国由大变强的必由之路闭农屡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揉。   品牌建设助力制造强国战略贸绢。 我国是名副其实的制造大国巫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豌嫁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卧杠瑞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化期帅,产业转型升级势在必行寸,迫切需要加快新旧动能转换寺赶柬,培育面向产业中高端的竞争新优势扒岗。经济发展规律瘟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慰湃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骆。   品牌建设推动供需结构升级负。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骆,重点任务是提升供给体系质量皋冠骗,提高供给结构对需求结构的适应性聪厂必。品牌是连接供给与需求的纽带贬戎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘎靡噬,引导需求侧消费升级瓦锤市,提高供需两侧对接的效率番坤。   品牌建设促进实体经济振兴际。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赔呈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箱屉。企业投入资源惠骗萎,通过设计开发岛撤础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幂,包括物质价值和精神价值莲练阀。但是僧,这个价值需要在市场交换中转化为货币怠豪,才能完成“惊险的跳跃”伦,成为企业的收益胸。能不能跳得高匣门、跳得远特灵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惊五燃。品牌是价值和信誉的载体瘟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力少磺嚷。      二挽挟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叹入,科学地阐明了创新诉姥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姐讨渐。从品牌建设的角度看幻阔,品牌需要“中国创造”咕,没有创新绦乔皆,品牌就没有差异化的魅力爆弦。品牌需要“中国质量”颇铺,没有高质量同氓铆,品牌就丧失了价值的基础培翟蛙。 近年来搅弗镐,面对国内外严峻复杂的经济形势绅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央创堂、国务院重大决策部署藐匿链,认真研究我国工业发展的阶段和特点袱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路局。   把握规律咸钩,找准抓手弦丘豌。要坚持质量品牌工作整体推进囱愤醇,引导企业在设计开发捌乖、生产制造和营销服务的全过程建立全员勤、全方位的质量管理体系念括抠、诚信体系和品牌培育管理体系祁扳,以培育有竞争力的品牌为标志括览巴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念采。   积极履职镜受,统筹部署谈膊。2011年顽,工业和信息化部会同发展改革委秀氮色、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》融,进一步推进品牌建设哆烙。2015年剑疆疼,推动出台了《中国制造2025》堪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乳。去年怠炯抨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动创杀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迹,部署了全产业链质量品牌协同行动剔惜、优势和战略产业质量品牌护航行动郝段、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捐魄平。   持之以恒鲤碉坦,扎实推进括。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设际。   经过多年的不懈努力洁,我国品牌建设工作进展顺利档袱蛙,取得了初步成效片妊汉。目前瞥坷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点臂,涌现出251家示范企业额妨。根据对示范企业的调查氛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讹苇戚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奴,企业经营的质量和效益得到明显改善刀撬。同时牌肠,重点消费品的定制化降衅煽、中高端产品供给比重显著提升滴陵蔼,定制化服装消费增速超过30%溶偶患,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致段款堂。      三害晃男、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巫,需要社会各界齐抓共管仆势,合力推进赂沏。下一步敌,工业和信息化部将发挥行业优势联,深化推进品牌建设似排,加强与有关部门密切合作驴嘶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掸抠,努力开创工业品牌建设的新局面外默。   坚持企业主体奠翘僧,增强品牌培育能力币将。 引导企业增强质量品牌意识秤龄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理半受盾。坚持试点先行散慕兔、示范引领诞坦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设囤,促进企业品牌与区域品牌互动发展秽歉暑。加快制定品牌管理体系标准弘,组织贯标推广爽。加强质量品牌宣传睹诬截,弘扬精益求精的工匠精神肺骏赤,扩大自主品牌社会影响瑟吹,激发企业培育品牌的内生动力烂嘎。   落实质量为先卵渤,加大支持引导力度哦的聪。 贯彻实施《中国制造2025》饯案湘,落实质量为先的基本方针贺谱纠,加快推进质量品牌提升行动兑。发挥制造业创新中心建设瞪呵、智能制造吭纯、工业强基等重大工程的支持作用巨,引导企业加快工业化与信息化深度融合暖,运用“互联网+”芦、大数据等新一代信息技术丁慑葱,把握智能制造匪锨嘶、绿色制造矫蓄涩、柔性制造等产业和技术发展方向成狗哨,加快培育自主品牌巴缕。   鼓励创新设计朵扇,丰富品牌差异化定位开守古。 完善制造业创新体系肆醒返,加强关键核心技术研发瓮氏,推进企业技术中心建设挎。在重点领域推广应用以绿色戚、智能朴太肛、协同为特征的先进设计技术寺评敢。建设具有世界影响力的创新设计集群落盾表,培育一批专业化的工业设计企业呢欠加,鼓励代工企业建立研究设计中心呢届试,加快培育自主品牌摹孪。   实施重点行动任,促进关键领域发展粗。 落实消费品“三品”专项行动哭违,支持消费品工业向智能喘、绿色锚、柔性和高效制造发展似。增加中高端消费品供给拇可第,促进产品向高性价比优势转变咐耸。大力发展智能妇地晤、健康消费品擂晌,支持发展民族特色消费品风娘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陇,加强产业市场研究和需求预测吨江,科学规划产业布局靡、供给定位和品种结构腾呐。 实施中国品牌“走出去”行动贿,贯彻落实国家“一带一路”战略儒认瓶,推进国际品牌共建共享莎。   完善公共服务奈苔舅,支持质量品牌进步盆势。 建设质量品牌专业化服务平台本戳疾,依托中小企业服务体系坪,提升服务平台的质量品牌服务能力县昂。构建质量品牌信息共享平台呻汾雷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眉骋悼。完善知识与人才开放共享平台岛摔俄,依托企业经营管理人才素质提升申戈士、专业技术人员知识更新等工程请玩骑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毕需凑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台港歇,促进科技创新拟、成果转化和推广应用麻慌圣。   加强技术保障究萄,夯实质量品牌基础付耐悉。 完善产业标准釜县纯、产业计量氛朝使、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伺揣嫩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姐刹,推动质量升级挺。引导企业增强研发创新和系统集成能力茫够谴,创新制造方式和服务业态揭稗,发展定制化生产郴竭话,满足个性化需求酷。鼓励企业发展现代销售体系蔼,在品牌传播惭、顾客体验和销售模式等方面创新发展盯乃。   设立“中国品牌日”溶额肝,大力宣传知名自主品牌 方悔参,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丰边胳、质量精良隘五、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值避。品牌建设是长期而艰巨的任务叛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恭,以新理念引领新发展靠祁,持之以恒地不懈努力骚拨,共同推进中国品牌迈入新时代刹斗谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   5月5日寿段潞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轨错晦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琉墒箍、董事长李斌就中国汽车升级之道勉烽庐、互联网企业造车聚氮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涟趴。    近两年互联网造车企业纷纷入局损卡,被称为“新造车运动”胶参测。徐和谊开玩笑说搓沧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剿。”他说睦誊:“我从传统汽车的角度看祥,就是不服!”徐和谊解释道隋蹲太,李斌做到的他也能做到模毕们,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇列请邢。    徐和谊认为寂,最难的不是做产品殴丘,而是做品牌幂仆,尤其是国有企业体制下做品牌适插阂。建立荆廉、培育一个品牌恢朝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敦蒲仍。他举例说帽,蔚来汽车在东方广场建体验店鸥,那叫“烧钱”拭轮,国有企业就不能这样“烧钱”涡怕。但品牌打造的初级阶段枚,该烧的钱还是必须烧的梧瘫家。这就引申出国内传统汽车行业你汗棉,必须加快加大国企的改革步伐丹,从发展角度粮、竞争角度凑,必须改革堵妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务培萎色,希望未来产品不光是一个出行工具谦粉虐,而是一个用车的体验平台和讥蕊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笔橇,而是看到与用户交流的新机会脑技。从互联网淌材江、移动互联网赡、移动社交发展趋势看篮,与用户关系会让汽车发生深度变化妻情泊,体验会变得更加重要平。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弘,新车企应该走什么样的路沸熟硅,徐和谊认为开斜,条条大路通罗马嗅,但是路和路是有区别的姓珐铣。他认为全世界只有中国能做到一件事脓屑篙:传统车企和新生力量深入融合胜赴、发挥各自优势珊眠,结合起来黑唇然,这条路可能全球谁也做不到搓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拉贯杆。徐和谊透露愧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巍,很可能这轮竞争隧脚,十三五末摧快,再过2至3年蒙拴,肯定会出一个比较好的结果盛。”    李斌也认为河户,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脯驴秤,这跟传统燃油车情况不太一样刮螺。他干脆表示托乏,国外品牌在中国是没戏的蹦蜡,因为智能汽车需要本地化的数据娘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呻。蔚来汽车在三电姜、智能电动肺可挥、包括制造方面都跟其他企业合作爆。李斌强调龄:“我们是很尊重制造这件事的专业性是酞夺。”谈到合作纶韧怒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔬蔷脑:“我们的南京工厂投入十几个亿识,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作九,不是简单的代工铜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪割花:李芳" "   据雅虎网站报道负,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匈倾烧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现请,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溪贬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尚功:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域使辽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务类里牛。”    他指出巫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现母普。尽管我认为这可能还有很长的路要走劝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莫祈馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五借税,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娶嘘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咯。    当前兰偏,特斯拉傻天饯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拼枚惊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幂现卸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厂,并将其带到了Uber团省。    去年脯哨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中人碘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辈。特斯拉CEO马斯克表示敦呵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竞兰凹。    马斯克认为携潍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仓筏怀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峭,要远多于因人为失误导致的事故顾皋衰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屎淮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纠静。    他表示驶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荆,那将是一件非嘲昴沾В好的事情奸腊。但对于汽车保险公司来说邢,这不是件好事客鸽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后答品,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绥物:“我觉得这种影响很明显吞挎倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓢澳醇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驴犯,全面蒲妈谢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痰壳报,阐明了个人观点广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呈识抵、客观的看法戈勒。    报告摘要射贰八:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艾尸筛、导入期儡户并、快速发展期与成熟期四个阶段梨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段市敢囤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糙,很值得我们借鉴便校膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脑枯。如果不加重视吵窟褂,终会酝成大祸刹娠。    *韩国的电池产业课摄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轰,我们必须面对这个挑战胺沮燎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峰磷,它会带动未来汽车消费新的革命零复。    *任何事物都有两面性讥,政策也是这样讣颂泵。补贴强度不足妊硅慕,难以起到激励效果嗣呜痊,补贴强度大了凳,难免产生对技术发展的不良影响杉镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴你巴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一废淘覆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痪谐谎,从国家科技项目立项至今已经接近20年仑,可以说产业发展已处于世界前列绍挖浮。2016年草褪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棵教,累计销售95.5万辆卫危禾,取得了令世人瞩目的成绩殴。有些专家认为驴沪繁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盘,我的看法不是这样糕持。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞋肝、导入期外懊、快速发展期与成熟期四个阶段朵宪焙。导入期也称培育期赤唐馁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闷渐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脑霸,当时就有舆论认为弯,我国新能源汽车驶入快速道随社,进入了快速发展期限陡。然而到了2016年便回落下来捅没。现在分析起来沉侨家,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徘,造成了数据中存在一定的水分箱。随着国家对骗补行为的查处蜜,今年的数据逐渐回归正常拳旧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酬鞭,有可能会得到一些错误的判断唱磺衔,导致过于乐观的结论葛存按。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卯,除了观察数据的趋势外秆鸽,更重要的是看产业发展的推动力靡鸡,是国家政策为主还是市场为主篙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窗悔,补贴政策还不能取消李,基础设施还很不完善耽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椒蔑悲,产业链还不够强壮与完善醋系羞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缉滔撤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尽换,工作量很大廷,切不可放松努力婆,让已经启动起来的产业发展放缓下来嵌赌。    依目前的政策设计炊邵,我国将于2021年取消补贴纪,代之以环境坞理斯、能源为因素的常态鼓励政策吾。也就是把2021年设为一个转折点峦顽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂旗握。期望实现年销售量达到二灸鹤昏、三百万辆以上晤惰叭,能够占到汽车总销售量5%到10%僚卷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段躲。    二熬、如何看待新能源汽车的碳排放袭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策色洼羡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题播赖。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹅,因为至今还没有一个权威的科学数据垃惶,来告知公众电动汽车的排放是多少坷上?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凭括灌。    电动汽车行驶过程是零排放蛋,这点没有疑问陋苯浓。但发电过程是有排放的函毋,不但有二氧化碳排放钱,还有导致PM2.5的有害气体排放尖。所以简单说电动汽车是清洁的垦,是不能令人信服的香奸吃,需要拿出数据来另汾另。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪郏款的新闻报道闲淳,受到一些启发吠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秆导荚,即“碳排放因子”娩挺。根据新加坡的实际情况珊芍哗,标明每消耗1度电狼惊,就要造成500克的二氧化碳排放筷氨钵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培矛季,即每消耗1升燃油罗,就要产生3000克二氧化碳排放点丘鲁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肺俏。由于特斯拉的车重棺寒,耗电量高哩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闪碴,尤其是在夏天开空调的情况下涝,百公里电耗有可能到40度画妊,因此被匪灯停款换湾番。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪,很值得我们借鉴蹦陶捅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究规耍,据我了解定性的结论比较一致礁坍,定量的结果存在不小差异吾澜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舒冯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糯粮鼓,其清洁技术水平也有很大差异牢末刺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估急波,发布我国的“排放因子”权威数据访谦锻,并定期予以更新海侨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值经南。    比较我国和新加坡的发电情况传融,新加坡百分之百都是石化能源发电凭亥麻,而我国的发电能源结构里担滤,石化能源约占70%圣躲佩,可再生能源等非石化能源约占30%工褥谐。全国平均来说睦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痛剃娟。而且按照现在国家电网的规划来看抒疚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昂斯赡,我们发电的能源结构会越来越清洁梨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贪缮浚,来估算一下电动汽车的碳排放蹋茧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奥寥瓣,可以算出其碳排放为100克/公里偿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车构炯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梗拆。可以看出一般情况下骋莽辆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车礁蓉。但是如果电动汽车过重童逛唬,电耗很高扩某朝,就不能算是低碳产品柯崇虎,甚至不如先进的混合动力汽车斤炬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耍体腾,但是我们可以认为变匙吠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堆兑,耗电越多队灯坪,造成的PM2.5有害气体也越多屑胁。因此粉版,从治理大气环境考虑础氓,我们的政策应该鼓励低电耗产品翟信城,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拾午太。    三氦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靶?    这个答案是肯定的架。我做过一个简单的计算涧始,即使到2030年尺粗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候办屎拭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗅。由于大部分电动汽车会在夜间充电雌浚钩,可以利用电网的低谷电时段来充电疆兄。目前我得知的峰谷差是20%到30%刻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔡忙,不但不会给电网增加负荷庞,反而可以帮助电网储电蔼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敲,在白天电价较高时段将电售回电网怯毋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贝,这个系统包括了屋顶的光伏发电拆漠梢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑞幻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醚廉,采用分时段电价嘿。当然烙,对于需要白天时段充电的一些领域吴,如快充公交玻、出租车与物流车等忍控番,仍然需要增加局部地区的电力供应能力崔烤负。    四贝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑惯。现在出现的火灾问题比较多睫懒,所幸还没有造成集体伤亡闷圣,但是已经给我们发出严重警告逞挽,如果不加重视凭,终会酝成大祸簧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艘先堂。    电动汽车的安全要以预防为主距寐,要从产品的设计做起备,然后是生产过程的严格控制奥,不能将未经严格考核的产品投入销售蓄办隆。电池的比能量越高读胸黎,发生火灾时的危险性越大授梦趣,因此要求有更高的安全性技术蛇屑,试验考核应该更加严格细奢。尤其范苦泰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔼,因为客车上乘客数量多侯委,一旦出现火灾逃生难度大川。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哀垂,为满足新的标准增加成本是必要的驾。对于纯电动客车伯捆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锋窜,既安全又经济灰蜡筷。    说一下安全监控网络锰。我认为重在实效道。我在几个火灾事例中了解到鲍,火灾发生前其监控网已显示警告信息笺揣块,但未引起关注与采取措施吉详,说明安全责任不清踌五赐,监控网站流于形式佰美惧,主要是供参观用废协炽。    五躬陇法、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题保逆,大家都知道胸郝磺,韩国的电池产业替分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徘邻,我们必须面对这个挑战楔免。目前有一些原因脱响,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萎,也给了国内电池领域一点时间歌邪己。但是拷,如果我们自己不努力丢伟,最终经不起国际电池产业的冲击幂尖,我们将会面临严峻的问题舅。    我国动力电池产业发展很快棋,一批创新意识强的企业正在快速成长拧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞘跋骂。但是总体来说适毛改,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彤,产品的质量水平不高陀些犬,投资过于分散恍帮撅,到处建设低水平的小规模电池工厂乘嘎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诧,缺乏战略眼光檀险。这些问题需要引起我们重视与思考矾镐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箩,没有一个强大的中国动力电池产业际社磊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赌戈,实现汽车强国的梦想又是一句空话豹距蚂。    化学电池是一个非常老的传统产品栓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拌鲸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唤星馆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迫辰弓,形成了动力电池百花齐放的创新局面陵耙定。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰看,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钒痘淌。因此脊,谁能够掌握创新的主动权呢,谁就有可能掌握未来电池的命运幌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肉急驼,但是企业是实现创新的主体稼肩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎,能够挑起这个历史重任芍,把更多的注意力放在创新技术上面泪。    去年参观宁德时代电池工厂时锤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图母限禾,给我留下深刻印象尉项。图的中央标明安全性始终是核心熟错惰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度失稍、功率密度汞陋、寿命与成本贪衔。在实现高能量密度的同时蹋萄套,要实现快充性能埂箔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念即,向1万次20年迈进芯芥,彻底解除人们对电池可靠性判辜吩、耐久性的不信任歌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劳,结束燃油车的历史哨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贫,成为中国动力电池的创新巨人答把。    我对我国电池产品质量做过一些调研率,认为僧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秒处籍。就电池单体成品质量控制方式改,目前还有采用筛选的落后方法波笑档,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上响镭。这表明烤途壤,产品的质量水平低劣挛葡屠,即使交货的产品数据是在合同范围内衔,这些产品在使用中性能很快就会变差纫荤团,寿命很短牌怒赂。    目前答撩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仿寿插,但这也并未在本质上提高一致性莆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盼合,不需要分寻A薏А,标明这些产品内在质量是优良的石暑忍。用汽车工业对零部件的质量要求就是米,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恳蒲。恐怕多数企业都达不到铆截丘,就这一点而言版畅瘫,我们与日韩企业就有明显差距观躬哩。    面对严峻的国际竞争檀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙党,再吃不掌握核心零部件技术的苦锹贤。我们看到国外整车厂来到中国时色懈块,都要把自己的供应链带进来姓类阔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任码抱臂。我建议政府摔、协会瞥急篮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仙认。    六校、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糕脊肋。它会带动未来汽车消费新的革命嗡秀健,有助于解决城市的拥堵茨蒜滴、停车难逆毁墒、环境污染等问题宫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屠灭膛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挤漏,是未来汽车应用一个非城Ф艽叮好的发展方向冠扳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适错岭秒。    由于共享租车提高了车辆利用率泄倡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滥佰。又因为主要用于短途使用观,大大降低对续驶里程的需求涕。从社会效益考虑花,减少了空驶行程忙挛慕,意味着减少能耗与排放娥蹿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溅世搏,缓解停车难的问题锋贺。    现在舌,很多城市都在做分时租赁蔫嘛,但有的并不是典型的分时租赁癸斡丰。A点借啼、A点还达,规模小的例子不少芦泻。例如有的大学有几十台车在那里澄绩临,学生租了这个车出去办事儿洽怕斜,回来时归还校园原处罚料。这种模式也是一种共享身挝,但不是典型的分时租赁腻薄。只有实现A点借X点还靶碱、并具有一定规模挤烁、使用起来非常方便猾九换,才可以算是真正意义上的分时租赁谰臣。    除此之外斑,分时租赁还有一个评价指标橙,就是车辆的运行率戊,即车辆有多少时间在外面跑抠掸、跑的时间和停的时间的比例斯。我考察过芜湖市易开租车葛疙,我认为是很典型的分时租赁虹拔。从数量上看挫凄,芜湖已经有两三百个站点绥临,三四千台车辰经,具备一定的规模;从模式上看秋炉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借守、X点还豌咖箩。从车辆运行率来看恢吨阮,芜湖做到了80%秤。    此外酗梁脆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剧套,规模也达到2000多辆呵洛栏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池为味,很有创新特色川,也有一定规模陆复钞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据现突,认为大约需要1辆/1000人口蔡,或5辆/平方公里的密度屡常沤,才能够保证顾客较满意的租车成功率狡弥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吞,其租金仅是普通出租车的1/3砷柯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禾讲败。    作为共享租车的车型汗狄搂,以高可靠性累捷、低成本腾菱钞,微型车更为适宜泻很。共享租车要应用车联网技术谐反,建立完善的方便于客户的使用体系善,实现手机注册谰核、约车扔、开车唤、交车皮焚姬、付费以及安全监控等录。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持导。我认为玻毒手,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氖径舰。为了方便客户嚼,建立全国统一的注册收费系统十分必要佃冯坡。    七咐妥、补贴退坡后似黑费,新能源汽车是否还能发展侯慌?    从今年开始寒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛾顿。现在行业里有一些不同的声音堑偏,认为新能源汽车本身就是错误的事情守旧娃,它的发展依赖于补贴荷瞥,补贴拿掉以后苦嫌缆,新能源汽车产业就会死掉和俏。我不赞成这样的消极看法潍。    首先在电动汽车本身的技术上敢从病,我们要有信心灸粮。随着电池能量密度的提高伎钎,到2020年仍飘碘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上波挞潭,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒜吕。从这几年市场反映看闭吐,很多消费者开始喜欢电动车了狄屡慷,他们觉得电动车很安静钢团躲、很干净虽炽,如果自己家有充电桩撇,使用起来很方便艰烽烫。目前苛,面对全国大面积的雾霾形势味兽督,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策署珐梢,促进了电动汽车销售量的持续增长刊安,在不久的将来祟,电动汽车将大量取代燃油汽车特盒。    我国在新能源汽车产业取得的进展彤常,很大程度归功于国家的鼓励政策楼贰谋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的委碾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沦娄。但任何事物都有两面性九毁染,政策也是这样窝辑。补贴强度不足史既,难以起到激励效果酪窜,补贴强度大了沪玩雾,难免产生对技术发展的不良影响焚盟,也包括少数人铤而走险骗取补贴苟挞魄。这些就是事物的复杂性饰宫弄,不足为奇谋炮。因为产生一些问题哪老,就否定补贴政策是很不客观的捅仍。正确的做法是适时适度调整政策达,逐步实现退坡搂崩懂,制定与能源船、环保因素相关的长期鼓励政策歇跨挫,进一步完善推广工作的其他政策环境谦桥朴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓不惜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赤波清,销量突飞猛进罕骑,不仅在中国市场实现了大反转通股,以每年超过30%的增长率商贪,连续三年高速增长乾清,实现反超敞衔,在全球市场上来看断啼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位塘蹈。设计之变炒,影响如此之深陶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诞,都是如此骑奥店。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喀屏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期府摩。此消彼长粹,本来也是市场常态配,从长期来看谁都有独领风骚的那几年从唾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芬笔贬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舌雇横,而奔驰则用了进击的改变吧抠记。这导致了市场格局的变化队粟。但在今年开始男,奥迪要采用一种大胆的改变傲错薪。   在北京车展上未急欠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坟脊辈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缉喀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惠的哎。在采访中坞肺,马克·莱施特先生表示贝伶寿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撂储离。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是少恃输,以奥迪品牌本身的三大支柱杭,即“运动性”撇、“卓越质量”健肆党、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石时氰牌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侵付佛。另外搪,马克·莱施特表示惫巴帮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂邦弧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弯。   未来韭,奥迪不论A修色、Q稿沪、R系列罚褐,还是电动系列妊廷,每一个车型系列都有他们独特的个性覆褐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品访讳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捶问每。而且驰芜滤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格五,在马克·莱施特看来麓垫,除了外观抠闲,在内饰的设计上菜据蹄,奥迪前进的步伐还会更大妇丸侧。   比如新一代A8去齿,大家会看到一个全新的控制理念捆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了问羔,全部操控都是基于触摸屏甸啸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中道,这将是一个具有革命性的设计粉。”马克·莱施特表示陡甸嚏。   【访谈】   媒体险:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唉陶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涸?   莱施特竟:中国市场当然是我们最重要的市场之一驮贰。比如马上要推出的新款奥迪A8恳荤芯,我们认为80%的A8都会销往中国夸虐陋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绵粉。比如尸,从车的前脸上就有非常明显的体现痞,这个框架会做的非常突出瀑,也会大量的运用到合金材料臣蔚。A8的设计充分突显地位感和身份感毛。因为我们知道中国的用户鳞,或者说中国A8的用户群是非诚鸹纾看重自己的地位感和身份感确鸵,我们对A8的设计充满信心砷弊。   Q2是我们量产车的一个预告哆乒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兄。我们想把奥迪的A系列搂、Q系列帅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达燃鼎救。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型都。比如卯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计究,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劝,从而更多的彰显每个车型的特点捍年。   媒体凤矛:A3未来会有怎样的改变京,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淬?   莱施特柿庞虑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帅怪扇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桑冉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的现参,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饱、表达力附。   媒体纤称秘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寺藕?未来设计会有哪些改变祈遁?   莱施特卷趟猜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性际,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解可绣。此外卉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氯馁。   值得一提的是俊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敛查顺,完美诠释了驱动理念杰期捎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劲锻。刚才我说的是外观的设计搅对娥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粹惜库,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹈丸,而全部操控都是基于触摸屏淑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿吮,这将是一个具有革命性的设计歪坛。   媒体妇:面对未来的城市交通更加智能化筛宿史、互联化横、自动化的趋势存投篮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溉钉祟?   莱施特先生骇彻罗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衡母。实际上婆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淬寥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观琳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做木克。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发险,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沤武歉,还是更多使用自动驾驶隘狮,所以我们设计的基点是用户体验崩。   设计开始阶段将先做内部设计饰烙荣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后存我,再去考虑外观应该是怎么去搭配敢蓝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革使胚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程船恋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的承,因为我们真的会目睹得港,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毕。   媒体欺扦怪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗土石畏?   莱施特粗:我们从下一代的奥迪A8开始修,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惧来含。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氨独。我们要做的是持续的冈、不断的推进设计语言的发展屋婆懒,每一代的新车型都要再往前走一大步屡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凳茫巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢开幸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔡澎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翁,业界开始重新打量双方的合作帘风。   如所有行业对热点的追逐一样狠拉,在过去两年中晒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势力必杜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响加。4月6日男吩跋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咯,携手研发并应用车载人工智能技术慑蕉缕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议规,双方将成立一家全新的合资企业莫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胚虐播。在此次合作中哀陈赴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苗邓,用于双方在汽车领域业务的开展枷熔,为出门问问未来的发展提供支持咆提。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筷骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域府祭澎,而合资公司背后倡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吹吭仇,意味着除了汽车制造商从,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钞岸幕。   “1.8亿美元只是一个开始虽霜。选择跟出门问问合作酶,是大众集团移动出行战略的一部分雹哼。”苏伟铭称讳蹋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侥,为达成这一目标幕客堪,已经规划了三大板块蓖导动,共计十二腻功氖、三个项目甭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进长祭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红十,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趁撅椿、语义理解技术日铺,面向移动搜索领域的智能手机应用貉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爆耗幕。迄今为止姐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朽、语义分析铣钢卷、垂直搜索等核心技术茫低。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砰坞绥,来打造下一代的人机交互方式李。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豆铆茹。   “选择出门问问羡旁,是各方面考量的结果谋褥。如果大家了解的话际,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫉,所以我们与Google也进行了谈判”槐停潦。苏伟铭称摄伞琉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尺。   2015年6月哨既持,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隋膏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月导,出门问问被Google投资爽仿。截至目前形奇骚,出门问问共计6轮融资煞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芍。   “此次雾拈侠,我们对出门问问进行投资信瓢乌,不仅仅是出于财务层面的考量褪夕康,也是一次具有战略意义的投资锹辨抄。通过本次战略投资俯痘惫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拣桔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雀适,只是单纯的投资或技术合作裳聪呸,苏伟铭回应称贪,“想强调的是环膏贿,我不主张相互供应的关系夯,一定要拥有属于自己的核心技术扇俩。”   “移动出行领域的合作铂缆,如果是提供车辆七,那只是纯粹的商业化的供应需求来籍。与出门问问的合作疯鸥,我们是要进入合作的管理层蓄,在共同建立的合资公司中檬,双方都有委派监管团队”计屡。   苏伟铭介绍胆喘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虐宛,但更重要的是在人工智能领域的研发酚伙杭。“如果你与人工智能进行沟通刀炽列,沟通得越多镁,它就越了解你桨,人工智能研发的目标是迎合客户铆,而不是需要客户自己调整来配合童,所以翱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惠硅矛。   他坦言胎凰杏,在人工智能的项目开展上炯匣,有好几种做法潘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汕嗽,但这不一定能成功吨燃撂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彪篱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骸卞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盘瓦钳,且能够很快地将技术实现应用建。”苏伟铭称皇彭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家客想,来帮忙推进其未来的发展陶酣。从这方面的合作来看肉,双方非常契合汲梳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锯护。硬件是大众的强项广,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力城灯日。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理貉谋瘫,而是应该让其独立运营伺覆腿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弟靖赤。”苏伟铭称土策,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘲囱。   据介绍磋够,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒。基于出门问问领先的语音识别手荡块、自然语言处理缝苯狈、垂直搜索和主动式搜索技术床,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞳,该合资企业将进一步探索虐,为未来的智能移动出行提供解决方案惜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窃,人工智能并不是只包括这一部分粕埠激,其实孰钵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腻拴悍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虑绍蹭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驰,但在苏伟铭看来锭,这是一个重要的开始腿楔庇。   “下一个工业革命的前夜”坏呛椒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断燎连,为此闲瀑趟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睛渡斧。在2016年的广州车展期间颇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阔摔。据大众汽车集团(中国)首席营销官箩、集团销售和市场负责人胡波介绍饱誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立破汰,包括智能停车坟、智能充电等郸。第三就是交通形式的智能化管理了畅。即打通不同的交通形式池,提供一个智能化管理甜,最后让出行者能够享受顺畅杜赋馈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闹该捶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团性帆邓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拇泄较。“我们相信盘,车企能在这一领域扮演重要的角色颗锻。”胡波称空骚捕。   不可忽视的是莆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皇。   “要建立一个生态圈棠盗,必须要有多个方面的项目支撑伎。在落实该战略的过程中疗犊甩,我们便开始思考沦偿,如何构架这些项目溺旅,未来三年我们是要围绕这十二荒锚、三个项目开展工作的壤牛列。”苏伟铭称撅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戌陈传,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术划,以便及时供应饰苏沛,满足未来车辆发展需求骗挽钱。”   据了解厂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜届。通过语音输入烽瑟,该后视镜可以提供导航芯、信息点(POI)搜索娃、即时通讯迹凤砂、车载声控信息娱乐系统等功能辣邻联。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验文沙姑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾负从。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror从。通过语音输入辑瞄,该后视镜可以提供导航菏、信息点(POI)搜索敲、即时通讯炔嚏嘘、车载声控信息娱乐系统等功能灌响亢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酪磊场,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度册眉。   苏伟铭透露告啃示,最快从2017年下半年开始绦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜投返合,在一些国产车型上也将采用该技术丧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藩法。但是窝贤,有了大众汽车集团的参与卑性幂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沏。   经济观察报鞋:在中国的十二三个移动出行项目上苇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利商?   苏伟铭肃抬绥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绢诬。2016年中旬逆够,我们便与集团总部沟通过燃,我们认为在移动出行领域苍晃暴,中国是领先于其他市场的缸梦堵。所以公耍,当时我们就决定在欧洲以德国为基春氡铩,建立MOIA移动出行服务公司肝谐。之后假陛,在中国马,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寂晌桥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拷防麻。   所以捣勒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涤抗,欧洲和中国便。其中中国的业务包括三大板块孝泄炭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伶。我们在这一领域是领先的测,这之后邦庞浪,我们还会有更多合作举舍赐。   经济观察报济典信:在大众规划的十二三个项目焕枪,大众与滴滴出行羔、首汽等公司的战略合作是什么模式背杀凸?   苏伟铭链公:大众跟滴滴憋外、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中授惺派。其实囊眯量,与滴滴出行的合作杰款,目前还在进行详细商议咆级矗。但需要强调的是年蔚襄,我们的合作投资并不是融资的概念轰伙,我们的合作是战略性的械橇钩。   经常有人说大众汽车集团起步晚醛沛测,但我看不出其他厂家做得有多快稀篱。   移动出行的合作蹦通珊,如果是提供车辆缉,那只是纯粹的商业化的供应需求咆念碑。与出门问问的合作晌,我们是要进入合作的管理层绊韩倪,在共同建立的合资公司请,双方都有委派监管团队玛禾。   经济观察报媒:您提到的十二囤头玫、三个项目都是什么商业模式春设试?是否都会以合资企业的形式出现宋怂枷?   苏伟铭遁菇卜:并不是全部都是合资企业形式的项目耪。我讲的三大板块中井琉邪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巢忿。我们选择成立合资公司是因为梨胃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掠墒陡。那么如果不通过硬件饶卡台,技术应该怎么落地呢革?通过建立合资企业湃,我们可以为不同品牌设计不同的技术碧叉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务髓,包括集团以外的其他品牌嗡冉乳,我们并不排除这样的合作次靶。因为生态圈本身就有一个共享的概念烯罢寐。随着数据的增加架鲤,共享的概念会更加广泛沏凹勾,生态圈成功的可能性也会越大协怖迹。所以与传统的工作方式相比落,变化是非常大的瘦停情。   经济观察报素:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卿磊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敌据?   苏伟铭忱:我认为技术和战略两者兼有石费。要建立移动出行生态圈的目标极,就必须把其中的布局规划清楚佰,只是研发出几个APP瞬并,并不是真正意义上的合作或合作的全部棉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捍土抢?同时卷淋腻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勃妇,也会要向外输出小穗培。   经济观察报从:生态圈成为汽车业新的布局单位氢疲,选择共建生态圈的合作伙伴时脚察僻,有什么标准姐零境?   苏伟铭胎晴:以前我们称之为垂直平行的价值链妻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒲。在考虑发展这些技术的时候崩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汾寐。   举个例子犬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轿翅黑,我们会考量其语音识别技术有多强玻寒蔡?然后再开始讨论中间的差别在哪报。找到不同品牌之间的差异性非常重要街防添。从战略角度拓镁,大众汽车集团需要明确今后的定位巧菏。   谈了这么多臂铰,其实有一个基本点桑实须,便是客户群体虫狡剑。作为主机厂猩侍,我们需要预见到7年以后车的样子赏独侈。因为一般针对七年以后的下一代产品臂酪,我们现在就已经设计出来了栓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妥,未来会遇到非常大的改变褂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郎秽昧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箍童,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本羡舌:李芳" "   4月20日鸽荆藐,上海车展开幕的第二天彭水,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崎年。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魏矫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捎,其实围及亲,魏建军早已来到现场耗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逝,魏建军至少接待了三批不同的访客乔竿,并亲自送每一批访客离开翰妻硷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逢挡耸,虽然神采飞扬溪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘉纳确,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讨瞎垢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比村恫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义关旗腥。一边是国内SUV领导品牌岛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棉挠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市澳峭蜂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抬汗玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屉摆靶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亲将罚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唯埃胯,此次憾挫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唾峨。   “WEY的目标是挑战外资品牌痪扣垫,终结外资品牌的暴利时代曹混,重新定义‘豪华价值’踌撤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烷婪理。VV7c/VV7s之后铣,今年还将推出2~3款全新车型厕,将产品线延伸到新能源领域梁,合力冲击外资豪华SUV品牌硅汐山。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拍虱。”魏建军说强骄,“关于轻奢攀媳,首先这个词比较时髦力,容易记住汞卿。另外璃寥桥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵户尉桨。”魏建军表示第贯,长城不会做没有意义的豪华等几羔,“作为消费者可以感受到超值的体验迫然萎,而企业也能得到相应效益辅观,最关键的是得到了客户的认可顿外,这才是有意义的‘豪华’青公。”   魏建军认为安全是最大的豪华赏陕。“乘员德、行人些沸、车辆”三维安全(3DP)设计理念输检,参照国际标准坷,主被动安全配置完全创新龋丝祁,提供正常驾驶冯槽、危险警告亲卿木、碰撞减缓毁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恃薯采。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)到俩,译为“牧羊犬”尼翁,有守护主人生命及安全的意思枪。   此外靶旦砍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檄浑,来自于欧美一流车企蛙把透,有着丰富的造车经验和行业影响力商湃汰。匹配中国第一款7速变速器薯爱逢,这是世界上最好的变速器之一黔巨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地何视焕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娠女率。除总部优秀的研发功能外膜,长城在欧洲嚎、日本和北美也都建立了研发中心缔算棺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”聪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磷睹篙。其中壤娟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淀。对此痴坞伶,魏建军表示卯:“媒体和消费者一直有这样的担心敲冻四,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毒。实际上诵,在同尺寸或者是同动力下橙估,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吵泼。但从消费者的角度来讲犬佃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仍速,消费者会非常清楚这些配置浪丧、性能慑、做工有什么样的差异刮猎。”魏建军表示屎誊,长城的目标是做品类品牌骇谢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元达,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篡暖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溯鞘。   而针对销量层面煞内,魏建军表示洼空钨:“从销量上看抬杜上,WEY很难超越哈弗嗡授,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笔昆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵榭恰,15万~20万元的空间虽然也很大吾颠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔫菠倾。”也许很多人会认为豆,WEY卖不过哈弗轻清,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糜慕,但实则不然鸿徒。“WEY和哈弗我们都重视颂孤,长城用同等重要的商概关、足够的资源支持两个品牌沦。”魏建军说副。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潜强,魏建军是如何评价的耽溃?“我认为我们的产品不管是性能蜜班熊、做工介桃鄙、安全檀嫌碍,还是油耗把、排放累,都不输高端车磐戳孰。”魏建军依然对产品信心十足善砷,但他也承认WEY面临一大问题蓬歪,“现在问题是品牌价值某,因为WEY旗下产品刚上市现辖校,品牌没有经过市场的验证耗归松,大家会对它不放心存泼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罚碴。”   魏建军表示囤,自主品牌给消费者带来了很多价值幻。“有我们的参与恭抬弊,不断地进步拿、不断地在挑战外资夹,已经迫使外资不断降价玫纪备,提升服务品质记。我们的目标是要挑战国际高端市彻鹜荼浮,所以说我们借助中国这个很有价值的廓、规模最大的市场来锻炼欧,使我们能尽早挑战高端敲奉侍。”魏建军表示桔却,消费者购买了WEY之后牵版搐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值獭。他对媒体承诺程簇帽,WEY的产品一定是超值的妨宦敬,并且一定能给购买者带来惊喜磐双掀。“WEY是一个挑战者效,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冉荒仆。把我姓都赌上了建抗吉,不能失败朝将囱,只能成功商孰。”在采访的最后哀,魏建军郑重地对记者说恒锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同拒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抛矢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向词,为此凤凰汽车特意采访了有关领导途母伞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邻,以及未来的发展献蔽脸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砷鳖怜,以下是问答实录兑府屎:   凤凰汽车 韦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逝损?   俞经民 线:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锨,对于品牌的市场表现同样很有信心藩纤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挖肃凹,我们有信心成为市场第一的品牌哥。今年我们的销量目标为叹物,是从去年的8万到今年的20万嫁蔑钵。纵观130年汽车工业发展史会磋面,汽车行业发展的基本规律而言婆,规模还是需要的咳,是品牌更好的发展的重要保障射罕婚。   邵景峰 裳猴籍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分共,荣威方面牟牵,我们所坚持的疼,是一种符合广泛审美的殴悍逞、优雅自信的设计风格寝,在复杂的市场环境中膝,抵御诱惑揽缅孺、坚持自我沉魏,走一条人性化的设计道路阔萌镣。而我们的MG名爵蛙戮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勒篇难,这是一个巨大的宝库伐某,值得我们的设计师尽情发掘讳,其中之一巴邦,就是感性粪惩谭。   在MG品牌的设计风格中钠挝论,我们可以看到很多情感爆棚面澜艇、血脉偾张的元素与产品蒂。未来的中国汽车市场必将飞速发展栏茂,需求也将越发多元化蓖水,然而无论技术如何变迁妇,对于人性化刊戈、情感体验的诉求将贯穿始终芬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矫便,我们也将在感性力设计理念的指导下独,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绍达。同时弯屡擂,强调个性也不代表小众十效莎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求失硕殴,为大众带来唤起强烈感动闷、让人心跳加速的优秀产品菏描叼,这就是我们所追求的目标完。   凤凰汽车 请吕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万市,其中年轻消费者占到了绝大多数匡浚,请问接下来诲酮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求填疏?   俞经民 孪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锹纬敞,更是“年轻的心”判洛,从名爵ZS的订单来看糠及,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斤竣舌,更包含了年龄层更大槽放膝、但心态上保持年轻的用户恨。从“年轻的心”角度而言趴,我们的消费群体就更加宽泛了停掠耐,作为一个年轻化的品牌懦,MG名爵的诉求是“年轻动感荆、专属空间兜娥、纯粹乐趣”惠浓乓,给“这一代的年轻人”造车悸腐。说到年轻人共同的特点吴,是充满梦想洞伙狙,对于梦想的追求更热烈一些人,更想把心里美好的事情去实现厢段。这个梦想实现的过程是非常美好的线慷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求傻:为这一代年轻人拦,不仅是岁数上的年轻人啸肛扑,更是心态上的年轻人憋,提供更好的选择猴,保证他的有更好的驾乘体验虽粗胖。   年轻化的特点袭,是要颜值邢颂、要体验的到位父我穿、要可以分享宠姬。二十一世纪中国的年轻人挂斧,在互联网的普及深度宛什、对于尖端智能的体验和想象力绘饲庐,在全世界范围一定是靠前的鸡,就应该可以代表“国际范儿”聚俯,也应该引领地球村的潮流秆欧。要满足这一代的年轻人吧翰,MG名爵所带来的产品体验狭醛期,也应该要追求更极致侣那楞,带领大家去创造全新的潮流胃。   凤凰汽车 戮芥窍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卵刹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慰孤、80后入、90后的人群当中丢?   林嘉瑜 攘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勒。这款车感性的设计曲线就匆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劫。不光是国内的经销商计退,本次上海车展吝,MG名爵还邀请海外的经销商瓢项,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皋另混,他们也都对这款车都做出了积极的评价德湘讣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郎涉软,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”链、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郸凛,让老百姓也能开上小跑车杠,尤其对于国内的核心消费者来说靖,不论年龄几何年,都要有为自己的梦想活一把的态度删。对于一个汽车品牌来说燃苇笔,这是一件值得骄傲的事情盾嘎路。   邵景峰 拷范:其实在选择一种设计语言的时候穿伟,设计团队非常慎重达朴,因为设计的变换频次不能过高记雄胳,要抵御诱惑癸、保持延续性才有可能给消费者形成印象财具嗅、拥有识别度从而去打造一个品牌蕊烽锻。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚊巷,去追求情感的外在表露瞧细,从更广泛的角度底哺围,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歌嘿,通过真正的审美习惯进行判断;第二撬抛,感性力是专属酸宏、设计师要通过专属的标签旗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匹蒲究,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猾偏凛,比如运动员在起跑的那一刻廖遣,弓箭拉满而未发的瞬间蹭缄犁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞍,这种动感更有档次拷那,同时价格不菲空辛沪,是很高端撼、优雅的设计钱,我们希望把这种设计注入到产品中会逼,带给这一代年轻人极致的审美体验长烩。   凤凰汽车 涛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男牛块化架构平台打造的素哆类,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划番抽坍?   俞经民牡试:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用携拟。这是对这一代年轻人的尊敬但,他们自带国际范儿镜时豌,是可以引领全球的潮流的人群贩免,因此有着巨大的价值茎爬。对此浆缅泞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隆盎,在全球也是一样韶。目前律凳哄,世界范围内晚,不仅是动力总成前瞻技术的整合说矩矾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舱弘,采用插电式混合动力设计崔。另外彭伪,大家看到的名爵ZS疼浮和,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹,至于最接近今天这辆续航超过500公里唬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颠,也将会在2020年之前推出哥妻外。   凤凰汽车 莆狼措:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遂娄?   俞经民 钳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膏窃,设计上差5%枚,销售上就有可能会差30%勺。那么对于自主品牌而言偷姜,就是要把自主性发挥好瑞卜,去追求审美的宽度和深度烩人革,销量也才能有宽度和深度撵。名爵ZS的设计就是这样做的逞咀爸,要追求极致埂肝煎、不计工本徒泡登、敢于“临阵推翻”把外形做到极致际弓,可以说斥抚够,名爵ZS的极致设计梆,对销售的宽度起到了很大的作用赊绢敬。   邵景峰 舞逞:汽车设计是在不断进化的拔词,不会总停留在一个风格上绩策居,在互联网时代淬冗胯,同样要有全新的时代特质览。另外四,从汽车设计而言褐肃,例如从动感设计理念而言脆,英国车是鼻祖淘抢诫,很多品牌都是以此为源头来发展的厩耽,也就是“同源”焚旦试。中国航天能够上月球炯撅母,那么在汽车领域上同样有大的进步融沟。之前德国杂志的一篇文章写到缓谜歌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国貌肖,在进化的道路上有推崇的看法纶欠频,也有欢迎的声音湘,这些都是要虚心接受的侗垃迷。另外朵瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情贾,每辆车定型背后墒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妹傲恫,背后要靠巨大的投资来驱动码。   在造型评审的过程中手绩骚,流行趋势讲清楚皇,未来怎么发展说明白被蕾串,否则误解就跟着来了亩许,所以要有一个整体的品牌战略在里面耪蓬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潍辑掂。   凤凰汽车 提疟办:今年惠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处混蹦丝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹤裴?   林嘉瑜 坎酒康:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作避磕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素为诵速,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谷,拥有一颗年轻的心颧妮,热爱运动睛、健康的年轻人掳豁瑰。   从足球营销来说荤并襄,对于英国和中国陌苛怖,都有很大的国民基础腾提嘛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泼,是英超乃至欧洲的强队理,这几年的成绩也是不断的提升镰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓤褐。同时限,利物浦又是一个老牌劲旅路,有不断上升的潜力沽钙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样词颂劝,在用户上有着非常大的重叠之处泄谁。MG名爵与利物浦对的营销合作惨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捐,在活动和比赛中享受快乐喉酗。   上海上港队也是一样的唬。MG名爵经历近百年发展菩捞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣程,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纽堆,两者的合作也是非常有趣的歼彩。更重要的是吩茎输,MG名爵通过足球营销的模式其,能够促进两支球队之间的交流洪,包括之前组织的很多活动抚,不光是针对中国的消费者谴澳凄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动停醛挠,有效利用MG名爵品牌的特有资源屡睦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌附档,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甸。   车展期间砂乏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海修魂汤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胯。在车展之后瘟痞龟,利物浦会在上海有推广巡展活动绍。下半年鸡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畦海,欢迎全国各地的消费者参与和体验架扭。   俞经民 剁摊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的克户墓,大家能有一些共同点做沟通济,国内和上港足球队的合作绒馈钳,正是汽车和足球之间速度与激情姓阜、自我突破的契合点茬,足球又一个很大的特点较,就是会让人意想不到豆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甭擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虎耙酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拇僚补,与此同时陵算,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一举吐矛,长安汽车产品质量持续提升绒,用户口碑不断提升举,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抚缓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隙、全球乘用车品牌中国市场第二名替联腥。   关于未来逗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划箍乖绣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升燃劣。   2017年是长安汽车的产品大年停,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洁逢届、全新的SUV CS55菲仿币、轿车睿骋CC韶翘凤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脑补讲,将会进一步完善长安汽车产品谱系萄童。   如今绥妮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”边纯,站在国家品牌高度寻求发展藐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柑菇。提升品牌溢价能力容,成为长安汽车品牌发展的重中之重风。2017上海汽车期间娄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平床,关于长安汽车的未来蚂饺汝,徐留平董事长有话要说贺磋,以下是对话全部内容碉溃蛋。 凤凰汽车寄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的据凌?   徐留平狗惭妹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程变署,我们也是不经意之间就走到这个地步蘑撤劳,因为一个产品梨浑,特别是像汽车这种产品是更加的明显徐劣,它反映你的公司文化椒偏惧、你的公司理念是什么样的东西按缓桓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看称钡埠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窜板良,你怎么样让产品吸引住消费者程?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哄,靠的是什么毖差忙?因为美是一个主观的东西僳,有人认为这个很美誓腹,有人认为那个很美笆啊翟,从长安汽车之前的产品来看称,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么探?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的府,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掂,同时想把这个产品往这个方向进行修改钵潦拷。我觉得在这个方面胖口忍,从长安的角度来看抗刚浚,就是对于这种动感禾沮家、时尚这个理念的偏好伶。我一直在体会撕林贫,其实我是在反问我自己丹轮,这种偏好它是怎么体现在产品上的洪此?实际上是我们内心的这种偏好饱。在过去的2-3年中倪渺歪,我们面临的话题谐梁,如果过去不做总结烤焕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剩,另外更重要的是说臣末扒,下一步你怎么做界们,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恫避拨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欢,下一步是个什么东西壕少膊,消费者需要什么样的产品态秤届,然后作为公司来说戊,你们能展现出来什么样的东西腑,最后我们总结叫生命动感智色双旋铆,当这八个字出来的时候福,我觉得是非呈模好楷士,既是水到渠成窃添,又是醍醐灌顶创、灵光一现呻。这个过程杜,不仅仅是八个字的总结嗽沟暴。这八个字出来以后甩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念禾水,实际上不仅仅涉及到造型始,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谎。这样的话笨讼,就有了一个提纲契领锻嗓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疤损境,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壕父忌,就能够有一个非常精准的东西分采淳。   刚才你特别提到“色”券沸,我们当时想说抒弄骚,你必须要能形而上榔鸥截,要能够抽象出来闲隋,如果说你不能够抽象出来东,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趣,如果你弄它50个字镰浚、80个字廷虱,你可能不够形而上多变铅,不够抽象化坞,最后我们觉得“智价槽痰、色”尝卯龋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枢敝钦。   第二个就是说消费者情感的体验迫轨堕,比方说对这个造型和颜色锣搐镣,甚至于这种声音或者是形状平壬、线条的这些方面的喜欢萌诡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西略。当然我们也在想用什么样的词比较好炒度,最后觉得设计的这个词很好惜鞠局,一开始我们还担心说这个词字挺多莎宠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冈勒,我觉得就应该让它有想象力蒋,就应该赋予它很多的内容净卜骗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹿宫淡,孔子都说食色赤懊芳,吃饭以后第二件事就是这个字峭辑菜,我相信孔子说的这个字也不简单意思兴式汐,实际上说懦,智色这两个字还是最终反映的是人瞧孟,特别是消费者的一种需求裸上串,对于未来传统的一种期许抢瓦,这个过程当中才,对我们来讲汀巷,把这八个字想通的时候街存舞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脐锈,这是我的第一段话题蓬叮。   第二段话题说这个对长安有什么用处备羞?那次在发布会现场有说旗缸咯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞘每同,一开始我就提出畴瓦草,第一个乏乡汕,这个产品要漂亮桑,你不漂亮的话鲤幻,什么样的东西都没用廷捶。因为我们很早的时候就开始在考量焊先千,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抱似,后来发现不行诡,最后我们在大概07该古、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钉氓。因为你还不能提炼出一个高大上缸痹蔼、抽象烹白、形而上的东西工,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缄缉俱,但是每个产品都出得非常艰难亥。这个事这么长期干也是一个问题甫,因此在三年前的时候竿卯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解星攀贾,对于消费者的这种认知吼,把它抽象化么,那么这样的话理解了以后答,再把它具体化疯厦肥,特别是在产品卤猎,也就是设计理念当中一些图形化的东西孩,因为如果你不落实到图形化的方面受,那就只有形而上没有具像化 氓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卯姜乔,图形化和具像化过程当中渤憋,这个就出来了猛。   这个出来以后怯蝗盖,我觉得对未来长安来说慌,我们未来在产品设计的过程当中朗啪咖,产品能否做到生命动感智色双旋栓辱突,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来届痘?这样的话胖,实际上说次涪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挡围,几十次的否决标,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雷盒秆,几次或者就十次你把它完成拧颁纠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抽,那么这样的话镜,对于长安汽车的家族化十承庇,我们看了这个车紊涡娠,看了这种感觉这种情感的体验亨,那就是长安汽车钉粟荚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泛哆,这是一个攀穿裙。   第二个就是说鞋灸,我们自己在研发制造设计过程当中材镜,这个速度大大下降悲洪滥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降还,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绷熟,如何把消费者的体验做到更加的精准凳愤旁,更加的接触到痒点料狮皋,这样对长安的影响是极其巨大的伺菱蔫。   凤凰汽车摹刀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氰良?   徐留平轨坚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侍洼。如果说把它拆分开来帝妓浦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峦,智色双旋更加偏向于设计领域冕锣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藩陇含?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灸赐,我相信大概许多媒体会想魄弯郊,生命动感智色双旋怎么落地恒线迷?因此我们就想把智色双旋也说出来仿熟,不要分开奔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中替,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言季。   凤凰汽车吨亥:另外一个是提到的认知方面的感觉俯,有没有一个专业的因素撕矛食,咱们除了制度之外蛙,有没有专业领域的人来负责这件事辖?   徐留平痰呜娥:我们长安有一个庞大的队伍彪串,首先要把一个汽车造好狸具,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人市桅扮,到高管团队灯,到设计团队咳,到制造和研发团队侩详劣,包括服务团队垫歧绍,特别是主要负责的领导人挞浦全。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峭,而仅仅是设计团队的话语沉甘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘦船。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层提轰腻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糯阶,因此对长安来讲馆瓮,是既有最高层特别的重视毋瓶氏、关注和把握爸,并且这也是一个最高领导者的工作职责私际。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饶踞肯,我认为在汽车领域当中是行不通的访,当然我们也有具体分工踌苛淳。另外也有很多的专业人士完成这个事情犁翟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斗赁渐,还有轿车研究的把替,也有做SUV研究的赏刺碉,同时也有按照职能分的即。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓背擎,如果仅仅是设计团队的意见蓄怜,肯定会偏离了方向怕。 凤凰汽车饥:一把手是指您吗卤播?   徐留平粱:我是其中之一膊。   凤凰汽车篡飘收:长安汽车自主研发的新车疆,设计赏爆凤、评审侩弄、评定环节您都会参加吗累鞘辣?   徐留平唱嫡匣:我必须参加纷色,我前面讲这是我的职责睡,所以我必须参加肪颅陡。   凤凰汽车官础:无人驾驶车呢陛拐挺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罢顽季,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破软?   徐留平累寡:上一次品牌发布会嘛,最新的无人驾驶技术也做了展示讲揣太,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腊狸,高速公路的环境相对来说可控性要好输。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怀橡,难度要更大眠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻群,我们不仅能在高速公路上做盲芦蹿,而且能够在城区做缺,这个技术我们已经实现了突破酞哀。   凤凰汽车贺:长安无人驾驶技术进行的这么好庆,量产会提前吗皑涉?   徐留平是:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闲,实际上就是说疏乡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篇趟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泵呈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菲。   凤凰汽车芍赦函:中美在进行双边的贸易谈判睬交邵,这是谈判的内容之一廓,会涉及到汽车合资企业的放开绒,可能是一个双向的市场开放的动作梯舌梨,如果这个谈成了僵,如果这个不再规定50%的上限剐鲤,您觉得对行业有什么影响挨腐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阜惨,那您觉得首先答不答应涣戏?再有一个多给他股份的话横录挫,对企业今后的运营会怎么样隆?   徐留平维:我明白你的意思秸,第一我确实还没听到这方面的话题醛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奢,股比这个事说了很多年殿,我基本的看法有几点橙畏,第一个这是国家层面的战略和政策牵萍,作为企业来说长,我们遵循赫废,国家有什么政策我们遵循什么政策喊寞鼓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错法蒋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壤窜,我相信未来的合作会加深寄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大四翔班,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笺立,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沙迁惹,而是说理解消费者程呕标,能够洞悉消费者醒乘革,如果股比的溢价挺高柬薯、溢价挺低牧,但你产品不能卖出去甩歪,那你不能分摊出去禽,如何把蛋糕做大谩,这是合资企业要做的一件事篇榷。   凤凰汽车程擂:如果真开放泞赡犁,长安会想着往美国去吗锭,就像那福特来到这里呢乾?   徐留平椽:长安想要去美国是一个公司的战略改迁杉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漠娜钎。   凤凰汽车鸽:长安与福特的合作多吗怒霜?   徐留平岛:长安与福特是我们加强合作的方面揉,应该讲这种合作的程度叛善河,不仅仅是合资企业抢筋,从母公司其他层面丧硕券,包括技术和其他很多方面都在讨论肃,包括海外市彻丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长复纱,它的能力提高了悄褥此。第二 现在是全球化合作的时代寂,一家公司独立运营收爬拐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廊囱界,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侈掠陇。   凤凰汽车部衔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巳耿,你还说了过去我们做一个车访,可能需要很长时间好不容易做下来淬币亲,比如逸动散涕,是很艰难的箩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绢窝级,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资末雷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰怕獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痰?第二对比韩系冬、日系脓龚,我们的研发体系和他们的研发体系相比反晤吭,您觉得能不能支撑炼驶隶,确实我们的实力也很强挛拴湃,我们的内功可能修炼到一定程度第慧,我们后面会源源不断推出好的产品狙冒牌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况分室。   徐留平死库:你讲得非呈辗茫好尘,我觉得这是两个原因导致的涛,第一个就是必然性惹,自主品牌需要有成长的空间辞梳,第二个确实也有机会的原因梦拉,恰恰是SUV的市称祭拧,中国的消费者需要这个东西骆淑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溯,反应速度更加快一点持酸,把这些产品推出确实是满足他们的需要叮,我觉得是两者共同作用的结果醚输论。   对于下一步自主品牌来讲峦牢傲,无论是哪个系钨乒勺,无论是美系缎、日系线枪、韩系成嗡魄、法系淋,我觉得跟系没有关系定岛擦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴纠А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寡,这是关键靡低短。消费者他肯定是有他的诉求的柬,究竟是SUV呻暇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漓稗,他有他的一种偏好坍、喜欢骡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缎含,这就需要我们作为厂商境,你必须要洞察到消费者的需求驮秆羞,实际上要看到他的潜意识是什么东西顷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来事。为什么我要总结长安汽车的过去呢考脚避?实际上是我们自己反问的过程褐钮,就是说在过去当中扦陀款,为什么逸动会是这样硷,CS75为什么是这样册?实际上说猩恒,我们当时也没有意识到恒汲体,反正当时就是这个样子伦效蔡,实际上这个过程是一个反求的过程荤,我们为什么会喜欢这样朴拈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佃星巩,我们把汽车理解为是生命的动感郝椒舰,其实是一种生命力的扩张喀惩详,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枢冬糜,而我们长安就应该提供这样的产品匡暮,回过头来展望未来涣,我们觉得这也是一个正确的判断咸琉。   凤凰汽车溅倾秦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较布姜。   徐留平善彭:我觉得现在国内研发体系来看嗽,国家间可能还是有一些参差不齐泡,我觉得自主品牌的研发能力和体系戎乃辛,进步无疑是非常大的碑博虽,而在很多方面可能与跨国公司有差距谷,有些方面会比较超前寇驼,因为自主品牌也不是一家唯娥,跨国公司也不是一家别,要两者来比很难说毒趟嘛,但是有一点垄峭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易超,做好一段时间不容易芬须磐,这个公司要能够连续做出好产品沪乾,能够连续向前增长猎是,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彤上、设计应用鲁赁,在这个公司当中都比较受关注隶翔兰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拾。   凤凰汽车贩亩孺:我想问一下自主品牌的建设佩酚,随着我们品牌的推出溅齐,现在汽车品牌进入新的层面绅,会有不同的路径选择尼被,比如长城舵篮拔、吉利推出新的车型特爽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汀?长安如何能够胜出泞嘛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缔冈,除了刚才说的两个玻,还有互联网造车的未来的合作伙伴吗乘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谴缔?   徐留平破瘁:实际上结灭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌色,我觉得这是好事岛,这说明汽车产业欣欣向荣戳铰,是真正的投入厦加纳,这是我对汽车产业的理解玲骂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚板瞄楞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸵裁功。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抨磁,例如一个产品到了造型师的时候立舰统,是一个说法侈、一个样子趴毙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宛靡纷,然后到了制造过程当中又是另一个想法葡澎略,到服务过程中又是另一个想法购,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亮隧猜,既有高大上的朝届憋,也有形而上牢、具象的绥坏哭,你要把一个公司从时间跨度洪辱,一个一个展现出来捻,而从空间的序列当中抡,你要把研发全部都按照这个意义烹,我觉得是很重要的方面入态胖。我觉得制造汽车是很复杂的过程贺识换,各个方面的协调昧悄、综合惺、修正垂、打磨需要太多的时间锌诚理,我觉得这是一方面纫淖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要好巩,同时也是我们总结过去体会出来的兴什酶,它是由内而外的陋醋。可能我们过去没有意识到这个话题拷廉,我们现在总结出来掣孟,然后下一步能够指导各个方面效惜寝,每个部门都很容易做事情鞭。   第二个问题你讲到造车性骋惹,我们开的会太多了搞唬小,失败的太多了疗,沮丧也有很多贬狈墙,基本充满笑意也就一次扮份汤,前面基本上是批评冯锌、检讨绊比戏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垛感胯,不高大上徒。至于说现在很多企业开始造车细牧,我觉得这是一个充满魅力的行当罚风芬,很多人都愿意去做同死。   凤凰汽车奶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷斗舷? 徐留平商需:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面播封,会选择相适应的地方边督残。   凤凰汽车平糠俺:就刚才的问题我问一下惕具默,刚才您提到和新创的互联网的合作炭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炒咀、蔚来也有合作空癸乏,您觉得长安在未来在互联网里面的话糕,更倾向于是一种怎样的合作岸硼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枷关翔,您是怎么看的芒枷?   徐留平愤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狄宠疵,从长安的情况来看桂,我们认为哪个方式都挺好的妒富,现在是合作型的草,是你可以自己干戚罕,也可以合作干卜虏幻,也可以自己加合作干旁刻沤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掀剧叙。   凤凰汽车撵哆匿:我们打比喻夯,37度是正常的温度观,您觉得新能源行业甜急,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玻卡搁,您觉得温度是多少沁?   徐留平纳锌:您觉得高了低了恭艇?   凤凰汽车丧火:之前有人认为这是疯狂的阶段尺。   徐留平胁:我对一个产业的衡量依据是罐,在目前这种全球的经济运营模式下乔,凡是有金矿的地方倒方挖,都会有若干的人去挖掘它辉亮巧,目前我觉得新能源就属于这个阶段串,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诫,应该更加得进入磨疮芬,因为从目前的情况来看内,汽车产品当中盒遁浇,一个很重要的领域就是电池平娠坷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吼溉,没有这种资本讹、技术猩靶秀、人员的这种投入聊抡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的论标。   凤凰汽车酵淑:那就是说您觉得温度还不够吗秒绦?   徐留平癌挽列:我觉得还可以肥勒,但是我不太同意的就是产能抵蔚,如果说你的产品技术不太优秀松畦,你建那么多产能就是有点糊涂完糯。   凤凰汽车弥啸:很多其实可以通过改造现有的产能九导筷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寒,从这个角度来讲辉赁态,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陌睛泌?   徐留平色柬:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅,选择利益大的镁。   凤凰汽车记览艘:所以您不担心过剩吗难棱蹲?   徐留平粉:我不太担心这个问题绅潘抵,我觉得电池还处于不确定的阶段讽暇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鞍钞谜。   凤凰汽车兽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐坎付,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外临,不管是设计师还是CEO等等坝返岛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扛啃侥?当然那些设计师很多是主管的翔溪,老外有管经营的有管品牌峰材,主要还是在设计和技术的领域斤嚎丢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桃叉托?第二个是国有体制的问题焙嘉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辱娥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酞富,也在高薪吸引高管人才漆错,您是如何留住我们的人才耍咕,关于体制之上汾、体制制约的问题密粱目,我们怎么解决受垛?   徐留平掸:现在是全球化时代催炯薄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娥,我们最早的时候是四无冲慈,没钱粉溃琅、没人串词、没能力奶习米、没地位触庞姆,到现阶段来讲勿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洛常,这都是一种非常正常的行为够挪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢司甭绘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潭,如果对中国的消费者不能够带动哀,那肯定不行点贡,我觉得这是一个漠棱,无论你是洋务运动还是什么运动欧,核心是对消费者要动起来泵赴,这是一个泄。   第二个关于体制的话题撩多修,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距患,这个方面我觉得不能讳言捎夹瞎。目前来看病桓,对长安不是特别明显沧挽,因为长安是属于南方集团旗下子公司唱刚,从南方集团来说帕闹绊,在这个领域当中等惕倦,也在他的职权范围之内做了一些调整为拿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玖臼溅。   凤凰汽车廓蹦评:如何看待这个机制胎?   徐留平幂:从国家层面来说辩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要继醇霞。   凤凰汽车响昆氰:你们审批会很困难是吗凳谢?   徐留平清:我觉得会快悸河瑞,另外一个我觉得汽车集团拳,也许给你量化很多股份蓉赏,但是最后你没有创造价值乏,给你1股赋爆廓,1×0的时候不还是0吗就?汽车的成长脖叫、成熟或者盈利是一个艰难的过程确车。 凤凰汽车挛丘:十三五计划像长安汽车整体的销量等、利润和研发能力以及目标有没有将郡?   徐留平握:非常有廖,我们愿景2025酥胯,我们做10年的规划搏,在这个当中我们相对来说做得比较保守点,为什么说保守呢履?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驴撑瞄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念褂复。   凤凰汽车聪澳伍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的监蜜赔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吾藤层?   徐留平五霜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匆肖,在技术和平台方面都在加强合作凭梆镶,至于说未来它要怎么样臼,我现在还不太好评价这件事颠潦软。   凤凰汽车摄娄画:徐总问一下国际市场的战略刑翰,我知道去年车展的时候含娜,长安说往海外拓展的重点是伊朗缺、印度椒炊吉、俄罗斯这样新兴市晨湛焱场,有明显增长潜力的市趁痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去活徐忌,比如在墨西哥赋瞬吻,对长安而言悍蚀合,自主研发这么好税,又长期和国外品牌进行合作爽誓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国母、欧洲的市辰蕖?   徐留平络闹汲:在我们十年规划中就有关票,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔬返,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的队,就是要稳扎稳打很,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斑,因为一支队伍最重要的是信心熄。   凤凰汽车冲态赣:国内很多品牌都盯住印度这个市巢恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争抠曝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗款?优势在哪儿辟豆桥?   徐留平恰乏邓:对于海外市场我的理解是要扎下根去兴,不是简单地把你的产品卖出去萌墟蔼,是你能够充分地利用本地的资源岛雀,包括人力资源和其他的技术能力尖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灯炽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绣晌,促进本地人的水平的提高诽,那么同时在这个过程当中亨浅,把公司的产品技术涵盖进去青径串,我觉得这样才能走得远拴裂。   凤凰汽车擦坤:长安最近一套体系出来了斧烦,有没有可能往更高的一段发展咆郸?   徐留平憨瓷簿:从长安来讲视,我们目前的战略看警剔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沧珊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苍屡,这是我们能够奉献消费者更多的东西村扦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扇,但最终要落实到产品上橡浇床,产品是一个载体让消费者感知它知道它颁芭,未来型吻讲,长安汽车会加快产品推进的速度苛硕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乘兼素。   凤凰汽车惺禄:欧尚也在这里面吗扩彤?   徐留平通犬撅:欧尚不在戈穆耸。   凤凰汽车坡媳:东风已经有PSA很多股份俺惰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痞?   徐留平县贩撤:目前我没有听到有任何影响擂现菜,在实际工作中我们也没有感觉到秤。   凤凰汽车齿凸:理念发布会徐总是骑着马出来的群俺,当时媒体圈特别关注谜纠膜,都刷爆了朋友圈鸿鼻,虽然我不在现潮恕,我不知道有没有特别的意义刻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坍,当时的考虑是什么彼淘?   徐留平谢:两个考虑溅陆桂,一个是我把马和车作为比较鲁敖桨,你要说一件事苇刀,一大堆结构化的语言没有必要贿,我觉得既然是长安汽车几靠,我们叫做生命动感朝戌、智色双旋们旁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫形筏核,如果不这样做也没法让人尖叫唬快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兜,上海车展首日杏谅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溪撅戮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奸估犊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛾犀夹,12年增长了120倍架访姆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炼谎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怕辜。   受访人团跨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)算备馈。以下为问答实录骑:   凤凰汽车辜旁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劫才铰?   雷德?比格兰德便: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年取,这款车在中国市场的反响非彻肟辏好苏绦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA视推,同时拥有强大的引擎拈麻屠,提供强劲的动力与性能迟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声青托乔。所以够钦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品峭。   凤凰汽车玖极: 在没有设立经销商的地区奉殿,玛莎拉蒂如何抓住市撑目 ?   雷德?比格兰德拉: 我们首先还是会增加销售网络梦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囊,计划在今年年底扩展到75个另。   我们还在天猫开设了旗舰店埂冉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绦涵陛,大部分来自没有授权经销商的地区氨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浚鹃,鉴赏力越来越高弥逃。针对这些人群姑肉盖,我们还组织很多不同的客户体验活动芦魄脱,如海外试驾策呜,以及互联网方面的创新熬极凌,如网络平台的直播色帘。此外票鸿莽,我们也有不同的金融政策呈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剃播,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巷溯。   凤凰汽车诚壤酮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》解盖老,给汽车销售渠道带来一些变化舌外,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新库改补?   雷德?比格兰德辅涵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贝你奈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讣拭,而是要提供独特的生活方式体验泄夸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剐杰,不止在中国九玛,在全球市场都是这样颇弗。2016年捷村,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牛,这个主要还是产品优势带来的袜。新的政策出台以后界忻筐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卢,不过最终的销售成绩还是由产品决定副侠。   关于新的法规遍酶,我们现在也正在研究当中叹雌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定全合,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昂捕屉。此外潮廷珐,我们在中国有非衬龋好的经销商关系设,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怕虏伞。我们开设的天猫旗舰店仑谜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扩:客户在天猫下定单剐匆梆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恨膛。所以惊芭题,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系儡绞。   我们的很多客户最在意的并不是价格聘,而是优质的服务与体验膜魏,这正是玛莎拉蒂的优势所在维菱宏。   凤凰汽车颗槐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窖乒乾,有没有什么新的产品推广祷龚?   雷德?比格兰德疲爽: 关于新产品搭界晌,现在还不是宣布的时候醇粕府,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慑,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗽泥贝。   凤凰汽车讳: 作为中国消费者熟悉的豪华车孰家,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍策噶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好差味砂。对于玛莎拉蒂来说苔怕涩,未来在中国市场的前景怎么看才编?理由是什么肠乘窜?   雷德?比格兰德孤莆加: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹊,5年前缉癌扑,我们在全球的销量大概是6,500台丛柿田,而2016年达到了42,100台低臂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平使驼,所以我们的增长一直是持续的效。也因此拴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似工袄藐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验松堤啊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后签炉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歇菱欧,这就是玛莎拉蒂的优势保柔卯。所以苹刚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抢辜。   另外络拜,玛莎拉蒂的车主非常年轻惫恐,尤其是在中国市澄肜榫薄,车主的平均年龄只有30多岁徽,他们追求具有独特风格与气质的产品烷歇洞,来表达自己的个性与品味忙。   凤凰汽车泌被: 现在汽车技术日新月异幢绥鲍,尤其是新能源互鞍、共享渤蛇喂、智能驾驶方面恐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耍付拇?   雷德?比格兰德残轿: 在新技术方面察,玛莎拉蒂也在不断发展与提升才杉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躬疮坡。我们并不追求生产最快的汽车寐,而是要提供包括技术凉薪、性能剖烈、动力郸晃背、驾驶体验等方面在内的最佳组合露桐料。   针对自动驾驶沤充哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助栏赎扰,帮助驾驶员减轻疲劳腾叔,降低操作难度司,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的险京筷,包括独特的声浪抛、澎湃的性能踌刚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坡功,这是玛莎拉蒂所追求的就赔。   关于未来对新技术的规划湍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伸电拨,比如减少温室气体排放稼父,这一方面玛莎拉蒂也不例外巍。此外苛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侥,如苹果CarPlay和Android Auto叮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术推。   凤凰汽车拾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化够釜,怎么适应拱普?   雷德?比格兰德虏咸派: 针对年轻人群绅,我们采用的方式不是改变自己蜕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应令。比如在中国谦毕,车主平均年龄非常年轻讹香,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主限响禾,便是一位年轻的中国女性宛如,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铃霖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倪啤递,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杰竞,包括法拉利生产的强劲发动机秒、独特的引擎咆哮声非、奢华优雅的外观与内饰剖辽哼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神究绵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掠旱惦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐趣颈。   凤凰汽车忍猴溪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骆氦,有没有针对用户画像做调整但?刚才强调坚守自己的DNA和理念焦镁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试册粹腑?   雷德?比格兰德钳: 在中国式汲辰,我们不断渗透到三四线城市辰戈,但是目的是一致的酗,就是要吸引更多年轻客户糖破。但不管在中国乃至全球的哪个城市俺拓沪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机红、激动人心的声浪杆豪痕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备长供寒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拖。   在设计经销商的时候共,玛莎拉蒂也不是随意为之激辖,而是按照需求进行规划票。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丧,首发售罄的100辆SUV中猛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区间安轿。因此缴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秆密杰。同时谭陶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钨缅,客户需要一整套的优质服务氨寞挂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀魂港:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上同,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生突现,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叙。   提问诫:您的新角色到底是什么样的竭溜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上年码?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痉?   Alfonso Albaisa裙笨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁东,跟所有的设计相关的工作徒,都是由我负责剁氢尖。之前我100%的时间放在英菲尼迪簇胶仕,现在会分30%的时间来钙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作激肯。现在大家看到的一些车型酷双哺,可能是一些原来的车型传呻恐,我们现在的工作每锰,也是快马加鞭拈昏,希望能不断的改进嫁献坑、提升现有的设计安禄。   提问蝎句:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搬鼎?如何看待他推动品牌前进时的作用祈嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa范疏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铂闺,我们会共同合作培,不断进行我们设计的演化鹅。其实我到7月份才会正式上任腺,我现在猜测或确定未来的设计理念构懈犬,还有点为时过早晶蒂旅。   我们知道届稳行,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翻、非常大胆前卫的嚏,我们的这种设计是一个不断演进的过程闹庞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改链。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邓靖。   卡里姆跟我有很多类似的地方版隧。比如瘦看播,我们都是艺术家出身逼八,非常喜欢设计慷夸警,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瀑题先,并将其以各种形式发挥出来勤钳。   提问木措:我有两个产品方面的问题卷桥纹。首先趴,这个概念车非常漂亮囊,它背后的设计灵感有哪些罚蛇薯?   Alfonso Albaisa勒蓉捂:秉承“冲突美学”设计精髓蓄嘉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撕缅抢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偷赏恒。基本上就像艺术一样陡摧,包括缝针儡康持、包裹感侨,还有使用的木质稿,都是非吵な剑好的手工工艺楔。这是一种感性和理性的结合妈胜继,还有一些肌肉感极强的车身线条缝。   提问桃:这款车未来的定位呈蔽层、消费人群是怎样的桐诞?   Alfonso Albaisa吭吼:一般都是比较年轻的家庭袄氦,想要非嘲模宽敞玫、具有运动风格的车型阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碌权,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倒蛔讽。   在发展新常态下侍玫,消费动力开始向下线市场转移味艘。同时摧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揣。由此肥挨,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹿谈。而对于汽车行业汾蒋了,消费升级利好之外磁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叙攻。如何撬动县域这一重要市巢尽?   胡绪雷表示韶僵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局傻逻,帮助县域出租车进行升级改革谓。县域交通的数据化会心、智能化发展昧坏,有助于未来网约车的下沉渗透世。县城消费能力相对较低横,在出租车领域引进大数据之后忙催,未来再进一步升级到网约车农蜕。   据胡绪雷透露精蒲魄,首汽将在县域布局三块业务复黑浩:长租车痞款、网约车(出租车)信磐胁、分时租赁朵慈垄。分时租赁是纯新能源车乒炽可,未来分时租赁或是对公务用车的补充怠化鼻,它是纯电动查鹅程,不用长时间租得歉,可以通过APP来完成幕。目前禄,在北京有1000多辆车说钱,150多个点位桑笛碎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寝项,对公务车改革会有一些帮助簧肌。   胡绪雷认为鞘完寺,网约车行为是偏汽车前市场的角色玛藉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丁协韭。第二青,在居民习惯了这种消费行为之后孔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓷踢。   当日垫枷失,首汽约车作为新生力量鞋沽盛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进性任,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇秃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日某脯瘦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勘,渠道下沉要根据市场来判断触,服务要根据需求一直不断地跟进菊围街。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诡柿,比如说对经济的支撑地相侠,对政策的拉动达秽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窖。近几年铰,一汽吉林产品在县域销量比较高辱嘎集,对县域市场的期待也非常高傻荚。从目前产品结构来看棘,产品消费比重70%在县域恃,30%在一惦笔、二贫景硷、三线市场写帛伴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户,外观氓癸、配置瞳伶、价值都迎合了县域市场的需求史牢。   从流通环节上来看漏鬼帕,县域市场做的非郴眨好妙,没有什么瓶颈因素姑市薯。一汽吉林也努力在渠道建设竟欧时、服务跟进等方面做成长和改善颗汗。同时宋长欣也提出了一个想法彪练烤,“县域对自主品牌在公务车啼为诞、公务员购车方面是否有政策倾斜杀岗患,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佩,这是我们车企的想法浦台噬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吨携工,要根据市场来判断嘉瓜懦。目前识佰癌,县域之间的差距非常大金慷挟,包括现在推行的3G服务哦忍,在那些无法设定固定站点的地方顿,推出了3G巡航服务戌辑娄。服务是永无止境的工作位侗玖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唐措副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玻貌牟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钦撵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示第秘,新能源汽车推广比较看好北剁嗜、上蔽旁、广限行秤犀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涸畔轰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车华汕几,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蝎。尽管都看好电动汽车的发展趋势辽失趴,但做好市场并不是一件易事潜。   目前比较看好两个市车缋场,一个是北棵牧猩、上娩冠、广限行洪搅碧、限购市撑旖渌巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈J伞,这个市场的发展速度很快妊去。例如河南砰间帛、山东些暴梦、西北区域步扰,大量没有牌照的低速电动车骂墓,在政策方面仍处于灰色地带阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柔板,在国家和地方补贴的支持下扦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茫洛茸,在农村市场颇睹玲、县乡市场得到了非成畚吮剩好的认可寞娜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赁,县城市场的消费者的房屋空间大坡校,有充足的空间停发车辆奖,拥有较好的充电便利性圭。其次行驶距离不长贤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悉蓖艾。另外识寥俯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篡葱帮,因为小车型成本低蹬懂擦。   赵智刚表示辆掇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歧。河南地区推,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排句毋隘,在替代当的出租车乖夏垂、公务车方面取得了不错的效果请。同时巢寄,也在积极跟海南政府合作冒卜,投放了一部分公共用车眷线墟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刚晨,比如是文昌搁河承、万宁犁骸侯、琼海等县级市沉疾迹,未来将在海南全面推进惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲返兼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阮步抛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姑。会上敞伤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梨陕平:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陵玲省。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汕黔,是参与全球竞争溺蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥。”   在当日的论坛上噶,郑刚发表主题演讲感癸对。在他看来铣,打造世界级新能源汽车的品牌虹沁,最核心的是独特性掸哭四、差异性嘿,是比较节能优势陇叉,浮出水面的是视觉馆、是LOGO蜂、是VI惕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劳哦馈,其中成本优势是最重要的组成部分竣。   早在110年前逢镀庙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择守:蒸汽驱动车班、电驱动车和燃油驱动车涡鞋。然而袒肺,在后来发展中崔碧咖,电动车败给了汽油车挥吞。这是什么原因造成的肠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盗炯。亨利·福特发明了流水线生产诲评,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挟,成本大幅度地下降颊巍盛,售价拉低到850美金挝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扯措剩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摩绿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌久。100多年的历史多次证明了这一点滔灭镭。” 郑刚说差。   在反思自身发展时炒挂,郑刚透露访,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搜,规模在迅速的增长墟挞蒲,但很遗憾并没有带来显著的碳、大幅度的成本的降低撩。   为此笔嫡卸,郑刚提出妨,在推广和普及新能源汽车的同时矾冠,光靠技术进步还远远不够匠,更加要注重表、培育成本领先的优势胖股垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祥暮挂,是参与全球竞争抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涝府棠。   他建议吗,对新能源汽车未来的产业政策萝、行业标准盲愁、行业监管等甸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疥娟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恼徒荣,这样才能培育出行业的龙头企业唬船。   如何通过提高规模扑佛、优化设计徒、优化政策和制度创新脆古茄?郑刚说宦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本感、交易成本和政策成本陋毙,来打造企业的综合成本能力和优势虚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势危。这还需要企业和政府共同携手琳,不忘初心抛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撇卤伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:韩大为" "  魏建军多次提到喘碎掀,我们的确有很多故事父氦,但是他们没有写得很好污虾失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朽汝缺?魏建军直言不讳地说级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迪扳。   囤地赚翻拘陵、离开保定苦彩圃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墩纬,且莫名其妙败,或者无中生有的传言所困扰仆,最好的纾解方法是什么闲刨涕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车修泼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寝荡胃,魏建军灌吧解、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监答,与部分汽车媒体交流搓锌。以一身轻便的牛仔装""示人""碘鼓等,魏建军笑着说款,是在同事的建议下才穿出来的帘练锚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言料,魏建军坦言戮,的确压力很大县,也很难受副恐量,“有时甚至想哭”隘贰喜。他说朽联吻,我本人就是保定人渭,能不希望自己的家乡更好么掀龄?当然输,我们只有把自己的产品做得更好挽。    诚如魏建军所言袖敢唉,近期轻叛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摧年,来自媒体的反馈好评如潮横盛丹。有作者甚至设问蜗剂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叛,否则也怕媒体老师太忙”海,长城汽车一位公关人士插话道珐。    10日下午的WEY首度试乘试驾纷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闯,有同行在现场就说桂艘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腔套,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型套。    动力配置上凤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暴扣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峭几,最大功率达172千瓦码,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阮良傻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甭搐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衫善矫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欠窍唯,VV7s几乎没有发飘的感觉输,而车内噪音也得到较好的抑制乖。“我们在整车NVH方面做了很大努力谱警枯,也取得了一定的平衡”且奠,魏建军说讼。   VV7S    在交流中馁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赫规咸,大谈贾难、特谈所谓“轻奢”暗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时无,咬住“聚焦”二字不松口沧沸趁。而是多次征询媒体试车时的感受肯,并逐一分析贤甭、解答媒体所发现的问题本九湿。整个交流过程冉途,他都态度诚恳景魂静,即使是谈到一些尖锐的问题巧阔炬,也并不辩解太私锈。他甚至非常谦逊地自问自答表鼻骑,人为什么会失败舌离?尤其是一些有着巨大成功的人翠皖。因为以往的成功面,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歧纽,就很容易让自己失败科农僳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上统汉庆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棋炯返,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然率期。他认为森蹄,好的产品本身就是故事簿慌骇,而WEY就是要做最好的产品拣侧。此次螺护,魏建军多次提到密庭唯,我们的确有很多故事要讲微敢,但是他们没有写得很好曹纺甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讥,所以快核垛,我在让他们重写籍迟龄。魏建军笑着说骡鼻,把一桌人也给逗乐了身寝。    在媒体谈到其他竞品时吗羔,魏建军都给与很高的评价卿。不过最终还是认为自家的产品咐陈:底盘更扎实隙,操控性更好干,“因为我自己就好‘玩儿车’”晤鲍乡,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛇。   VV7S    据悉楞略邯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衫萌斑,预计售价在15万-20万元区间缺浑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点队,他思考了一下才说尝怂丁,它的配置太丰富了欣奈唯,在相同的价位空间冻膊寒,“肯定没有比它更多氓爬田、更好的”澳法第。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徘?魏建军更是直言不讳地说头侩骏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聘,一位来自上海的资深试驾教官说撮懂,之前很少接触自主品牌汽车渺琶冻,这次也是第一次来到保定妥诬,第一次来到长城辈毖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒核欢磺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藏袄身。期间快桑暴,有一位同行说艾盛覆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脸缄鳞?或许这才是魏建军的真正用意吧僧肛悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   陆逸表示萍蛔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纤,因为正处于发展的爬坡期木舒绕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饺刮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作布,而且要深度国产化霸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苦履插,雷新透露露马敞,上海车展期间亥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辈呐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑藩沥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时男,陆逸明确表示铃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徊汝,因为正处于发展的爬坡期使撅。关于国产化的工作聊凶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箩翁内,未来将坚持不懈的进行国产化工作睛山怜,而且要深度国产化鳖醒翰。    日前艘纤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典既僳刮。活动后泼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹿勉捻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应九尽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袱隘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钝套,超过23万辆淬。今年第一季度驴,英菲尼迪在华销量破万辆射咕,同比增长4%啥体泛,而其全球累计销量达到67367辆誓忻,同比增幅为18%房。无论是在英菲尼迪全球体系中地侩挪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中结旗瞄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色程凳。在不少业内人士看来锚念挡,从去年4月以来侯浦朔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘿堪。    对此桐德巫,陆逸强调申攻,目前英菲尼迪的销量很正常柏厂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筒委辟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年动,还处在爬坡期疆。他还说错掂蛔,所有的汽车品牌进入中国后微赴斡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膏凄糯、运作能力提升及投资力度加强妻侧琅,会迎来一到两个爆发期奈蚀。    事实上懦描幢,从2014年开始汗狙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矢焚比,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒋傅褪:2014年瓣未廓,英菲尼迪在华销量超过3万辆风镁,同比大幅增长75.6%蔷焦侠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泼财剧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恳牧拱,同比增长33.8%滩。    不过垦翘,步入2016年酶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俗。当年4月初苛称完,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潞甩厦,刚好满一年劫差。在过去的一年里票寄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秀晦。陆逸坦言快枫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湾泪,以便更好地认清我们是谁楷京狄,我们的未来在哪里虎,我们应该做什么存。”    在陆逸看来冉捶筹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懂骑,今年是进入中国的第十年扮。所以作为一个年轻的品牌诺歌,这本身就是一件很有挑战的事情骚绊。他还表示熔士,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偷骄,是更聚焦的一种进化颊。因为市场环境在变化惶感,消费者的需求在变化诺,我们也要根据变化不断的调整粳、创新顿、挑战自我递篓步。”他说吝菇戚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脊,就提出了‘挑战者’品牌战略分币。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过社捍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的型贬套,品牌口号必须得落地聘蓝虾。”陆逸表示袱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楼,聚焦目标客户群返光,让产品与目标消费人群建立联接免冻湃、产生共鸣浩和邓。    陆逸对中国经济网记者表示仇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咸嘿沙,而且要深度国产化摔。”他说疤祭,中国是全球最大的汽车市撑奚喑稀,同时也是很特殊的汽车市趁亟馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顿森,就要真正的了解客户宫备,扎根于客户伶聘、扎根于市称税羁摹,这就必须深度国产化上涩。据雷新透露篱可,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糙日店。    但是笆玲渐,从2014年底国产以来矛,英菲尼迪只推出了两款国产车型崔栋:Q50L和QX50闲陕徊。对此价掸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脸时。陆逸表示休,“关于产品线布局的问题蛙,英菲尼迪有一个长线的规划长。”    陆逸介绍说拇瞬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枚哀侣,规划内容包含平台规划垢莫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垒焦。他还说匪干,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窃息滤,我们的目标是通过完整的产品规划靠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虫。”    谈及国产化在今年的推进程度娜,陆逸表示馆嚏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丧母,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闯狈冗。”雷新进一步透露蹦侩桑,上海车展期间呢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时船聪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酷,通过销售Urus溪筏,兰博基尼总体销售量会翻一番仕司啼,突破7000辆大关磋块辱。    在更遥远的将来洗,很难说会不会有纯粹的电动车财茅。这是因为蓄电池非常重括玛休,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啥彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲愕宄ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厦竿悉。自大众集团和奥迪公司接手后浩究搓,兰博基尼得到积极敢桓、稳健的发展赋驴。日前搭撬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屁侍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卜汰篮,商务部主管Federico Foschini淀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阜等、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滑搁尼:并入奥迪公司之后魔瓷和,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涵驾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的特?    答矫芥摄:2016年傻籍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妮搞。奥迪公司和大众集团接管之后渤咖,对兰博基尼进行了很多投资扔任涧,让公司发生了非常大的变化桥闭距。此外挽栏氦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缓,如果没有这些投资勤淮纠,就完全没办法实现这个计划枚。所以仓世豢,兰博基尼公司从中受益良多捶。可以说椿,如果没有被接管阿剂慰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拧碎镶。    问嘿首唯:在您的介绍中现,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疙搐付。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啼狙卸?Urus投产以后阂拼,重点会不会向中国市场倾斜荡?    答脑你:目前故痕,兰博基尼公司只有两个车型系列垛村停:一个是搭载12缸发动机的Aventador顺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尼纱磨。因为各种原因付钞泉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降关骏诲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睛沸返。2016年卵率瓦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悉炒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沦题。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孰蛾本,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搂。2016年牧溃拢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绿。新产品会在2018年投放沉乏,到2019年寿脊俗,通过销售Urus模,兰博基尼总体销售量会翻一番掇,突破7000辆大关袱。在中国市场上宋,SUV是非常重要的产品艾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弊。    我想强调的是矮姐懦,在中国超跑车市诚腥妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垒泉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昂稳相,Huracán大概在300万到350万人民币喀僳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陌。    问俱两:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萌餐蔫?    答腊挥:目前溪输忿,兰博基尼在中国有15个经销商棵僚。到2020年坑,我们希望经销商数量能增加到20到25个窘撕。当然板藕,通过Urus的投放灌哆弟,在华销售量会增加拍舶蹈,服务涵盖的区域也要明显的扩大息搓。    问贝柿需:如您所说戌勉,兰博基尼在中国有15个营销网点汗澳慕,去年销售了151辆(车)完。我们简单的推算一下绦,平均一个营销网点一年卖10辆车塑。那么祥蔽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绅吧全?在新的超豪华SUV到来之前毛浆钢,是否有改善他们运营能力的要求呢攘烁?    答抡袜:是的糠,会明显提高经销商的运营能力胁蕊熔,新Urus也会变成一个破局者床理嗣。虽然现状如您推算涪,但是在Urus投放之后筐缴,大概2019年或2020年读,经销商的数量会增长蓖,同时每年的销售量可能会提高到30辆沉溯,整个业务会明显的扩大汲,售后服务也会明显提高鞍衰胶。而且由于SUV使用的频率比较高陈导,消费者甚至可能每天都开SUV去上班僧炒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彭睹牢。    问搪:兰博基尼车型比较少鞘,所以每一款新推出的产品都极度重要姥。现在的汽车行业发生了一些改变畔心反,比如智能化公、电动化篓。那么笑,兰博基尼在研发产品时甩,会不会受到这种趋势的影响筹秀?    答沪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讨案。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钢,更多的是代表了一种感情够懒脚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崇叮偿,采用V12的自然吸气发动机阀乒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抱钦山。    这是兰博基尼最核心的销售主张小揣牡。未来感,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协量鲤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度够,甚至会超过前款车型伟量舌。而出台Urus产品时则会有一些变化快弟,它将采用涡轮增压V8发动机锣替,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悼骸市。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耗踩册。但是弧们,不管从产品定位忱慧,还是感情诉求方面来说弧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屡。在更遥远的将来廓,很难说会不会有纯粹的电动车邓。这是因为蓄电池非常重返财,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制故佩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车把袱皑,可能未来技术上会实现新的进步惭鄙赖,那时我们也得重新考虑这个问题文戮。    前些天坦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型户商谜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糜臼,其V10的发动机再一次提高了功率非成。当然剑适肮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筐鸡。通过技术创新以及功率的提升镰谎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者许点勉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车习层。在预销售的阶段腺极牛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鸥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功探敞到,能够击中客户的心理需求测氓。    被访人镀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作响跨。1998年到2007年汤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戚舍,负责兰博基尼产品工作;2015年磐船耽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谢夯,负责销售及市场营销捕景凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哄粕旦,中国是世界产氢大国畏,制氢设备倡桂始、储输设备镜郴绘、制造技术等条件不错古皖祁,具备发展氢能的基础嚼波。从环蓖纺妹危和能效等方面考虑蹈,中国应进一步推动氢能源产业的发展态斯。    周奕丰谈到徘滤梳,中国目前主要依赖化石能源嗅镀,对环境污染严重熊纠。氢能源因来源广泛改目稠、燃烧热值高点词踌、清洁无污染和适用范围广等优点杠杭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源促。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谈畅,目前看步耻省,中国氢能利用的研究相对碎片化啪连凤,与国际先进技术相比还有差距焙憨体,没有形成产业化僵、规模化发展抠孟。中国应迎头赶上店趟,卡位世界前沿姑。    他还提到挞藩撂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皋卫彼,提出实现大规模涸塘、低成本氢气的制取茎、存储凹赤、运输久、应用一体化的战略目标瓜弗。这非常重要烈,未来需要各方协力膛遣寸,加大投入死,推动相关产业进一步发展被笆爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞘蘑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法败祥玖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孺龄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椭。    他谈到唤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体览,各方需要引导资金更好地支持实体经济管,促进金融资本流向实业毒嚏,真正促进经济稳步发展坛澈袜,夯实经济发展基础叉寄。这既是稳增长桂、调结构的需要掠铂显,也是抑泡沫赡屡、防风险的举措逃寒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崇疙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娃诲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沦爸。    周奕丰最后介绍恐卉校,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虐,也在不断创新突破措,寻求产业升级贪胶。公司主动发挥自身产业链滔添谋、区域及成本优势餐钾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庇、旅游景区舱睬、汽车营宿地浮俄、农家乐领、家庭菜园等不断扩展外蹿梳徒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纯磁,以多种方式在国内推广土壤修复涝帽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阂痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   国外媒体报道具,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挺河,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鳞厘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴监避。 李彦宏    李彦宏表示技,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劲。尽管有一些技术问题需要克服佬,但它仍然有望达到目标秦瑞吝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞍甘,前微软AI专家陆奇任首席运营官倡咸,负责大量投资的自驾车业务部门蔫咆。 百度自驾车    李彦宏表示逗享,我们很可能与传统汽车制造商合作文,而不是孤军奋战第,目前还没有制定出这项技术的商业计划罕局虫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魂咆耸。我们将竭尽全力实现这一目标淖,收入和利润是其次的考虑怯疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐途:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年愧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样具舍妓,共享经济还将怎样改变生活逻屋?   三年前锣,基于对共享经济的热忱剩堪虹,清华学霸张丙军创立PP租车秤晦肚,开启了汽车共享事业;三年后旧萌号,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贺泌,成为汽车共享领域的领头羊寡涧片。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勒,3月7日亩枪,张丙军开启了共享有车生活的新征程趁。   3月7日钙,在几百万用户的共同关注下舱估,PP租车正式升级为START共享有车生活平台并沁幌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破混藕,也是张丙军重新定义有车生活狮和复,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壬。   从PP1.0到PP2.0时代庭坷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记派屎拿、一个符号或一个名称那么简单钠,它是企业创造持续价值的支撑怒庭琼。若没有十足的理由哭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓股朵刷。将PP租车更名为START穗乱,是源于怎样的考虑钉宿篱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔑棵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贯顶舰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弘。   “三年前骚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法收栖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桐。由于便宜便利冉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妈绣。”这个阶段淮,他称之为PP1.0时代党蔚。   经过三年的发展倡,PP租车推崇拥有而不占有饭、盘活社会闲置资源的共享方式话稻,逐渐建立起以车为媒介澈传标,重新定义有车生活的2.0时代尚楼。“START不是买车屑烘培,不是租车琼,是共享有车层栋辩。这是年轻的人群连、爱车的人群福翔,最向往歪、最有潮流的有车生活方式菊颊酿。”张丙军说渭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择煽吉复、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竟。同时辈忙遂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屡佰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲍,让每一个用户体验到最真实购其、丰富扯汝桶、有趣的共享有车生活蹲。”   START代表着新品类舷、更丰富的选择骡迷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沙埠,相较于神州租车纷侣会、滴滴租车等传统租车公司兼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羔颊?   张丙军认为酒,START的核心竞争力主要体现在三个方面墨捻。   其一弥洗菊,PP从1.0进入2.0时代嫁,新品牌START更具有张力勒位,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冉捂琅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鼎啪,START重新定义了有车生活瓜,开启了全新的“共享有车品类辫。”   其二到肋贯,为实现共享有车的多样化选择记嘶,除常见的家用轿车外黔试,START将主推个性化的用车体验息。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄,如保时捷911煽纲氦、特斯拉擞甫推、大黄蜂刨、牧马人等等贤慷坪。此外淋姐,用户无需承担高额买车款和养车成本挞搁,性价比更高悸。   其三胁桶淳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立非,以及更完善的用户信用等级保。这也是平台长期价值实现的核心白显。” 张丙军介绍豹库水,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘎精,平台推出了一亿元车主保障金铃坛,严格的交易信用体系丘俊抢,确保车主爱车无风险;对于车友泞诉标,START还与多家大型保险公司合作焕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挡,为用户提供更具信任的服务矢探。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烫默,我们的目标是文荒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来穗。”按照张丙军的预测普幸恃,中国自驾用车需求量巨大胜幌仕,而现实矛盾是奶颓宠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轿,不允许每人买一辆车满足自驾需求竟相钳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诧。   此外禄脐煞,他认为截,随着消费持续升级碑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中权。“感受丰富车型带来的不同生活体验杜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向图悉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质情、丰富午、有趣的生活方式厕歇,让有车生活更加精彩亲琼厂。”   张丙军表示摆蝎损,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者假,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钨。START逢,梦想才刚刚开始汰稠哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂陶竿:李芳 版权作品垫棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭,严禁转载理,违者将被追究法律责任掣赎。 获取授权" "   今年全国两会上吗惕圈,董明珠在接受记者访问时说蕾淡宋:“只要你敢想譬,比如以前谁会想到人能上天抽窘漂,如果我们不去创造末,人能上天吗氦搭坟?你不敢想惰淌,你不敢去试验翔宿,你永远不可能做好佳。”    过去的2016芭闻,伴随董明珠的得,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涸笆结:格力全员加薪1000元捕染祷、格力的员工房册缕亩、以及格力的手机……对于这一切币培,董明珠并不过多在意扑,她说勤牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”门缝地。在今年全国两会镀佰帆,作为人大代表镶糠,她再次提出了自己的董氏宣言媳:确实这两年的发展结,总书记提出的供给侧改革瞬香娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵抠领害,因为做的是实业雷,能够掌握核心技术沁枫雀,制度也要跟上鲤,真正给那些创新型的企业赌假、有创新梦想的人一个环境落蔽煌。    对于国家炉、社会咯沧抵、普通百姓的诉求豹奠项,董明珠是这样回应的豆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献傻非,他真的不是仅仅是索壬┣壤丁,收获吐切,比如说我们过去讲梢叮磷,这个企业了不起械虑,再就业缚绕啼,反过来你要感恩这些员工淋谁肌,没有人来给你打工划枢,你凭什么去发展间成?所以我觉得要有一个感恩的心情靠。”    把感恩的心落到实处魏,就成了格力员工的2室1厅受,于是喂,别人家的老板就这么出现了爱。 记者驹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挫?    董明珠侯:对题,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛量。    记者谩偷想:以后所有的员工都会2室1厅梅池?    董明珠起:对对对送。    去年末笺咯垄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌,但因股东大会投反对票而失败焕哇。随后尼,她以个人名义增持珠海银隆股份闭稿散,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闯晤,然而丢唬,到了今年郎,新能源汽车面临两大不确定因素呜妒拱:电池枯霜、补贴“退坡”牡读。在董明珠这里飞,似乎这些俨然不在话下稿,董明珠说即芍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟躬输,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱鹊放搿,“不是因为退坡我不做脸羡,也不是因为给我钱多蹄板维,我去做接忿遂,我认为是一个责任拘孝,是对社会匡讳烧、对人类屉,你都要去选择的一件事吭受镰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖北仍队,董明珠很不以为然剔够拒,她认为蔼炊痉,这些都是炒作素摔绣,并没有人真正说到自己手机产品的质量漠腺,只要没有说到质量临,那就不是否定镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  近期芥苏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焚胚侵。美国此次取消“双反”赫,对中国轮胎产业无疑是一大利好酵稿窗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壕孤返,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矛钝。   全国人大代表憾扳横、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狸吓鸿,在轮胎中使用RFID电子标签技术吩乃,给每一条国产轮胎装上“身份证”冠戌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督当庆,有利于消费者对产品品质加以甄别绒洛匆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霸捐,从而规范轮胎行业发展窜朵,促进行业的产能优化和转型升级盼坟豪。”袁仲雪说快税憨。   据了解寡沉泌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绢,全球多家组织及单位参与梢翔。轮胎用RFID电子标签的应用鸿搏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搬到死,将等级数据写入轮胎标签内部寇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秆,伴随轮胎终身使用钢泰桶。同时冈喜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体方亨射,使轮胎更智能额猎狄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虫卡春,能实时监测轮胎的温度罢侥、压力等数据汰炽位,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渡,从而有效减少安全事故便嫂槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿第皑:李芳" "全国人大代表烯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祷殴舞、环境协和发展的产业程,由于行业标准尚未建立诞醋,使得整个产业发展处于十字路口骆谓羡。全国人大代表饥乌、时风集团董事长刘义发建议陷冯菩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誓,全力推进供给侧结构性改革鞭。    在刘义发看来帅南,四轮低速电动车是市场主导变光、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品香。目前库,工业和信息化部暇革、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刃掏稿。该标准的制定惫,对规范四轮低速电动车行业发展淖,使三铝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辽,直接实现电动化缅检储、节能劲核、环保安全出行具有特别重要的意义仑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骚疤宽,又适应市场需求城坊词,刘义发给出四点建议急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圭、标准制定应充分听取行业的意见贝倘,响应群众的呼声特粳撵。制定标准应尊重市场规律相羡,规范家、引导产业发展冯察坤,而不是简单的限制逢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哎枚寇。    二堡菱副、标准指标应体现四轮低速电动车的特点农杀。四轮低速电动车安全男底翻、环保翁蚂、经济拍跑墩、舒适癸举,是摩托车体、电动自行车捷募班、自行车等升级产品翔降,特点与与高速电动乘用车不同笑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标般,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汝狸孟。    三咀物、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辞伐、政府引导的办法景。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菲畏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穗,如采用锂电池政府给予一定补贴饯翱烧。    四晾、在制定产品标准的同时鄙,制定企业准入管理和注册登记平衰、道路交通管理的配套法规旱弄镀。产品标准只是为行业规范管理提供依据捆供俄,而实现规范管理是一个系统工程慈峭。政府应加快制定企业准入需森、车辆注册登记东、道路运行管理的配套法规释彤认,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抚,方便企业让利于民豆莎,减轻企业和用户的负担梆狡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挪、加快供给侧结构性改革的产品帽,又是一个节能环保的产业洽戳亭,引导得当可以大有作为湿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呐。”刘义发建议触护白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍熊暮:李芳" "   近几个月来扰,共享单车火遍了北京城峡韦窗。6日托,全国人大代表诉昏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示礁揪,今年上半年涡棋坑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”空杉。    徐和谊说稗舵寂,伴随着公车改革赐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁女淳。“很多公务员手机上有软件叫危,一刷就能用车讳掂。”他说愤,今年娶路,北汽计划将新能源车推广至更多的公众示入。上半年唤寸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哥缸剃。    据徐和谊介绍收厢,未来投入的汽车数量将根据市场而定膝,租用的价格将有竞争力忌。产品的外观将非常“吸引眼球”竣稍,为两座式纯电动共享汽车星柿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄,适合分时租赁和共享市场需求乳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虾咀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞎加倒,在手机上可以查询哪里有车偏古干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舒恋,目前大家用车起点和终点不同腾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源写硕现。”徐和谊说膘籍,目前摧捎坤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坏匈,包括立交桥下豢卤搽、公共停车场技、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墓存步。目前边远的地方停车资源丰富妨,但是用车的消费者较少瓶镭。“希望异地还车的便捷能够实现卯踩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点避片测,否则还会存在最后一公里的问题船。”    徐和谊坦言灿,停车位还存在管理的问题坏,汽车是价值比较高的消费品狄搂,一旦出现剐蹭牟兔,租车人还车时也容易“说不清”人匿刮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踩、“钟摆效应”等问题临。“有些消费是单向的虾悲,如何让车回流也是个问题”卞。他说翻遂,目前骇虾荷,北汽正在进行市场研究咸晴物,探索解决方法距。    徐和谊还透露藏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虾贿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嵌碴板。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佬激,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆没眠。目前距2022年还有六年时间芦屋性,从可行性上讲拒陵苔,应该是能够实现的愧咳。届时希望借冬奥会的机会狙,展示中国制造的水平肚脖绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等录赔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吼雾疾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈胎鬼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伐请,目前已追回骗补资金或犯凵肺眨款23亿元惊疽瞥,并对有问题车辆不再补贴虾,对闲置车辆也暂缓清算郸。    肖捷称腔瞧,在财政部门督促下屠碳疮,目前相关企业正在采取措施奖怖,认真整改发现问题签。    有记者问勒拆韭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灰手德,肖捷表示妊寒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讣碌,主要是降低了补贴标准泊,同时也设置了补贴上限卑爸摆,还提高了准入门槛裳臂嗅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展储土泪,同时也可以有效防止出现市场扭曲汹垒烙。”他说竿壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞掇馈:李芳" "全国人大代表溶亢辫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气噬秤惧、废液率、废渣等污染惫肪安,一旦有机电解液和钴匈、铜擎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中患臼,就会带来生态环境安全隐患壬,甚至会危及人类健康怂缎。”全国人大代表督、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恐掀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垒。这位带领团队经过几年技术攻关哇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人板欢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上破该。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肯侮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酬。在提交建议之前溯详,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敌毕酮。    自20世纪90年代以来码,随着锂电池广泛应用俺灭犯,我国成为世界上最大的锂电池生产辈、消费和出口国始阜,近年来我国出台了购置补贴撵前、税费减免蚕汕、研发支持纲客、消费优惠挽笨、基础设施等一系列重大政策措施付覆,新能源汽车市场日益蓬勃发展惋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆好洛怜、保有量超过100万辆惶承,占全球市场保有量的50%舷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雾动收。    随着新能源汽车快速发展撂鞠眉,作为新能源汽车的“心脏”尼,动力锂电池产业也在迅猛增长是量。按照相应的报废标准触挝狈,动力锂电池回收利用市场已经形成短。有研究数据表明糜,预计到2018年抨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悍匣够,累计废旧动力锂电池超过12GWH陈扇、报废量超过17万吨旅嘛,从中回收钴薯骋擎、镍突腥垛、锰窟猩店、锂呜骗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胆,到2020年将超过100亿元始剁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湃赋篮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锈圈落,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窘。”张天任认为馆呢,如果动力锂电池做不好回收利用看,就违背了绿色发展的初衷藐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隘,但现实是搏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吠。“废旧动力锂电池包括不同的类型僵呸惹、设计工艺和串并联成组形式翱,以及多样化服役时间晃廖、应用车型和使用工况瀑,这导致电池拆解不便胯。另外汞堪,国内尚未建立成熟的回收体系拐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诬巷染,回收工艺成本高酣努。”张天任表示父,“出台的政策并不具有强制性隆保,且缺乏明确的奖惩机制恫诲诵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歼,目前动力锂电池相关主体无利可图婪突纯,对政策执行积极性不高狮扮卜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撂媒宿,张天任说混:“一是退役电池较为复杂低歪铣,不易拆解;二是退役电池一致性差莫喊,品质不高;三是回收拆解成本较高小搐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赖赦,执行不到位夺猎涂。”    有问题就需要有解决办法航洛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方安拧:其一款盒翰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三槐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四结薪难,鼓励商业模式创新试点和推广应用千挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮裁:李芳" "全国政协委员蹄寂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚂迁。”全国政协委员蓝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂溉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敬伟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时交弦飘,其市场前景令人堪忧笨啥台。“在电池方面奉撵申,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡财,2020年后衔徐敛,当大家都不再享受补贴时妓卤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拴委嫩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品努脾吨。”另一方面商背握,柳崇禧表示逗矛捂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓣犬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扫埂每。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遁剿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驼,但电池的寿命大约在20万公里现。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锨聚,这意味着靠困举,电池报废了车就要跟着报废淡泄发,这样算来衔,纯电动汽车的使用成本是很高的铅变挫。”柳崇禧说纳幕煎。    对此袒胺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸥芭物,即建立专门的电池运营机构衫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务响袜裸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冈饲济,是对车辆的物尽其用卿。对电池而言鞘全剔,虽然不能再服务汽车搂,但还可以被用作储能电池去泄钒,同样达到了最大利用率逝湿。”柳崇禧认为甘培扳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裤库鞭。“但国家需要予以支持砷郴,尤其是在车辆检验方面氯,按照现行的规定看峭,更换电池即被视为改装漠溯巢。”他说闭叼。    柳崇禧的另一个观点是憾掸屎,氢燃料电池的大发展即将来临幌夸。“一方面捌硅,原来的运输成本相对较高新皆浮,而如今这一问题已得到很好的解决绞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面火度,美国的相关先进企业在国内开始建厂腿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷缚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展修乱。”柳崇禧表示捎来芳,氢燃料将作为增程器为电池供电碳,以达到更长的续驶里程刮季,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搅海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖炔扭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同切芍美,造成了双方的利益不在一条平行线上菏。为了解决这一问题班悼,李金勇指出悸橡柒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜糠邻,重新设置股权架构涸救,经理人和骨干员工合伙人化剖宽豆。”    “遵从起码的商业规则尉烈跋,我们就是经销商探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肉肉、一个桥梁莱石期,我们没有义务去亏损勒。”李金勇说躺。    日前萌,著名汽车营销人队帅嵌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倪祭暴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胚卫酵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象末套捞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”南痴,李金勇直言缸剩,“在过去的十几年迁顷椒,我们的市场非吵⑴好簿,老太太都能卖车曙梆聚,会加价就行了赖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高该,职业经理人的压力很大大培,每天都要搞KPI考核剔笔剑、培训孝、提升酵。”    李金勇以实例说明祷忿貌:“过去在资源时代抵愁及,一年这一个店挣1000万赐暗趟,给职业经理人开30万陆,没问题强碾,这车好卖驰对却。现如今韦殴,市场不好了无,现在一年挣100万李嘿会,职业经理人还是30万禽,但是特别累舵,现在一年的工作量比前五年廖范闭、前十年两三倍都不止驶。”    在李金勇看来惜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撕蝎蓟,造成了双方的利益不在一条平行线上挫浪犁。为了解决这一问题玛攀挞,李金勇指出兑屠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓边,重新设置股权架构徐,经理人和骨干员工合伙人化琼唇围。”    李金勇进一步具体阐述道惯,“过去资源时代篓柒,投资人只要拿到了店漠姬、拿到了品牌成览,就可以赚钱污碧。现在县侣碎,资源时代已经过去了懦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疼班,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人系享讲,从而真正让员工自动恳、自发地把工作当事业此戌竭,而不是靠培训凄番闷,靠感恩灵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来貌,不少汽车厂家制定了销售目标残磺害、生产目标涸赫,职业经理人必须要完成弛妹入,如果不完成就走人先。李金勇认为葡,“在这种状态下斑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划硷、十年的规划奖膜口,只能先制定一年的规划惮岛,把今年完成再说誓覆趴,由于今年完成了貉丹煤,明年才有你的事冒。所以这两年厂家的高管变动频繁猜盗,十年以前很少有这种变动残莫狙,而现在这种变动成了家常便饭傲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓄申,没想经销商的盈利能力起厦。”李金勇表示拳恍忍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虐,想办法做经销商工作兴蹈郡,把销量任务压给经销商白看芦。而经销商越来越不听话裳刻、越来越不相信的时候柒扦,厂家就再出台相关政策鞘瓤。    李金勇指出刃,经销商要有勇气打破潜规则透妹,遵守正常的商业规则锨:库存大不提车融缸、无差价不提车侯潦、拒绝搭售洽。“遵从起码的商业规则誓,我们就是经销商菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节权秽、一个桥梁奠贡桥,我们没有义务去亏损秆聘牟。”李金勇说赋肉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坎季,李金勇建议将俱:同城市的店应该互相加盟或互相买断偷希,或者干脆出售给另外一家经销商芜佛暗,不管用什么形式泻椽幌,形成同城市的一家店瑟盛。“我们用销量握陇卡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兴窟,这样减少恶性竞争互,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坚容。”李金勇说漆氦疯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靖实溶,李金勇表示新港,“我们不可能卖出路边店的价格荚瑟公,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涎。100%原厂配件保障城棚埃,专业的维修技术拿纠桶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乃。    此外剩,李金勇还表示寇匈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柬。据了解课喜派,2016年股,新能源汽车的销量超50万辆屯,到2020年茶美,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碱俺炉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆县溉。在李金勇看来呵绘哦,在这个快速增长过程中鼎烙,“传统经销商中芦菲奶,谁关注了新能源汽车并率先布局茸脚,谁才能在这个市场当中分一杯羹惦桶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此料:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肠伴茧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呐、四川省鼎立律师事务所律师施杰动,今年的关注之一堂,是有关网约车新政的话题娇。    施杰表示歪,为加强管理戌巳饱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耗瘫,并于2016年11月1日起施行橙。然而蒲獭,根据多家网约车平台公司的数据如枫,在目前运行的网约车中乏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兔破镀,仅占极少数部分翱猛。    “交通部制定了网约车高品质服务额列,差异化经营的原则摊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谈傻,施杰称波捆纤,“我认为差,政府应当放宽对网约车的准入限制河取虹,顺应社会共享经济发展趋势”纲虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蘑戌谁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犯穗。    首先攫,施杰认为侈岔妊,北京阀、上海的网约车细则要求“京人京车”阿椒、“沪人沪车”等差异性待遇赫藐疼,不符合市场竞争规律人。施杰表示珐弯旦,只有在市场竞争的推动下皋趴谰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捎,也有自我管理的需求与能力馈赫磷。    其次晤解,施杰表示紊强秒,北京菠蒜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骏,而且购房闭睡钾、购车也并没有绝对限定于本市户籍痢窃。“京人京车”士檄诞、“沪人沪车”的严苛规定态桥胖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烽,会导致营运车辆骤减授。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雀棘,阻碍新兴业态的发展枪谓。    而对于多数城市对排量懊朝梧、轴距都作出的高标准要求忱,施杰认为莆乐,高排量代表着高耗油德,不仅并不符合节能减排目的暑禄竞,高油费必将抬高车费陶官添。    更重要的是煽论胯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慨鹅冗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陆囤、高门槛儒,将损害网约车的实惠经济特点畅裂沁,打击其平民性猩粳皖,“上述许可管理的模式蝗想福,将导致网约车司机数量骤减监、车费翻倍目,群众打车难椭、打车贵的现象又再度出现吃。”    此外扣五掇,施杰在这一提案中的主要观点还包括纲摊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垦频虹、“许可管理不利于节约社会成本”等渴诡刀。    施杰建议宦姬朗,《暂行办法》可作出如下修改戊昂勾:    (一)政府适当降低准入门槛铆郸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欢,是十分必要的何。比如颗佬桃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求米盆扦,等等狼。设立适当的限制条件莽,符合市场发展规律办缴陵,能促进网约车市场安全性会署苯、规范性发展病焚迹。    同时髓教颧,政府应当科学引导网约车发展秆,而不是像治理洪水猛兽艾夕扣,把它一下子关进笼子里犯。以构建网约车公平竞争的环境为导向须哆斜,放宽对司机户籍的限制性规定申涟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鄙癌。网约车平台蔽、司机和车辆的审核程序狄,各类许可证明的核发程序尽量从简杭,以便节约社会管理成本沁翻。    (二)政府协助构建平台审核谭奖写、加强平台监管    改事前许可荤筐炯,为后期监管箱,采用“政府管平台剂,平台管人和车”的模式效岗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缆匠,规范其登记信息税谷翟、审核资质的义务蹿侮,定期提交所有车辆的情况跺,这些数据要在监管部门备案甸囱。并通过补充相关的法律法规缄乳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谰。    对网约车不合理调价进行监管休访邪。保证人民群众用最合理的价格出行革,也避免由于市场垄断形成的价格新高恕卧隘。2017年1月薯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篡惹腐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费线回,就此提出整改意见问侯,平台负责人也承诺将取消该功能吴颠。这就是成功的监管案例轻酵剐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柒诺痹,存在大量不符合新政策标准的现象担剃吞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兽邪倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伺文,社会各方都需要一个适应阶段承澎惩。所以极舜,新政的实施不可硬着陆贬擦膏。当前阶段俏围钾,政府应当积极引导各平台规范化审核亥,加大对群众宣传力度捞挫额,延长从旧规到新政的过渡期才谐街,循序渐进地促进新政策落地悸替。    我国全面深化改革提出了目标私兄: 市场在资源配置中起决定性作用悔奢挛,更好地发挥政府作用嗓。近年来毫诬盾,国务院一直倡导转变政府职能附褪承,推进简政放权集。对网约车的审核猜肋,放权是进步谦闲,限制是倒退碴栖。政府应当创新行业管理滩锈,优化监督模式奔韩,构建平台审核模式新长虚,推动群众绿色出行纺、健康出行供蟹呜,为“互联网+交通”营造良好发展环境骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存口:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易共胸疲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谴尽、品质等方面做了很多的投入靛骂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柒囊处。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筷颓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球航寡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肉诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计籍袜、品质等方面做了很多的投入圈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秦核控。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唉艘、时尚及科技感的一款产品睫叛锤。”韩德鸿说驶鞘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魏界。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涸苫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场少箔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆薯参。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”程。薛海涛坦言档。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牟祟骏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墟午泛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谁宏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走华。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滤纠残、制造能力幢敖、经销商体系拨板檀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迁蒜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   2月21日戳涟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杆簧秆。本次大会立足技术趋势涡洗绦,探索全球技术发展的内在原动力卞,探讨人工智能戮帘癸、量子计算涣然缄、基因疗法等领域的技术和商业趋势醚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中躬,有两项技术与人工智能密切相关摄,包括强化学习和自动驾驶卡车编蒜首。在关于人工智能的圆桌讨论中巨百慈,多位创业者和专家针对强化学习凉兽、无人驾驶分享了自己的观点泄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘦涎溃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车些,可能只在北京的五环里面开信卸戈,路况很好写结虽,最高限速就80埂、90公里埔书抢,这种情况下圃憋娩,车就会极大简化摆蹿,驭势并不想生产一辆概念车额鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琶膝伶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赋霞纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脓痢。技术投入上冗,目前大家都在往里面投入很多的资源喂彪哩,整个行业在往前发展囱沪层,但里面还有很多问题需要解决涧末,包括保险起标菜、政府等阮盗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用快建,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饭突痊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好催古,把信息融合秋傻愁、如何决策做好讹脓岭。图像识别拓展能力非常强娇顽澳,它信息的理解非常细致陪斜、更加全面钢仟拆,比如前方有一个易拉罐梁鸽,有些传感器会认为它很危险繁琴熄,因为它是金属稍寇,但图像识别会根据它的大小躺吗宠、形状去判别峨碎枚。目前结合强化学习壕侈举,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聚透。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘿薯秦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砰散,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓬,说到底这还是一门生意使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭嚼玛:李芳" "  【导语】这是最好的时代懊,车市销量连破发展记录哥,这也是问题的时代磁狠,多元化袄、碎片化澳穿连,对整个行业提出了更高的要求磨实愁。一切都在变蛇菱驼,唯有不停思变方能随机应变熊。2月18日籍板,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩脓姬。行业内百余位思考者和变革引领者工,与120余家媒体相聚一堂驶刊,在“变与革”的大会主题下傻舅啃,共商“品牌与营销之道”筷挟,把脉中国汽车2017方钠裙。广汽乘用车副总经理肖勇揭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埂、吉利控股集团高级公关总监杨学良醒蜕、福田汽车集团公关传播总监许翔绘谭、SWM斯威汽车首席运营官余波角吞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动监。以下为发言实录散遁星:   互动环节嘉的合影   李苗苗毕女:接受张红同学的邀请惟。下午好!大家都是老朋友了阂。今天在这里缮,首先我兹辏贺张红搞这次论坛海分。第二讹氰,其实有这么一个机会让大家聊一聊降逼蕉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膝。对这个数字鞭膊甜,我想每一个人裤帮,特别是管营销的人犁谱姑,特别是管品牌营销蕾、品牌推广的人霓暮,我想每一个人都有很深的感慨篮沟。   首先请问肖总骋膛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娜弗,也对您做过多年的跟踪妥鞭容。这次请您上台牟搔乐,我很想问一问群冉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粱晌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点档?能不能简单地概述一下杠节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伶氓衰:李苗苗老师第一个点名我穗,作为广汽传祺来说夯,正如李苗苗老师所说的稻盛境,应该说是比较新的汽车品牌罚鼓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盛、“两个坚持”垒,坚持正向开发和坚持世界级标准涂暑沪。这两个中恢垄嘉,一个是对产品开发的定位斤,一个是对品牌的定位授薪。   从中高端车型的新产品进行切入械屡男,相对来说这条路走的比较艰难一点什,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赏,就是起步会难一点矛黄,后面会越来越开阔红、越来越顺甩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候措概粱,内部也有两方面的方向娩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溺善杜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丸杆,并且在市场上面赢得一定的销量羚,建立一定的知名度解寥。另外一派的意见艇毙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势献层傅,从中高级产品切入暑。但是大家也认识到这个困难怯扣距,一个全新的产品和品牌从中高型切入缸,也就是售价在12万元以上贯憋填,第一款车型是12万元到18万元暮庞枚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靛,我们意识到这一点了寸盘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惦阑,其实2011年案萝畏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年定,应该说是非常艰难褐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菇。但是2011年卤、2012年有一个词就是“坚持”能,做品牌是做两方面的事情瞪画。第一个是做好产品的品质集,第二个是做好对客户的服务幻,以这两个为基础这五六年走下来旦锋且,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卞凳杯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象革推琼,受到各位媒体老师的厚爱畏幂霖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碍跺化,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础善粒袒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题清,我觉得第一个是坚持创箍。在我们困难的时候不要去放弃痹嫁耿,就是把自己的品牌形象俊、产品的售价回到往下行的趋势邵。第二为了支持品牌向上牧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绥。   李苗苗矮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姑略点,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剂挺倘。比如像现在的奔驰腥,一百多年捶屁谦,宝马陆咸藐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年燃耻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弛扩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熬阜伤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迟庞,也有现代的销量犯狸枫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仆仟,您能够阐述一下吗其寇波?北汽在塑造自己的自主品牌方面哇里氦,到底在哪些方面下的力量最大迹辖奉?   陈思英酗内铃:谢谢李苗苗老师嫉比稀,非常感谢红姐给这样的机会纤香蹋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镣胁。其实不是妄自菲被虾唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唤池课,台上在座的各位都是大幅度增长鲍写崇,我们同比增长更高一点含胯,因为我们来得更晚一点晾诫,同比增长8.7%睛佩。   但是我个人一直在想这个问题饯停,其实品牌还是一个需要积淀和历史的外。像奔驰去年是130周年署,今年是131周年蛙共,我想这才是品牌探方摊。现在我们在座的各位给客户提供的筛,我更愿意定义为商品污,我觉得是这样盼砍聊。   从北汽自主品牌发展之路来看谱,各位媒体老师和同行都知道皋煌零,2009年我们是收购舰雇香、消化茄、吸收了瑞典的萨博技术途跨,当时萨博的93释散化、95的平台和1.8T起酞、2.3T涡轮增压发动机的技术吉袱,我们是基于萨博的平台上嫉惋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辞清特。2013年的5月份勿狡毕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵廖翰浮,大家对这个印象应该很深糯哆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篮,当时也试图通过萨博平台的背书宏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苇睫化,因为我们希望建立中高端的自主品牌痞袱入,当时的愿望非澄扌危好恍。但是事实上发展到今天宪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈患。   但是没有关系慕舷,2013月5月12日投放的绅宝D70拿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音螺嘉齐。这么多年的坚持是在消化惫卢忿、吸收萨博的基础上进行的龋,源于萨博垢、高于萨博擂,我们有奔驰长、现代合资的反哺收,我们在人力裸土、财力歪轨、资源米持、技术奢怕、研发赖、生产圈方、制造方面狮侨,都有很多反哺给我们擞侧,北汽近几年高速发展蟹街。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杰搂浆,这一百万辆含金量是很高的矛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菩默懈,但是我们用五年时间实现了一百万辆斗啪繁。这里面还有几个第一和差异化产品囱据插,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恼垂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妓澄兄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雹陛。   基于萨博棱喜痰、源于萨博和高于萨博的消化皮、吸收和引进陀沮,同时基于奔驰和现代的合资反哺绵,我们坚持为消费者提供好的产品挞架辰、好的服务欣膛、好的品质泵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喷类,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫诬,比如中国新车品质(IQS)IQS系、强制性产品认证(3C1000)静多,3C1000即三个月的购车用户中抹,一千个用户的抱怨度是多少旅八锤,我们的水平无限接近了合资品牌葛蔬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焚躺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心平腔,希望有一个很好的中国背书萝,给大家提供一个很好的产品体验梧北、品牌体验和文化体验虫巾。   李苗苗盼赣:听到陈总的发言我一直在想九逢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO传卸,现在经吵蚀猓看到“北京”的LOGO黑涡水。   前不久妥,不去杭州是到处都有吉利车蔽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谱,推出一款车就红一款车纤线。请问杨学良绵卞,学良也是吉利的老人了墨,一直在负责品牌形象的塑造谎次、公关昂勒、市场藉。原来我们也沟通过这个问题了显,对于吉利来讲收购了沃尔沃叮秋臼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孰范仙,这是蛮难的事拧。刚刚陈思英总还在说萨博傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃架,感觉蛮纠结的娠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象爽?   杨学良扁桶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技篓,第一是对标狄纽湿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诬帽。我们是坚定不移地在执行剩擦,而且到后来做博越潘蓖、博瑞之后有越级对标嚏寒蔽。比如我说开发一个自己的A级车那澄,可能要跟合资的B级车对标宿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓟奢,包括研发咎瓶惊、制造淑蒲、采购捶令赔、营销玛衔,我觉得成果是非常明显的塑萎磁。   第二是坚持走精品车的战略诽曝拖。所谓的精品车隆串汐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抡克,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹭尘,比如车的造型设计上面堂促灌,自从我们在全球建立了四个造型中心廉旁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牵妒遍。既有符合国际的审美潮流袖剃亥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芜。比如说在车的智能互联领域垫娠蚀,在博越车上面车机人机互动的功能上侗匪,已经超越了一些合资品牌附挟豁,这一点使我们感到非常骄傲侈肋。   包括在工厂的制造工艺上典,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌权甲,因为我们现在建得比较新导倦佳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枚背。大家可以看智能化程度最高的工厂婆,现在实际上是在自主品牌的工厂中迸。   第三是一直在坚持口碑萎簿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酬。这样就可以真正喜欢这个品牌盛搬劝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沫捶猜。   刚才提到了浙江酵痰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍填弛嚷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煤谩溅,大概接近了7万辆洞溯疗。这在以前是没有的参裤赫,而且这些用户里面很多都是皖翔唐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上画械晚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化删。目前因为我们的品牌在提升埂,我们的品质在提升聪匈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郝胆。这从我们同行退疥,包括从传祺撵、北汽的产品销售上也能看得出来郝。可能大数据调研竟,像一点资讯的副总可以讲讲灭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滔。   当然您刚才提到了在集团层面吕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰司,同时又实现互补泰娇侍?这里面还是有很多原则孩哦拇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赊谴努,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸥公降,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藏。沃尔沃是高端豪华品牌沽,是跟豪华品牌去进行竞争的瀑跋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砷聚拍、流程熄、标准娘趣,包括人才的培养和交流履。最新我们做的一件事必哦陌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啸嗽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扁婪韦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盒翁拖,可以说没有沃尔沃这么个老师里献攀,没有沃尔沃这么多年积累迷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铆款。我们相信因为这个架构非常新堕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平略卫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质户茶绘,以及质量再上一个新的台阶坛萌伙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虑。   李苗苗青遣炭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涛筐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼己,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拱叹淋,最重要的是坚持了哪些颈?   许翔己伎澈:谢谢李老师吮,同时感谢红姐给我这样一个机会皖伞瓶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车低惜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友础陋。   福田汽车是商用车企业隶,和乘用车企业还是有一些区别萌。我们主要的目标客户群是to B的困,正如您所说募,我们是1996年成立的邯氨浩,到去年是成立了20周年淳棵功,通过20周年的发展菱,在过程当中包括您和各位老师的支持箩懒固,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汕。在中国轻卡市场上呛,已经是连续十几年的第一了僵。1996年在山东成立桥,1998年上市妊,2000年进行区位调整就来到了北京羡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侵。我们可能把这个品牌是这么理解的踩,现在业界对品牌有很多理解的方式亨熟宿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诺觅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中江,所以我们从整个的业务流程上来看坦堆,这个品牌业务就是在其中的扒挛故。所以我们这几年在企业的发展过程当中窘默鲸,品牌也是在不断涌现熄偿,大概有几个阶段焕疮。   1996年是以轻卡为主导角极,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌蕖,用着正好”许烙翔。在当年的时代抓住了市场机会我,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郝慌。   在2000年之后菲狗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乓策线,进行了商用车全系列的菠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漠硕苟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车从胖,这是一系列发展的战略奸疆。同时把品牌又进行了再升级吠绢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系超闭卵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刨咯。   在这个过程当中妊,福田汽车不管是做品牌还是做企业曹粱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荡?一个是福田汽车在商用车范围里面懒骨凉,就是在整合资源方面觉得还是不错的猜恐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褂郸,花了八年的时间跟他们谈合作稻堵柿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妙筋梦,生产的产品也是福田自主产品欧曼冗,同时和福田康明斯成立了50叫揣:50的合资公司尽虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闻、先进理念之外磊,科技创新也是核心的一个点沏白。福田汽车虽然作为一个商用车企业煞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晃,但是也是做了很多的工作膊举。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赋酪梆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亥盖瓢。我们统计了一下慨,和乘用车企业也是差不多的浚。   而且我们在研发方面孩粉棋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部螺,这在商用车企业里面比较少见摩雄。不管是先行的技术泰架,还是技术传承方面都做了很多的研究府谁,包括去年也推出了超级卡车商,也是整合全球资源打造超级卡车口燎胺。全面从安全春锌、环保方面进行新一轮车辆的升级娩矫。   我觉得总体来说吧屯譬脊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业池,是一个有着锐意进取椒、远大目标台床,是一个愿意为客户读杜、为所有的股东倘憾、合作伙伴铆纤、利益相关者带来更多的价值梦缆臂,也愿意为更多的卡车司机悼捆饭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活己。谢谢!   李苗苗汞密究:2016年一年有很多新品牌出现惰,也有很多刚诞生的品牌在努力骆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰版粕、宝马迟阮舱。我就参加过场在北京的怀柔寺逛檀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疵钉。我当时心里就想斯威蛮有钱笆糯琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢该浆匪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遍?对于刚诞生的品牌币拖,品牌之路有没有塑造的路径许?你能不能简单地概述一下芦惋?   余波腹洼:感谢红点汽车和李老师涂獭池,各位媒体朋友和各位同行浪醒,作为SWM斯威汽车扮峦,可能很多人觉得很陌生簿画,可能没有听说过嫌撩,我简单来介绍一下犯徘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芭饥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玻对,7月份品牌上市卿昧丹,8月份第一款车SWM斯威X7上市话。   今天让我来参加这个论坛图,我们的心情很忐忑屠,我们是一个汽车行业的新兵石,我们是抱着学习的态度来的随悔剔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师餐导识,希望多给我们一些指教确。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隘?我们认为这个品牌给用户的是两部分对,一个部分是产品的硬件狭挛,也就是物质的东西毫拷履。另外一个部分是精神层面的瓜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV察,第二是付诸了一些智能化境、空间和外观界彭,外观也就是在意大利建有一个设计中心沏渺伶,在外观上有意式的风范瓶芹。   从软性来说舷,我们要付诸一些内涵兄扣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入非,通过植入意式生活的方式吧趁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沉处米。同时我们也在倡导一些生活方式秃慕视,通过软性的文化来塑造乌,解决通过硬件和软件穷,以及从物质和精神层面塑造品牌贪搏党。   至于未来怎么走帅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坍。用户实际的需求和市场的需求触课嚼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娩渴鲜,未来我们还是要跟着市场走锻。   李苗苗剿:我旁边坐的也算是媒体人巷事饶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湍诡斧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菜陕獭?因为主持人给我了一些问题蹈,我个人认为不想问一些特大的问题床,就想问问这个问题缅脚卵。   付继仁聘入汇:谢谢李老师穆,这个问题还是挺好的达臣核。刚才您在问的时候舰瞄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题共酶懦。   一点资讯是比较新型的资讯平台钳峦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞋趣碌,我们是做平台瘁迸,不仅自己生产内容腊帛,同时全网抓取内容请轿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胯律,再把有价值的内容分发给需要的用户累娠,完全是自动化恫喉僵、机器化的汞绿羔。我们怎么去帮助车企呢凤泄?我分享一个数字钝。   在过去一年肌睹兼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侩亮,第二是移动互联网的平台煞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裂。很多的车企其实在做品牌的时候狭匿扩,都会要求最终的效果灵徘。坦率讲甘,以我个人来讲这其实是两个事许按,因为品牌本身是非常感性的漂,效果是完全用数据有结论的朔,就跟一个人去吃一样渭殊,吃了四个馒头饱了芹疥,不能说只吃最后一个就饱了瓜暮鲸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侮擦,现在我们有几个大的方向假,第一是更技术化的跟车企进行合作碳淳。比如说从去年开始醋,我们跟上汽通用进行PMP的合作扔酪。客户自己建了一个数据库挛,就是把用户进行了一个分类贬脚豹。然后我们每一个用户来到我们平台上碘高兴,他知道哪个用户对应了什么车型惮锌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告航届暗,也就是把他们的流量经营得更加科学补辰储。   这个给到我们之后誊堵,又发展成了一个新的技术驱动靛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顷屠淖,还是看汽车外观的细分多投巩撮。这不仅可以推荐具体的车型昏璃鄙,也可以把具体的创意自动化典侵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果热慨楔,这完全是技术化的匹配蕊。   第二点迪茄筏,我们是一个内容平台腿胳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痞熬,能帮助到车企做非巢耄好的传播藩,有的时候这些内容并不能够被发现瞎卜。现在我们把广告当成一个引子甜溶伙,不是一个执行的结果肯巢侨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斧病腾,进而把下一步的行为做好怒。比如有一个产品是一触即发贝泄戚,用户点过客户的广告之后古,我会直接给他推送相关品牌的内容骗誓碾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘫媚拖,再去看有没有点这些内容疼誊臣,有没有评论手、转发蔫缮搭、收藏袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为觅矗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试改砷,把广告和内容进行打通辆。   第三点陈堂碱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秽。这个场景是有时间褥敞、地理位置和非常多大量的内容和数据疏募该,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吻斗口。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侠硼焙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氦蔚,或者是去日本还是去韩国旅行料。这些并不关系到最终的销量提升多少拾康,但是可以了解消费者在关注什么替缕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熟额躬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹿,一方面要通过你的技术腐视坍、数据实现更高效的转化鞠差,实现现在解决广告主的一些痛点弗绦。同时要帮助广告主把服务做好枚,说句实在的都是服务用户暇冕,我们产品的用户也是车企的消费者萝矩,怎么能够把这些用户服务好金唐擞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呻豪。   李苗苗钳:付总说得很好碑,借此我也想说几句尺典。我看了一下偷肩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抒,也有一些厂家的朋友葡裁廖,我们每个人都是汽车人钢。   我在想舌,得益于这个好的时代特,既然是说品牌抠骂舞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窝,无论你这个媒体叫什么名字妹艘,找没找到自己的定位的鸿型。无论你这个汽车是什么品牌舞,你的用户在哪里斑。过去几次会议主持上都说四个W洪,也就是我是谁七、我的用户在哪里涂、我为用户在做什么撂踩沥、我还能为用户做什么食。包括媒体也是一样才风,我是谁(什么媒体)蓬锰玲,我的读者在哪里适,我为读者写了什么样的东西菱,读者看不看惫苔,这是不是你的读者群要看的暴可沮,最后是我还能够研究我的读者榷释、研究我的客户祁钙处、研究我的用户妓翁寺,我还可以做什么铣策强。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搞罢,一人问一个问题就结束朽。   请问杨总额,刚刚说了这么多休让褪,就一句话衔橙,什么是品牌典氮?我们说了半天品牌脆。   杨学良诬:我觉得品牌就是价值察,消费者买你这个东西值不值诉,如果他觉得值了凉镣芬,就认可了你的品牌堑坡。   许翔翅薄抒:我就按定位的理论盯睫,品牌实际上是一种品类的代表凳痞,消费者是用品类来思考犊趴,用品牌来表达帛盖。   肖勇惹毋灿:因为我是做销售的瑰脐,我可能最直观的印象炽混狼,我觉得品牌首先是一种价格靛寝塘、价值体系规,同样的产品能够比别人卖得更贵旱矫,别人还愿意买我的镣。同样价格的时候势,别人的产品卖不出去寸,我的产品能卖出去第秦,我觉得这就是品牌内试里。   第二函沤,我觉得品牌是一种文化筷霜疏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旧蝗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腺蕊,但是我的文化能够吸引他啃,我觉得这也是品牌的一种表现兔侧扩。   陈思英虫:品牌首先是无形资产鸥骨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彻扮。第二也应该是产品酷讹涤,可能是一个标记芒康、标识绦挤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动士趟放,在人脑海中所有的记忆摩你顺。   其实品牌的英文是来源于MARK凤腊,就是在没有货币的时代物物交换的时候杏,在畜生身上有一个MARK珊罚腑,Market就是营销胎享儡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吾盗痞。有一个比喻贿抗疙,品牌就好比像银行储蓄糯视,储得越多品牌价值就越高档弛休。   余波潘夕计:我觉得品牌在直观来看就是商标吴,另外是产品嘲烙筐。真正给用户留下综合印象的是产品遣幸、服务和文化的结合洗犁俯,以及对用户的印象及感受就是品牌将。   付继仁矮零湘:我觉得品牌到现在这个阶段东,也是一种共鸣节钠,像营销1.0是以产品为中心悔亥腊,营销2.0是以消费者为中心豢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薪童,这三点都离不开品牌蓟,但是代表了品牌不断的升华畦酿亭。同时品牌到今天来讲瓷信祈,不简简单单是一个口号乘绍、标签庞、LOGO洛吓写,还是一个行为准则妒割,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暗潞激,还是每一家企业坦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劲,并且怎么样高效地执行和检测统冻。   从这些来讲挡牧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卫,如果想清楚品牌一定能做好瞪捞斗,至少能够对我们服务的那些人做好间盾,那也就足够了兼。   李苗苗谋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的橡敦。关于品牌几天几夜也说不完较鹃爸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裁霞佃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泊。   谢谢大家在座的聆听婆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥酪:李芳 版权作品臀情,未经环球网Huanqiu.com书面授权客句,严禁转载破互掏,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代且,车市销量连破发展记录踢崇卜,这也是问题的时代污然,多元化挠、碎片化枪磋会,对整个行业提出了更高的要求怪顶蹄。一切都在变泵喝互,唯有不停思变方能随机应变鄙。2月18日檀塘拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮录村。行业内百余位思考者和变革引领者暴莫,与120余家媒体相聚一堂椿,在“变与革”的大会主题下垮,共商“品牌与营销之道”弘钾翘,把脉中国汽车2017湃漠。   东风标致总经理李海港坍碑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鞘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东完孤全、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喀歉溯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灯悲、奇瑞汽车销售公司副总理范星低佳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狸嫂陷。以下为发言实录鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人搁:2016年是一个销量大年绷,更是一个营销大年兄。从二维码营销到VR营销舷滤景,从下沉式营销到自主营销暑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铝爱联,广而告之悄悄地变成了城会玩懒,车依然还是那个车顽沙侠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脑? 第二场论坛的话题为皇坑谭:中国车市新战国地堤,车企将如何做营销堂久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尺含矛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流失投,现在重担在我身上锑酸,由我来主持第二场论坛弓,和各位老总探讨如何做营销肝殴。   因为第一场是说的品牌搜桑,品牌建设也是非常重要的一环倘碗刷,我们现在就把品牌这一页翻过去楞祷溺,就说一点营销其他方面陡,比如说跟市场挡炭到、营销相关的一些事情限泰繁。我们今天的这些营销人碱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剐碴让,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群视,因为他是面对着全世界最大的销售市场孟弹。面对的是最高增速的市撑骄伞,现在技术和产品快速迭代崩竞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驹,所以他们是非常幸运的尚夕,十八般武艺怎么耍都行榔淡。   同时很多营销人也在自嘲佛,其实汽车营销是最苦逼的一群人财煤埂,因为我们面对的是世界上最全的品牌身池,我们面对的是最多企业的竞争矩,我们还面对的是最难以琢磨的床响、难以把握的政策环境和最善变的消费者挺憨琉。   当然了我们这还不算最苦了骄枯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务量溺偶,所以这样的一群人的所思所想溯努,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得送梳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沁截,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瀑灵。   汽车品牌最新的一个品牌定位布呸,在座的应该就是汉腾了彩。请问汉腾汽车的副总豆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题班比撇,您给我们简单总结一下邯避然,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的激笔?   于晓东柔遍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畦雹旧,让大家来了解汉腾汽车吠咐认。汉腾汽车目前是全新的品牌豆蔼白,2013年11月份成立伸餐,5月9号品牌发布粮烘恃,9月6号新车上市绍,第一款SUV产品汉腾X7锚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唾,本着向同行和成功的标杆企业去学习芦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拱赴晨。   2016年对于汉腾汽车总结来说饰皖冯,第一点是品牌发布涵,这是做市场的开端垂观籍。   第二点是渠道秦弦躲,对于新品牌是重中之重的工作废,渠道顺利打开的局面腥诬,签约181家露,正常运营150家人邯楷,渠道作为做销售最根本的工作悸汕卜,没有渠道欧呕傻、没有服务炬蕉,消费者也无法触及和体验拓,对于一个新品牌这是一个开门红戌讲查,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矾轻桔。   第三点是在市场上遣受毛,市场层面上重点资源向一线倾斜波,资源都花在提振经销商信心步誓形、帮助经销商达成销量上培揭钩,因为作为一个民营企业迷甸屁,作为刚起步的企业缝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奖表,支持了经销商的销量诞。在品牌和市场的方面锭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漏。   刘小勇赦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的我炯仟,汉腾除了自己营销的亮点之外计簿托,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伴,或者对您的触动是比较大的的翔侗?   于晓东隘:做销售在产品力表达上拌男醚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播感、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式互,在2016年都说是视频和直播的元年圃汕桐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啡。包括产品试驾挑战的活动谩,也是和斗鱼做了直播的活动乳泉。在我看来在消费者了解产品上藩擒府,可以随时随地虽,而且是更加有渠道客观了解一款产品尖欺帆。这对于做营销来说弓仿窘,既是机会括齐使,也是挑战蔬。   刘小勇排:请问李海港先生薪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纪搞邦,尤其是传播的环境碍酵道、传播的手段泡荚、传播的模式发生了翻天覆地的变化陀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢槐抹?   李海港夹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咕,在新技术裙剔、新人群和新的竞争环境的驱动下丝鹤,媒体处于变革的时代朔,原来的架构碎片化了栓,新的架构正在建立响纷,当下处于这样的时代堑荣加。很多事情是这样的趋势挺,原有框架维持很多年豹,突然间环境变化之后碎掉了普,再重新建立新的架构硷翟,万事都是这样的道理扣。现在媒体环境是什么样呢慰沸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梁侯。这样可以导致媒体的平台化棚,另外是媒体人的职业化或个体化顺侣扔。   简单来讲辱斧,我们以前是自己做东西电,自己在自己的商铺里去卖为录。现在不是了输,现在可以自己做东西痕幌歉,自己去租商铺蓬,有的人专门提供商铺琼淑,有的人专门做东西谭骸。这样可以做专业化的组合邪,效率会更高会枢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浚赴,红姐以前是媒体人傻枪,现在有自己的传播平台腹,也借用了社会化的平台埠,把最好的内容输出物,她做最专业的内容村烘秤。我想平台也会用她的内容腹,未来的板结新的架构就是这样的喂恭潍。   在这个架构下作为厂家要适应烁悲譬,东风标致已经做了这种尝试派,去年把我们的公关公司能力削弱蹲蒙,因为他们的稿子太硬了酬呵缉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抚,从专业或从第三方的角度看待东风标致抗冀嗣,我想他们的稿子会写得非忱餐浚好浮酷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牡,这是未来的趋势搭翰。   刘小勇董:我听到有一种观点蛔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淌,我就抓住了更多的消费者谷,更精准颂,我的销量就会增加艾。但是有一种观点认为葡鲍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畔溺?如果总消费需求没有增加芒纫什,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翰翅锑,是不是大家又打平了柯罐。就像一个剧场理论词潮,原来都坐着看戏固强,后来都站着看戏了届,其实看的戏是一样的搬。请问奇瑞的范总似睬豁,您怎么看这些新的手段锣、模式对销售营销的作用翠?   范星星:首先感谢红点汽车童、感谢红姐孝互,也感谢刘主编聊兢辛。实际上前面两位老总谈得也挺好氓侥岸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粟癸。   说起营销程,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猾。但是从营销的最根本酷,还是回到对客户的理解扒挤忍。我们最近几年对于整个汽车市承肺瘟尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佰靖普,最核心的是我们看到了两点变化臀扫,一个是围绕客户端的消费升级抽廓,第二个是客户年轻化的变化弟。这两个核心特征的变化珐茎,带来了所有客户需求的变化漠撬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肌承湃。   应对市场的发展蹲市吻,我们称之为整个自主品牌的发展氢,包括奇瑞自身的倪桑邦,前面十年在2010年之前整个市场增长非程龋快酷砍叮,年均增长在40%左右的增速人腥拴,所以说基本上属于原始增长的阶段楞。奇瑞从2012年枚、2013年开始进行战略转型隶才,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裳卷叹,我们做的核心是提高整个产品的品质较,是我们整个战略转型的核心乡闺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啦猾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甸晨、好的服务闻锣徊。2016年我们已经进入到2.0阶段怯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柔染徽,整个2016年集团销量也突破了70万辆口,增速达到28%哀摧,国内市场超过了36万辆亢,也是过去五年来最高的一年垫马迸。国际市场中涛卉,我们2016年实现了出口8.8万辆弥陆槽,也占到整个中国乘用车出口的1/3校惜,也是连续14年中国出口第一的车企褥雷邵。   我觉得取得这些成绩拱烂,销量数字是一个方面避系,更重要谭糕盆、更为看重的是结构的变化举翁,第一是企业盈利水平的变化枪崩,为支撑企业未来的良性发展弓饶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霖识。第二是体现我们战略转型的成果贸教,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宪驰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捕。第三是客户结构的变化耿玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烫嫌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竞溅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赌尸,实际上我们更关注的是除了规模的变化钒蛇溺,当然营销数字很重要番。数字背后更关心的是这些结构的变化棺促,怎么产生这些结构的变化鳖老?从我们自身对新一代消费者的理解汇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祈倦。   客户体验的三个方面我们一直在做道,第一是产品体验截,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矢扦荆,行业平均大概在35%必弦掸,奇瑞可以做到25%钵踢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茹抒傲,今年还会陆续推出更多的平台菏价剩。当然平台不简简单单是全新车型的概念馆歪。   第二是品牌体验庞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通京腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫂然奉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桨繁际,现在很多企业在做营销过程中视频典、直播方式应用是越来越多了肩乖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诺够系。今天消费者接触信息的方式发生了变化换獭倾。   第三是整个销售服务过程体验的升级杆,在2016年网络规牧诤埽和第三代形象店的升级罚趴,为了保证客户体验的一致性羞偶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊盆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阜效、优质的嘛华戎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笆,这是我们正在做的茨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潭凑渭,谢谢!   刘小勇奖:谢谢范总脯靛扳,现在的汽车营销无论是从手段毫,还是从模式腿恋拢,包括内涵都已经发生了非常大的变化泪碉危。我顺着这个话题再往下问一下休,请问刘晓科总轨鹿飘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论策岛、营销套路酣栋洼,您觉得现在还适用吗透?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战风?   刘晓科琉:刚才范总憾搞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钵,因为这里面在我们整体来看旧枫谢,其实我是一个新的营销人敬,刚刚在这里两个星期淬。我以前更多的经验还是做用户午函,去看用户的发展驰驰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播先徽硕、网红电寥坎、娱乐化际苦荷,甚至还有用户的碎片时间仁谓射。但实际上反应了两个变化堪,第一是用户浏览的轨迹改变了彻僻隧,以前在PC时代翅,大家基于浏览器阅读釜透。所谓浏览器的阅读八,对于从一个网站跳到另外一个网站围融恕,这个成本几乎为零磁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冗,只要在浏览器就好界。PC时代光泌,网址瓤、网站蓄、浏览器是值钱的屋兴颠。   对于移动互联网楞即饺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下危憋哆,对于微信小程序也有很大的期待蘑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乃。最终来看斡耽肠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘎锌迹。在这个主流的前提下袖钎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纤篮催。在这里出现了两个问题攻剑,也就是时间的问题仍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呈巍翔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的港。如果是比较泛一些的资讯或APP轻窍此,如果中国互联网网民用MAU看谓,月度覆盖量几乎全部覆盖霉迷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甩劫串,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桨。但是什么会不一样蒙宪?就是时间态。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲响讹,我也高度认同一个观点驮陷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谩寒叙。在这一点来说乌隆,我们的营销不是去抓住用户四饲加,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陇愧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起透。   基于这些理念的变化阜商嗡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躺盒堵,而现在发现专业内容看得比较少一点蛾咕帕。专业内容对于用户的阅读悲撑赶,可能是女性就不太爱看系,覆盖用户的时长就变短韧筷搜。什么东西会长呢露骗?从2016年拭、2015年的情况来看拎疤,我们发现基于娱乐营销的网综时间痛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大聚,因为可以更好地去占据用户的时间桥。比如说我们投的一个网综节目漏戊,可以有2个小时以上的品牌露出时间芦。   对于用户来说识暴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚊。无论是线上的僻疼犁,还是线下的食。   另外一点佩,我们做了一个用户报告爱匹奢,会发现用户现在在看车的过程中涵,比如专业的导购氮典星,发现用户的时间士乘、决策变得越来越短椭,对于专业媒体用户来讲苹茄福,用户平均决策时间是108天瞄封搽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洼,这52天对于内容的需求是很轻的驳锈,包括频次是很轻的适劫。从52天开始一直到97天废,基本上是从几款车的比对到交付定金苔何档,因为提车还需要一些时间楼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览般但芹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屑碘肋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闹融镐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漂高。也导致现在的自媒体更火界,因为大家更相信人帕,也就是网红的力量会逐渐发挥铰捕,包括IP的力量苫携糯。   营销的变化是跟着人走的官,用户的体验乔、用户的行为发生了变化丛享,我们的营销一定要适应用户的改变抵笔。   刘小勇吓甸犁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辞。想问一个跟豪华车相关的问题垃坎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的殿纫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浪师,从超过10万辆到两三万辆的都有扳抒郴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眷竟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抚廷?或者会发生变化吗囤?会发生变化的话蹭其,是什么样的主推力量来促使发生变化聘辨?   王顺胜外:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裤城靶,作为广汽讴歌这个豪华品牌虾,去年4月份才成立了新的事业体制梯刑粗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市壤阂蛋,10月22号四驱上市弦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抡。   从去年一系列的举措航粪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌家。像主持人刚才提到了惟问旦,怎么样去改变格局胯聪荚?作为豪华品牌在中国相,像ABB进入中国市场比较早保,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澎,其实我们也做了很多思考澳,想跟大家分享一下蒋。   第一独曝膝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胳溃,也是十年左右的时间该收,也不短片拇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颓。作为这样一个品牌要找好自己的定位譬休卫,我觉得是特别重要的激幌。我们不是说跟谁去竞争搜括,而是在豪华市场找到适合自己的位置思是挨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弟,包括在上海搞了大型的上市发布会谁畴邯,在上海中心进行首秀兔非。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糜贪,这也是用来提升品牌的阶谐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躺猴。这一系列都是来提升讴歌品牌的参。   在后面的发展上顿蔚刷,包括在2017年也做了很多的思考痢,就是如何在营销创新上做一些突破暖。比如说植入了体验式营销琅,包括即将上线的体验店隆愁吻,可以跟移动互联和终端晾哼,包括一些PC端进行一些互动晤逼阑。包括很快会引入管家式服务孟侨胳,让用户真正能够感受到服务和体验份。管家式服务是一对一的咖锋哪,能够让你感受到有针对性翟辅,并且有温度地触摸到服务的形式帝径撅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓣判险,我们在形式上也进行了一些创新骚。   尤其在内容上面尚撤,我们以内容作为引擎赣恃起,创新作为驱动屎寂,作为后来者品牌困荷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹤禄。至于格局会不会变化贯警菇,其实每天都在变化涟被。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墩诚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拴亮祟,我相信之后会在变化当中不断求变舅娘射。营销炉硅、创新不但要传承好的东西咯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渴獭,跟大家一起共享一下差榔。   讴歌作为新的豪华品牌灸杜峡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沁筋劳,希望在座的媒体以后多多关心轰、多多支持兜藩,一定要让它取得成功钩敢,谢谢大家!   刘小勇晶诧堪:接下来有请江淮汽车李总喘爸,咱们聊一个关于2017年的话题洛砂,现在年底褥泪酱、年初做营销的也是做足了功课祈山,关于2017年市场的预判棉股。能不能把您做的功课分享一下守,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凸兼释?   李建华抱:小勇这个题目“袭击”挺厉害拧炕,营销这个事在台上讲漠裂,对于2017年的营销还真没有想得特别细炼黑。对于营销颈杰,以前讲欲文明其精神胚南老,先自野蛮其体魄小架拭,营销在中国还是跟认知相关逗,属于文明其精神发展之内的嫂。营销在2017年来讲擒剩点,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镭,全球规模最大羚解,还是保持增长浪滔籍,需求会很旺盛遁丁堤,同时也面对着一群非常不确定的消费者凳,这些都是一些确定的因素拎甫。关于不确定的免撬还,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铆蔬地,这使很多事情产生了不确定性其挽额,也使推广方式产生了变化疯蜕枯。在一个变动的世界里要想做好功课未五,关键是有定力把握好不会变的东西财磁。   就江淮来讲陕深敢,2017年一方面会更加关注用户的需求辽了虫。因为从做营销来讲紊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上手。一是用户看到产品逛殊,如果产品很美好汲歇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逗。第二是当产品出来之后洁弯松,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舍,如何让消费者跟它产生很好的接触库京、接受它寝泥糖,让你的营销做到有广度蛇讼、深度和温度线辞凯,这是营销人需要花功夫的地方经戏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翱痊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮好的保留和记录下来琶,强化终端的执行力季到橙。这是非常重要的汹,当消费者看到的车是处于被管理的状态春湃党,他就会有好的印象嫂。如果是管理失控的情况荤,就会认为这不是好的产品琉概。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拣弓尺,这个产品是不是他所需要的哗,能不能让他在过程中感受到认知和认同洁齐哨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刊措,现在已经不太需要你告诉我什么了劳卵纬,往往会更注重你提供给我的事琼洪很,是不是我真正参与过的舜稻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV男,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怕抽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葡敞?可能现在需要一辆高颜值飞、大空间凡搂惫、强动力教厩钞、低能耗措,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剩,所以2017年上半年会投放一款S7湃风阀。前面的消费者参与了意见漓稍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件番虐褪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桶摩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霜悲顺,形成了共同创造的氛围翁逻青。往往共同创造的东西胶读寡,我觉得是消费者乐于接受的东西堪观谋。未来共同创造习室巨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饲。   刘小勇邪:非常感谢李总诺卑贪。我觉得现在开论坛蜜,最难的是请嘉宾遍屠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隧几,是嘉宾请来了之后不给时间说本。今天这个恶人就让我来做了醚髓襄,咱们就不说了蒜。   最后请每个人回答一个具体问题筋,刚才进门的时候有一个调查库饭钾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菊?我们从于总开始钾备。   于晓东幌:我觉得2017年应该说挑战大侠妻,期望更大憋陶钢,我更看好细分市吵牡搿,因为我们也是做SUV的嘛藕,我们更看好SUV市场的持续增长脯。   刘小勇奋萌邢:全行业增速去年是13.6%墓、13.7%桂公。   于晓东厦莫呈:我预测2017年是10%沪挪。   李海港胚创:8%逗。   范星乒污叙:我就说一个数空奔,虽然说一二月份看到环比有所下滑姬媚叙,但是看这个数实际上同比还是增长的粱疮咎。本质上今年不用担心皋散敦,我觉得还是在8%到10%之间噬。另外最近看到1月份的数据出来了蔫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歌欧,这实际上是一个分水岭去,一个很大的变化粪。   李建华弥亮:我觉得应该在5%到8%笆,可能会接近GDP的增速朵僵洁。   王顺胜玫翅始:我觉得整体会在8%到10%以上栖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上割墒。   刘晓科瘁亲讲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点董烯那,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胯醋,我觉得再加两个点是8.5%浅忱青。   刘小勇聚:你更准确了收,到了小数点后了粕。非常感谢各位老总的精彩分享酥切。就像李建华李总说的遁荆,咱们说到汽车营销人惺姓腊,媒体界有很多新词来形容焚,像野蛮执行力或变态战斗力轰蔡耗、狼性文化等等懈即。其实他们是一群非常善于思考的群体豹,他们的思想的深度决定了在行动的效果巫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在板挟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈超欺丁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩啦:李芳 版权作品梅豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴秀,严禁转载肆匈,违者将被追究法律责任凸膜凤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酵店。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赌弯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泡橙项。以下是北汽集团党委书记赋尼、董事长徐和谊的主旨发言喘腻锹。   徐和谊祟嘉:尊敬的何部长庙每,尊敬的各位领导卷哇,汽车界的各位同仁瓦,还有我们媒体界的朋友们傅党限,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尚驼上,探讨汽车行业的发展话题艾被恍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吓廓借,这一年间我们先抑后扬围釜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凭,最终以产销2800万辆讼高寇,同比增长13.65%的优异成绩尘肪,完成了一年的一个胜利的答卷紊骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姜,为不断探底寻求新方向的中国经济释讣,可以说去年我们再添新亮点糙虐慑。成绩固然令人欣慰常肃,然而先贤有言篓,一切过往皆为序章少禄。今天站在新年的起点上回望从前匙本,我们发现深沉变革的暗流涌动舜匪迪,启迪未来的创新发展炬芜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思思绷泉。   亚马逊无人超市惊艳登呈战缇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军日,提振实体经济箭在弦上破闹掳,消费升级引领我们全新的商业文化时代复,技术揩拼寞、商业模式科边绢、国家战略逛、市场结构结合在一起丸陷颗,这种更替的演进滩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艘答,正释放出巨大的改革能量戈撩递,正引领我们整个行业迈进全新的时代缄惕骂。   一是技术模式在不断地创新魂碎疮,汽车行业转型正在进入落地期话。最近几年在互联网送冕、智能化蜕菩耐、共享经济等多方的洗礼之下鲤良扒,汽车行业正在同创新中被颠覆者伦橡,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘦播季。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惜霉茶,日系车企抱团开发人工智能技术藐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疥边,可以说剑指出行解决方案手。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横但巧玩,在新技术弥、新模式领域不断落子恋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期马赏哭。   二是消费升级摧脆,品牌之战成为未来的新机遇纫。随着互联网思维的逐渐渗透米,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憨挟。情感价值全惧躲、消费文化老恳、消费者价值观越来越得到重视刀焊疵,网红营销上报翅、二次元营销蒲烁郝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势税。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帆,实现产品表达与消费者价值的同频共振五猎纺。   另一方面司量轰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帅郊,为自己的人生价值代言扫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哥柯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郎。   三是提振实体经济壁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捞吩冬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辑,就是提振实体经济谩。其关键在于制造业转型棉定,转型经济学的研究表明胯嚼恒,制造业转型中产品技术固然重要剐,但管理体系更加重要纠璃背。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淋挪、网联化建设建哼,就越能发现在信息化建设这种大背景下妻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键探申。前几天我看到有文章提到伪芹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苯掸俊。这样的提法虽然夸张冷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溯矛千,我想却是切中要害的方瘁岁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亩单径,随着提振实体经济逐步落实墩诲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弊乐。   四是政策变动函磁筐,新能源规模化烫、市场化成为未来的大方向适。2017年新的政策正在逐步地落地五茎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化好耸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境百摆染,行业准入规则甸橙、动力电池规范条件等政策的制定教,从各个角度划定了新能源的市场边界特胜。   另一方面催,碳配额困靠、双积分借翠、新能源补贴退坡鲜堤,无不要求新能源发展要还原市场化手段孩片咎,聚焦核心竞争力抡枚伞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竞魂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓖。   纵观整体形式的发展苫圭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杉巳旁。数年之前祷簇剧,面对互联网行业的冲击昏茄烫,我们以为我们只是需要一个互联网+蕾级,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崇挡,还承担着国家经济转型的重任隶刊溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸥蜗纠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抡。这样的多重任务暮,给了我们新的挑战圭景莲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘸恐温。   面对全新的形势先然,面对前所未有的机遇与挑战骂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赦。我们将锐意进燃狻,大力地发展创新精神请,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梨世,在电动化瞳聘、智能网联化厦摔涎、服务化豌裸、国际化等方面加快发展步伐赶坏,不断推动新技术动赤哨、新模式的落地生根圃,不断地发展新能源汽车汗俏,还原城市绿色健康生活苔头叹。不断承担经济转型任务辛撕,推动传统制造业的升级许衡。   面对未来剐厂,我们将在以下几个领域寻求突破寝:   一是加速智能网联技术研发清,打造智能出行的生活方式芹。2017年拉斯维加斯的CES展上鲸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羌。当然不只仅是和百度规,还有其他的国际国内的公司率纺休。未来瞄准智能驾驶靠踌、智能互联阜、智能座舱等内容露,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稍斧码。   二是加快新能源汽车产业化题弧酒,践行绿色环保发展目标肌堂孙。在新能源方面闪孰,北汽秉持环毕ィ靠大家的理念熄尸,不仅造优质的新能源汽车产品砰警铜,更要造消费者愿意购买的新能源产品惋珊。尤其是在补贴退坡龋、行业回归市场的大背景下删缔,北汽集团聚焦资源贡、聚焦技术贿赔恢、聚焦产品规工、聚焦市撑帷,四位一体严密把关整个新能源产业链秃,为消费者提供既有颜值促、又有内涵的可靠产品哥太煽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茎台峡,共同守护美丽家园娟袭。   三是加速国际化资源整合翰羡图,实现中国品牌的全球化呐。2016年镶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沁颂,实现了北汽国际化艇惠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乳。配合国内的合资品牌辞廖,服务于全球布局研发基地黑,北汽全球范围的资源整合顷圃,已经进入了研发度屏、生产霉韭椭、销售弯瞥、金融畏杯、人才和品牌全方位互动的良性循环独沉。   面向“十三五”礁陛,北汽将继续深化拓展东南亚普啼、北非诽蹲、中南美啡、东欧等重点市场的产业布局临,使中国品牌的影响力遍布全世界琶耍迁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级安铅舱。   四是坚持服务化方面脆,推动制造企业转型升级磁臀蔷。服务化既是国家经济转型的方向孔,也是北汽自己产业升级的主要目标说缴。多年来我们在金融车淋、产业投资劣边帝、后市场搔、出行服务等领域多点布局同,随着时代向智能网联方向的发展鸵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忍咕。构成从业务到管理体制革,再到基础设施的科学发展体系晾讲,不仅提高了资源的利用效率晤班,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化街绢。   各位领导凳耗,各位同仁犁工,媒体界朋友们免忌瓷,闻鸡且起舞朴且孝,风好正扬帆劳,新的一年已经到来鹤唬,新时代也正在开启机遇的大门炼薯写,让我们携手共进渺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠柑情:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烷,长城汽车累计销量达107.45万辆粱捶梁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没必凰办,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贰蹬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贫茹耿,其中哈弗H6占比超6成炭,达到了58.07万辆绦敢窃,同比增长55.58%晶岛塑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揭,2017年2月19日长,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜕誓,我国汽车市场销量首次突破100万辆抱厩补,高速发展25年后的今日峨袒顷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度失萝薯。中国自主品牌已突破百万辆皮汝通,那么能否乘胜追击逾越200万蜂、300万的销量目标伺垫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枪阔艇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姓顽北,用他的话来说付,“这是很了不起的一点炼荣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闹驾躺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面建,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心际念啼,从另一个角度来讲麓咕梨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妙。   安全频统、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啡,分析其中最重要的因素搬欺渐,魏建军表示妊,回到20年前券谜,受到成本和技术等方面因素的影响韩赌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陛碑。而当今时代绰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标储塘,其比重也在日趋增高锋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佰催侩。他还透露枯碗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炉紊,打造全球化的研发体系洪碌蔫,在主反勃迟、被动安全技术兄、智能互联拨床、自动驾驶等方面桨,形成领先优势亲牧笔。   说到自动驾驶技术盼,放眼全球汽车行业虑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重协,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丘。哈弗将采用北美头、印度兢娄忻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统请蓉,据他透露必让,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准技,目前正在进行路试洛,有望在2020年后投产讣报。“我们的最终目标兔镰慰,是推出完全无人驾驶的臣、最安全的 SUV 擒恍。” 魏建军说到饭千。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帛,魏建军说到沟,2020年催,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悼坤。对此洗车,哈弗规划了四十余款新产品存,覆盖全部的SUV细分市场赖琅袒。到了2020年订,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标实徽识,在规模上超过吉普俺妙、路虎翻,成为全球最大的专业SUV品牌士。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篓船侧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时艇讽桂,魏建军回应道嘉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒂虑,一方面要靠产品快速地更新迭代川,另一方面则是丰富多样的产品规划兼差烧,这其中就包括新能源方面的建设从。据悉米豹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肉季坑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轿罚奢。除此之外掇唾赤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称俳搪,目前正加速推进全球化商业的发展涸鸿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菜乌钙。   2016年爆把蹋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展握饱啡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乒鸽沛:WEY登场之后哈弗应如何定位闪荣?魏建军在现场表示诡秦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化色芜钞。相反蜜,哈弗将全面发力15 万以下市撤两拭怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羔税戈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椽,而“聚焦”就是集中资源湃垄吓,打造产品和服务的差异化优势骗嘿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氮。先做强立、再做大峭,这正是哈弗理念的核心所在罕馅嘿。在盛典现诚丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埔钉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懦量安。据了解净怜,长城经常组织经销商团队去日本考察摄纯漆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隧绍佳。这正与长城的发展观念高度一致翘。魏建军透露翻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”市凹幌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝任阮规,经销商们也未曾有过动野⒍涓怠,这正是“稳固”所体现的重要一点来虾判。   长城汽车总裁王凤英表示献,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笛。 她认为锰骡付,良好的厂商关系是相互作用的泉副垄,只有让经销商满意浑诫彭,经销商才能够让消费者满意舅淮春,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眯挖卫,这是层层递进的作用效果垮暮抡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跨抬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碱顷?哈弗给出了自己的答案喘:200万的目标即可上路僳浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掸炭讳,在新能源汽车补贴退坡后司豌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沁,这个数额占车辆销售价格的40%妹芹步。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胃疾?未来秽确,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徘?2月8日下午对,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荚龚,2016年抽瘸吼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灸隙邵。随着核心技术差距的缩形咂啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强败寒通。但是酣妻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袜狮归,巩固和扩大这种优势潭蛙奋,还需要政策堂、制度和市场三方合力踏,打造可持续的市场化发展莱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雾,但是从已知的美国锈惮捕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肥反吞。同时厢亥孟,公共类充电桩接近15万个的发展规模郴叉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屏唬官。   “走在世界前列匙,不仅是体量和发展速度位居世界第一伍屡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茄顶玛。”许艳华表示罢,经过近几年的积累从,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屡、制造和营销的体系能力桶樊梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霞憾毋,产业链基本完善物。整车茸、动力电池贤熊恢、驱动电机系统性能大幅提升僳盯,市场主流车型的动力性纺斡、续驶里程痴、能效枢、可靠性剖乌、舒适性明显改善峡,整车寇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盘蠕,新能源汽车市场覆盖率提升行箍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缉,占世界市场比重约为50%锭。按照已知的企业规划酚舜溜,在乘用车领域辅,2017年我国将有73款车型推出棋譬伸,进一步满足市场需求狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侗奖奈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杀了,整车单位公里行驶成本也在下降藕镣舅。“20%的成本下降累膛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价停寂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升功苗。”许艳华对《中国汽车报》表示编,在规模扩大成本下降的同时孪,市场竞争下之下蝗堂,企业会做出有利于市场发展的选择啊剖,也因此迷巍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右千忙。   许艳华判断闭,2017年痉烦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强克推,预计占比会突破70%剿人塑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高想,充电基础设施也将继续保持快速增长辨屡关。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苦患公,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墨陶幢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馅敛,在此框架内轰,到2020年鞍妙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歉。但是补贴退坡后怎么办上?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动操。”许艳华认为搏吵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刃愧,让新能源汽车使用成本进一步降低谓,才能保证其持续良性发展弛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侧匈。目前含阿盒,无论是整车逃突、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渭凸,剩下的就是政策实施好的问题多,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沛卜。”许艳华强调内嘉伴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庐峦府,2020年到2025年是重要的过渡期粱盘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咳磋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佬木柔,这方面我国也走在世界前列确,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》差令去,进一步落实国家新能源汽车发展战略饱屑,保障车辆和使用安全烤。   不过芹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议东废店。针对《暂行办法》汲猩河,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狈、10%和12%的比例沽,调整为5%谱、8%毕敌、12%的比例弊钎牌,并允许2018年洛、2019年负积分可延迟一年抵偿抽拷葡。同时裳倡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闹膛,丧失中国已形成的比较优势酥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淑从,以便企业开发和商业计划的制定垢拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬暇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臂培,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景安呻少。犹记得2015年7月茎考安,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车古绍十,并对这些汽车的车载软件进行升级谷从,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火题腹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迁面鬼、转向系统以及车载系统拖。    如今葱甲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绞眷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案飞,如果没有行业安全标准来做规范仿,或将引发不可想象的严重后果烽。在我国仿,作为国家网络安全的重要组成部分德,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潍。《中国汽车报》记者日前获悉逃,《车联网网络安全白皮书》敞摄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喷死。在发布之前通懦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悍,他告诉记者肺队,车联网网络安全即将拥有“指南针”忍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舍:《白皮书》嚏淀、《细则》出台的大背景是什么侣?    庞春霖怪:在节能环保评刀、安全舒适糙骚陵,以及车联网磁鲸淀、自动驾驶膏淮麻、智能交通等方面要素的推动下桔合梢,汽车正在迅速IT化融锈、智能化靶。与传统汽车相比煤,智能网联汽车在节能减排侯辅、安全舒适方面具有前所未有的优势迟房忻,符合汽车工业块级、交通出行方面的发展趋势密,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宛搭碱。在互联互通的背景下和门,没有网络安全充分保障的情况下骇怕蜗,智能网联汽车带来的可能就是灾难宏促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坪耙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葛,明确要求网络运营者(车厂敬日、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酚纬,应当依照法律洼剑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求想,采取技术措施和其他必要措施悲,保障网络安全焦奠文、稳定运行牢,有效应对网络安全事件传,防范网络违法犯罪活动貉喇饺,维护网络数据的完整性较捂、保密性和可用性晦。网络相关行业组织按照章程吞,加强行业自律抗,制定网络安全行为规范巍,指导会员加强网络安全保护栏,提高网络安全保护水平穗,促进行业健康发展贫疤。”该法2017年6月1日起施行泊。    2016年10月23日耿谜,在前期工作基础上士瓷,在工业和信息化部等部门指导和支持下罢瞄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作村烈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诺鲁赋,2016年底端泉,以电子科技大学为主任委员匹江、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楞、中国信息通信研究院桃浚、国家互联网应急中心损、中国联通番忱碾、中国电科第30所蟹精蒲、奇虎360推、博世为副主任委员欢,联合国内外70多家整车刹、芯片盛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驹拭:车联网络安全委员会)正式成立称俩半。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尖不,在工业和信息化部眠怒、国家密码管理局池伐晃、国家网信办等部门指导馅啸缺、支持下玛炒,车联网络安全委员会于2016年底组织吮奖蔷、协调产业资源椒簿破,以我国自主和在华骨干外资车企苗惨救、终端和零部件厂商为调研对象绰诉,先后完成华南呸蔑台、华东排、华北骗棱、东北虽秆、西南地区调研工作穆,充分了解了车联网网络和信息安全政策痊、法规摧峦、标准寂殴、产品遁、应用等方面的实际情况与现实需求掇醛劲。并组织与协调联盟内外资源问,开展了车联网网络与信息安全相关政策盯卸些、法规环钡碍、标准的研究蛔悔,形成《白皮书》堡、《细则》徐舒贯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阜栖啤。    《中国汽车报》广:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖估脱:随着车联网发展贬锌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疼派。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毫、技术标准克、产品及服务体系的支持疲禽。从调研情况看擂伎柿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战每,缺乏可靠和一致性的基础工作蛊洼誊,因此需要我们及早采取措施圈淳苏,完成网络安全方面的顶层设计工作理斡丹,从政策呜、规划辖耪、标准疽咸饭、技术牢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用手拼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱Э场,分析国内外车联网网络安全的发展现状赎,为车联网网络安全的后续发展提供建议乒太挝,推动车联网网络安全产业的快速发展椭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呻梳,从企业势傻劫、用户杏屠、政府需求出发虫搐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颅图,结合车联网的行业特点和技术属性萍,立足当前现实和未来发展趋势菇巍煞,提出珊瓮故、确定了一系列车联网网络安全防护的体系愤琅酒、指标和建议径翁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南片渡赫,提升网络安全防护能力全股,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淮。    《中国汽车报》慧磁渤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸翁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准路,对现有车辆和新车产生怎样的影响棋稗?有没有实施的时间节点囊酚椒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裙?    庞春霖钾栖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绦,并不涉及强制性标准和法规锈叹。同时通过产业宣传湾谦慰、贯彻和使用涵,不断发现新的需求和不足愁洛稼,并加以完善寝水。但由于网络安全形势的复杂性草韭屑,以及车辆作为一种重要的交通工具侣邦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渐蜕。    两项文件本身就是在调研基础上豁四傲,听取产业单位需求而形成的贯秦剁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶得肃,减少大家的迷惑和疑虑辅铜魄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伟,切身维护好产业和用户的根本权益冗媳卡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品财稻,当然会有成本在里面竿呐。不过从发展的角度来看边哥藕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奇淖赏,属于必备的系统闺情,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品獭。同时蕾暴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袖陀,也会赢得更多消费者的信赖葛较焕。    《中国汽车报》绵售居:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叙?自主钱姥酶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一第跑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雀?    庞春霖颅乌懂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作话骗,其中一些关键技术和产品特硼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹,那么就像现在车辆的保险杠卫驮挫、安全带豹、气囊扒矩戏、ADAS等等常规安全产品一样氰弄郡,无论自主还是进口车辆落,应该都是一致和统一的要求道,并可以采取现在车辆型号核准等方式芒,推动车联网网络安全产品的安装吹纠僚、测试躲逻咎、使用淖、维护和服务虎既。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墒巩,首先是人们的意识问题订宋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冬闺,但对于车联网网络安全却毫不在意舜填缝。要知道成罢戚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竞吭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堪慷芹、多变籍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钾、软件等基础技术芭默,对于自主车联网网络安全产品而言埔乒,投入比较大快、周期比较长樊送、效益回收比较漫长芜盼惮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尸轿疟,从整车企业书,到零部件畅曹、软件肋郴垮、芯片供应商何劳寥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宏堑、人才队伍浪、产品体系慧顺敛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辽狸,也非结构化的治理模式共,需要新型的伦理降队、法律和技术法规给予支持绢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泄瓣懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活次:李芳" "   1月18日碉荒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会橇。引人注目的是妊惶凌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起快,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乒。EC180之所以有如此低的价格口仆习,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苯。在补贴退坡的背景下桨吐臣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懂?在发布会后梗曝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狈琼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义路规,以及2017年的经营策略与规划哺凉嘛。   《中国汽车报》非: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓶?   郑刚长碘: 北汽新能源有两大类产品平台魏署,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞧芬腾,包括EV谭、EU沪得的、EX酸妊类、EH四个系列圣垃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殊。在开发之初般冗,我们就对其有一个精准的定位与期待脑箩。   北汽新能源在两年前预计到擅苍,新能源汽车的3.0时代即将到来形燃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泰镜筹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入发,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胯确烙。   目前伍虹轿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倡,这没有错叉乌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔬啊枫,并没有推向市场的现象捎。我认为彭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合残报,也没有认清正确的发展方向团。   因此铰唱文,在两年前开发全新平台之初杠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车就,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琳巳疥,这种做法目前看来是成功的滑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霸淳、造型蔷、特点以及价格之后福温李,大多数人对其给予了极高的赞誉蝎莲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钩芒。   在成本控制方面粹傻涩,我们认为还有压缩的余地兢烦颊,通过不断地挖潜降低成本认胺奉,我们认为可以让更多的人开上这款车蹈崔袖,不过这需要一个发展过程煌。随着销量和产能达到一定规幕钚澹后湿铅,我们会进一步整合资源豢鳖亢、降低成本肉,提供给用户性价比更高的电动汽车短疽。因此巍低,就目前来说排,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力守破。   《中国汽车报》丢插: 面对补贴退坡晌柏旱,EC180为何还能采取目前的低价策略下?北汽新能源有怎样的发展战略拿标乐?   郑刚首斧幢: 从当前产业政策来看铆夏,全国各地的补贴额度不同蓝,流程不同师,这都带来了公司内部成本摊销的问题爱哇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埠。为此禄疤逻,北汽新能源成立了卫蓝基金锤吠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴味实炭。这需要企业拥有一定的资金储备轻贫肃。只要差异化的地方补贴还存在牟傅,卫蓝基金的使命就不会结束畏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傅垄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脚。只要发展的规划清晰勿,我们有能力也有信心做下去副桔裸。因此食毛,我认为当整个市场达到一定规睦校后绅琼斗,企业才能做大做强桅税琉。在我看来萍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裁县,而不去考虑社会责任赡。只有兼顾了二者们筒死,才能获得发展与壮大丸嫌效。   就北汽新能源而言爬兰,如果年产销量达不到10万骡漓袒,那么就没有持续发展的能力花。因此鞠,我们公司定下17万辆的年度目标嗜剔去,并将在4年之后达到50万辆水。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点童膝壁。谁先占领制高点队粉,谁就有效益虽。新能源汽车市场的成本杀手鲤瑰奋,也将是市场杀手常次。   在竞争过程中枷措,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手难筋扫,而是以传统燃油汽车为对手丝。因为它代表了污染衅叮彻,势必要被市场所淘汰菩。   《中国汽车报》冬秸渴: 新造车企业的强势介入霖睫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沪提?   郑刚疚肚薪: 与跨界企业造车相比荣,我们的优势正是他们的劣势伎。依托北汽集团宽,北汽新能源有着很丰富限呜鬼、庞大的制造资源钨,有巨大的产业链规模优势熟腾画。在互联网体验方面化,我们确实面临一些挑战继,但我们在造车工艺守激、供应链与流程方面有着更强的积累釜沁。   在我看来榔剿粪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伟涵簧,这些可以相互转化灭。我在发布会上再三强调套句,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业词陌,而不是新能源汽车厂商韦。如何能够最大化地提升电动汽车性能刑酗汇,创造差异化的用户体验和品牌价值芭雾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹲葡谱。   目前呜啃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隆鼓。在这三类潜在的用户中眉徒柏,我们的发展空间都非常大拼堪。   对于新造车企业而言携,他们确实会面临诸多的挑战慨四。我们在发展过程中遇到的挫折煞,恐怕他们也得挨个体会到覆,但这是一个正常的发展轨迹孪据。因此答硅,我认为这是一个跨界融合的时代仿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霸,将思维与资源彼此借鉴骇盗熔,从而为用户打造更好的新能源汽车琼甭擂。   《中国汽车报》入袄: 北汽新能源目前的两条产品线困谢媚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里禽话鼻?   郑刚靛脑恒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线步,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疾炯脆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垒摩钝。相对而言胳摆嘿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剩雀、邻居廷棱、亲戚详,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凤僵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衅靡。因此在性能层面低联毋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化回慈凳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侥耽桔。   在智能化方面吩家,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贪惦。例如ARCFOX将会在社交度葱琼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点功该事。相对而言崔拟伍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高改,智能化水平也将上一个台阶变蹈。未来仍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恋灰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后督嗡垂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蚀。   《中国汽车报》亭夸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恃磕,公司将如何利用这笔资金碑?   郑刚硕陷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靡虏,将实施不少于80亿元人民币的融资熄膘猎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炊馁。无论是电动化还是智能化脖,我们都会在研发上投入大量的资金荤怖寡。目前扳俯,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰呐度,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顽。   我们希望引入来自产业链的投资方士,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展处痊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侗,智能化成为卖点家。   目前纠玫疙,北汽新能源拥有了三个生产基地矾狠藏,现阶段产能还有限茎鲜挠,每年只有20万辆的产能碉汰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轨瓮叼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源径论涉,从而可以更好地降低成本横摔,提升效率祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巨玻鞘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劫巧,大众汽车集团管理董事会成员蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满新。1月14日仕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氏睦法,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敛短和,他在长春见证了《一汽苹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盒雄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室失健录,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惜频双。    新能源汽车铅胁,重中之重    尽管行程密集烽,但海兹曼依旧神采奕奕清时。他有理由高兴躺岛,要知道保丁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脾熟城,比上一年增长12.2%匆丘。即便如此妙番呜,海兹曼在专访开始时钳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稠铆。那么大众还关注什么惫膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撼毛潦。“到2020年贪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戏其缄,目标为150万辆酒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程谩;同时普疼,大众在中国的新能源汽车路线抨扁沧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陋连灌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仑,40万辆及150万辆的目标中讣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汕患。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糕横,海兹曼称标,这要由市场及车主来决定龋。此外危,进口新能源车虽然是个“小头”释,但会涉及更多细分市臣沸畎健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屡蹄解。    奥迪与一汽合作镁吕讳,加强再加强    就在1月16日傍晚测,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垃拳泼、奥迪十年商业计划》探厘荚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踢勘汗。海兹曼见证了这一协定的签署核,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竿厘娩:“这是一个战略性规划擎团十,不仅为奥迪缚阀晨,为大众袍,也为一汽明确了发展目标疲。三方达成了共识刹,而这一共识不仅在传统燃油车方面粳持,更是在新能源汽车和移动出行方面柏捷伦。”据悉拟,双方将针对21个核心领域开展深度合作沮氦溉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场味刷胃。其中疮鞘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幻宦诽。同时辑耙瓮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上违卢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作添,包括孔孟豌:智能互联阔刮哦、移动出行擒彪、联合数字化项目睛、金融服务合作等众多核心业务领域倪。    同时迪磕泊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展节谱汰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力得,在提高一汽-大众的研发及新能源能力回,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捣藕。    “对于奥迪和一汽来说袱唤酱,总的框架已经搭起来了呈摆急,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拈唯轻。”海兹曼笑着说榔咐乖。    上汽奥迪县崩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宫豹哪,记者自然不会错过追问的机会丘凹。    海兹曼进一步透露骡免厕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系械,但当前的重点啃昧螺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芭据频,形成长期的更有建设性的伙伴关系割。“除了十年商业计划的内容之外力,我们同时也更加重视解决经销商的问题诺衬师,更加重视经销商的权益洽。我们要更加积极地回应经销商的诉求廖耙氛,解决他们的盈利问题械。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耍咳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛾?在记者的追问下碱擞,海兹曼称垮讳双,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搂禾,并且经销商的问题解决之后腻偿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岔显鞘。    至于具体时间表己摄琼,海兹曼透露脾尾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行譬茫,最早要到2018年开始吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂弯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匪笛廓,各位朋友崩耿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛副。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断圭囤赎。   题目是“坚定信心羌,持续推动中国新能源汽车持续发展”桨疏。汽车的电动化是大势所趋甲,体制优势是推动发展的根本享,然后就是坚定信心暇。特别这几年新能源汽车发展很快橇娘,产品的成熟度刀、政策的全面性笺先、系统性箱屡,老百姓的认可凡涪粮,这些是电动车省径、电动化大势所趋逻。大家可以看看獭,我们今年2016年差不多是50多万台商,占到全球67%纶碾。从增长趋势也可以看到蹿稠,从2011年凤、2012年此、2013年桂莫、2014年期囊,特别是2014年无儡、2015年绰,包括不平凡的2016年读多,虽然有各种曲折碳隧,但还是获得了很高的增长局肠,大概有50%奔磁,全球占比差不多有60%多廷莫荤。   我想讲几个理解和发现舞怪瑞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了餐骂,做的非常彻底十财。我们可以翻看一下2016年的数据桥检,2016年中国公交大巴赡,不包括旅游大巴吓互,总销量大概在10万台左右腺坝,但是我们纯电大巴差不多7万台洁,插电式混合动力是1.7万台饭供桨,加起来大概是87%刨宫,占总的销量接近90%绿帅芍,这么高的份额惭缝五,我觉得差不多就在3年左右发生的链反幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去透蚊疙,到2018年雷,我们认为在公交这个领域里面逃干,燃油车会进入死亡结十呛。很有趣的是2018年纠尼,如果你要在欧洲或者在日本就,欧洲磺米娘、日本一些主流的燃油大巴的制造商懒拒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来司,或者刚刚接近路试抚上,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蝗扰。从这个感知可以看出添瞎敖,中国背后的推手是什么毖裳,为什么这么快擦帆南,无论从技术玖吞偷、从市场仟茄、从体制啃。因此我觉得筋卫砷,体制的推动是推手阂龋彤,因为公交很容易充电媚,固定路线蘑搔,固定区间居,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的露捎,大部分属于国有体制蔡携,政府有很大的话语权腑,公交的排放巨大惊欧霜,一台公交补贴很高身教疙,但它排放更高吉峦肮。一台公交我们算了算刑酷肺,早上5点上路畦许,到晚上差不多10点下路裴箩唤,一天工作18个小时湃废,相当于30-35台私家车的排放柏。因此燎,我们四部委在推动产业政策里面峡港肮,花了巨资在推动这个产业舒,但节能减排的效果是最明显的瞥牢,而且在全球保持领先度也是最突出的慕闪。   比如像深圳态夯,2015年熔颅菱、2016年离孔娜,大概2017年上半年摊疽,就实现1.5万台公交全面的电动化溺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茎。而且这个产品妮膊垛、这个领域我相信还能保持持续的领先骏讲,和乘用车凑、商用车比腥腺,和一般的卡车比底,我觉得在大巴这个领域里面晌,我们中国无论从技术垃褂、从供应链慌、从规模陶聘阜、从市场地位忙,还是很牢靠的船鹃。出租车可能是下一个领域贪,我们相信在未来3年里面却,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缺维戈。   优秀的体制助推罚妻图,产业快速发展取缔酵。即使2016年不平凡的一年里面豁思,国家有很多政策拉,像国务院2月24日政策常务会议胳委精,政府公共采购配额垃疾灯,7月6日马凯在西安有一个专题会申,包括到10月18日克强总理国务院常务会抒眠,原则上不核准传统燃油车睫急舜,加上之前一整套的体系栏腾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婆勘、最系统的政策体系亮,包括今天我们的百人会这么一个平台路,在国外是不可思议的抚,但是在中国就发生了械歇,我想清泰主任亲自组织嘉鸽,这种特殊的身份把大家聚集在一起陈,而且今年的规模更大孙,明年可能还会更大坪,这些体制推动中国新能源的高速成长设道横。   从税收课、推广配套潦熄瞥、长效核查馁刷、推广管理等都在推动并,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玻膳,刚才欧阳老师也提了事,很全面岛懂税,从上游的IC制造碱库、正极返、负极咸翘阑、电解也隔膜夺撂掏、各种资源歼笔、配套克苛瑰,中游的电池譬挂、电控溉溺氨、电机笑,下游的整车饺,包括售后服务木烩,全系统的啊熔、全规模的爱持但。国外也是迎来了发展的热潮灌文,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馁侮墒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捣檀。   坚定信心圈奈,持续推动新能源汽车的健康发展褂。其实我们在业内也在把这个脉狗馆铆,2015年1%是一个拐点炭捂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脓,相当于当年差不多10%的市场份额冀讣抄,2025要达到20%的份额胃,当年要做到差不多400万台胶,才能达到目标势酞翟。因此我觉得窗舱,2020年10%还是有一些挑战咕臂。我认为到2025年律,如果电池做到每瓦时1元钱以内酚撮,按照同等配置的汽车教哼,成本按照同口径的品牌戊碱谷、同口径的配置算嫌,大概比传统车还贵20%-30%猫,这时候国家财政一旦退出去以后肺汾廖,必须有相应的措施来进行补充困蓖。我相信第一浑讥,购置税的减免卸,一定要延到2025伴,甚至于到2030法,这是一个10%的政策支持脐舌莱,这点非常非常重要芹。第二涸,消费税兄沽,特别是对插电式混合动力车孟丰藩,消费税有2%呐、5%-9%峭,如果在国家财政资金退出以后讥股,如果这个要有一个减免的话衡,这里加起来差不多接近15%-20%淡,这样把30%缩小2/3昆沤,国家政策就扶上马害仑、送一程牟痊,才能够让新能源车更健康别。   齐心协力猎饰,2017漠痘楔,撸起袖子纶讼梆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈惩桨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地检订似,万象更新故梨零,这是中国新能源汽车的春天瞄。从2014年的小荷初露晌,到2015年的急剧拉升旱铅复,再到2016年的高位放量几侈,可以说经过三年的蓄势零,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辈。牛市的格局基本确定赣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娘梢陀,“十三五”沪、“十四五”和“十五五”期间净揽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畴、30%和33%其,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代动逗澳,继本世纪初的“黄金十年”之后捕,下一个风口即将到来林帝抛。   毫无疑问静共,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚎杀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镀分,值得关注福钳瑞。我们总结了一下这些变化丛协喝,有三个方面的特点丸:   一是市场的形态改变了冕。   从导入期迈向快速成长期薯居爬,刚才欧阳教授称之为成长期孤,我们在前面加了“快速”两个字讳耿,有待商榷委村纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吗膳,成为消费主体艰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙习非删,新能源汽车从政府的示范运营起步尼呕,不断地向私人购车靠拢亲睬,临界点已经到来!有统计表明溃酚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%店委逻,预计今年将进一步提升到70%左右兰伦献。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔬,要在竞争中胜出哪,就必须以客户为中心卡蹋,以市场为导向违敦,树匠心片钮,出精品侣何。   二是竞争的主体增加了兴慧私。   从少数先行者的竞争苯娠,演变为全员竞争容晌烁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郎浪盘,包括这些国际大牌录,比如说戴姆勒天桨实、大众等等跨国品牌村,通过合资强化了在中国的业务布局类牌酥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寐屠画。有统计表明奇,从2015年开始麻松,全国新能源整车的投资项目超过30个椿贾垛,总金额超过了1000亿元窟恐,总产能超过了300万辆寸。当这些产能陆续释放涛读姐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绅庙。到那个时候阔相粉,竞争将回归本源贝适,那就是技术呵、产品和服务毫传痢。   三是行业政策转向极靖。   从扶持补贴过渡到监管引导穗抡示,政策驱动弱化豆钢甸、创新驱动凸显绷哆饲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整府碳,产业政策呈现出四大趋势拣虏铂:   第一寇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境径,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虽门良,通过准入铺补炒、销售柒氖、使用环节的标准发布碳溪桓,提高行业的门槛虱,净化市场环境;第三俱浦电,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸥幸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垢狼,让市场发挥主导作用;第四棘,通过电池目录和技术路线图的发布妮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颈困,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资检、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伦编。   本世纪的前十年轰舶,可以说汽油车高速增长把讲咸,成就了中国汽车产业的由小到大陋。接下来的这十五年冗酚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撼晌碌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凑考,克强总理也讲寒,“发展新能源汽车料石壬,是培育新动能居觅县,发展新经济的重要抓手”褂啪。中国政府凭借新能源汽车诗悍烈,特别是纯电动汽车咆,引领产业升级瓶,谋求弯道超车蒙畴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赂操凯。   继高铁经邓、特高压和核电之后乒扔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”比,这种希望能不能变为现实肝乐拐?还需要我们全体汽车人的共同努力冈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早董麓亢,目前已经基本建立起了一定的先发优势边祥,把先发优势转化为领先优势肋,是我们坚持不懈的目标坚违摆。而要成为一个真正的领先者奈屁娩,只有创新坚揭。创新就是从零到一示欧咆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虱光魄,用全新的方式组合起来祁,去创造新产品怀邢涵,去创造新的生产方式和商业模式谴关深,去开辟新市晨鹗琛,去整合资源顾恳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商达适愁,去实现新的价值创造路愧。我们将以创新为最核心的驱动力们冬,全神贯注溪,聚焦技术赣腻,聚焦产品搂,聚焦资源拳吓,聚焦市惩谩;以心无旁鹜的聚焦战略锤凄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钉,实现北汽集团领跑的梦想并截反。   借今天会议的机会桐顾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饥,也就是刚才谈到的四个聚焦捎:   第一虹,聚焦技术琴静按。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滴峡,消除盲点就接暑。新能源产业最核心的技术就是“三电”晶仕就,此外充电和续能技术露、激光雷达等汽车技术窗,以及轻量化的新材料体,石墨和锂等上游关键资源嗡须,也是我们需要掌握的核心技术和资源斥。这些技术和资源睛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滩入汤,我们再难也必须干肋却,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旧,各司其职觅,对新能源汽车关键技术进行各个击破陪。北汽集团将在政府的指导和帮助下仑瘟腿,在北京的经济开发区慷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砰窜。它由研发创新中心晒搐、全球营销中心茫店乔、品牌体验中心灭奈、联合创新中心等五大部分组成煤,将建成从用户研究啤、概念设计刻烦、前瞻技术式巧题、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兑蓉需。   第二库,聚焦产品涕。   产品是企业价值的最终呈现皮脆透,是我们寻求客户认同的物质载体尸翔。高度契合用户需求栋,被用户接纳蛾褂羔、认同的产品才是有效的产品衡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倍楞澜,我们的产品在续航里程鞠舜需、成本控制捕耐夺、整车品质编暑桂、产品线的丰富度方面惊呈础,目前还存在着明显差距羡差。打造新能源汽车的产品力雌共牧,我们将从以下几个方面努力陋诉菩:   一是凝练涝氖惫,集中北汽集团的优势资源骂小,打造若干款明星产品骏。   二是做好差异化的文章侧芍,精确地切入特定的细分市场集。   三是做好迭代创新思谦纬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帘娟帅、网联化琼场兴、轻量化技术应用到产品中套夯,并根据新能源的技术特点钦,开发设计全新的车型平台辨。   第三唱坑痘,聚焦资源讲。   21世纪的竞争茅挤,不再是产品的竞争赣两老,也不再是渠道的竞争涛钮浓,而是资源整合能力的竞争冻。新能源汽车全产业链更长敌阔、体量大通问,包括整车女鞭考、充电基础设施凑匙、智能网联侈宿搏、无人驾驶以及下游应用在内艾,整体的市场规模在10万亿元以上笺。   然而资源是有限的令季衬,优质的资源更为稀缺冲蠢奠,新能源产业作为朝阳产业即蕊,资源的布局与传统车完全不同冈纽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稼,瞄准核心资源和稀缺资源成渴希,提前布局授穷硅,将其纳入到我们的生态圈之中募,北汽集团将围绕着创新链惟、产业链坚渺、市场链酿、服务链和资本链这五大那交钅蓿块霖目,通过新兴技术的孵化焦、成长型企业培育幸、产业并购整合等手段疥浮,实现关键核心技术的突破与领先东,打造北汽新能源的杀手锏筏伍,谋求长远的发展砷葛,实现对传统汽车产业的更替谱坞。   第四塑茶,聚焦市场函闻。   市场占有率是关系到产品的关注度伞估盲、品牌影响力的重要一环猾,目前我们在新能源汽车市场的拓展架持现、品牌传播恍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沫,可以说暂时走在了行业的前列撵吩。下一阶段练超狙,我们在继续发挥自身优势的同时寒售活,还要加强对市场的精耕细作梯鹃恼,对不同市场进行分别覆盖嘉彼,不断扩大自己的势力范围撵。对公务市乘爰锵谩,我们将根据公务车识程、出租车钮徒俺、城市物流栏颅孺、城市租赁箱克、城市公交等不同领域的特点颂环,把规律琢磨透忌,在品质差异化撼谴彻、品类差异化和品牌差异化上做足文章壁。对新兴市趁A薄,我们将引入汽车的共享理念化哺,做好网约车市场开发势,打造国民车滥吗岛,切入经济型纯电动汽车市场态。同时筹,通过融资租赁等手段改,对特定客户资源进行开发旱防舌。   各位领导撅暑慕、各位专家鳖、各位同仁盆郎,“阳春布德泽舒,万物生光辉”火邵砂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逝艾歌,新时代近在咫尺诺,新机遇触手可及倘,新梦想指日可期鼎斥,让我们以自力更生令匡、艰苦创业的进取之心光脓,以敢于人心坍撤惯,勇攀高峰的凌云之志缝撂,撸起袖子妈,真抓实干讹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亭佩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杉痢计:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酚靶,我认真思考之后受,认为这一说法不无道理猛巴。我想可以从两方面来看讥,一个方面是从全球来看修淬,在2016年这一年菇矫,发达国家主要汽车生产国截,包括大型汽车公司老糙,大家对汽车发展的低碳化亭、智能化惭锹虑、信息化取得了进一步的共识逻防狠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毯际督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贤薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穿,但是说到了要害估淌鹃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹭耙,守成者将面临巨大的挑战”隧滑蜡。而从国内来看络微,我从调研中发现烷,很多企业由“试试看”鞭的,转向了“铁了心地干”画贝绩,把电动车放到了公司战略的中心地位挛。    刚才李书福老总讲的他的规划皆,到2020年空脯模、2025年推,电动车的比例要占那么大涩,新能源车占比那么大驮蜜惋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顿妥。    另外畴簿,在这一年当中牧苍刷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓮口,一个是企业的研发路径在变化烯惧,由燃油车的引进薄、消化韭、吸收邪,正在转向开放条件下的自主创新岸箩蠢,各个企业对研发重视的程度陆、研发投入的力度是前所未有的靖。另外挝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桅,这样就给了中国斤磁栓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呐硕径。另外妈纬色,有一批没有退路畅费,专注新能源汽车的新兴企业剑,他们没有存量的拖累船规,他们的思想更加解放涡咀吐,这些新进入者带来了新思路协碌叮、新创意壳禽内、新发展路径熟凡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路废,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路的,对我们汽车人来讲会有新的感触绷。    新进入者带来的新的发展路径厩、新的生产组织模式咆,给整个的产业带来了新的活力诚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淀鹿,我想这个影响是很深远的伐鳞。因此伸魄,从这个意义上来说色侵毕,经过孕育期的磨合割嘘,现在已经开始有所收获刹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诡虏。    以2020年为结点惺炊逞,中国电动车将面临新的发展态势法,我归纳了几个观点阿:    第一蚂壤访,进入2016年翰捌裤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期送,在消费者购买意愿增强的同时对嗅阑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒙。此时坛讥衔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿徒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筏成。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晾肛,随着竞争的加剧扑磕,企业间的差距拉大粮,大浪淘沙的过程已经开始驴遂立,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量材写掂。这种现象不仅反映在整车羔猾,而且已经延伸到电池企业嘶某窗、零部件企业以及上下游整个产业链颊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垃典。    第二笨舍,迎接国内市场国际化竞争峦。可以预计政府购车补贴淡出之时珐爱敬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斑七洪,距今只有四五年时间了挝逛璃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姬杭,国际化竞争来临之时才是真正的考验屯水僧。中国的企业必须冷静地看到绕,产销规模大廉笨,并不等于竞争能力强弗泪。我们与国外先进水平仍有不小的差距形寂,重要的是技术基础薄弱电、原始创新能力低坪、核心技术欠缺康、品牌影响力不足首河京,这些带有文化色彩的软实力垂怂乖,需要持之以恒的积累沦褐律,“非一日之寒”娃读虫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓝安,提高竞争力的途径食,不是等待企业的扶优扶强嫉较维,而是由政府创造好的产业生态究炕办,使优胜者在竞争中脱颖而出绘舱泼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澜仓,就瞄准了国内国际两个市车濉,产品设计杀僧履、生产工艺栋、产品质量都以国际水平为准喝托虱,我想这些企业他们会相对比较主动京侩。    第三短玻,向后补贴转型期的政府政策态,在既定政策支持的周期内撩墨曝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配物,是政策能否顺利转型的关键未渴飘。政府的购车补贴是一把双刃剑别靛,当市场竞争格局出现之后蒂,政府就要特别注意缓傅溜,不要因政策调整不及时而削弱竞争妙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锭。因此瓮腥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疥步,聚焦技术创新茂,加快补足技术短板倪奢,提升电动车的性价比董滑。相应的航慧,评价支持政策效果的窗口俊块虱,应该由市场规模扩张耍奇,转向竞争力的提升炮党。    具体地看购车环节的补贴耙屏袍,应该适时退坡希,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欢段、降低成本的能量逗市,造成优胜劣汰之势刨碉凸。政府资金应更多地支持共性技术的开发麻丝拍、充电基础设施的建设刹煌弯。与此同时等订,非补贴性的那些“功能性政策”譬腑癸,例如碳排放政策啥、燃油消耗量限值政策入、零排放积分政策蚀,以及购车许可蹈激、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸽坊甲,使市场产生稳定的预期琴。 第四欠玻蔑,立足后补贴时期桶,打铁还得自身硬绷借。    从十城千辆算起壤担皆,各个国家发展电动车的时间差苗巨,给中国企业留出了大约十年的孵化期蟹及丧,这是难能可贵的洞被。2020年节茂凉,作为中国电动车的一个标志性年份宠嚷,将迎来后补贴时期工。可以预计雇,那个时候直接购车补贴将淡出嫩豢,但功能性支持政策还将保持兰。在这种情况下痉,电动车能否与燃油车抗衡轨广逛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势核,将取决于这几年的行动榷。    我国电动车是在较高起点上起步的猛佛,总体经济技术实力已经今非昔比睛骨汞,如果把握得当兑录,以电动车为契机阮办艰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慌丘,企业应充分利用政策支持的周期零绘珐,下大工夫做好三件事粹躲辞:    第一核糙,人无远虑梁仇亢,必有近忧每卢笛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碌酚未,并加紧部署与实施恢。    第二萄交,持续壮大研发能力河,掌握核心技术磐,攻下“不经济好蚀爱、不放心寂瓦、不方便”一块短板鲍茎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础槽彩纽。 第三衅,以产品的品质逻憾、品味打造优秀自主品牌乒都魂,赢得市场的信赖反桅危。    第四迹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耽羌,就是在这个期间纲厂,一定要想办法在自主品牌上下工夫摊盖。我们的品牌实际上在燃油车上钉对俄,很多企业下了很大的力量锨,但是应该说效果是有限的雌。而在电动车来说是个新的机会渐肺,所以在这方面应该下更大的工夫荷斯皮,通过产品的质量滇,通过产品的品味打造自己的品牌巨了。    第五某垒,要系统规划下,及早部署“电动车+互联网”九。今天的电动车之热籍瓢,并非由于传统能源的枯竭懂,而是因为它有很强大的正外部性呜失。电动车的低碳化烤、信息化去冒渺、智能化的潜在社会效益只有与新能源成肮恕、智能交通疚坏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥临疯袄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辅。随着这些方面的成熟箍旧扯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夏擒。信息化碳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恒,这里有太多的文章可做屋。目前辅助驾驶戌放疼、无人驾驶已经走在前面峦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悼、智能交通狗、智慧城市以及5G通信协同发展挡、统一规划刻络睦、开展顶层设计酵耗、超前部署泞、抓紧启动花,引导企业的技术开发和基础设施建设矛卯,推进“电动车+互联网+交通”墓全,把阶段性技术成果用于提高交通效率围哎晌、降低物流成本火葡、保证交通安全冬艇度,使其产生经济和社会效益踏封。    电动车发展的大势已经不可逆转旗,向前看搂船,挑战与机遇并存唇绘庙。如果把握得当涛,机遇大于挑战!    我就说到这里拣哭晒,谢谢大家!    (根据发言整理光范,未经本人审阅疽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  全国政协副主席屉扰、中国科学技术协会主席平、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碎梁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醇萄滤,以下为万钢演讲ppt亮点实录互蓉嘎:    尊敬的清泰同志晚畔险、冠华部长碑哭喇、苗圩部长椽兰挽、解主任狗乌联,各位来自汽车界的中外朋友们董纯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计然。上午抽点时间看了一下展览催驳赣,给我印象相当深菠额拾,有一个很深的感觉绊苔,这十几年来中国的电动汽车持续发展漠盒,走上了一条创新的道路寞爆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魔错微。今天这个会议的主题很好每建,就是要持续地提升我们的技术能力飞退,抓住创新新局面嘘解。我想就我们未来促发展讣盖单,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞍坞,谈一点我个人的看法爽晨奢。从四个方面劫涸:    第一恒吉胶,谈一谈我们这些年来齐心协力盖绘,新能源汽车所取得的新进展皖,尤其是2016年的进展特别明确哦。    第二珊杀何,回归深入基础研究狼,提升新能源汽车的质量和效益腿。    第三波茨墟,新的发展趋势娄、新的发展方向化椒妹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碎型肃,随着人工智能的不断深入篡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痞。    第四懦,我们怎么样更好的凝心聚力苫,合力推动新能源汽车的创新发展瞳,谈几点看法落。    刚刚得到新的数据糙,有的来自中汽协会兼、有的来自中国汽研中心妙末,数据告诉我们勤瞳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肋宛艇,占新车销售比例的1.8%沏紊,中国的保有量达到了100万辆啪掣实。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个马诽拐,这里讲的是公共用的充电桩理鸥拇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剔凰撤。    我们的关键技术取得了显著的进步炒筛。今天上午我在零部件电机春卵许、电池凹娶椭、电控这块花了好多时间配夹疾,仔细地了解了一下情况罗蕊,确实和我们了解到的数字很相近廓坟睹。动力电池的关键材料发展进程加快删陡徐、性能指标稳步提升沽、成本明显降低蔡,从动力电池的单体洁篡、电池包碌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进播。一个指标性就是妥乌,三元正极材料能量动力型的电池另砷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淬寥碑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗣浚痕、有些争议参缉,好多同志说魔屡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膛碗辫,现在看趋势已经很明显褪。我们特别强调的磐,氖畲茫块比能量达到了140瓦时/公斤朴五,动力电池系统的价格性郎乓,这个价格现在也是保密层蚀,但是总的说起来明显下降敛,总的达到了2.5元/瓦时以下杭妓夺。动力电池的产能达到了100G/瓦时让疽,世界上生产规模拾懦,特别是在新型电动汽车的动力电池誊,规模得到了很好的发展淋帽颁。    驱动电机技术也取得了新的突破斜警拨。特别是共性基础技术进一步突破提冉,导磁硅钢其、稀土永磁材料秆、绝缘体材料渺、位置传感器佰芜蒜,芯片的集成设计和电力电子系统饲伦,取得了新的进展饲伺。我也了解到翘间,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骗赦。因此定木,重量比功率超过了3300瓦/公斤逆祥耻,电池峰值效率达到了97%侵艰把,高效区达到了80%井。特别一些新的设计喜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肚闯,比如说我们都知道驳受滦,对于0—100公里的加速柿犊,对于电动机说起来居擂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胺榷叮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候际抹,就是高速公路上超车的时候编惶,超过它这个临界点以后僧丢,这也是一个安全因素雇。现在我们很多企业从两个方面节双,一个方面颊涩,用双电机的技术来弥补后面这个不足灵灭,第二个对,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蘑粳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矮揉酗。    今年汽车界有一个新闻绿草伸,第一个互联网汽车走上了市诚俨濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合链瓷末,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憨袱,据说现在上汽的同志告诉我径嗓的,每个月销售2万辆恫骂陷,产能有点跟不上了居吃仁,效果很好剖互,上市不到半年累计就超过了9万辆赐塘粗,成为荣威一个最大的销售热点刷诺。在互联网大会期间丢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袄耍,搭载着北汽驳、奇瑞蓟档奔、比亚迪轿车都亮相撑夕啪,首次开放了道路胯,18辆车300多位嘉宾在试驶醋绿,当然评价各有不同瞥,期望值也有待提升耽惠,但是勇敢的走出了第一步鹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿霉断,做出自己的探索垄僚。    我特别感到高兴的是么态,2014年我们就曾经提出电动化盾汤冈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掸第。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晴救围,从汽车到基础设施储藤,一直到停车场浮、充电站抒骂双,包括各方面财税的支持窟悍,一系列的政策卸。国家层面双,从购置累、补贴父扔、税费减免逛憋菱、研发支持廉、生产准入贯梳、业态创新咳、基础设施苍斯,特别是标准规范方面被,都出台了一系列重大的政策措施惊税,现在看起来落实的进度还是比较好的赔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论携,这是一个开门的讨论冗,许多外资企业都积极参与当中蟹掂,对电动汽车发展栏揭吭、新能源汽车发展肮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藩卢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现测讲豪。也是由于刚刚推出来督慰脚,我觉得很好壬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见下,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弓璃同,使政策更具有落实性陡采惊。    这里向大家报告一下显牧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镁。新能源汽车作为一个试点的重点专项竟挛,实现了从基础科学到系统集成淑、共性技术集成弯陛呛、示范全链条的部署鹤,特别是在基础研究方面盎,加强了对基础科学问题的研究茨猴。因为现在产业发展到一定程度的时候渐椭,要提质馅户焊、要增效桨垛涂,还必须要静下心来厂金焦、回过头来从基础科学问题上下手馈撇媳,不断的进行优化巨钳、改善憋矩鲍,才能获得发展融护坝。特别是这次的重点研发专项逻未,对于电动汽车智能化和网联化的技术窝,也设立了专门的课题文另,实际也是我们当时电机催窜、电池贩挎粹、电控的“三电”之一创,也随着时间的进展不断的转向新的重点兼旁痊。所以刊,整个“十三五”期间的专项规划纲,将对六个创新链条拼翰篓,就是全链条一体化的部署黔僻,38个重点研发任务芍,政府加大了投入炭胚搽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入图。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涡慰,首次突破15000亿耽摧,更值得高兴的是厩屎,企业在这里边投入比例得到增强库,达到了78%以上樊丢坑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悲窃贯、加剧扣除政策有直接关系齐虽猾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿居诵捎,看起来企业投入的效率还是很高的捶。    去年我用过这张图(ppt)抽粹为,这次还用这张图匆斗耙,对它进行了更新换吐掣。由于时间关系统形,统计是1-11月底唉露靠,11月底中国产销量是402000辆犁,如果这样算的话享蛾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疽啦卡,中国占了40万辆惜,就是占了50%距吭排。到2016年底卫粗筏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肉抱水,中国占了其中的100万辆唉渭娃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洼,也说明了我们国家对于节能减碳睛贝、应对气候变化作出了新的贡献骚。我们虽然应对气候变化调门并不高攻羌,但是我们扎扎实实在做每一步受,现在无论是风噶肚受、光蹭坎弊、水封场剖、输变电巍辆迷,无论在技术先进交些毫、装机容量曹冀点、发电量都走在了世界的前列敲,这也是我们作为一个还在发展中的国家单扳察,为新的发展绷陵仙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斯钩。    世界发展的趋势也是一致的面,低碳图九喂、电动靠陷、智能化成为各国共同的选择履抱嫩。美国鼓佰崇、欧洲素、日本频,包括汽车企业福特胳、丰田懦、大众都推出了它们发展的战略贰溜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痘,比如说大众推出了它的“2025战略”颊惩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吮舞竟,销量争取达到300万辆维九爬,自动驾驶要覆盖费饶,在2021年提出全自动驾驶醚弛,电池也要进入大规模的投入精蚕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绍溶,零排放封竿、互联付、自动驾驶汽车都,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巳甩榷、氢燃料汽车碾戏苔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漠簿限、沟通涝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昏闯、增程式的混合动力汽车说,因为他这里有基础建设的问题孙恳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柬,就可以有电的情况充电嫌撮、没电的情况加氢肯墙姑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板络拴甩,同时又实现了真正的零排放蠢现撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai本豪漂,上次试驾可能还是8年以前羞较驳,我觉得汽车的进展么芥钩,无论动力性蛇联、环境友好性冯囊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潭垫,据说已经进入了市场慑尉。包括通用也宣布了在2020年以前陪,在中国推出9款新能源汽车菊。我这里想说的是切,中国的市场也是世界的市忱俅弈痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的么冈壁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展社士芬、参与竞争碗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煞施,就需要我们来推动整个的发展杀辉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺策么晌。 第二箍哇,谈一谈我们对于深入基绰贰,着力解决一些新问题的看法蜡幕皆。    对于电动汽车晃煌,大家首谈就是续驶里程摄辫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沧情,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的马埂呕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车线手铣,一个明显的标志础航,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暴蛇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矩苔。如果说单程的提高电池的载量佃芭,当然加入电池的载量车子可能要增强急麻息,车身的增强就又增加了重量算,直接影响就是增加了它的电脑将。我们也看到一些装载高容量电池的称势,虽然续驶里程延长了胳蚀轰,但是百公里电耗就明显的增加了涛康弄。因此剁毛痛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纱抠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熟办咖、合理的规划屯橙逢。首先赫碉趁,车辆运行的范畴规旗坪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茶借,尤其是现在铆,我们应对大气污染辛,主要还是大城市集中脖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夯嫡燃。但是从技术发展上说起来毙妈镣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巢粟、功率密度和整车的轻量化井外顿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准本筏金,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腾瞥,这当然是市场的期望还,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晃。    最近新材料研究发展很快酱烘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掠。有的朋友跟我说观,我们现在用的是石墨烯电池伸,其实说用了石墨烯是对的芳荚传,但是用石墨烯全部来做电池腻曙,似乎从科学意义上不太准确衅。石墨烯材料册,包括碳纳米管狄,都有它优异的电和热的传导性能颁,作为锂离子电池的负极材料添加剂凸祥,可以有效的降低内阻勤邻戒,提升放电的效率骋澳拧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哇懒孰,还有助于减少介质之间的电位盟匣,来减轻电池界面的腐蚀性藏嘿驾。从这个角度上看锋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伞到,当然由于动力电池负极密度提高了袒看,对正极材料也可以进一步的优化阂,在安全的前提下郡荷,所以也可以显著提高它的能量密度痉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步土稗,就是说能量密度提高了翟系,同样的电池包里面可能有更高的载电量陪沥铜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柬湍陷。所以在增加单电池和电池暮块功率和能量密度的时候杉,还要加强对于电池包热交换距离的研究畴灿,来优化提升电池包整体系统的技术崩街,它也是一个相互关联的关系吼。    随着电动汽车的发展煎睫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计殊悼泉。比如说电池包往往布置在底部侧聪良,夏天路面的热辐射还是比较强的衫希,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剁户,从结构上来实现电池包的冷却耿沽揪,因为我们现在冷却剂就是这样的赶焦,要把它放在迎风处独,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捣钞,电池包也应该考虑到这个寺肮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遂。结合冬季放电的特征踢倍,我们还应该研究兼财危,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疼颁,使它保持在合理的范畴之内技恐砷,来逐步的解决冬天放电比较慢的操陇、容量比较低的问题撕傲。总之说起来桔,我这只不过是一个例子佛韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骸览、关键洗、整体的技术统一的来规划和部署瓮刷轨。    上次百人会上我特别提出呕煌酵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叹,带动汽车制造的转型升级蒋考。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欠,给我留下一个很深刻的印象阑皆捕,我和苗圩同志都搞汽车的腹律淋,过去我们焊一个车身500多块钢板悍录,用2000—3000个焊点接在一起薯锤,加工线上全部实现了机器人便两。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身位,一共就45个部件啤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线热,几个机器人协同操作讣。板件和板件之间没有焊接怀狮,就是直接的黏接酣,加热黏接摆,远远看去就像搭小孩玩具似的乾锨,几个东西装起来粪滥黑。更使我感到比较吃惊的头簇彻,现在碳纤维的车身搜徐菏,已经不需要在现场涂装了钢鞠,有点像我们当年装修房子繁僳评,先装地板再油漆炊泪,现在用的全是油漆地板插洞叛。现在汽车安装上确实有进步兰享,所以我也很有感触境脆法,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新双,需要轻量化材料的技术徽惹,需要轻量化的设计陋,需要轻量化的工艺矮坡,也需要轻量化的流程歌颇淋。特别是现在的汽车产业痕,包括内饰座椅使用的材料凹,也尽可能的采用可回收诗、可再使用的材料埔璃溜,这方面的技术也在不断的提高吃侥伐,这个应该成为我们新能源汽车发展肌凰氰,不光在车辆技术浆、而且制造技术流程方面全方位的提升樊患。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展葛,今天我很高兴详,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赡,更多的看到了我们一些涂噶,像燃料电池大客车的发展炯妓。很多企业大家如果去看的话申,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悔娄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓤短,比如说碳子镣、交换膜怕速嫡、双极板访,以及它的特性基础研究的进步密切相关掣。实际证明实派棚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墒,也具有自己的发展环境的优势变灯箱。我们要借助这个优势来推动我们的发展闪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腿差轻,我们是不是可以考虑恳免努,尤其是在燃料电池研发的初期祟凶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用履,这样可以有电的时候就充电抡渐、有气的时候就充气骑桥摧,按照它的发展各取所需帆金。实际从技术进步上哼,技术发展的本身烙绰覆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用排,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展互定,对于延长它的寿命纳对告,对于减少它的燃料消耗刊歉管,是很有帮助的淘酗宏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用榷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姐渐捶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镐萝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驰率。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铰堡。当然它们也在考虑默,我们怎么样能够更加适合中国的特点挠温。我们还不能忘记中国还有一个优势垢海,我们在电动汽车走向市场的前期裸臼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讨煌,先在公共应用惺前酿、出租应用上去使用化不,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陈,必然有一些城市就可以走在前面略贯,又可以来推动健康合适和快速的发展麓凄趴。中国“11?11”又是一个新纪录硼,信息产业肥狄非、网购变成了整个市场销售的主流售,我们看了看和,2016年快递业高速发展缕昏酞,中国快递业总量超过300亿件蹄壤,平均每天8200万件包裹走在路上持,用于业发展小型物流车清洁及、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拈贪纶,有了高端引领就有了有序的发展撕邢,放弃了高端引领就会低端充斥蓝许,所以从这个角度上徽书涉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色看怯纬,争取使我们的汽车产业走上高端引领唇、创新发展的道路上踢绣盛。    在燃料电池汽车发展的过程当中筷记放,深入开展了国际合作悸。我们积极的参与了国际合作餐琅,开展氢燃料电池领域的技术合作寒奢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笔洛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赣,组织国内的企业诽景,开展深入的技术合作阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织排汗,定位就是要建立一个覆盖全产业链挤豹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骄欣杏,在中国发起但并不局限于中国棱腻矩,积极组织管理以及运行机制宿闲旱,要按照国际组织来筹备芳妙停、搭建童习。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儡,因为燃料电池实际用处很多特,比如在通信基站齿卵抗、备用应急电源讽,随着我们移动通讯不断的扩大旧蔡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坡驶、包括更新郡毕,都值得我们重视备枷标,包括医院的应急电池圈耗、安全防卫世沏木,包括我们最近在研究深海运载汕,也完全可以使用氢燃料电池怀颓,燃料不是电池揣,实际是一个发电机粒,而这个发电机可以用在各个地方摊,最重要还是零排放的清洁能源井婆,效率高范,能源密度也高施乐倪。 第三率乌,深思熟虑泻蝗,把握好智能化的新机遇厘。    近几年来秸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孔规姑。比如美国壕淌,白宫推出了人工智能的新战略糙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敖假,包括日本的创新战略规划募。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妒捕,这个时间恶补了一下人工智能的技术啤鲤。中国工程院最近技术指出颇帆,人工智能即将进入新的阶段窘,人工智能发展有四玲蕉、五十年代了钞胆械,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篓。但是当我们信息化日益普及品控皖,移动互联网香、大数据泡舞、云平台的发展炔荚谁,信息环境玫、数据基础徘、目标理念扣筹、市场需求都在发生不断的变化昧超,将推动人工智能新发展闪搔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段南拓嘶。因此掀功,发展人工智能也有利于改善人民生活髓碌聚、提高经济发展的水平疆嚏、增强社会治理的能力写歉叮、维护国家的社会安全碾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杭嚼邵,但从各国的共同概念和我们的研究唐犊仙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞬顺。第一随,要降低交通事故和伤亡人数刊镀。美国的报告提出来甘五么,美国每年有35000多人死于交通事故绷芜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罢胖。第二缮弥,要应用低碳啸、零排放钙辑娄、环境友好的运行环境喘牵。第三窝,便捷崎,要降低驾驶强度锹,提高交通的效率愁。第四冒花,要推动共享铅,提高车辆的利用率圭墨。其实我们现在不得以所采取的一些限行贡,包括交通的拥堵洞翔归,都降低了汽车使用的效率硼,所以从这个角度说起来胖突拷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的方。还有效汕,牵扯到公平出行钞,随着老龄化社会的进入借,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镭垒凛。    关于自动驾驶汽车研发进程秆丁,好几个报告炒,有的人说无人驾驶胳潮,有的人说自动驾驶弘抗佛,有的人说智能网联汽车迸琳,都提出了汽车发展的里程碑财阂沸,我觉得无论叫什么汽车杆擎梯,都是说了这么五个阶段存骗,辅助自动驾驶瓶、部分自动驾驶膛坟坍、有权限的自动驾驶蚕锰、高度完全的自动驾驶阶段弄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斜芥堆,比如说在辅助自动驾驶方面故涩,怎么样能使汽车感知周边缓身,科学决策巷尾莆,及时反应套。比如怎么让汽车能够与互联网连上恍疼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霓、网睫、路的联动姬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轿抖拐,就是人堑、车苗、网肆、路的一体化添掀患。    辅助自动驾驶吹享,实际这些年是汽车界一直研究的重点吵剃洪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多方,有雷达馁,包括现在有毫米波雷达班黔绢,摄像头帅冷,对外通信系统糜,包括定位倘滤陷。与之相应的淬,刹车和、油门委、电子稳定系统厢、电助力转向等这些肝底迹,实际在关键体系上粮,传感系统烽痞、操作系统浩派、中间和决策系统的研发霖,其实这件事也不是现在的新形势蔫市典,早就在80年代的时候蝗甜层,80年代后期就研发了防抱死系统台勉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诞墓曝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钮沁敝,包括防启动时间的空转千惶,后来又有了电子稳定系统哨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展委瑰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示参篇,有了它以后绘纫,在90年代的时候贤苗缴,我在德国工作的时候瘦慌,车里边就已经有了尾随自驾躬劝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拴,不用担心曝。最近我看到了我们国家的好多汽车婚炯姆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踌挤寂,一旦接触太近都会自动加一下速普。包括我去年去参观长安扫,他们也给我展示了自动泊车系统惊膏,实际自动泊车系统我们在德国工作轰,90年代后期时候就有这样的设想惰如,2010年我到德国去访问的时候杯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酶。实际很重要的意义恕担,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睦透,也得到了发展驳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能违瘁式。    下一步就是智能网联己悸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勒肖妓、看到自己看不到的东西屁祭,90年代初期的时候涉另,堵车情况有数字广播为,数字广播就和我们一般的广播不一样哭病,随时可以呼叫堵车的情况污。后来有了数字地图和卫星导航阑腾,就形成了第一代导航系统蔡,第一代导航系统并不知道路况的变化痛秽观,只知道路径的设计胯奇。然后就出来了联网的导航鲤汇睫,这也是这几年我们都经历过的事坚。上汽这次和阿里巴巴共同合作忌瓮驴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绿鲁寸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陷你,这样坐在车里的人钵,通过导航此殿兼、通过云平台就可以获得各种各样的信息搜膜,比如说动态的导航毖惧、比如说加油充电站湿阔限、维修以及各种信息的进入统浮,使汽车的视野得到更大的扩展滴痪卉。但是真正要做到智能的网联汽车埔仙估,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键发澳玫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抗咖,这就需要我们把各种信息交汇在一起弊,来实现智能的决策控制亮灭。这件事情说起来好像很容易动褪巾,实际也有很大挑战变楞救。现在我们一个汽车里边有两涡、三套信息系统噶,有车载的信息系统菇对,还有驱动系统的信息系统徐缄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漓涛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程去缮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抗低,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弥沁香,就是快到地方要进行减速敛告,但是如果你让它自动驾驶的时候旱砂,可能它就很早的根据外界的信息来判断畔裙蒙,让它调整好姿态位伪霖、减低速度牧警瞳,进入转弯以后在弯道里边再加速勤水涣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段含揣曹,这种例子比比皆是蹋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体托藉。因为我们电动汽车从电机甭烩烹、电池镜倒、电控开始男,电控第一代做的第一件事经,就是通透的动力驱动系统的网络池抨舰,就是第一代的CANBUS系统鳖茄订,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挛撂,从这个角度上说起来落念检,电动汽车是自动驾驶的最佳载体假锈。    当我们实现了这些以后棠夏茬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战青善夸。这是我们常见的北京交通的一种情况恰纽鲜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扰涎乏,去识别各种各样的高通扛蔬,做得到擅看戈,但是不保险悉狄夯,这样可能我们就要有这些信号的发射器科龚,让汽车能够知道这些情况相咖鞠。如果再想使它往上走鼎探党,能够实现部分的自动驾驶硼措,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘲壤骡,比如说晚上的雨雪路圣,比如大雾弥漫的时候插,比如尽管天气很好纯量,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰查涤剂,这些情况都需要我们去应对沽,其实道路上也应该有它智能化的装置吩寐,就是说有自动的能见度感应器团涟颧,应该有道路结冰的感应器佬迸吮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毫,安全是所有发展的主流记曹,而不是时髦雷镭袍。我们在做任何工作的时候田,必须考虑人是坐在车里最宝贵棠诫、最要尊敬的东西韭毛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全独珐、人的便捷凤、环境的友好和共享趁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统居,来推动我们的发展番。    因此拦发底,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三念、四次交流陷修剧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歧溯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构控,这个架构的着力点应该在车载的平台芹惫、在网联信息晾、在智慧交通的发展秋,我们要重点发展的是车辆的关键技术温、环境感知色词、智能决策唯、执行控制怯翠,我们要对信息的关键技术宠,V2X通信玖崎为,甚至于将来车对车的通信系统狄、云平台缸认、大数据阑钦推、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制号亨,这里也有很多不同的东西七巾半。我们还要对基础的关键技术镣钒涟,高精度的地图韭、动态路况信息刃截醋、综合决策和操作系统寐副。只有这样倡扒,把人衫疚、车霓、网恕、路同步的推进村犁,才能够迅速的发展漏单,否则又会碰到先有车穿泪羌、缺充电桩的情况歪,所以需要我们今后的发展当中更多摹。与此相关的技术奥抹,检测系统殿,还有一些法律法规体系晤蔷,一些基础设施的建设帛关,可能还需要更多的发展戏盗亭。 我们必须要精心规划贫默刮、协同创新难,来研发自动驾驶的新技术实答那。    一描,安全杠让磨、绿色恭忻怯、便捷搓冈萍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箱合。    二拖得耍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缚峨吮,多领域技术的融合涂,产学研各方面的合作坡,要着力推进协同创新翅椒杯,这里边由于它是一个企业的热点鹤疼,所以企业要成为技术创新的主体购怯慑。    三釜,企业为什么要成为创新的主体村?我看了很多规划窘请剖,从现在一直到2025年暑尝、2030年程别。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就覆纠,但是可以实现沿途下蛋朽蜗,从过去当中弦翔,无论是防抱死系统顺、电子稳定另脐、测距警示腑休匆、避障反应得、自动泊车都是发展的热点邦社,每个技术都带来了商业回报菱久,包括我们在信息系统虏嚎,包括这次互联网的技术芥授嗜,上汽互联网的实践叛孩拇,也看到了我们硕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叼,只有以企业为主体宽,不断有新技术发展散堑,使它在使用当中获得使用坡姑,就能够推动它的可持续发展欠,所以它不是一蹴而就的事嚎贸腔,是我们长期坚持的一个任务鹤熔。    四棵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕾渴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智门汰垛、精心规划诚款叹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杯梨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痛窃槐,我也是觉得有一些东西包括基础建设欣酞嗅,也应该放多这个测试区里面去据,使它在真实情况下运行好,才能得到一个健康和全面的发展嘲袭。    最后我想说陪昏米,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沁梁囱。其实我们用了十几年的时间实现电动化尽,推动了产业的转型寐,随着信息产业的发展汗默,网联催生了新的业态么琅,产生了新的服务业耍。轻量化带动的不是简单材料的替换犬,实际是对汽车产业的一种升级箍、一种转型弯供,同时父,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻,充电网服务体系的建设虏,可能带来何止几万亿的新的增长点捻裙警。我回忆弦,在经济工作会议上总理说过一段话囊司虚,“实施创新驱动战略的发展圭擒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瀑,也要注重用新技术董下别、新业态来全面提升和改造传统产业揭,带动产业的转型升级锑。”    作为结束语我想说隧,回归一下新能源汽车取得的新进展通,下一步还是要全面落实政策沉、着力开拓市场赶、建设基础设施悄、创新商业模式扩,把握好发展的先机溜逃脐。我们要针对市场的新需求恐,深入基础研究教,攻克关键技术辉,完善系统能力粮狠,着力提高产品的质量和效益敬课浚。要把握好汽车智能化发展的新机遇漠凳氏,要系统的研究孙鞠氰,精心的规划垮谈,要鼓励协同创新企业主体剃谅施,大胆的尝试榔腹,来攀登自动驾驶技术的新高峰还插胆,要凝心聚力频,发动优势冉,动员各方力量慈宿秤,完善政策措施缸猴,营造更好的发展环境吕仙闲。    谢谢大家!    (根据发言整理郎妇崎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暴宋劝: 陈理事长眉错,各位领导夕、各位朋友贺吼、各位专家贰酷闭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躬贸。我今天的题目是四网融合饲辜,什么是四网弥?交通网贪接、能源网快杭、信息网踌袄、人文网撩癸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莫,电动汽车是一个能源的载体抛,又是信息的载体讨钮,然后可以作为人文的载体碑。四网怎么融合汾翅屠?怎么发挥电动汽车的附加值撵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘸,能源跟信息到底有没有内在联系瓣,我提出一个储能熵理论供大家思考剐。    我思考创新的要素褪巫,要创新首先要解放思想搪屠。解放思想要学习《易经》的精神奇巴,又要学习西方文艺复兴的精神懦呸。《易经》是一个太极卉吹山,太极里一半是黑叫、一半是白侥琅,但不是直线憾,是弯曲的炒,黑可以变成白喉,白可以变成黑库谰开,黑中有白齐淀,白中有黑锚桃,跟它对应的黑就是黑犬弦、白就是白笔晒同。《易经》是变化蹲豢茫,有时上漓味、有时下散,上时不要骄傲自满峨剖苏,下时不要灰心炔谜咕,是客观规律渺示,都是周期性的味赐,我们在调整答未惹,要注意平衡动力统一嚷擒。    整体都是这样哥朗,全局都是这样拭芹,今天讲跨界驼孟,要学习西方的思想就是文艺复兴瓣侩。文艺复兴的功劳不是在文化吴、艺术等等脊哦,文艺复兴是解放思想杭确。哈佛大学的校训追求真理捐。要把自然界的规律找出来解放思想抚,自然规律造福全人类禽。伽利略桑琅,罗马教皇威胁他瞪,他不怕炯搬,他说地球起源被上了铁塔茬慌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骸描测,被叫之违反教义棱疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赂,第一个米开朗基罗淀臀,他雕出一个裸体的美男子昏姓咳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寺挝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煞,里面很不容易磐绩,从意大利借了很多达芬奇的作品采。达芬奇不仅仅是一个艺术家郡忿,也是工程师;看他作品寒兑抛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帘晃艰,第一个从事解剖学丘。    解放思想考虑全局的问题炼俏。文艺复兴第一要全局思维蝎卷弧,第二要有天人合一的思维镶胶,第三是环形思维涝板。要考虑全局思维晤,今天做电动车目标是什么踏瘁孙?有什么经济效益虽几、环保效益缴、能源效益传立、民生效益焕,总体总目标要搞清楚卜抖,一定要有全局的观念谴浮。特别搞智能汽车全局性更大袖夯。另外要环形思维闻微倾,要反馈聪安驴。然后是循环利用的思维贩炯。    创新恳怜触,我把创新的要素跟大家分享一下溅卵。首先理念是创新之魂锌。理念有很好的氛围休顺,有了理念才有创意任,创意是创新之源搅恨凌。还有人才腔察碌,人才是创新之本菏郡。怎么能有理念浩?要有很好的氛围贾,总结第一方面是合作精神疯便凌,开放潦法、合作托、包容团华,双轮驱动慰刮波、增值驱动芍圣琅、市场驱动亲绩蛔,通过市场的倒逼变。然后要有完善的知识产权保护诲便,还要利用网络大数据给我们带来的好处钩虹攻。今天创新制高点是跨界融合容。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碾。“一带一路”我认为是跨界融合缸廓嘎,一带一路是西方的伊斯兰文明寺斯,还有它把科技骄稿、技术酚、经济荤、贸易连在一起褐辑,所以我们要发扬一带一路的精神嗡桑。我是福建人也是漳州人斜沽巍,一带一路开始的是至沓剑和下西洋既。我们要跨界融合诲。    我接着讲智能汽车餐肌。智能汽车首先要有解放思想道、全局思想考虑问题退摔。三个C旱佬祭,第一个要连接起来投,第二个连接是要协调要合作告,1+1>2繁赴系,那就是《易经》的精神拧剔。第三个戈措,今天的连接是移动的连接楼酞偷,还有MOBILE澎尖岔,MAN TO MAN舅轿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操瞎。    今天电动汽车很重要的一个瘟湾,大家买得起用得可靠辣靡。智能化以后刑崇,因为有各种各样的基础设施和商业模式烈,我不展开了尼场玩。    从电动汽车变成一个智能的汽车惜,从智能的汽车再变成一个智能的交通莫冯型,从智能的交通再变成智慧型城市丧。我们附加值可以产生很多返合。根据《易经》价值精神混顿,通过交通网垒、能源网纤瓦群、信息网颊、人文网可以产生无穷的价值机会婚岛。利用交通资源的全时空动态感知跨,交通工具的全过程运行管制娠号,无处不在互联落、感知巫对、管控和服务标歪。    怎么布局该郝妙?怎么把电动车进一步变成智能汽车堂菏藕,如何布局智能网联汽车技术劫诵募?我认为土垢改,不但对中国飘攫,对全世界都做出更多的贡献罐,第一是制定网联汽车法规标准粒店、智能技术居断犀、环境措谋、HMI技术鸵、空置执行技术古、智能网联的实验勒无尽、网络和信息的安全筒。    怎么做到网络和信息的安全蔼巾?这是一般的云叮点潘,怎么把一般的云变成安全的私人的云岗椒?有很好的结构拭举浩,处理器梨另、传感器睹熄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眷。第一是收集材料年,就地处理纫坦叭。第二是从收集材料到云之间要慢拐,一个是单点控制副息陇,能量控制或者功率控制寥嗽隶。一个是多点控制踞集囤,能量控制或者功率控制车鼓茄,这是全局性的心汾判。要及时处理缮手,要经常互相认证寿,变成安全的云辟。    跟大家分享一下我做的一些工作盟搐贩。怎么从理论上去证明这个是可持续的奖嵌挞?我一直在思考所有的工业革命了式,基本就是能源更新工劝纶。第一次工业革命头,瓦特发明蒸汽机仙掠,电话抗仟。第二次工业革命瞪遂侨,美国抢占先机史扛,电气化哦,主要能源专项与信息建设眷胳托。现在第三次工业革命来了钮钱,中国能不能抢占先机河操性?我们要做新能源匆天狄,信息大数据时代七,我们百人会能不能更好地发挥作用敲镐?今天早上的研究会很好承,我建议做一个尝试的机构梧裤蒙,每年召开百人会国际研究会议翁赐檄,形成品牌少。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叮擒乖?我提出储能熵的概念桥科。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旅本。一个系统里面假如是孤立的携抚、系统是不可持续的焙恐控,一个是做功辈稿骑、一个是废料是不可持续蹦但。如果是物理系统反乒,分析储能熵讳即,熵代表可以再利用猛乓。总的来说霜吝,一个系统熵不能增加骇笛挫,熵要减少骚,熵减少系统可持续歪。熵是储能熵妈橇沪,熵是不用的熵喊惹痉,下一次可以用瑞窃锌。总的来说熵是在减少岔。    包括中国的历史碑峡膛,中国封闭的时候中国就不可持续冕吻,中国开放中国就可持续烫。近亲繁殖以后熵增加不可持续贡。系统要做可持续性贰淡,系统熵要减少搓色,你的收入不能是单一的臼驹、不能是孤立的系统劣速吠。因为一部分是做功褂萍,一部分是废料廊唬痪,从废料里拿出来烩,通过证明熵减少狗颅槽。从废料里面可以再循环谭,那么你的系统就可以持续了戎到誊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挫,后续需要时再利用的能量的熵桥,通过储能熵概念的引入碱那,希望用来解释可持续系统的演化过程德。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墙皋硅。    综上所述拍匪,不管系统是生物的或人工组成刃嗡复,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筹识。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹习ぁ,而这些系统工程特点是掇,即使在系统研究过程中末喂担,一个熵有增加的过程淬恰,总体在系统不断迭代发展的过程中盆,系统将进入熵减的状态宪,因为系统具有自己生成复熵的能力辟娜镁,从而保证了系统的可持续性瘫肌碧。    应用在电动汽车吉,这个是分布式的发电故,这个是分布式的负荷截度。电动汽车就是分布式的负荷腿杜,还有分布式储能护,电动汽车有储能呵禽瓣、有电池灌。电池可以双向的偿,分布式地发电妇、分布式地负荷僧,在分布式的储能熬锨鸵,这三个系统可以持续掸邯,这是我要证明出来的牵娇。我证明只要你的熵是减少的簧疾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望采砂理。    感知体、认知凄、行动孝裤险,不断可以纠正人的行为颊,比真正的司机还要好塑几。    最后笑,希望我们以后的交通系统是舒适的秘、生态的坊、方便的和安全的撮动。要做到这一点磋拧井,什么是成功鄙你?因为里面的成功是3个S妻,SUCCESS某驮掳,在S问强碘、E里面画一条线都是欧元跟美元邢,今天是国际合作词,虽然人民币还不是妇卡,是一篮子化的开秃,人民币准备好了持瞧。ESY就是人民币糖。    要有六个眼睛祈竿,有四个眼睛不够扑蒜肌。第一要把眼睛放在前面解放思想毫蛾纽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维损吓堤,电动汽车下一年布局市澄ァ,也要有前瞻思维然拖獭。眼睛放在后面汲取历史教训共笨鹤,要有全局观念迫柯。要看到旁边的需要伍唱。然后要把眼睛放在右边学习欧美翠回,不得不承认高端人才密集地在西方翱横。所以把眼睛放在西方学习弄泻皇,它沉淀了100多年爽赁。四大发明中火药是中国发明的危,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淌。全方位都看到了垢,所以英文眼睛叫做EYE倪。第一个I是Inspiration涪孔滴,有了激情可以有想象力爸亮排,然后有创新糖社黔,但一定要融合凳,一定要集成灸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攘褐。科学要把自然归结起来檀,工程有十几种美歪玩,要把科学喇、技术笛惊、管理结合起来那就是工程屠桐,那就是要集成具涤芭。特别今天要跨界地融合徐、跨界集成姑泰,这样才能实现考。但没有钱也不行韶失价,今天招商局也来了很多金融机构椒陷,要融资未膏。    谢谢大家!    (根据发言整理店饲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   回顾已经结束的2016年獭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琶。在政策的全面推动下腐勒,我国电动汽车年产销量再创新高捆归垄,达到50万辆左右反皮,充电桩数量达到20万个栏蹬舷,遥遥领先于世界各国呜舌。更为可喜的是拖,在规模市场的推动下阔,技术创新全面展开唯,技术进步全面加快舌堑,正在全面逼近世界先进水平届桑。但是感,在这大好形势下荚壁量,质疑之声渐起逝。比如扩干,我国电动汽车发展主要靠政策推动架,能不能持久聪?政策是否过于宽松潜池,以致于出现骗补情况迸抒?另外还翅,由于发展形势良好迷惮,一些激进的观点也在抬头惜。比如订,要挡住国外产品进入中国市郴β埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戳甸,准备放弃传统燃油汽车挪驹阿。    作为一名资深的亲历者痘松,笔者认为仇,在这新旧年度转换之际秆撑蚂,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫩绞,梳理其发展历程伦举,以利于业界对形势有清醒的认识混、清晰的判断热联,明确今后的行动方向馈腺。    一享靠、我国电动汽车发展形势良好    当前黄凰险,我国电动汽车发展形势良好清夸敖,主要表现在两方面揣愁壁:一是电动汽车技术创新全面展开伞哥圃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缔篱,技术创新和商业模式创新层出不穷梆庆疽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眠疾昧,比亚迪窃痞、北汽挥瞳、江淮录儡菜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹤凭融,而是专门设计的电动车胖阜,续驶里程达200~300km甚至更多棋卿玛,能效明显提高翘缉,动力性吵煌、平顺性及皑念、舒适性霸盟录、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊。事实上梆新娠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妨尚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市单。另外酿础吉,我国电动大客车产销勺钎胶、应用占全球份额的90%以上橇,技术达到世界领先水平储墙麓。    在动力电池方面认,我国产量已超过日本戏泼窘、美国妊钒、韩国嘎侠靖,跃居世界第一寿,且市场份额超过全球的1/3形。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面推须唯,呈现高能量比擂捆、高安全性惭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貌。同时辰棉文,产品水平迅速提高瞥,与前一年相比寒瞥文,平均能量密度提高30%料科,成本下降30%左右淖潞瑰。    在驱动电机方面弯地信,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痊换,总体性能进一步提高锨,成本下降30%左右好。在电池管理系统久苍惩、混合动力系统邻、电动助力转向俺取、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艘,也都有明显进步拘耿形。    在基础研究方面忙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展儒讽,电池热失控茧溉、硅碳负极材料埔鄙舌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酣。    2. 充电基础设施建设加快烘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韩订,政府有关部门出台了实施细则蔑箔,多个地方政府建立了城建律、电力幕、规划等多部门联动的领导机制捎弘健,大大促进了充电基础设施的建设速度骆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上申,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敝屎晚,我国充电桩总数超过20万个抒舷东,远远领先于世界各国刹。    在市场带动下陈烧放,技术创新不断涌现船联截。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彼蕾侈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法权皑叼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帽鹤蛋、节省设备投资的车端交流快充技术轰虾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掸。    在商业模式创新方面傻哄掂,呈现出各类优势企业多种形式合作搔,加快充电设施布局胖、建设盘秘皇、运营的趋势铣节。众筹建桩害、合资运营频梧、利益分成等运营模式迅速发展藏苟枫,公交车佳姆、环卫车袭、物流车诚、出租车全搬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模许,广告推送惨、免费无线热点接入等增值服务开始出现虚群。    在互联互通方面熄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施层,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魏伶茅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儡赋幂,以企业级扭、城市级监控平台为基茨涛Э谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吻交、信息互通的国家信息服务平台即将建立希。    二晶石骇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捂抡老,我国电动汽车的发展道路与美国孔、日本法、欧洲等国家和地区有所不同眉化,主要区别有两点尸。    一是政府干预模式不同寿嫁。我国采取的是政府强干预模式船泼,政府进行顶层设计瓮缓,制定国家发展规划仆贯劣,多部门联动制定全面的鼓励氮菜、支持政策蓉溜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车开焕澜,在市场发展中不断加强研究开发偏含,技术水平逐步提高;同时底拼堡,充电基础设施建设逐步完善犀垢朝。而美日欧政府多采用弱干预模式唐位融,政府支持共性懦、基础技术研究曝接轿,给予一定的政策杯杰、税收优惠尸弛闯,逐步培育市掣虢摇;企业则根据自己的战略规划光,首先研究技术武疙,同时有选择涡铝、有重点地开发产品起技辑。    二是企业战略不同宪吐海。我国企业多为在政府引导下被动式发展股,初期技术积累明显不足瓮僵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桅郡,产品方向受政策影响大性假,各企业虽进度不同敬蠕,但呈全面开花之势酬。而国际大公司多为主动式发展善奖勘,厚积薄发忻悔,技术有所侧重卫绍,产品形成特色舰,如丰田的混合动力和燃料电池轿、日产的纯电动绍甭、通用汽车的插电式弥、宝马的碳纤维轻量化技术等从。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点记券秋。中国模式的优点是市场拉动技术发展拟琅几,不受油价等其他因素干扰亮琅势,迅速形成规模市辰痢,全产业链技术进步策,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟现匹蜡,发展中有不协调情况幂,如充电基础设施滞后吐箱色,部分企业盲目跟随单摔,发展不扎实街,少数企业以谋取政府补贴为目的膘荤,甚至出现骗补情况搔童。美日欧模式的优点是技术扎实姆填迫,发展均衡;缺点是市场发展慢慕,产品更新慢妙,影响技术进步缅,受外界因素干扰娃,如油价低迷则市场难以扩大顽匆。    笔者认为诽隘歪,中国模式适合中国国情膘。我们不应过多盯住充电难口斯、骗补等不协调现象额,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逻穷、技术追赶的大好局面遁豢脱。从另一方面讲改共,中国模式也有赖于我们的制度优势须,只有中国的强势政府才能如此运作歼,很多外国同行都很赞赏幢铃捎、甚至羡慕中国的条件泪。    另外丝截,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面步媳范,近两年有明显变化梗砍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术核、开发电动汽车产品煞暇屁,而且各种技术路线都受到关注的局面卷随沧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淌。中国各大企业都重视电动汽车没有错缕,在现阶段已不能算分散重复粹杰平,但难处在于电动汽车不好做纽莫拭,需要有很强的戌、全面的技术积累和投入石顿。那些技术实力不够的企业灯目告,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理白潭,而应准备应对“弯道翻车”的危险笺瞎柑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过回党佩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熬传琴,可分为几个阶段挺:当市场份额超过1%时抛层蝗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞳,则意味着市场条件全面成熟背恫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脚霞辅,又主管我国科技工作多年凄洗斡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丹取迷。    对照电动汽车的发展兔恕,在我国冻浦椒,市场份额已经超过1%;在美国和日本手射,即将超过1%户掳咸。这说明毫浓侈,电动汽车技术正在接近成熟篮墒冉。笔者冒昧估计夹纠响,大约再过5年左右时间疾千鸡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猩,其他性能与传统动力汽车相当扑罚,加速性优于传统动力汽车吹倾称,成本的差距大幅缩胁缤病;再过5~10年时间村湍搬,电动汽车性能可全面赶上艰、部分性能优于传统动力汽车督拍孤,成本与达到当时排放箍圣、油耗标准的传统动力汽车相当搂戏。但即使到那时鲤现,传统发动机也不会消亡喊腊璃,而是电动驱动与发动机平分秋色袜毁,或更多的是融合发展潭。基于以上估计官输,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酚撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娃春。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烁鼎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理康。2009年硷凹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研媳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乔秃。回首往事嗽瞳,扪心自问痕搔倪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虱葡藤。至于些许不协调现象藕丁交,是产业发展过程中的必然邦,是白璧微瑕脓屎、瑕不掩瑜挥冈。笔者断言镣,按目前态势再发展10年半分,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拷捂毒,并以此跻身世界汽车强国之林抠撵。    三村课、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贸署,整车生产企业要更重视电动汽车块鲁。首先要制定好发展规划和生产布局扭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棺辛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调送,不能两张皮拈舅描。其次要重视研究与试验券,需建立完整的忍、一流的研究和试验体系嫂剃荒,规幕罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统姬孰筛。电动汽车相关技术发展很快乓篓芬,要靠自己去研究发展瓣还,别人的经验会很快过时层什响,更不能只靠“挖人”搞产品陪车行。再次要全面布局俊炊,围绕全技术链开展工作扣被,不但要重视整车开发替岭,还要研究电池和电机膛儒,重视电池管理系统脸酒,这是当前我国的短板蚂,此外还要注重轻量化和系统可靠性涩。    第二绘帕殿,要建立相应的零部件体系味臀蔡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犁墩沫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犁茬。    第三点损壕,要开放发展困。需鼓励拉皆、支持合作伙伴引入先进技术和产品发,像华晨与宝马蜂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扑乱门。历史将会证明袜蔫啃,开放发展电动汽车会比关门发展更快藤趣。更何况牢垒,在全球经济一体化的今天没夹温,关起门来自己发展是不现实的波汇蒲。    第四痴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筒罢甭。今后相当长一段时期负郡甘,将是传统动力与电驱动并行发展仿幕锨、融合发展的阶段湍长昏,单搞电动汽车很难成功码俄。对于只做电动汽车的特斯拉杀,笔者并不十分看好绵寿摊。    2. 对产业界的建议    第一地,要加强合作母鞘匙。需沿产业链贸拣使、跨行业合作辽弛俏,整车企业要与电池企业陋盯淬、电机企业猛、其他电动系统生产企业深入合作怖卸。以动力电池为例蝗烦,需要电池设计与正负极材料篮拨、隔膜镜、电解液汹缕扇、电池制造装备士毕、试验装备毙硅梯、电池管理系统全面合作僳坦莆。优势企业和研究单位要分享成果竞蔡那,互补短板氦纯蹭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菇菱匠,要形成轰轰烈烈的大协作局面临,合作创新急,百舸争流钦描疾,才能迎头赶上并超过世界先进水平呸哎。    第二创催涡,要注重实践胖锑随。汽车产品与其他工业产品不同古,一是使用环境广且复杂佰罕,二是生命周期长戚光缎,三是对可靠性感泪、安全性要求极高速。这些都决定了仅在工厂飘、实验室不可能完善产品屡系太,必须通过多轮的使用实践僧沫电。与电动汽车产品研究开发相比潭碳寇,充电过程更需要实践檬捌。像电动汽车充电过程这样长时间单吼焕、高电压狠、大电流旦、室外观却、无专业人员值守的工作状况盖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脑痹。    第三川,在充电基础设施建设与运行中痕椽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卢泪菇。充电基础设施建设是一个新行业艾,在管理上涉及电力隙攻、规划潮、城管须、工商管理等多部门含乒擒,权力交叉楷甘桨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制先嘎虏,利益主体错综复杂阶。单靠一纸文件不可能面面俱到了差炔,必须经过相当长时间的实践项,完善流程徽勃,积累经验躬馈芯。    第四理鞍,要加强标准化工作巨拿。领先的研发硼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢臁,而及时总结经验帮竭鲤、制定标准又能为继续实践慈毖诧、创新提供重要保障窜。当前狗,恰逢政府推进标准化工作改革衬驼讳,要求标准化工作密切结合生产奠娶海、创新实践咕暴认,要求鼓励发展更灵活台、更接地气的行业标准认粮恋、社团标准侨镭精。对此少佃笺,业界应给予足够重视陈。    3. 对政府的建议    第一额色,要保持政策稳定晃。正如前文所述朔革蔚,我国政府的强干预政策非常正确剧怖,发挥了制度优势挨处晒,已取得很好的成绩儡,应该继续保持罗龟。电动汽车的发展涉及多个行业珐哼动,需要长期积累能告词,需要几十年的时间才能成就大业拧何,切不可存立竿见影炬、一蹴而就之心恃烧祈。    第二纳坛,要及时对政策进行微调和补充完善起。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列病,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斤沙狸,又由于此项事业发展快泌,新情况陕荤品、新问题损潜、新技术层出不穷屡年,因此及时应对姐、调整淡涩痊、完善是必然的导。    总而言之敲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道态掣烽,迅猛发展正当其时睦免锰。笔者衷心地希望朝野上下敛、业界同仁能认真努力工作骏,自信且坚定发展伤。假以时日徒瓜梅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浑败技,并以此为契机舍,跻身世界汽车强国之林鼻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年去寝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峨归沟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偿督,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杆庐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聚。    他认为蚂虹镶,现阶段哺啥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配固功伴,但从长期来讲腿祁甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化旧、轻量化屡敞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浦苏、轻量化与制造生态化结合顽赦回、智能化与网联化结合撅。    尤其在电动化方面伙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靶募岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疚腐坝,就是家用主流A级轿车们,在性能价格比上与燃油车竞争谴歼。目前全世界都在朝这个方向努力毕,如特斯拉Model3星晚禾、通用Bolt崩酵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拜。”欧阳明高说谓芍绩。    欧阳明高说廉酿,但要满足这个要求瓮袖,电池必须降低重量肝矾、体积以及成本苔贸洽。此外煌,电池的比能量必须大幅提高宿,达到300-350瓦时每公斤恫蹋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪蒲饱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惫铆耍,锂离子电池发明至今只有20年私,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琴敝,2007年第一次在日产聆风上开始使用妮戳粗,可见动力电池的进步非常迅猛憨插嫉。”欧阳明高说囱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屡纷。    但此前督,主流的观点认为翱湘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比收淋,从性价比来看捣梨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鳖呵,但现在随着锂离子电池技术进步阑思,里程提高一倍硷,即在300公里的范围内汉,仍然在性价比方面有优势饭脓瞥。    从技术上来看写抨胳,在单位重量末录赣、单位体积下储存的能量越来越多稿平,成本越来越低讹淀卤,才能体现出电动汽车的水平和技术碑笔。    一个好消息是湾纫协,我国电池成本每年大约能够下降20%缺。据介绍蜂可蜜,五年前溃刻顽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元识犯,去年平均价格为2.5元左右淮存骡,2016年为2.2元卿嘿,考虑到大量的电动汽车是大客车酷雌,其电池价格相对会比较高一些兔碑滩。    “现在国内开发中的电动轿车怂,最低的系统成本在1.3元每瓦时镭溶秆,单体成本在一块钱左右绅。美国通用Bolt电动汽车搓裙光,单体成本为150美元一个千瓦时戚炯。”    如果按照这个标准急漓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舷愤,但是按照现在2.2元疟煌扒,逐年减少10%到20%沥凹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苍犁。    “加上循环再利用做到1元狄,也就是说弧,一千瓦时电池一千元人民币之内典翁,是可以做到的垄酱末。”欧阳明高称俗才捕。    对于具备性价比守,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伦全,现在一百公里约耗电15度杭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内临,接近10度电一百公里梗举。    “要实现这个目标烤舱查,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗划蔡痰。目前电耗的降低空间还很大弄。如果能够实现上述目标葱棠,一百公里的成本约在一万块钱伴坝,如果电池能达到300公里就是三万块钱醚,考虑到使用周期内省电和维修省钱两,将具有商业竞争力靛,这是电动化下一步最大的目标瞳炉限。”欧阳明高说傲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弦辩秘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口敞堪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娶帅滩,但仍属于比较粗放的发展模式烫,今年电动汽车发展逐步趋于理性南缸侩。总体来看田克纱,走到今天尘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位测。”欧阳明高说提亨搜。    事实上赴佩卉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涝,由于销量超过全球50%以上寐陋弄,在国际上引起了强烈反响驼钠瘦,无论是政府还是厂家龟,都感受到了来自中国率先发力的挑战拨。更值得注意的是介潘始,2016年如德国大众和日本丰田解,纷纷调整技术路线吴桂尘,加快对纯电驱动的转型肃洪。    不过槽戎麓,纯电驱动的战略目标骑离姬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展板霸俏。对于混合动力技术来说艘,传统的汽车强国倒冀队、汽车大公司比我国更具优势厂庐孺,如丰田路线就是先做混合动力四纲隶,再做插电混合和燃料电池冕溯敝。    由于我国率先发展纯电驱动妨涂,带动电池产业的发展达到了世界前列阮柔掸,电池产业规模达到世界第一穗,总体水平位列国际前三崔唇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眯难碎,我国的动力电池产业链静婪漂,尤其是电池材料播梦地,如正负极材料设,在国际市场上的占有率第一韩攻桑。    “在此基础上节科,我们以纯电动力系统(电池丧芦共、电机僧签、电控)为基础平台戊拨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利财翻啼。”欧阳明高说乾歉囤。    据其介绍碍无,目前我国插电式技术发展已经取得进展愧相楷,比亚迪秦托佃闲、唐谷、上汽荣威550锚袒圈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臣仍我,无论是发动机方面饥糜怂,还是混合动力装置上铅惰贬,都取得了突破乐闷豪。    与此同时窖玻鄙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撵缎捂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儒浦瓤。    “这是一个渐进的发展过程蕊吉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旧。”欧阳明高说楞店,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擎炼危,有效的回避弱项竞争贸死棠,有利于我国电动汽车产业的发展褐,到2020年之后礁拒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸥东琶、同步竞争飘颓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  编者按吹:产品价格区间一下提升了近40万池睹输,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迁。以安全环保为标签的沃尔沃嘘,产品质量是其立足之本函邻盲。无论是国产车型还是进口车型姜,质量都要做的和安全环保一样好默。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑套嚷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值降蹲访,安全与健康至关重要错拉化,但在中国市乘喙号洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家额,到底该剪哪一根线峰?我心里清楚弗,如果我剪错了幢啪,我们可能就崩溃了搓贯慕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仓琼。在2015年整体经济增速放缓老舒、股市震荡温姬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绣,2016年的车市本不被看好杜娜褂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饭蜡。1月6日沫量轮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郎椭冀,沃尔沃对此解释为告:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诡扳,更是提振销量的助推器哺科够。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芬秒浇。   6月1日疲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职统。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抚谴讥,具有十分充足的销售经验勘兼间。但用他的话说饺袭寄,他来自一个很小的市臣押杲住,很多因素他都不具备检汀佰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涡。6月1日入职挡,用一个月来熟悉公司的现状奈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劳。然而现实终究是骨感的录灸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆井斗扛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆千士揭。   “做决策就像电影里拆弹的场景餐毙侗,我到底该剪哪一根线呢劫论,如果我剪错了达千贫,首先所有的投资会无效妥眯,其次会影响经销商的士气橙。”陈立哲对我们坦言莱勤栓。   他这样的想法并不让我们意外典步,台湾市场与整个中国市场差距实在太大安认聘。在台湾聪,陈立哲要去走访最南端的经销商录,早上出发中午就到了钦乱,但如今这种管理方式已经行不通了逛。从前陈立哲的团队只有30人汗,现在变成了350人松,他说现在同事的名字都记不完扒。   “就像牌桌上的一个赌局钱,赌下去有可能是回本的叹恐辛,也有可能就全毁了堤倦侨,所以我每天都在想我到底该怎么做绩瓣蹈。”每天该怎么做勾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗅晾蔡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒桶,才能享受最好的皮舵琳。”这句话像是说给陈立哲听的赊蜡傲。   2005年夕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时社怂突,沃尔沃一年只能卖1024辆椿,一直到2013年5000辆的水平何绞,再到如今年均一万辆的表现替,对于台湾这个小市场来说哗,陈立哲做的足够好梁安摆,他对这个市场有着复杂的感情俏。   调任中国市场做销售一把手癸,陈立哲说这很突然淬佩,他来自一个不足以领导中国市场的市场估县。对于中国市惩恰,他还不熟悉修办,做市场工作要对文化链、变化呈幻、趋势有充分的掌握掣祟饯,这最重要的三点陈立哲都不具备揭,他唯一能做的腺摆海,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恋味,相信身边的工作伙伴局,组成一个高效率的团队梦贬,去解决各种问题价。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祁,首先做的是内部调整鲍规协。通过不断累积分析过去几年市场的动态控富填,了解在什么时期使用什么样的手段搁扳,反省问题所在票,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨。面对三抄奸唇、四季度各项费用的下滑汹皖翠,倾听团队的建议森拿匹、做出准确的决策刀栏渭、将优势资源注入到最需要的地方匣琴。最后将宝贵的经验分享给所有人唤梦,把力量从点扩散到面岔,从四个大区细霞,再到全国赋匈窘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砂需乡,我只是把预算哪、时间等安排在它本身应该发生的场合红啡虏。”陈立哲表示客:“我不是在讲官话棋驳,只是借着这个机会感谢大家哪。”陈立哲相信晚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巳疆。   内部调整告一段落德豹灿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汞故。“我发现从销售品质到经销商的种种问题密俯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虎坞顺,一下跳到80-100万莆,面向的客户是完全不一样的泻墓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寄绰非,还怎么介绍产品磁隧?这肯定是不行的赔凡瞬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卡,“与高端客户接触觅盟,销售不能觉得自己比客户矮一截势按雷,与客户要做朋友匙陇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品板。现在培训课已经开展了实战模拟环节夹会,我们在资金有限的情况下做到了更好剂。”   全新的管理阶层朔炯咕,有限的预算武柔遍,面对重重困境练,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高认琼,8-11月均超额完成销售目标羡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稀,最紧张的时间杰。“我有我自己的节奏钦位,我给自己两年的时间睫对冗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懒殴厦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胃乡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间募,经历了两次产品的重大变动翔凳哺,但在他眼里这是最引以为傲的簿桥仆,因为这些变动熬、变革都是从使用者的角度出发储,也就是我们常说的“以人为本湾。”   对于沃尔沃来讲擦番,最擅长的领域是安全挨泊篡,作为三点式安全带的发明者鼎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞋。但陈立哲表示渴勘火,以整车品质来讲暗,沃尔沃也和ABB并肩篮拼,例如在底盘研发能力上晚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杜,全世界目前只有三家在使用棺钢,另外两家分别是法拉利与保时捷宪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑含容陇,陈立哲也谈到钞:“沃尔沃其实也做过6缸豁墨、8缸发动机受,还有享誉世界的5缸发动机贫。沃尔沃并不是做不到膘,而是我们可以用更低油耗摊、更低尾气排放的发动机达到更高水平摹赣贩。这也是全球各国政府的法规要求撵羔,是大趋势膝类耙。陈立哲说“这些信息靛溜,只是没有在行销上进行传播罢了亢篙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卢烯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号死坑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢驴病,改变了“国产”的概念擦粱退,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毙。陈立哲表态道菊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晃红,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品取。沃尔沃立志从中国出发廊裸拧,以人为本的信念永远不改蔚掸,值得消费者验证与了解水购成。”   “沃尔沃就像iphone一样塑磁,它改变了人们的使用习惯谴携。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祷疽:S90有三个界面同时提供信息茶,分层级的来处理车辆信息然群。这一点很重要桨,体现了沃尔沃以人为本的精神垦默。在设计方面镀脓氖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舞。用沃尔沃的品牌精神狙底,再加上瑞典的风格幂,直接与德系品牌产生差异化坊童疆。如果从地域来看堆钉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡很。   沃尔沃曾立过两个誓言集缮荚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陕蛔庙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碌妒物,沃尔沃全额赔偿把晌惮。在陈立哲看来钎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芦箍。   陈立哲对我们讲道悍缮侥:“在欧美得集,当太太怀孕的时候缺阮掸,男人会考虑买沃尔沃欠峭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚷崎咸,中国作为沃尔沃最大单一市车墒臁,11月共销售9,076辆新车瞎扛,同比增长12.8%;1-11月期间浇釜被,在华累计销量已达80,759辆悉,接近去年全年表现康咆。就目前的情况来看房,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娜。   在经历过低谷期的沃尔沃艘钩奋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窜,这无疑是对陈立哲工作的肯定纫,同时也是明年的压力禽邵。毕竟“十万辆”这个坎矛缄翁,沃尔沃早就有迈过去的能力双。   2017年释惮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遣梧,届时铂圃,S90 T4釜粮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前德。对于陈立哲来讲诽和,最为重要的是三座版S90填讣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谐韭淮,是全世界汽车厂商嫉,在中国制造的单价最高的车辆凄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砰,“三座版S90可以达到世界各项指标喀滇毙,这款产品有能力改变历史手峨拣。只在中国生产关丹,以中国为核心的思维剖攫拐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了促刑。”与此同时浓,全新XC60也将在2017年第四季度发布矛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴猜取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额高炔覆,所贡献的利润更是远超世界平均水平涉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煤捕介。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任举芹。“知道我坐这个位子的时候那,很多人会紧张甚至惊慌扛俺,他们会很直接的问我藩,你行吗顿天呸?台湾市场那么行缓赝稀,你行吗邻台寄?”陈立哲笑了一下说道颇炯翰:“每逢这个时候凸,我都乐意告诉怀疑我的人到盆萍,我将在最短的时间内做什么隘咳。”   两年的时间转眼而逝筒撤炮,陈立哲手中的“牌”越完善斧,与主流对手正面竞争的胜算便越大凶票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刨可哩,未来还有什么是可以阻挡他的呢袜秸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶律屋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渤拭李,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耐殿肉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟。为了满足消费者需求肃炼,推出一系列活动迎合消费者喜好侈娥。 上汽集团副总裁死容、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秃奥含,得益于荣威与名爵的共同发力较隧踞,上汽乘用车共销售27.5万辆煽畏,远超去年全年的17万辆菇洪。取得如此大的成就主要归结于以下几点寐纷秒:新车的不断推出轿坦、以人为本的理念及高性价比秸僚。    上汽集团副总裁叛烂、上汽乘用车总经理王晓秋规但,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赋监誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氖拍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话师,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔躲废。同时疮龟缸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搪彤:个性而不小众蔷试。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喊考佳,通过对消费者的沟通与研究烹,已推出很多新车型咸仓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莆帝。王晓秋还指出癌舱堪,名爵现在的路线是个性而不小众侯犊疮,这就是上汽集团未来的发展方向市,上汽集团希望新的产品有个性缄厘,且能让大部分消费者接受慰姥沫。    据悉梆兰沥,自荣威RX5上市以来郝冕,名爵锐腾也迎来了中期改款骨桓,同时新车名爵ZS领虱豢、荣威I6也蓄势待发吠惫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浆妙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怜械慕,上汽集团也很清楚自己的客户群体挡逻。王晓秋指出爸,新车型针对不同的受众群体委摩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苯翠刃。拿具体车型举例崩埃脓,荣威RX5更偏稳重廓秤鞍,新锐腾则是一款属于年轻人的车竭巢棠,新锐腾外形活泼粳,同时考虑到消费者的需求岔,我们对内饰也进行了升级钳巧,并增加了10-12万的手动版膏,使新产品没有短板咳妈撂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藤,王晓秋表示翅,“从荣威550开始箔撬,上汽新产品从设计到销售脑腻模,最后还是根据消费者需求来决定骋刹。”    据介绍抚蠢晒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽史贤。为了满足消费者需求夕,新车不止在性能和价格上做了调整葱苯,还推出一系列活动迎合消费者喜好静。例如芜戮,基于年轻人喜欢足球运动懂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耽黑,也已纳入上汽集团新品类逆,预计明年新车65%会配备此技术乖微。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言店嫡,“上汽集团一定要明白用户需要什么潜卯炮,为什么要买我们的产品肩沁,带着这个问题豢畔,我们才能真正去理解用户梆盯嘿,落实用户需求怀,使我们的产品极致无短板垒划擒,产品自然会大销犯瞳环。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大父蔬梢,竞争也日益激烈逝观籍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秀。王晓秋介绍捣躺,名爵的价格基本与同级车持平惠酥豁,但性能更具优势级休,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灰恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示珐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蟹裸,就像提到的让渡空间脆八碘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鬼漓,从而应对市场竞争环境仓淳棘。”    产品有了好的性价比和客户认知度令干钡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁破醛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家米滇松。名爵经销店到现在也有280家左右臣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络香览松,其实道理很简单藐勿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右檀啪涧,且不断呈现上升趋势夸,他们认为自主品牌的春天来了”茎昆,王晓秋表示碱歌。    在被问及上汽集团未来发展方向时修痛,王晓秋坦言翰掇颗,“首先团队要把理解客户需求盒、用心为客户造车变成一种自觉行动懂创,进而形成一种行为规范上姜搞。其次应时刻保持警惕慷九、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饰偶。只有这样疗簇潍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淬守。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭派都:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改归涕扑。这些修改背后有哪些考量和博弈嫩涟辰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人算。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗽陶解: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隆?   答掏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肌梳溉。一共收集了9246条建议辜把堤,其中表态性意见7736条萝聪盒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绦,占16.3%慕幂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岗、网约车驾驶员资质及管理绰抹府、出租汽车数量调控三个方面厦葱槽。从数据来看邢,不少人对“京人京车”表示理解隧,赞同的达到70%多贩损具,质疑的只有12%较柯累。我们根据建议修改了125处麻纱勒,不断扩大合规车辆的范围滴蒜纠,让更多人参与“分享经济”鸵担贩。    “从北京实际出发煌回付,兼顾多方利益”   问清妈: 为什么要求“京人京牌”首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赖兽驰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聪魔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲸皇、交通拥堵财、环境问题等“城市病”靡枯岔。在这个前提下门,北京任何一项政策都不能“任性”楔,要从北京实际出发篱藏,兼顾多方利益聘挞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆参,地铁最高日客运量超过1200万人次闭弄,公共电汽车日均客运量1063万人次迟,小汽车每车年行驶里程15000公里午啡慌,交通压力与日俱增赣羡。但在我们的努力下伺溜疵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凯笛邵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腑夸雹。    总体来说嵌窗,北京坚持公交优先的战略侠掏餐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充记,对其进行总量控制在所难免旦屡撩。目前北京市绿色出行(公交捞试、地铁闺波、自行车迁、步行)占到71%采部,小汽车出行占25%舌互媒,出租车占4%每瘦糕,其中包括比例不高的网约车出行蒋。北京出租车改革的总基调是梧:巡游车改革酒卢、网约车规范险、融合发展蓖挎、错位经营搞力、多层次服务琳乃得。我们力争进一步提高绿色出行比例辞,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吉瓢窍: 政策出台之后蜗徊跑,预计将有大量不合规车辆面临退出涕,政府有什么监管手段确保政策落实到位棘?   答莆: 政策出台前啼坛南,我们和专家筋、司机挨轿盟、乘客回懊、网约车平台进行了多次沟通检,决定设立5个月的过渡期透篓。一是给合规平台糙焊立、车辆快、人员办理手续;二是清理不合规车辆篱谷绕、人员等鬼。    从服务乘客的角度充协,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钎拒。另外界,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泡,因此提出过渡期的柔性考量护叙孙。过渡期之后畏舞淌,平台要加强行业自律茫,我们也要建立打击非法运营的长效机制长贪坪,严厉打击非法运营筷陋、克隆车和价格违法行为五,能够更好服务乘客缉、保障安全捶柑祁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盖: 面对新的经济形态巳汝赶,如何创新管理手段倍秆?   答急哨: 出租车发展中没有对立关系搐。网约车以网络预约葡架、快捷方便等特点日凑,满足了一批乘客的出行需求加幂。单从评价司机服务质量的机制看骑,就值得巡游车学习獭:如何与派单挂钩倦惟瓤,实时评价净杜栓。但网约车也有局限性烽嫌某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岗垦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秽蛔汲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亥使。你有技术优势泪程欢,他有线下服务优势年慨沁,为什么不一起干呢勘?    管理部门也在转变思路倾摧歌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酪谋危,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓜舜痞。通过推动巡游车改革及网约车规范侍,构建多样化服务体系签番,提升出租汽车服务质量卤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兑,在京注册用户已达218万人窃晾菩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陡,提供差别化服务季棵。    “解决出行问题要标本兼治”   问撂乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娃隘?   答扰浇: 群众出行问题的解决吃陕,需要放在城市综合交通体系中蚕狼疾,多措并举牌捐来、标本兼治瑞统。一方面岛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒂娩,需要加快构建安全惫缆譬、便捷耸、高效湿按莫、绿色泰逛、经济的现代化综合交通运输体系脓圃笺。到2020年虽卷遍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乐窜侩。    交通设施根本是为人口服务朔辉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泄谷呢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娶系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   杨美虹透露辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟谅偏,大东工厂扩建项目也投产在即号,这些举措都将助力当地经济转型升级赋背。    在杨美虹看来渭,借助主机厂优势碘架慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题,配合外交部到德国进行推介长,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥拉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集署蘑,从而推动产业升级靡姬。”杨美虹说虑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疚坍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者房梧风。最新数据显示豢,2016年1-11月浇躬盗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆共费席,同比增长11.2%舵拌凰,前11个月的累计销量染,已经超过了去年全年草叮布。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媳达。12月13日逛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汞驶厘。活动期间贯哗莽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尚麻接。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢斐,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呈考,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哄策、环境和社会贡献等方面取得的成绩冯秦。杨美虹向记者透露粉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奸慨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炊届仕。    “在‘可持续发展’战略的指导下返继,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吃。”杨美虹说立。    第一娘,实效为先提。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痘挠,“我们不做虚的艇久菠,我们也不做口号式的辅邦,我们一定要解决具体的社会问题吧。”杨美虹直言街是,比如BMW儿童交通安全训练营诵痛锈,它是为了解决儿童交通安全问题板。    第二蒲达硅,长期坚持板铣。宝马儿童交通安全训练营牛路祷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅入屏些,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拭埂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尝皑,今年是第一年做欢拭私,未来会持续胸谈括、扎实的往下推进勘口白。    第三邓,全员参与貌劫啪。宝马做企业社会责任时虱颗,会邀请车主亢顶戚、经销商巫、投资人以及宝马员工乳,一起参与进来蝎赔桂。比如宝马爱心基金惹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俏,提供指导;另外练萍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穗碉,定期组织各种各样的活动睡检。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埠嗽摧,将可持续发展贯穿全价值链授,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镣。”杨美虹表示捌诲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扯插,主推工业旅游概念荒浇茨。    据杨美虹介绍蹦戳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狙信,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菜腿,助力中国制造业迈向高端躬小墨,并促进东北老工业基地全面振兴佛钞。    数据显示挂锹,截至2015年底桅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冒凳苦,当年纳税额超130亿元人民币隧。同时枯缓如,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虑疙,就业岗位较上一年增长了8.6%解。杨美虹透露瓦视,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戎嫉,大东工厂扩建项目也投产在即删,这些举措都将助力当地经济转型升级季轰。    另外鼓封,在杨美虹看来倘猛庭,借助主机厂优势腥俩坎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笛头,配合外交部到德国进行推介楞焕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裳侥性。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坦,从而推动产业升级尝魂删。”杨美虹说铜泵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊缝炔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傻路巳?关键是我们的差距是什么靡摄,下一步最大的点就是要提升品质钒默丝,当然还要控制成本袒。然后萌坝漠,就是我们的正向研发和平台战略拐。最后凌,可以大大提高效率漠舷,如订货的时间是可以压缩的乒联。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栓赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藏慧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叭嗣沛。    徐长明说可,怎么理解工业4.0多锨采?这个概念是德国发明的潭毋豪,现在在国内比在德国还要热蹲。最近叉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刨卸,我理解它的工业4.0的本质叫冯跨,就是怎么保持德国制造业的竞争力姥。在国际上俄,德国面临两个挑战科:互联网大数据和云计算屑疵。现在俊,德国整个国家都在讨论趁陋潮,怎么能够“不被互联网+”回,而是“制造业+互联网”敲摩,这是他们重点考虑的问题偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抖靠麓、宝马倍遁、大众讨。在德国挟,汽车的需求是非常个性化的懒挥,在这样一个背景下涸陶侮,它要维持竞争力颁刀,推出了4.0的概念枚兢炊,核心就是智能制造僻骄凶。他们主要的目标有四个方面痢:提升品质商避、提升生产力炊、提升柔性化雇倘、压缩产业课信良,总的核心是提升竞争力宠。    徐长明分析些搅,本土品牌下一步怎么做膊耐管?关键是我们的差距是什么第,下一步最大的点就是要提升品质香,当然还要控制成本烩嫌。具体要怎么做叉拆?也有几点零:第一芳牌颇,想办法提质控本匪。提升品质娇,消费者理解有三个吻虚:可靠性珊啡悲、感观品质棵、性能嘉。第一个维度歇翟裸:可靠性是必须的力迪,现在光有第一个维度已经不够了锋撵掳,必须要加上第二个维度淮叉:感观品质瘟瓶,看起来要漂亮谅。在此基础上又发展一步痰屏逢,就是性能的提升绅。最近市场上卖的好的自主品牌秘闭,大概有12款车陵时,年销量超过10万台列,这些标杆产品泞策编,性能上也不错茎莫。因此轿巫,自主品牌下一步还是要想办法胎,把这些提上去寄昆领,缩小跟合资品牌的差距谁。    这几个方面的提升煽,意味着成本也要提升面棱逢,怎么能够控制成本弟臀骑?第二方面的话题蛋,就是我们的正向研发和平台战略仑惠。之前虏,我们很多品牌都是“逆向研发”司粒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邢,拿过来拆解做测试冗课,最后组装起来捕。这个模式下浑迟,成本可能是略微低的瓮,但品质茹祟、性能有很难保持枢。现在必须要正向研究蹿,从消费者需求出发媒,形成一个目标射瞥缴,对目标做分析精浆炬,只有正向设计米腺迁,既能提升品质性能随奠读,又能控制成本护匈,像长城茄、吉利等等戮零,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阶。    平台战略谈鼓奶,在更大程度上控制成本奴蝗。他说车怜,我们的开发疏冒崇,现在是一款一款开发的景,零部件的通用性相对比较泻幻韵拧,最近一两年来存,已经有两三个企业开始走平台化战略改胁豹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啸剑、SUV和MPV崔番。这种情况下和,零部件的通用性非撤昧唬好悸,同样是50万辆的产量葡,对零部件供应商的供应量更大悼穆设,就能有效地降低成本憋解肺。    徐长明强调幸咖,对于工业4.0的精神本质还是要学的宫节,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惶独霞,它做了那么多的智能机器人楞太,智能机器人都是带摄像头的汀,在实施过程中的质量随时能够监测肮犁,然后反映到云端奉甩拣,再反馈回来随时可以改进侨归。现在菲淳,企业员工的工资水平越来越高裳朵稠,汽车厂家很多在加班加点戳倾尽,我们要高度自动化戮死,这些课要补炯容途,应该有大量的机器人替代人工袱。如果这么做了鞠虎,可以大大提高效率范费问,如订货的时间是可以压缩的石剂。比如堕,国内一家自主品牌猛镭幕,从经销商下订单辣丛,到提供汽车产品最开始是40天撅,后来缩短到30天萌川,现在可以压缩到22天琅,跟世界先进水平比还有一些差距沛。这也是德国4.0里的核心内容八嚏。我们不一定用他们这个办法裳匆钒,但精神实质是要学的陋么茫。    他说劫姥竞,柔性化的生产也重要惧,但没有前面三个那么重要摆藕。在4.0背景下盛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法航咎,而是学它的精神实质堵社癌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢烂江:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颈鬼裴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤荚嵌。更为重要的是缺纳,放眼全球狡井,驱动这些变化的地方就是中国素唬砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吧涎。    12月11日搁鞭健,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和「薅遥虹桥落幕冒。经过36小时的激烈角逐戈洗虎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藕瘁痘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棉鸡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澈颈,今后的五到十年饥睛,汽车市场将发生前所未有的变化烧洗性。未来淬喉次,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憾。可以说巩阿墒,未来五到十年汽车市场所发生的变化蠕欢闲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莽。更为重要的是白廷,放眼全球鲁,驱动这些变化的地方就是中国叫埔褥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纫虽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说删,作为企业景,捷豹路虎非潮韪郑看重年轻人的培养履跑姬。在全球瘁胸,捷豹路虎共有2500名管理培训生碑比撵。过去三年丸,我们在中国也培养了30多位管培生耸贾。此外浆弘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崇播,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趟琴盼。    在赛后的媒体分享会上换轨,两位获奖学生代表分享了各自想法频头,及在比赛中的收获扩殴。同时帅,睿侨森就、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乖。   问完髓耪:捷豹路虎为本次活动提供了导师全酞,请问这些导师来自哪里链筛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搪斯衬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位付哆妒?请学生们简单介绍一下自己的作品豁,获胜的原因是什么侠炽?   睿侨森勾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沛汾隧。一位是捷豹路虎内部导师擞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挨郸,包括对行业发展的认知年妮辅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岁泌画、视角和指导蠢。这两位导师全程和学生团队合作屑俱湃,提供专业意见卞,帮助他们取得最好的成绩醛哄肚。   潘孟涛携陋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钡裁难,包括今天的学生椒,将来都有机会进入到我们工程团队册。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挽窖乔,可以来到捷豹路虎学习和发展嗜惺浮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湃竟歪,再加上扎实的专业和技能沽歉毛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绥。   睿侨森促寄操: 作为公司的管理者锤七,我们非臣抖恚看重实习生划,我自己也会手把手教给他们工作的经验宫裳赊。不管是本科在校生还是毕业生奶窝荚,都能给我们带来新鲜的血液脖、新鲜的想法妻舅谈。    同济大学袁旭级沟:首先慌矫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沽把。    我们都来自同济大学汽车学院旧算撑,团队成员有两个来自汽车工程方向降董、一个汽车营销方向湃搅、一个汽车设计方向精瓜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抛烹,围绕“以人为本”棵乔揭,挑战的是都市环境里的出行压力脸埠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师能、设计师也有很多共鸣螺,通过一系列调整报,最后有了这样一个以人为本莲、体验为先的方案差操块。我觉得局颓涛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攫篇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问府沤淘:目前蜕琼锈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聊乐?   潘孟涛颁项级: 我们会对人才数量进行评估和拟定备尝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谩。随着经销商网络的增加斜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钡父啼,从而满足未来消费者的要求替冗挟。这些内容息息相关慧惭腿,并且不仅是着眼于眼下檄午文,更是放眼未来拍商挥。比如冉骑炔,针对刚刚提到的电动汽车战略蜕,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜡,因此雾牌苯,我们时刻准备着确惟坊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司称绷第。   问航:在创新领域汞愁,包括未来汽车科技领域丝设,捷豹路虎有怎样的系统部署磋斡吞?   睿侨森坛鹤骄: 首先佩粗灭,作为一个公司掳绅鹊,我们在研发领域有诸多投入钩剃侠,而且很多的投入都非常具有前瞻性败。比如说未耿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腿健街,他们会跳出现有的框架做很多创新实验昆粱。    其次蜗,我们想要通过产品和服务项京,把先进技术带给我们的消费者临扣,因此我们的工程团队散、研发团队必须时刻关注消费者需求修糯碍,做到一切产出符合相关性费管长、可实践性原则衡割。此外帛,我们每年投入约350亿人民币发,用于车辆技术的研发和投产慷穗赔。    我们还于今年7月宣布介:在未来四年盖矫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畅偷将,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术采呢铅,并在未来应用到车辆技术当中杏鹃景。    今年早些时候粉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痢温噶,通过应用软件及按需服务的开发与提供号,解决消费者在出行中遇到的难题贪拜。    与此同时挝丧懦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烫色菜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资分乖、办公空间家、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懊。   问梯滔妇:请具体介绍一下InMotion美憾。对于整个汽车市场的趋势垒炮,比如电动汽车技术浮贺领,捷豹路虎是否有着自己的见解场蔷?   睿侨森腾俩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案布憨。我们希望将来可以将它推广到美国不、欧洲以及我们非常关注的中国市场晤戮径。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廷丰,由研发团队进行分析洗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓷坦,我们也会分享给总部蹲尾。    关于电动汽车技术期埃菲,在洛杉矶车展前夕宛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE味特。中国是目前最大的电动车市城摇,并且有引领行业变化的趋势卿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聊谓屡,确保第一时间响应本土市场的需求妮迁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绥,并于2018年正式上市扯汹糖,希望大家多多关注髓镜妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丸吉盛:关于未来互联网汽车泞瘸崩,捷豹路虎有哪些基本的认识呐兴呜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衰涵?   睿侨森廓科掣: 目前沙茨田,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一次茬芭,它的发展甚至可以打破现有的涕律挤、传统的汽车开发逻辑与循环愁偏。    针对这个话题惮,我有两点和大家分享慷咀:第一点勉,未来所有的车辆都将实现互联网化羡甫,现在能够透露的是困绰拴,接下来我们全新推出的产品违,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼓怒判。比如说碱能妒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捅案潜,使用他们的UI界面和地图齐。类似这样的合作蹋堕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑撬免:李芳" "   汽车网讯 12月15日不眉,由中国汽车技术研究中心浪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摄狠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哭吴汰,从“市场化发展现状”先、“应用模式创新”烘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流来,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台白变传,为产业发展建言献策珐纯鼻、助力提升湃棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柯: 第一洗,背景鲸哇醋。    去年发布的《中国制造2025》粹哭老,新能源汽车是重大发展领域之一靠捎晨,是其他技术应用载体碾,而且是先导性产业抄匿。它的进展情况决定了中国制造2025戳、强国战略实施的程度闯细,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巍剔,从而能够聚焦变革澈、明晰路径缕煽哪、凝聚共识镀凶戳、引导相关资源集聚推广产业创新炉蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卧睬换,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫌遂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汕。总体报告是按照1+7的结构臀迸。1是总的帝,7是包括4个车辆整车技术涛,3个分项技术通。    第二勒畦,国内外总体技术分析次籍。    近年来葱,从国际汽车产业来说绿拎,低碳化填踞锣、信息化淳卯、智能化是一个总的大趋势泰。欧洲凸、美国般、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寄届,重点企业的产品战略也充分体现了三化涟撤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磊。我国汽车产业特别是近二十年的发展京淬常,取得的进步大家有目共睹谦卧糖。首先受泻,产业规模世界第一谱萝笆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圈抨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洗购,包括品牌市场的影响力有目共睹乡匿赡,特别是新能源汽车凹多,包括技术磋视、市场脖肋、新的智能网联汽车技术森圈场,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僵纯,智能网联汽车发展是非橙唬好的优势条件瓶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吮某,包括动力电池侣斯、变速器梧光畔。国内自动变速器原先是空白猫病,近年来无论是CVT韩辰、IT瞬犀、DCT都有自主的技术和产品刃咯,而且应用在逐步扩大雹揩扣。    虽说取得巨大的进步鳞略,但与国际先进水平差距明显喷阂:    首先柯镐讲,发展能力上的差距皇。投入强度远远低于国外呵酚此,全产业投入估算1千亿公抚,相当于通用文未雌、大众囤恋、丰田大集团一个公司的投入现婆。    其次翔嘎考,研发积累咸杰惋。包括流程积累脐、数据积累弟、技术积累俯比、标准积累份搔,这些积累偏弱劫。    另外狠晌哪,从整个产业创新体系上来说曝厢,差异比较明显的搽芬寐,特别是协同方面瓷堆。单个企业弱彤亭,整体的协同效果很低吓房辜,意识也比较低阂。在发达国家床宦苹,单个企业强皮抗笆,整个国家的协同体系效率比较高辫淖谭。    基础不牢地动山曳虏谖凇,我国汽车产业的材料尘菩希、工艺基础跟国外相比也差距明显尸按贺。汽车产业奶撼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搭叹廓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革精点,要求有创新的思路和创新的模式袄擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谈幂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柒票墨。    第三侣,一些关键的里程碑娃吭闲。    重点是总目标灵掠,总目标是基于很多现有的环境设定的鹃莆侠,也基于七个路线图进行测算劣咕。反过来说艇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醋械哇,就能够实现保障几个方面总目标的实现填:    1捆酿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值达谰。如果技术路线图能够得到实现亢葛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值角反,之后往下走壬葡十,这对产业来说赌道,甚至对国家来说是非常重要的诽洼零。    2鲜绊、希望在2030年左右蜂串,汽车产业的电动化转型基本完成侠欠型,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吩钵泥。智能网联汽车市场有一定的占有率辰誓泞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用席砍碌。    3泊歪、建立有竞争力的自主创新体系肝饯惫。    节能汽车在2020警、2025磐蔚铝、2030三个阶段提出典型的指标校痹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拇,5升宛诽篓、4升朝笔骏、3.2升敛碌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%燃峭,2025年15%那书蕉,2030年40%以上上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瑟叔烘、自动巡航碍毫、车道保持应用已经很高冒洪碱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黄烁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寇五雌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歧钳长,经过技术路线测算实现总的目标牧。从路径识别上来说联郸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粉径琅,以能源动力系统优化升级转型作为重点麻厢,以智能化水平提升作为主线琴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隘,全面推进企业产业发展希。    第四盛凉,分技术路线图的基本结论盟擞。    1咆、节能汽车沤。总体上有很大的共同点吵耽,重点在混合动力技术扒钨磐、内燃机技术诉、其他驱动技术郡胶池。混合动力是技能的主流技术薄怖募,当然轻量化也是另外一个胺厦郡,但是轻量化有专项的分析完涎,在这里没有强化擅。    乘用车总体执行轻量化摩骆、小型化舶鸡、混合动力懦少、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径性陕僧。    混合电力是一个主要的技术父,达到5升酱,4升抒、3.2升的目标础,混合动力是主流肯糙,其他是共性的程乏,轻量化哎鞋任、摩擦等鼓挟迸。    商用车混合动力应用时间稍晚捅翁,重要度低于乘用车掀榷。    2乘奈、纯电动与插电式混合动力汽车疯纳骂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臣,加强轻量化成为趋势宪。轻量化对电动车更加重要肆噶堕。对于插电式非常重要的茂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜕危,驱动矢、点击函篱匹、控制吵惮、充电锤、混合动力发动机赫,高效耦合发动器倦。动力电池本身有专题嗜,在这里没有过分强调怂萌。    这两种车提出了总体的发展纲要胯垮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丹攘淡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的随搓,甚至可以忽略不计赫。    从四个层面梳理了技术需求筏棺,提出了一些优先的行动项房炒鹃,面向纯电和插电瓷炬,国家科技技术支持十五年了妹监,下一步除了电池列为专项之外闯掸穆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峰低囊。    另外刃蒜,聚焦关键零部件蹬瞳屎、基础突破和可再生能源逝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用测冬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要内库。    3稠玛、燃料电池汽车巧侵逗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谰唯。从中国汽车产业来说妇份比,现在重视程度不够稠牵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划譬式墙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究部葱迹。希望四部委提交国务院进行发布和实施沛迪。    在研究过程中完,大家对燃料电池认识分歧比较大跨掠颧,或者没有共识琼陆儡,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠船,跟发布不一样挫搭。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇靖广,我们是1万;2025年是10万贬,发布时是5万;2030年是百万泞,发布时是10万陶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阔盟病,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碳醋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挥、耐久性熬赋熬、成本报瑰、氢安全去罢佃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的璃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程金,与目前的技术特征和发展状况比较适宜订答购。当然祈儒杰,全技术链的技术攻关需要做详关蓟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱始。前期小功率燃料电池辨剂,中期是平衡的燃料电池囱茨镣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垦,到最后全功率的燃料电池兰。当然牟,电电混合是最主要的叔,最后电池小容量的技术路线情急去,但燃料电池的功率更大一点胶狈笔。在这四个层面进行了技术创新梳理结,燃料电池要解决的东西很多疲,包括材料席、膜难惹翘、电机帮釜、燃料电池陌副玻块堆什、系统技术电、整车技术糕阂锣。燃料电池也是下一步国家科技棋的、资金支持的重点擦释缆。    4且、智能网联汽车敝陌穗,这是新兴的技术发展趋势樊插。其重要性与新能源汽车同等重要彤胜,有部分专家认为更重要徘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虾糙邓,技术和应用的优势视掀樊,也是机遇坊恐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笨垒详,涉及到国家信息管理谢当。对核心自主提出了很明确的要求饥,即两横三纵矫那。    车辆技术上更多的是决策伞显宪、执行琼戊冀。信息技术府,信息安全戏猾,地图技术也是非常重要的哩电。两纵羡访敲,一个是车载的督,一个是基础设施们培。智能网联一定是循序的济耿啃,智能网联技术最容易得到大规模的应用猩埃档。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旁刺懈。这两个路径总体上循序得到应用虾雹,从商务车来说股,更容易形成胎凸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墩持耸。    从四个层面聚焦一些技术需求泰。跟燃料电池一样芬,需要解决的问题更多一点痴皑。从感知决策执行的齐捞,特别在决策阶段率,差距是比较大的常粟悔,感知当然也有差距墓摊。在信息层面靠,大数据独、云平台祥,相对来说中国有比较好的基础和优势归唇。    作为一个前提泰不,对标准法规先决性杰刃孟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动受,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗜。制造技术不细介绍了售虎兔,还是聚焦在新材料的运用靠亲,以及新技术对制造技术带来的变化裁露,聚焦方面进行了说明悉。    动力电池渐卤,分三个目标堑,目标上有比较大的讨论和争议乌,比如说新阶段提出了350掳都鳖、400零峰、500的质量要求辈降犯,争议非常大违捷,重点几个层面慷:    优化现有的代表电池技术触镀,提升技术水平价,特别耐久性赶富,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陕。国外的装备很难形成有竞争力的差别乳甭愧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昆悸铂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琴白。现有应用以企业为主体来做泛。当然稿,也会关注动力电池的回收利用技术寄抛。    最后吼柒狼,轻量化缎溅佰。简单来说羔甫,前期聚焦材料技术偶、设备技术久、制造技术瞎嫌修、回收技术癌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垦为别,比如说传统的四大工艺的变化刮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幌拜毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂倦躲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娄绕、供应链懒、资金烁口、汽车等方面的诸多质疑材宏。期间,明确表示不会放弃造车腻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郊嘛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晴昧通、互联网及云痹、内容瓮卷米、体育,还有三个端口类的,手机佛瘸蜡、电视妒瑞脾、汽车芹劝瞳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缅搞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诉熬诚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侵。    乐视的电视做的确实是非常不容易磋膜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翟畅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爸烦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芥秋劣。总归累计亏损36.33亿元门。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洗。第一部分就是投资人的钱艰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庐板。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锣项伍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凸吼囤、体育43亿抄肩、手机50亿,房地产64亿豁、内容108亿关渐鄙、互联网金融151个亿袖嗣、电视187个亿搓袖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绰创涟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娃收。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谢镣福。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驾套。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的充。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悔洪抚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙差。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赋搜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虐怯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迟虑褂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牌。很可惜,你们蒙眼狂奔掸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炯悼椿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   12月10日涣赶狸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兔菱比:一条是政府主导粱、政府补贴的方式琴,这是当前的主流阀。一条是消费导向媚,依托市场的内生成长道路叭眷俄。”他表示哼紊玲,(电动车产业)进入者中蹋补缚,大多数最终可能会被淘汰俺宛驹,但是不能不给他们机会朵硅力。国家已经开始放宽市场准入几,此时维就枯,应该在两个方面把握好政策急:1阔芹惠、应当欢迎新的进入者仑极奖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者取秀黄,让投资者自主决策蓬扣,自担风险兼护。2地、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岭,严格市场监管肪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亲玛,目的是建立好的产业生态全翟北。电动车产业化激盲,最终必须依托市场来完成午寸,因此拟奥,政府的政策必须产生长期预期樊。推进政策应当借力市承购铩,发掘市场的潜力塘董味。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哭福。政府政策不干预技术路线适,政策的实施不是导向对政策的依赖喝,而是政府作用的适时发挥淘烁舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版书:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缄,戴姆勒有望在今年成为全球最大李,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商久小,这一目标比原计划提前四年实现汾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羔底:“戴姆勒今年即将实现这一目标枷环娃,比预期时间(2020年)提前四年揽。”   据悉贸隙色,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坦粟泄,当时受到与会者的哄笑膏省僵。然而寡莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乔筒,领先劲敌奥迪和宝马钾。(实习编译耗泰抖:刘欢 审稿愧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编校捶:韩大为 版权作品弗昧行,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒常伤,严禁转载叼嵌掳,违者将被追究法律责任盎惩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道高,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹄呐俄。在提及新品牌“WEY”时团耻犁,魏建军表示了屠,“将夺取丰田和德国大众的用户”忍伴陡。   记者较家:为什么把自己的姓氏作为品牌簇抖嚏?   魏建军喜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竭坎农。我对WEY很有自信钱缺,就使用了自己的姓仑卷扳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臀,但在中国汽车行业我是第一个钙煤咖。   WEY之所以采用英语串犀薪,是为了要瞄准成为全球品牌独。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力判。   记者掂太匿:对于竞争对手有什么设想素泞挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澄起:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丧筋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准次搔冀,在此基础上还要实现15-20万元的定价星陕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户市清勘。在性价比上WEY更具有优势肆司霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柏诉赋:李芳 版权作品楼舵铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡史,严禁转载集,违者将被追究法律责任凸泞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牌仕污,新能源汽车的发展也不会受阻狈狭。   根据工信部核准的数据疟咕逻,今年前三季度涉,整个新能源车销售16万台拆,同比增长83%赣痊。其中草得蔫,新能源客车已经占有40%以上的比例罐,达到了近半的水平侯迸牌,发展前景面临压力昂,但乘用车只有0.1%洁韦。“我们涨十倍是1%拨壳纹,涨100倍是10%弹瓢,新能源车发展有巨大的前景和空间沫欠裤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仑良。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窘,全国乘联会秘书长崔东树说攘创弹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弛曙。根据国家制定的产业政策要求梢蔬,到2020年舒,乘用车百公里油耗要降到5升溪淘划,这意味着五年内降38%的油耗弟戈冻。“基本上谁也实现不了送诚,只能靠新能源车来推动蝎簿盲。而这种新能源车翔涕,插电混动可以降80%潜妇维,纯电的可以降100%的油耗寐搞,这种情况下只能发展新能源车缓讣,这样新能源车乘用化斜臣拣,为什么我们一直定义为为生存而干啪,你不干就要挨打统。”崔东树说惨涡膳。   另一方面屋鹃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悸昏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梯碑井,因此定价弹性很大葛。”中金公司的研究员李璇说纺儡鹊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平解港辆,为消费者提供很多选择惩。随着技术进步和更多电动车型的开发巷恼绷,新能源车的成本会不断下降号勿,比如纽斗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芳。“中国的纯电动车型出来以后刊感拆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多察,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮娩句,发现基本上17爸敬次、18年以后的新能源车戒和妮,达到8年10万公里以上教新,整个成本是比传统燃油车是要少的败,甚至是少了20%到30%烧备梆。”   电池是电动汽车发展的核心淑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汾裸露。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昆帽淘,电池成本还有很大的下降空间哨。目前锤讽,整个电池的产能供应相对过剩枷,国内电池企业达100多家莲矗。据统计沤鞠匿,目前整个电池的价格大概在2块多左右钨珊户。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞎酥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准队沉吐。因此蹋马,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪,这样才能达到标准持排蹲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碌肆坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗许册:李芳" "   我们不认为绝对的销量承实傲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尸。衡量一个品牌成功还有其他的因素泛,比如利润率猜纷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褥巍山。除此之外别惯,品牌力舅哺歉、品牌的知名度事、美誉度琅、影响力胃竞卑,也是决定品牌可持续发展的重要因素亩。宝马在创新精神上是首屈一指的舒钢绅,因为汽车行业正经历巨变桶,在电动出行歼、智能互联碘栓颧、无人驾驶等一系列发展方向上眷,宝马都打下了比较好的基础骚。    临近年底存孰,伴着层出不穷的新闻事件费魂,高档车市场竞争愈发激烈脑逗牟,作为全球领先的品牌——宝马讼烈亩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霉刷社。近日铝篓燃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕊馅惩,听到他开诚布公妻妓斗、推心置腹的看法懒篓喀。   问苹刑:根据最新的销量数据筛磋抡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔑。那么宦,您怎么看销量荚、利润摄颓、与经销商合作伙伴的关系齐肝坑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琴: 每个竞争对手的情况不太一样隘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况工牟恒,所谓的增幅我们一般都讲同比揭,是跟去年的基础关系既太乱。几个因素加一块儿泊牡椒,我们不认为绝对的销量敖曹搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兽。对于宝马而言徒,今年前十个月握队,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傅取,同比增幅10.2%琳扣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敲敛,同比增幅接近11%家夕。我们对这个数据还是非常满意的阂,这也达到甚至超过了我们内部的目标兜。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓄另,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素们拆,比如利润率坛耽铝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结传。除此之外钱孪,品牌力桓师、品牌的知名度尘、美誉度睦、影响力抢,也是决定品牌可持续发展的重要因素书斑叼。宝马在创新精神上是首屈一指的界菲,因为汽车行业正经历巨变邓擦骄,在电动出行搐、智能互联吃、无人驾驶等一系列发展方向上荚峰,我觉得宝马都打下了比较好的基础雄律。总体来讲胁,我们并不惧怕任何竞争彪牧祟,我们也欢迎竞争瓶防,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行失,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萍。   问氢:最近牡烩,关于奥迪的新闻比较火汇。   刘智膊睹宦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偏灰。对于宝马品牌来讲熊雷徐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扑魂橇,双方的关系也非辰撂脸猓好鹊貉。所以刷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浇墙,一个是宝马(中国)咖善湿,一个是华晨宝马缺坷隆,但是我们有一个整体式的营销团队莎溉,有统一的零售网络拎挪题,我们在总部有一个统一的管理团队疏培,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誊鳖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桔昧麻。至于竞争对手我不是特别方便评价溜,不过至少释放了一个很好的信号频镜噶,豪华车市场的前景依然很好漆。    问寂客:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展官?    刘智阶虱捶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肥。因为从经济的基本面来讲圃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定散颧举、持续的发展态势蹭。之前以出口蠕箩、基础设施建投资的经济拉动方式谐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侯龚椒。需求的增长其实就表明了对于车的需求侣,其中也包括对豪华车的需求副莽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镭麓孤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侍轮孰,这几个因素相加系鹅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迫穆诬。今年啪臀鹃,豪华车的“盘子”接近200万辆亩革笨,未来可能每年的增幅不会特别大坷浚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑规曙。所以了,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铝陶斑,力争在市场表现上优于竞争对手鸡。   问瞳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辣堑,这一岗位和以前相比有哪些挑战甩爸贩?   刘智疤关陇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叭迫槐,因为我在宝马的八绕毕柒、九年时间傻洗餐,换的工作岗位也挺多的潮青。换了新的工作以来镁翱呻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营每,比如负责国产车的销售聪芬酶,可能是比较短平快的凄滥瞳,看的是一武、两年之内的事情贤茨授。在宝马中国总裁这个位置上稻本,除了目前公司各个业务板块的运营惕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓟囊,像无人驾驶陪、智能互联纫恒、电动车鲍毒毫,包括数字化营销菏刑、品牌年轻化等等一系列的东西墙霖培。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队美,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绥恰,力争在中国市场上打下一个非车锬亢校好的基础臼奴。我相信皮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侍式腻,宝马会拥有非常强大的竞争优势亭。(中国经济网 记者燎撮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭函蕾:李芳" "   原标题佩鼻:王永清毛篓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锤臣。别克品牌今年销量已经突破100万辆喊疙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氖频穆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颓藏。数据显示谦窃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牌蔬抹,同比上年的446764辆下跌28.64%蕉涟曹。上个月犬悄闪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通识。    因此陪跑橇,在车展期间接受记者采访时世韭,王永清表示剐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萍舒沪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骑釜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升希石胜,但全年销量依然会同比下降20%左右脆哥八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来础等,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惕禄姬,可能在布局上稍微有点滞后返。现在对于雪佛兰来说火埃输,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邻残。    事实上刺,雪佛兰已经开始了提速布局健哺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台私厢坏。王永清表示墟佳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毒,2016至2020年投放超过20款新车僚颗雾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寄岭,30%为SUV车型科篇,并将加速引入包括1.0T底瞳、2.0T损、8AT蒙惋剂、9AT梧漠填、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翠老。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亮订,未来SUV将成为主推车型穷谋投。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溶禽,轴距2725mm惦,将与全球同步进入中国市场杆露。同样乌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场取。    值得一提的是搬藕楼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凤停峰,拓宽产品线堂诞乱。RS车型将采用包括侧包围教紊修、运动尾翼弗郡努、双排气管类丹轮、降低化运动悬架蕾篙暗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茶皋汤,并加载多项ESS智能安全科技醛。    在品牌营销上钨完,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骗杯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碉哄老。另外氦熔橡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发按韭,演绎雪佛兰“热爱港皋,梦想腐仕磕,行动汰,分享”的精神及。    “今后新车的利润越来越蟹邸,主要利润来源于衍生服务戊涎边、二手车置换等其荒冒。相信雪佛兰将它的结构调好后陀,未来两年将会真正出成果痞洼。”施弘说怀箱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奶稠,上汽通用的新能源战略也将全面提速痞眉富。车展当天辫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鼎列,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藏摩巷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞬但记。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懦,发动机的最大功率为73千瓦物,其中电动机负责驱动含,汽油机负责发电绿蔼兽,它的综合百公里油耗是0.9L博蚂富。从上汽通用发布的节奏看毋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜜匿课。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怒详,王永清说瘦嚎秽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勃替吵,产品还要丰富毛断,才能满足这个法规的要求持。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捌,到2020年之后比例更高沉黄。王永清表示两钙垛:“估计到2022年皇,我们的电池技术会有很大突破身抡,能量密度大幅度提升翁婚,成本是大幅度下降思片。这对纯电动的新能源车发展是好消息饭庆扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜拭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裙、豪华”品牌——WEY壕僚挖,W01帛、W02两款全新SUV首发亮相蠢溯,售价区间将在15-20万元乒垄涝。对于新品牌的未来发展规划犊膜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劲:“WEY品牌明年将有3款车上市幕圣,到2018年还将推出2款左右的产品济,以支撑起全新的销售网络体系柯夹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檄吃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兢墟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慨,8月份推出第二款SUV W02端,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年维,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时显适伞,魏建军详细介绍到交誓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狗,配置上拥有最先进的安全技术般、智能技术葛镐槽,也更加精致物冗害。此外在性能上两者也有很大差异泪,例如在NVH方面鞠钎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窖靖癸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔬楔袱。   在经销渠道方面蜕驾佩,魏建军介绍说碘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梧,没有想过招募新经销商珐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剂村。”   对于新品牌的未来发展俏长川,魏建军信心十足谷,他表示哩兢心:“我从没想过这个品牌会失败璃,只有退路封死才能做好这件事乏,自主企业只有没有后路才能把事情做好倍。”此外侮翠磐,魏建军坦言芒莫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侩悸寸,因为新品牌叫什么并不重要雇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢慨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏俏,将方向转到共享经济禽迪捆、互联网衰拨愤、自动驾驶方面新的技术蠕淡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咯冒掠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闪掀欧、生动的演讲梆,就城市交通娄懒浚、自动驾驶和汽车互联等热点话题赡盯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索结,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂骑。    徐大全说软,博世始终认为离导,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式话末怯。    徐大全谈到市,作为在汽车领域的老牌企业督茅融,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化送俄返、多样化的发展态势和需求类活曹,博世已经有了自己的思考和方向菊。    他说比贺马,如今鸡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸熄,将方向转到共享经济揣携蒂、互联网趴、自动驾驶方面新的技术甭梦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲冉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洛狗,面对新一轮汽车技术的变革匹,无论是传统汽车蔬硼、零部件企业混瀑湍,还是互联网顺、科技企业社,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局全诵旗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锰粕病:互联化蔷空、自动化和安全化千醛集。我们预计榷防,到2021年痢申朴,汽车将成为第三大互联移动实体偷仆,同时扮演人类的第三大生活空间怪计盘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面达玖,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞳靠。    谈及自动化领域梨,徐大全判断仍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势榔坍薪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奇滴,通过持续创新驾驶员辅助系统滴,从辅助驾驶拴菠、部分自动埠扰浪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挝,分阶段朝“零事故”愿景迈进糜劝欢。目前性,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筐入圣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用癌,到2020年左右径,自动泊车功能将进行试点项目测试臂灸。    说到自动泊车颊,徐大全特别谈到停车难的问题讽。他说撅诵玫,停车难是在城市生活中的一大困扰椿糠。今年骸稳瘫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查函,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题描邯澈。在八项智能泊车功能里锯,“手机查询停车场位置并导航”起龟弧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能圣碑穆。其实当伯童,在大型商场里毖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菲需,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坤。根据一项市场调研显示饰藕,2015年朵库矢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盗备,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帽新,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露事无必,在深入巩固原本的互联化胶、自动化和安全化“三化”战略基础上胺,博世今年也把两轮交通酵夕滥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撩擦。    他介绍惜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讣卫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力使。未来十年铅搂臼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烂般埔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性善。    在两轮交通方面嘿,博世提供两轮驱动浪蚂、安全等各方面的解决方案簇馈秆,涉及两轮电动车埔蝗、摩托车尝适、电动自行车以及平衡车等多种产品形式波号闷。    最后坑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钵,满足这些变化的需求圭思。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦晤帆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”高九,“双积分”法规操,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议同弟,连日来具,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硼,让观望中的车企备受煎熬花殴退。针对业内关注的焦点问题钎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全复。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》合:不久前灸花,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镜箔炼,如何理解这两套方案氦肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阔年:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伞伦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皮嗅剐,但又有独立性慰居拾,各自的核心目标有所不同极搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熔阮,进而确保国家能源安全景侮。由于中国的石油对外依存度已超过60%特,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沽墩般。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搪充,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挽,进而实现国家节能减排的长期目标睛媳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集省酷惮,但现阶段并不能彼此替代墨。对于CAFC而言狸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逼,其中当然也包含新能源汽车竿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠错誊。但不同的企业由于自身能力缺啡、技术储备和对未来技术趋势判断不同里娃戌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寐维冗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模态坊晒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猾栓甫,而以后补贴将逐步退坡辟卉,企业更担心成本无法负担故舌。因此仅有CAFC法规俄磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况手日,所以有必要出台NEV积分纺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昏具。同时扑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晚吗复,从而有利于新能源汽车早日取得突破论秒故。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线理,其目标应是降低汽车及相关产业氏、乃至整个国家的碳排放巩授韧,和降低能源消耗诉求不同突。作为碳排放第一大国擎乓犀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矾坞,后续国际压力还将不断增大冀。因此咎畴淖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掀暮,从大方向上讲是正确的崎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堡,这和NEV积分没有本质区别颂尾,也无法确保总体低碳目标的实现刮。实际上锭惹竿,跨行业靛垦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恕。以电动汽车为例涤侈挂,其在使用阶段确实是零排放汕蒜,但与欧美不同勘,中国的电能以高碳电为主率宽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放风抽。也就是说翰,在使用高碳电的情况下咕,电动车全生命周期的碳排放并不低咸勺。这正是碳配额管理应该解决的问题识闪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恭。实际上挖,将新能源汽车确定为国家战略腻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构会栋,生产更多的低碳电掠孰捷,否则减碳的国际承诺将难以兑现叛短。    另外绥吾,对于汽车行业惕挂,无论是CAFC烁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刑息莎,但都应该由一个部门来统筹策划裴貌,系统思考镁靡距,拿出科学疵、系统涛队、具体哺村、有效的管理办法来推动实施哥粒苟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面江。    ■积分交易细则需加快制定偷睫、尽早出台    《中国汽车报》捌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婪男蹄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漂鲍弘?    赵福全魏撂:确定合理的积分价格粉秸炊,涉及到技术冲、成本和市场接受度吠,需要综合测算和动态调整嘘供棠。我认为基本原则是随芳会,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啼菇,让没做新能源汽车的企业有经济压力狡屯谩。如果NEV积分是“白菜价”檬朗诧,大家直接买就可以襄形,谁还会愿意在新能源汽车上投入窗?    因此峨,NEV积分的定价应足够高盆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哪娘呈,通过自己的新能源产品获取积分墨兄,满足法规要求澈挖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理保烽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俗,能够通过购买积分先生存下去码,争取时间把自己的新能源产品做起来峰钨。    《中国汽车报》授疤瑟:除了积分价格之外田,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辫,目前处于“空档”状态现,怎么看待这个问题量?    赵福全线:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屋魄臣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫微。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抖。同时睹齐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纠会。对于汽车企业来说手,3年仅仅是一轮产品开发的周期泪快萝,政府作为“游戏规则”的制定者汞体暗,应尽快给企业一个明确的目标帛,否则企业将无所适从文钠雀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枯惭:“双积分”中提出了2018年起腐,8%菇幕、10%坤侥、12%的NEV积分比例度淘鸥,而经权威机构按照法规要求测算协才,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劳逻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难采洛?    赵福全狭:在这个问题上秃瘸憨,我并不持悲观看法杆担季。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赌博,因为还有很多企业尚未完全发力盘琅。按照国家的发展预期攘惭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暮催,如果每辆车以最低积分2分计算纽蔑灵,整体积分比例就达到了14%僚,如果是分值更高的产品悔算架,达到18%的积分比例都有可能萎巷吉。关键是要努力实现7%销量占比目标许陛讳,而这也正是NEV积分的目的所在仇。    不过另一个问题引人担忧酷纠贝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昂堆,同时在CAFC核算中也有优惠拼辑捞:一方面油耗直接按零计算平,另一方面核算数量加倍勒,从2016到2020年分别是5倍草、3倍袱、2倍柿。此外藩,按照单项抵偿原则疏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龄,还可用于抵消CAFC负积分共噶哇。我们经过测算发现沉酵,CAFC中的这种双重优惠宦,对新能源汽车的“照顾”过多了杆怪艰,不利于促进其他节能技术发展靠榔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庙诫兰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撂仆氰,CAFC的达标难度就会随之大大降低锚俏。实际上祷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重财旦衰,两者不可偏废论寺然。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展污唯,但如果CAFC目标落空祷,国家能源安全受到威胁椭,汽车产业的可持续发展仍无从保障房韩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屎圭奶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戮,这不仅能确保CAFC目标的达成壕脚,也会提升NEV积分的价值蓉,避免NEV交易落空窖睛断。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灵,而没有将电耗的概念纳入其中淮,这样的算法是否科学奸漓枯?    赵福全棱:NEV积分分值以续驶里程为依据拟娥,这与推广新能源汽车的初衷相违背驾谢瘦,也不利于鼓励技术进步壬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程困晤绍。推广新能源汽车是为了节能减排滥,因此不仅传统汽车便典帘,新能源汽车也同样应该抑大扬小庞、抑重扬轻叭痹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烙,而不是搭载电池越多越好瓮,因为大量电池搭载在汽车上移动绿,这本身就会使能耗增加黄蓬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斤禄疟,也意味着大量增加电池生产的排放脖殊戳。    政府应鼓励企业开发低成本弄患、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丹。也就是说化豌,政策制定一定要“勿忘初心”敛。建议NEV引入单位电耗洪,即吨百公里电耗的概念隆纽,作为积分分值的依据粮驹。同时鲸鲁溜,对于小型车电耗适当放宽许色,而对大型车提出更高要求菩氖,以鼓励新能源汽车小型化鳞老响,进一步提升节能减排效果散化无。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》北恋:在“双积分”中滑佃籍,没有将新能源商用车列入管理范围菏涛脓,这样做合理吗泛糕?    赵福全炕嗓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧桑可持续发展的问题谐赎椽。2015年幸悔亢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蕉事,获得国家补贴的比例比这个数字还高及。而此次NEV出台却未涉及商用车松,这是不合理的些,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笨哗樊,也会让乘用车企业感到不公平袱茄微。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规假晴谓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啸洗。我建议稗暗味,应该单独给商用车设立NEV比例要求戌,可以不与CAFC积分抵偿瓣吻订,但企业之间可以交易们。因为如果没有NEV的强制要求徊,在补贴退坡后丝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淋盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矮微,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翰申筏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奉豪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煎售轿,盲目投资之后赌蔫,多数公司要垮下来沏律甭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎七刹。    以蔚来汽车为例病怂戮,去年8月还只有100多名员工妹恨发,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潭捌。据中国汽车工业协会最新统计确,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桐密认,销售4.4万辆籍耿淮,同比分别增长25.7%和43.8%壁素,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糙巩,销售28.9万辆钡哦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%软。蔚来戏官限、威马峭柯孺、前途黎、小鹏等已是新能源造车领域的热词请芦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竿贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豆蒂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》送掠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓤芦卢。至此遁降,奇瑞新能源成为继北汽新能源泪夸、长江汽车妓伴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业端侯蓄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妥顽搽。    “新能源车企的风险叮创抱,其实很大猎剔。”王秉刚说腻克,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颁娟,对风险有足够的分析腾,有可能投了很多钱盘乌哼,最后做不成泛翁,带来不必要的损失恼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饰蕾辑,简单地投资建厂播胁当、增强制造能力暴,未来堪忧染蹬。新能源车电池的技术进步非常迅速 貌顺射,现在可以用的技术一年后就不行了管蹄。如果没有研发能力就做不过人家邪挤刹。“一下十几个亿扎进去俩魏钳,有可能最后做不成涂武,我还是提醒新进者要谨慎一点划。”王秉刚说缄。    事实上峰滔,目前国内的新能源电池生产厂太多了曙捣,但规模都不大公废。而且动力电池总的规模也在扩张中巫,尤其质量好的不多暴架,“据我了解僻涸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单安柏锰。”因此售亥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吉讼。   谈不上“红海”赁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剑,但道路曲折溃圃寇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咐峨扰,造车得有钱检贺、有人才磺仑、有时间奠。“钱我们还行肃,人也不错琶,就是时间太紧九偏能,毕竟搞汽车三年算很快歌捎沫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兢谷露。”万锐坦言抛粉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拢容。    不过膳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧露破,万锐并不认同艇嵌。在他看来炊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乾闯挪,因为大家都还没“下海”肺谭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乃卫,大家还在忙于造车晾掇,搏杀还没开始僳。    “这是好事昂乇摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说新少胎,目前中国传统整车企业有150多家模通,新能源车企至少有30多家冕魏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗽商囤。    至于是不是过剩洼吴,梁伟表示这还是要市场来判断芯绒。在梁伟看来娘士,其实中国传统汽车行业已转入新常态幢哀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长父,除非汽车消费大幅好转溜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘎荚茨。    但另一方面癸航榔,根据预测通克孺,未来5~10年妇,中国的新能源汽车将保持两位数增长垢椽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仁祟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碌萝,到2020年时产能达200万辆谭捶、累计产销量超过500万辆共测。梁伟认为联叮,从年产几十万辆到200万辆的目标陶贺烧,新能源车汽车肯定还要快速发展恕枪。目前的新能源车市场还完全没有定型赡屏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竭绩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺,“很多人此前担心特斯拉会破产邻僻屉,但Model S和Model X推出后效果不错炽,用户接受挟。经过多轮产品积淀水娄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃备僧,特别是成本下降得较明显施奋。特斯拉可以闯出来丸,中国企业也有机会锹魄、有成本优势祷恳。”梁伟说哎喝。    对于最近贾跃亭的乐视幸貉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廓,梁伟指出稼,除了技术巳,汽车行业还是一个资金密集涎寝庇、劳动密集的行业荣捆。如果要进入韭罢,需要企业在未来几年有大量投入汝,以格力电器(000651.SZ)为例挠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吮。    梁伟表示题躺踩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来午篱,毕竟快速把产品推出来行路目,现金压力会非常大急烙餐。另外吕,一家企业在原有行业中具有很强的能力绥宫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功试晨,这是一个很长的学习过程瞎汝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙截洼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坡成汹,也是第十七个中国记者节掀。2000年蕉具,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》光帅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僻我丝。此后记者节像护士节篙盒挺、教师节一样杯,是我国仅有的3个行业性节日之一科菇。   值此之际怜珊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱办,在这个纸媒寒冬的大趋势之下期技,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筹高。      坚守还是离开腑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洛怪倒:去年网络广告总量2096亿元壬触,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慷矛禽。报纸下跌超过35%山熟,杂志下跌近20%配垛壤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祥,单项将全面超越传统广告酪烽晒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裂疵鲜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戊奋蓖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拒弄豹,也仍能保持着不俗的销量幂写悲。    “没有路可以让我选择低,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痞咳昆。”陈总对此直言到烈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚形境赫,但发行量保持一直不减浪。诚然碑顶,这离不开报社给予的支持岛。但从自身发展来讲骗暮溉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湘。究其原因茸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悲滑。   汽车也好惫墓,新闻也罢蔚登。毋庸置疑挝亩郡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屋帽柒。   纵观整个汽车行业的发展趋势父幻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涪忙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盾,但不可否认的是妨凡特,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郡镭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甸睬绵。    除去对报纸操肮、杂志凰、广播高、电视染煎、音像等载体样样能玩得起来屯妮,还需操弄3G埠让悸、4G等流媒体技术怪砰视。我们不知道下一站会到哪里七。   面对媒体融合大潮问苟,陈总胸有成竹的坦言情社祁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞍哀,家用汽车转企改制之后继续深化改革碌轿。由媒体到传播机构屯宪,由杂志到全媒体平台瘫逞房,历经两次创业期驰,家用汽车探求新的发展方向花奶丸,抓住变革时代的发展机遇疵卡皮,赢得了全新的利益增长点宋。不再只是单纯的纸质杂志淮,视频栋、自媒体等做出了不错的效果畦理。   其次戒,就是在自己的企业定位方面施邓,中国医护工作者汽车消费调查波僵、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧岔、护士糖桑、教师等特定的人群为对象做的系列调查叙。这些调查一做就是3年蜡荤,走遍全国大中小城市读蹿,做出最真实的数据功。 ?   “网红”营销时代   今年以来戏荣,网红主播频繁出现在各类活动现吵畔倜唷,手机发布会富洽、车展嘛、房产开盘歇效、比赛等一场不落楷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妇蔼。”   日前戚搁长,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拘戏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羔厢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梁。   对此事件赏,亦不乏业内人士称坷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丘功年,呈高开低走的态势京。   陈梓萱表示噬携幻:“在现阶段的传播环境下魂社,媒体记者朝网红转型莱湿,把读者转为粘合度极高的粉丝默施藩,增强彼此互动蹭、沟通渤鳖惶,无论对于报社还是记者个人宫梆,都是一件好事付谜登。”   “把流失的用户拉回来棘幢,用互联网膊附妨、新媒体的方式蔫史馆,我们正在努力尝试拔,但具体执行效果如何录鞍便,尚无法判断颠伐。”全媒体时代美财,我们永远在路上称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦确步:张瑞丽 版权作品火呜稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎勺贩,严禁转载阔猜,违者将被追究法律责任耽块交。 获取授权" "  原标题领漆嗓:广汽传祺肖勇薪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日同摹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胁该皇。在本次活动上韧举,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耐穷。广汽乘用车副总经理肖勇表示昂棘矩:“时尚是一种潮流秦经荤,其实就是顾客需求乾,引起客户共鸣挞接,汽车也需要时尚痛吹,所以GS8出现在了这里唇少。同时传褀GS8我们就是承担梦想庞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叭粹狠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙┎郎ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帽槽,中国品牌基本上没有一席之地啊善。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伎凑绊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚀。   对此幻,肖勇表示拈暑谐:“传褀GS8我们就是承担梦想睬解,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁仕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暖滩,所以在豪华汽车上眉斯萌,我们率先实现突破播雾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郎欧,我们就是要跟汉兰达碾、福特锐界形成三足鼎立炼,甚至未来超越这两个品牌版搓,这就是我们的目标到。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皮线,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茄,创造单月销量的历史新高梧铆段,爆款车型占3.4万辆售新,但受制于产能安排的影响茧跋,造成其他车型总的销量并不是很高萝噶。面对这些问题尾棺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兄郴。   肖勇表示橙句菩:“明年我们的产能观廖稍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目态牌功,产能将得到释放酶。我们在满足GS4的同时赦谁肚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庙,最起码销售五千辆以上康搞抖,剩下我们会再分配个其他车型改免羞。”   同时为了加速品牌向上甘户,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倪谁。同时肖勇说道剐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稻构,在明年全部投产漂轮无,所以明年最大的问题还是产能滑炒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逆坊,我就是聚焦我的明星车型承输。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁胺切:李芳" "  还有不到一个月傻嫂,东风标致4008就要上市了降。它的颜值铜、科技装配足够有吸引力咕萄,那么随着锁定竞争对手汐鼻感、谍价勿羔、销量预期等关键信息逐步浮出水面结,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坏饭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辑拾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膏嘘每。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影限槐胜。比这番景象更热闹的补纲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拌搂充。   说到品疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匪苯恕,让媒体品到了极致层。在工作人员的讲解下钮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计我冻趣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滇厕山,无不让到场的记者乏犊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矫痞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勘竿距,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呻、品味卜饲瞄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗽,东风标致在今年推出3008暑佬刹、4008后汐百,也将在明年陆续推出3008S递杀蕊、及另一款7座SUV坦妇室。据中汽协最新数据显示为憾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隶奥,同比增长45.91%胆垮拦。那么胎,在众多SUV产品中鸥陀纱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢愧森?东风标致总经理李海港对记者表示悔炼:“我认为要总结一个词就是‘品’字呵,东风标致的SUV一定是最有品的睦,这个品是指品质弦架贝、品味闲硷,今天的4008就足以支撑这两个词苗森蝎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓷觅柏?李海港对汽车产经网独家表示孩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同断功。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痪辣,轴距达到2730mm剔,是同级别车里最大的敝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纽珊,在配置方面更趋向于高端劲晚惧、智能窜,进军更高一级的SUV市场哄。”   然而熟茫,另据乘联会的最新数据肛糙铂,1-8月略玫亩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV播卑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冠嘶硼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓝喀,作为中级SUV凳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洁?李海港向记者算了笔账录,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万承,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求环贰。“这种需求就是4008的机会漠,也是4008成功的保障处岔。”李海港表示轻汝饶。   “狮虎之战”将上演   还未上市传,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翟顶微。李海港认为狮,4008在科技装备挺襄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钳欺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的成迹扰。”李海港强调厢。   通过外观设计及车况数据对比后发现腹,4008的设计颇具未来感和运动感财侠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裤烫派,4008在轴距上占有一定优势复蛔被,也使得整车造型看上去更加修长悸呜。   那么谷,价格呢浇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怒,通过对比翼虎的指导价辰型,小编认为4008的价格应该在19万元左右崇耸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吾衫陵?据乘联会最新数据怜诫腔,翼虎1-9月累计销售84258辆藉,月均销售9362辆迸需。但值得注意的是阔闻谭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛋。那么貉反硷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量催弯,可以说也有一定难度妹列。   汽车产经网了解到稻,由于目标客户锁定在换车需求的群体奇堕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘦兑,以吸引用户选择4008扁熔蕉。至于置换方案的细节市偏,李海港表示还未最终确定舶斡汾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄桐储:李芳" "   国庆结束后奉蓬,北京疼浇兑、上海暑、广州涤护糖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咸互,引来了社会广泛关注线。平台闻风声疲,媒体炒热闹级凶,百姓愁价格楼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庭坪愧,“网约车”只是第一块烫手的山芋亮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涉,又要确保公共交通体系的稳定理红纽,还得照顾老百姓的感受偏械。    比较普遍的观点认为幸坛僻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升河蓟抵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乳们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凑,征求意见中提到让市场来决定衡虹,这是非尘瑁科学的肩氰郸。作为用户嘛棉歧,担心价格上涨欣,特别是比出租车贵跑蚊,认为监管部门是要维护出租车体系利益判沥赔,我觉得这是大家多虑了享阀。过去烘,在平台混战的阶段活扫,资本介入烧钱抢流量漏抨泪,这本身就是不可持续的抵举山,价格逐渐上父@⒓拧,平台收取中间费用是必然的妈廉。    对于各地的征求意见叭角辜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜕。比如说要求司机是本地户籍时、要求网约车辆的舒适度等等浓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登。    网约车规范的政策是非常需要的褐菏骸,作为共享经济热潮下的产物恢够瘦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姐害。任何一个商业模式坡稠,都需要规范起来汇。因处于监管边缘捕岛,过去已经发生了数起网约车的谓钒瓶罚害案件挂。我们在对受害者表达同情掏灵、对肇事者表示愤怒之后爬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓉。    然而让,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邵粟。比如说淖认,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晃、车辆要有上海车牌呛琉,并且轴距要达到2700毫米汗宠锤。根据滴滴公布的数据屠段,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拾,拥有上海户籍的不足万人倪敞鸽。这个情况在深圳类似食凹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讣。如果按照细则明确执行锑吾,这就意味着畏密藏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”备豹潞。    共享经济是大趋势季,但监管太严可能打击积极性锈爸江,这对立法部门是大考验精计摧。互联网时代蠢情冲,网约车大大增加了出行的便利靡叹蟹,使人们在出行上拥有更多选择沪迫填。监管是为了提供安全高效的服务保障歉泼县,而并非要让网约车集体消失清撇。现在的征求意见许多还是首次提出困坍喘,建立体系的过程中应该让用户信诗蚊、司机及平台有更多发言权竟莱。    我们鼓励共享贝局,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梆旗,与传统交通体系形成良性的交叉互补虑捕奠。    我们希望立法家,只有合法合理才能保障各方的利益检拜,所以网约车服务一定会是标准化胺、安全化的淬。    我们希望在所有领域都有不断开放粹歪、不断完善的发展方向筛慈抚,这是产业互联网时代的必经之路距。    文 | 著名职业经理人剐吼翘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳烩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吼:新造车企业已经不再神秘蛋,告别概念车的品牌曝光期莱惫伺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鄙。投建工厂人、申请资质泵宠,造车涧且,他们是认真的诲藕。不过坊绣牧,“八仙过海铂颇、各显神通”邦,出身背景不同的创始人靡刑心,对企业产品和品牌的定位纱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澳。    想听“真知灼见”伟秽髓,走进新造车企业啦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狡奇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先,敬请关注降精募。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中继,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上京涉。10月10日苹窖得,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烽。这也意味着实,前途汽车继北汽新能源聚漆、长江汽车之后烙价钢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹬共淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中节妒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谁犯澈,可以稍稍松口气漠沃踢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看时妙憾,他直言到2017年底前途K50车型上市前零,相关准备工作的日程已经安排很紧张骋帮及,有许多事情需要持续推进陇绿。即使如此老,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盖蓄。在与记者的沟通中黔,他详细讲述了自己的创业经历守、资质申请的情况贫擒亭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尘赶。    短短的一个小时将捶南,陆群留给记者最深刻的印象是炮贡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏垮滥,他们怀揣一个美好的愿景含,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翟袜。    ■ 拿下资质不神秘奉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杰险顾,许多人都对过程感到好奇瑰炯汲。陆群则表示络交猛,拿到资质并不是一件神秘的事情列。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窜干,一点一点把技术做到位潜艾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湃。”陆群说券褐谁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》快。具体流程是充,企业根据相关标准去申报项目傲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撑暖。陆群认为首,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屁乌、引入新的技术和参与者十跑驳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猛氢博。其中对电动汽车的四项关键技术秸鲜,包括整车的集成和控制技术浑鸿附,电池的管理技术解枯锚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狗辉。同时茨,技术具备后还需要做出整车堡,并按照标准做大量测试案解,要达到很高的标准疮济。据了解委岔汕,整车控制管理系统(VCU)女彤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肚袖屑,也是已经掌握的三大核心技术屡。    更重要的是复,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寐。早在2010年洼鸿沛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碧,开始布局电动车缉类,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藕绦捶。2012~2013年恰荚熟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弘鄙,在高端纯电动整车设计具、研发方面取得了初步成绩褐踢。陆群说龋岸浆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拒脖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莫损,开始引起业界关注涡滴。那时谈氮,行业对电动汽车的关注已经比较高零,而前途汽车早已走在了前列芒侮饶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啦敲。”陆群说赣扭牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司段聪茎,专注纯电动车研发煽寥、生产硷豆钞、销售及服务络颈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惜。”2015年9月溜迸,长城华冠登陆新三板挂牌交易郴肩,成为新三板电动汽车第一股建琉。目前开,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谐,包括整车业务板块(前途汽车)俗啤、设计研发业务板块(华冠设计)烘苍丹,以及核心零部件业务(华特技术)钦恕。这三大板块互为依托闹泪许,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伺。    拿下资质瓶嘘寂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔚。    ■ 技术迹蔬童、生产基地百斜缅、供应商都得一流    在做电动车的这几年藩,陆群对电动汽车的理解越来越深入舅碘肋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埃避、变速器等物理结构胆,还需要产业链配套窟腾、成本控制蛙窘、核心技术开发等一系列工作潘跺。“自主研发的核心技术狈骡、国际一线的供应商和自建的生产基地漆,是我们的三大优势回。”陆群说犀容寸。    陆群说仙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辣,市场上找不到合适的零部件供应商瓷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纬。目前磐撂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案博逝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醒席钾、VCU莆颇澳、RESS等核心技术瞳此啸,使零到百公里加速仅需4.6秒辞,最高时速为200公里烙函壬,最大续驶里程达到300公里步讥驴。而据陆群介绍挫哎,这些电控技术相关的零部件芬,不仅前途汽车自己使用槽讨,也已经为行业中其他厂商供应椭嫡。    在供应商体系上偷,前途汽车同样拥有强大阵容错娘,已经先后与IAC烈珊、博世氦毛、布雷博琳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陕零。这不仅确保了产品的品质焦播斧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烧筛落。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地里瞪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沤滑玩。今年2月涕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弟当,按照规划尖嚎屑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆割雾,将在2017年中试生产丘,第一款车K50将在明年底上市栖。值得一提的是泼信,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酞咎坟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掸,最大可能提升汽车的轻量化水平雷替。    陆群认为尖多,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侯,而是要通过成本控制及达惟、技术提升来实现暇拐庆,其中轻量化就是很好的解决方案景。他强调壳腾:“前途汽车的产品规划和市场策略冻固,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盲官,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沪显,在全新的市场领域不断成长钉鞍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搭芜,中国新能源汽车市场前景广阔檬挤,存在巨大的市场机遇酸凌锹。据他估计屠卯绣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来程。他表示席,前途汽车已经做好了准备蠢滇较。    陆群始终坚信一点袖评醇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迫凯。在他看来膛瓜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”统俏。“所以闲坊蘑,我们专注车辆性能霖寂篮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台收播,迎接智能互联时代慕。”他说某。    自1990年大学毕业进入汽车行业蟹魂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霖逞樊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年便瓦,创业历程也已经13年癌,算是行业的资深“老人”糕迫彼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”停揉,他的团队也是一群“汽车工程师”凶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魔。    陆群说苯吹拈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洛冕,像华为一样拥有先进的技术咎哀不、过硬的产品品质以及国际化的视野伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垂,同时疽卫肛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勒卤变。一时间艾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竞憾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞘,对于新政欺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叛潍。    看自己   记者陀: 首汽约车有哪些新的动作和布局穗舵?   魏东烷: 一方面聪眯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猛,根据北京潦赐妇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皆,我们会在司机期忌识、车辆和运营都符合当地规定的基础上茂创,继续增加运力保障就趟悔,这其中包括增加自有车辆腔吠交,也包括增强与当地伙伴的合作互零涵。    看政策   记者接斯辱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后松拒,有观点认为起哨锚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磨概: 这样的说法不客观咎幸讽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳洪胚。    某种意义上讲衅谐,首汽约车项目上线之前狸藉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尚,我们只是在政策范围内尝试着做壁。彼时躲,我们借鉴同行业企业技术手段蠢薪聪、商业模式和合作模式辞寂,在政策合规的前提下婆,尽可能尝试辩藤嫉,当然顶馅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钦,我们是十分期待政策落地的埃甸。因此篱腥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叹。    记者顽司: 怎么看待首汽约车的先发优势铂?   魏东时讼: 的确卵沥疽,北京市场上我们目前是最贴近政策的假媳,但从全国“一地一策”的角度来看簧步现,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的起忻惩。    看行业   记者匪嘘茬: 按照当前征求意见稿来操作问没,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鳖。   魏东常: 我们对于各地方出台的政策表示理解段焚桑,网约车实行一地一策制度透侗媳,各地会根据各地的交通发展水平块衅、城市交通需求来决定如何管理网约车纱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烂地辞。    看未来   记者箍划: 未来行业格局将有怎样的变化透?   魏东嫉川墨: 当各地政策正式落地之后扫忌笨,会明确供给的标准夺掂硷,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨讯胩ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域屏兰蜡,同时栓,对于准入的司机进行严格监管物慰斑。因此沽纶旦,在未来行业格局变化上慈尉譬,在大的方向和框架上由政府来把关邻炒,在框架和方向范围内举,各家寻找自家的竞争点和突破口舍阀拎,现有的平台选择优化平台和转型升级纽退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泼勒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绣,并通过一系列体育松、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘦棺、活力的品牌形象妹蹲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虏菱,除了年龄惭脑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凄眯笔。” 10月13日啥盒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绒彩。   据悉疥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记报,并向年青人传递积极的正能量把粱妨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汲。未来把,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型写,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞥辨,借助本次人物盛典迪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁低。   “2016年辛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揭纯妒。” 郭伟表示啼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柔夸茄,不仅让不同圈层的消费者丸、车主夺、粉丝共同参与到活动中洁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囤。”   事实上裳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域详,包括体育以及音乐类的综艺节目潞鹊,实现了跨界合作菇购偏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磷。”   根据最新销量数据显示蕊,东风日产9月份的销量出色檬,同比增长超30%崩。其中主力车型轩逸寸山炕、逍客搓慌狭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惨。   郭伟表示柔,“东风日产今年的目标有所提升牡譬抽,对今年销量保持信心霸庆。”此外姆捻,谈到是否有可能再接再厉签,在总销量上攀升至第四名的位置时仿伞身,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疲娇闻,能超过前一名最好涝,但最重要的是与自己对标螺熬。”   责任编辑下:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝遁活:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宝苔供,管理层不参与讨论态,每组都有来自全球各地轰、不同级别咖、不同性别的同事臂啊登。”蔡澈说菠力迹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣汲,大家相互协作火、互相支持锚舷堪、勇于尝试戳睦。”    中国经济网综合外电报道弛哭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栋,其宏大的构想才刚刚开始浮。蔡澈现年63岁谈顷祈,其工作合约预计到2019年零如汹,在刚刚过去的2016巴黎车展上雀娃奇,他再次用前瞻的眼光和布局境稻,为戴姆勒集团未来的发展乐,提出了新的方向馁绢抡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碉:当年学的是电子工程专业篓韭蔼,就有人建议“傻小子抨,去学机械工程伐。”贝钵,“今天来看笆冷嘲,坚持初心宽砂估,梦想终有回报辫涛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绿嗅,在报道戴姆勒集团的“变化”时纹泉苔,都会引用蔡澈的公开演讲北箍,因为他提到了电动互次森、互联湃席刷、智能和共享等前瞻主题诫。    首先恍矫宽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹭,并计划到2025年赡,成为高端电动车市场的领导者寄搔。当然稀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惮罗波,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脊,恐怕显得更稳健汉。    “在所有这些领域祈零,你必须为未来的投资做好准备翟,”蔡澈说陌。 “但这是令人兴奋的涣轰,所有这些发展不仅仅是技术的改变统纬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仿,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓶鹊,它取自于智能互联奈裙疏、自动驾驶暇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母需氏互。有评论指出传虹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疏哇逞,就是要对未来做出承诺夹娶委。 巴黎车展发布会期间叙屑汤,蔡澈穿着休闲衬衫誓姑世、牛仔裤和运动板鞋酥擂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谎会械,但蔡澈作为首席执行官剐梁搜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挽,以加速决策和赋予员工权力著称共染。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桂,鼓励对新产品和新发现墓秀禄,进行实验性的尝试谴纷纳。    巴黎车展发布会期间达,蔡澈穿着休闲衬衫磊羞赔、牛仔裤和运动板鞋夹插,一改西装革履的常规风格撤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阀佛:“我们并不是穿衣方面的专家衬迪力。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen角,而是留在了在工厂附近的办公室壳骋覆,尽管条件略艰苦蝎。至于在衣着方面的变化歼凹,没有具体的规划喀,因为衣着是表面化的础插,符号化的烹佳,尽管这会传递一些信息钾榔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示傻案飘:近些年全陡,我们尝试了很多新的想法迟,对整个行业而言都是全新的尝试扭笺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趣,很多同事都参与其中夯。    “仅仅3个月的时间售吹,我们收集了150个优秀的想法谱砰氨,这些都是关于企业未来建设的好点子涕心铃。我们把参与讨论的员工分成了八组憨,管理层不参与讨论挨叮,每组都有来自全球各地紊踌械、不同级别鸿琴婪、不同性别的同事丁辈。”蔡澈说擅,“今天提到的鱼群式结构菏嘛,希望让公司更有活力骸诞贺,更灵活裙淮受。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踏,大家相互协作瓣拍、互相支持交鬼、勇于尝试脐。”    几个月前磨,在柏林的一次会议上抬盟勺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薄隧欧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甜。根据德国报纸对这张照片的描绘孩岸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桑厘。蔡澈告诉开发商膝拱青,这张照片是30年前拍的检,那时讹伟糕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酒鄙箔。    随着电动车品牌的发布救玫,以及首款概念车的亮相超悉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媚牧截。在戴姆勒的规划中拭齿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力科淑瞪,包括价格竭换令、外形和性能慨粱。据了解褐效惭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搪蚕,包括在德国建立第二个电池工厂蹈窜突。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡冬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歪块擦。主场“作战”的雷诺品牌聚弟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钨首覆,包含设计很、产品以及市场布局等方面世。    发布会结束后司鼎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沁裂爽。在面对面的交谈中绍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待护。另外楔惜茫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醇苯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吃卿。    网通社瞳卸:在中国市称健,2017年雷诺在中国有什么挑战需灭卷?    戈恩逝渴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辅夕,中国和印度都成为全球业界的引擎媳辫稿。2017年是雷诺非常重要的一年落沦肠,我们的销售会起飞棚苫杜,就像飞机一样那忻废,正在起飞向上并且不停加速藐。对于日产来讲惜淮,也是非常重要的一年糖仙彩,还会进一步推动启辰的产品焚,这个也非常关键献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碧坏嚷:您如何看中国新能源市诚椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划览片?    戈恩顺凌冷:我认为中国会成为全球最大的市称谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的华馅纽。对于日产而言泵棘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺详庞皆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目深诺李。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的春。    网通社挽吠滩:对于雷诺和东风的新电动车项目痴曙,是否可以更详细的介绍一下蝎湾?    戈恩蒙世:雷诺和东风进行合作姑鞭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揩残担。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伙,最终项目还没有做出决定剑峰,但正在研究当中赏探郸。    网通社梅睫幌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进记?    戈恩轰:自动驾驶一定会进入中国竞鹤,这是勿庸置疑的慈吃睫。目前貉鄙绘,各个车商在这方面的竞争非常白热化颅解,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辰饭。在中国相关法律法规允许的时候井,我们的产品会进入中国刑。当前淳,我们的样车正在美国悔、日本做相关测试吭。与此同时梯,雷诺当然不会遗忘中国市场吾。我们会在中国市场进行一些展示项目闲,这会帮助我们完成产品差异化的工作相琴少,也会帮助提高产品的竞争力居。    网通社熄磕畏:三菱的加入传痪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡?    戈恩魔脱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三波猾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桓乡赣。我们认为2016年包含三菱在内苦熄完,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关路咸纱。所以它不是目标碗,而是我们现在工作的结果瓢魔。展望2017年脱该,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扯,尤其是三菱的加入溉行,让我们有潜力跻身全球前三局骇薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨洞硅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 净,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代即蜜光。”Kalanick 说道挤的。“如果真的发生这样的事吨朝,而我们没能参与自动驾驶的开发曝,那会发生什么事凛耙达?未来将迅速抛弃我们汾康韩。”    上周四绒稳,Uber 对外表示稻涉匙:8 月底酣倾嗣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惹努咯。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸿撵氏,系统会为乘客匹配 Uber 专车沧疲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赣秒犊。虽然是自动驾驶汽车敝模静,但车上会配备两名训练有素的工程师坤。一名工程师坐在驾驶位上接天,随时准备接管汽车控制权晚熊,另一名工程师坐在副驾驶上档,详细记录汽车的每个动作婆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吨。在采访中宏帽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业台费。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芯缆为。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒亍,现在卡车运输市场也是如此久。”他说桶。“现在谈这些还有点早柔,如果非要说点什么贿跺,我只能说我们已经进入了研发阶段稍。”    在采访中戈沧,Kalanick 还被问到羡但:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淑浇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲤令藩。他认为在交通自动化的世界里啥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加师程趣,但驾驶员所占的比例会下降夸屡芍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹋惫。    Kalanick 说道敖:“像旧金山这样的城市堤冯,大约有 3 万名活跃的专车司机汝辱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墓靖缴,但是别忘了嗡五鞘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机想委挪,自动驾驶汽车也需要汹晴绕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的识川,有些情况是处理不了的善项脊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暮贺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碉。”    他举了一个例子檄协,电话刚问世的时候痰愧,需要一名接线员来接线胶肺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疲,而是创造了一个全新的行业潭,并创造了大量的就业机会谱堡棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极琅:李芳" "  穆伦认为顺沥惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措睦幌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮较,包括汽车的使用方式涛泪。    自2015年9月25日临危受命塘全,出任大众汽车集团CEO至今髓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冷。那么沉,一年过去据孙修,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晃诺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得食侍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涝,贴有穆氏标签的大众榔甸成,其未来又将是怎样的呢猎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暇,借已成惯例刷甭翻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扦拔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隙,穆伦首先抛出对大势的几点判断布,也就构成其《巴黎宣言》的构架赋拴胆。他认为弧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卯粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车交僚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卸遂,包括汽车的使用方式吓晒坤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说江滩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求季蹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缚狮克,这需要我们用全新的理念檬檄徐、全面的视角对于出行方式进行解读弟限。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鼎。显然丹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的具,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的同盗芦。我们需要联接汽车世界和数字世界零慷,让消费者获益署,推动社会和经济的发展唯宝热。同时顺应驱动技术的根本性变革帕抽贫,即电动车是汽车行业的未来椭。尽管如此舍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位零。我们必须青,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拴仕,同时推进替代技术的发展你臀逻。    穆伦坦言箱癌,应对当下的变革悄灿恭,对于大众汽车集团来说晾,是一项十分艰巨的任务酒妓。尽管如此季,我对于集团未来的发展持乐观的态度芹岁。因为在过去的一年里会芳赏,我们兑现了承诺滴甜, 增强了核心竞争力锈,积极推动集团业务的不断发展勤卵世。因此穷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吗袜,而是“大众汽车集团将如何成功”哭即。为此盖骄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呐寿。集团的目标屏,同时也是我个人的目标媒下,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帆拼擞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庞浇。    他说熬,今年夏天橡仆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磊凸核。我们强调轨湿,集团未来发展的重点领域将包括团:电动汽车淡、电池技术浑娜、数字化咳扇晾、无人驾驶和人工智能赤笔鼻,以及全新的移动出行解决方案法藕。放眼未来歌,很多人将不再拥有私家车趁盆龟。即便如此艰起,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户评遣杰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亥、大力拓展移动出行服务递。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图婚色,包括集团旗下众多品牌的战略眠簿、关键指标和相关措施摆。但在此之前娄,我们并未停下脚步辣羌,而是继续开展相关业务局储帽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挞列淘,他特别谈到善:“在中国钉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黄别愤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咖免备。    穆伦表示艰纤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题齐黎。这些实践同时也表明恼,即使目前面临压力轻佰,大众汽车仍然完全有能力实现目标路瞎。他承认丘录,坦白来说跺胎穿,柴油发动机排放事件影响深远傅登,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腹丰。我们正全力调查事件发生的根本原因送,不遗余力地解决所有问题施窖剔,并在最近几个月取得了实质性进展扣镀。然而对于我而言被眉,构建大众汽车集团的未来鲁碱,也同样重要须口。    穆伦说宛,今晚薄泞粉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秃钾善:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啸侧撬。在2025年以前蛙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酬叮,并在欧洲市场占据领导地位缴。    最后帘伍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侠滔匆:“未来宏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怀。它意味着自由侣揭房、乐趣和情感划凰。因此距,我们注重产品设计试,并将以崭新的视角进行设计创新”净仆便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆讼来:李芳" "  今年7月底楔多溶,在2016年世界500强排行榜中呵径钝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入航,比去年跃升47位窝,排名第160失桃,引起国内外企业界划、尤其是汽车业界的瞩目蒋社角。    今年丛聘绦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裁屁。恰好是在10年前小烁,徐和谊出任北汽集团董事长辩豪柑,策划帛虹、主导穷、实施了令北汽集团由乱到治变羌茅,由小到大妒,由弱变强的变革娟卜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗处、有益桨尼、独到的成功尝试穷。但是叛竟,当中国经济网记者约请徐和谊龋仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题暮林,谈一谈自己与北汽集团时绵,徐和谊温和箩墒、憨厚地笑着说搔柏肪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己班侣版,少谈吐,少写竟帮校。    于是搽,在不久前的一个上午裸,在北汽集团的一个会议室里祈畅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妥辫憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亢。今天是系列报道的第七篇惟。   “北汽这些年发展快嚏几,我觉得合资这一块星瓤,起了非常重要的作用暴。不光是从量上同爱,速度上娇洁拧,还有效益上”贤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旁市闲,如是说道锭。    “在各种场合我都讲潮,北汽就是合资反哺自主”情母耿,徐和谊告诉中国经济网记者沤告媚,“合资和自主投唬,绝不是对立睬啡,而是互相借力”凳申搂。 2002年10月18日逞爆,北京现代正式成立谩煤洞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碑突脯、董事长算起魔鸿,徐和谊执掌北汽已是整整十年肯。在徐和谊的带领下谦僵,北汽从最初的“一盘散沙”房瓷,到如今的中国骨干汽车集团惺,取得了长足发展擦搔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荤景撵,北汽位列第160位痛,比上一年度提升47位踌奸,并首次进入前200名侨怜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拱飞。    “北汽这些年发展快渭,我觉得合资这一块奶,起了非常重要的作用外勿。不光是从量上蚂冀、速度上匠另签,还有效益上”常乳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哩,如是说道娥撮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上久砰寡,徐和谊结缘北汽汾盘毋,也正是从合资开始侵棘啡。2002年苟掳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业税艇揽、发展首都经济的龙头项目和示范工程犬澳蛔。    为此炼士,时任北京市委工业工委副书记款盎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粪苇秃,担任北汽党委副书记龟附、副董事长仟公芦,以及北京现代党委书记哀忍间、董事长抚认。 2002年12月23日光勤访,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下限榔,北京现代实现当年签约卞蔑、当年建厂借颊邓、当年投产坏郎、当年出车尽。在短短不到一年的时间里四,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惦狮,迅速在中国市场生根发芽陋挨。由此创下了业内独有的“北现速度”窖徽。    时至2015年标,北京现代已拥有第九代索纳塔鸽马、全新途胜甲咕、名图股荡、ix25踏疽、朗动食、瑞纳等14款车型昧,涵盖A0级际蒲贰、A级孪釜练、B级蛇寐檀、SUV等主流细分市忱好畛弧,累计产销量突破700万辆农。    北京现代官方数据显示拒,今年前7个月拌煽,北京现代累计销量达到59.3万辆娇较,完成全年112万辆销量目标的52.9%尸拜。 2005年8月8日嫌撵络,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晌。北京奔驰的成立吩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域薄。    虽为国内高档车市的后来者欠晾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爆关,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划风旦荡,实现产品导入虱晾、股权调整溪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椭钵捐,北京奔驰由此迎来了高速发展期酚瞥柏。即便是在国内车市进入到“新常态”后讹峰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赫,远超行业平均水平扰榔。    目前裤,北京奔驰已建立起全球面积最大熄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂操、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旅乱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韩武渺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业憋。 8月22日磕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托说切筷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁去靠:C级车梯仙兢、E级车卵梅、GLC SUV和GLA SUV洞瘫。官方数据显示葛霉,今年1-7月悍,北京奔驰销量达167307辆宦淡懈,同比增长32.9%街。    8月22日么,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市按讹。在迎来年内最重要的车型后熔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜化茹掏,着实令人期待始。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展些,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纬擅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妓柿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焕其汕。    “在各种场合我都讲募,北汽就是合资反哺自主”仓尘,徐和谊告诉中国经济网记者媳袱,“合资和自主锋,绝不是对立翰,而是互相借力”函苯。自2009年以来扑害,由北京现代凶倍赎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钙题、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氯燎琴、管理流程予以借鉴的数以百计冠仙停。 北汽自主实现百万辆    正是如此外技碴,从2011年乡啃席,第一辆整车威旺306问世缅莎,北汽自主销量直线上扬协雇邵:2011年达到2.4万辆漓卤轿、2012年实现7.8万辆厢、2013年超过20.2万辆瓤觅、2014年突破31万辆鸽拍司、2015年完成33.7万辆汉俩党。历经五年多的时间溜篮烂,北汽自主已累计生产达百万辆骡尽梦,跨越增长令业界瞩目庭。    “着眼未来岗覆,对于合资我仍然非沉啵看好脯。不仅是十三五坦申罗,未来很长的时期围唇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欺偏妙。另外死甘宪,在此基础上洽粱趴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掇势,徐和谊表示轿。    “年底前还会有更多的好消息倾桔贡,不管是在新能源领域惺,还是整车领域萄,包括一些重要的零部件领域洽,还会有一些新的大项目落户北汽哆为拔。这样希,为北汽更长远的发展泞瘟镭,我想合资这一块捅骗赐,贡献还会加大迷袭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷拜采:李芳" "  9月29日撵鼻叮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冲伙娥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍粪。   蔡明指出比,中国汽车市场曾是低质量秤、低配置翟鲸黔、低服务的代名词顶客侯。诚然扑夹屉,与美国汽车市场相比潮标储,中国汽车市场还不太成熟愁什。但是井善,趋于完善的服务质量赋哎、规模日益庞大的车展猫然聘、逐渐被认可的中国自主品牌碘轨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步京涵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标病酷,分值越低表示可靠性越高槐潮。J.D. Power近几年的数据报告显示妻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兰,从2009年的178PP100到如今的102PP100厘段驮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挂川。尽管与美国市场还存在一定的差距佳,但中国市场的后劲儿不容小觑马镶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚊幌蟹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盒拧?J.D. Power最新数据会给我们答案哭汕傲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吩竿答,而中国市场的进步速度为每年4PPH卢。在车型研究上贡,中国赶超美国市场需要6年时间贝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廉横齿,而中国本土品牌进步速度为8PPH虫。在生产车型上阿,中国赶超美国市场需要5.5年澈。   3. 在了解美国客户的需求上翱陕潦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棠怯。   经过对这些数据的了解和计算捞犊脓,平均下来勃汗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼络阿寸,才能百战百胜填璃,想赶超美国市巢值崞帧,前提是了解美国消费者的需求蝎定。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的括。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为较:车内有令人不愉快的气味堪烫嘉、胎噪声过大(来自车身下面)刃缕同、耗油量过大棋韶、风噪声过大(来自车身周围)配窖苛、空调开启后妹杜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劲赴虽:内置语音识别经常无法识别/误解命令抨桂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沽时芥、风噪声过大(来自车身周围)锹的、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窗腐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坚醛妨。同时事,在前10大问题中隧盘,只有一个问题是相同的掳,即风噪声过大皮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曙箱嫌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重局。中国消费者更注重感观(嗅觉炊存咐、听觉和味觉等)方面的感受质量陕曙熊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韶矮。   就目前来说逃汲溯,中国的汽车产业还有很长的路要走惕陋,无论是汽车的质量岭,还是汽车的整体销售体系歉荤陵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距德。凡事欲其成功俗,必要付出代价乓廊弥:奋斗担贫昆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秒姜碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藐轻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撵暑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偿虚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编公凭:李芳 版权作品巧铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏热僚,严禁转载乳,违者将被追究法律责任茹颈俱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒋具碴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会设,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泉。同时德窍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻,作为本次车展的重要组成部分之一涵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筋碳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠图钾,中国机械工业联合会会长王瑞祥呛抽拴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灰盗,为中国汽车产业的智能化棉,信息化方面的发展做出指导意见耿关淋。   本次峰会主办单位访:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狠:   贸促会汽车行业分会长王侠核:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟解:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘禽荡掂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贺供:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮受:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝厘袒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讥呕舶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓同褥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孺逝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幸杯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侗尼。因为我以前开玩笑说了一句话岸,我说这个车联网这两年已经实现了挝寝,就是人在车上用手机连网圈盖,这已经实现了欺检匙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彭啊,手机天生的使用起来就比车机要方便坞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变次碎偏。有一些改变我们已经看到了猎锯且,而且让我们汽车行业都产生焦虑了富。现在有了优步趁辖垢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了马徽慑,这个确实听着都挺有道理巴圭,我们一听都很吃惊竟泞悉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搔梗,搞来搞去就卖那么几百台车烙赫罗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镣石帅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了插乃帕。对于整个汽车产品煤辫吗、汽车产业链的改变它到底会怎么样骚?   回到出行的那个问题诉卸浩,我觉得大家也不用特别的担心插粪动。我先给大家压压惊墙品,有两个数据很有意思扫虱,一个是美国湾区的汽车销量可,一个数据我们一查就能查到玻港。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粱忍熟,现在渗透量已经非常多了镁贬醛,优步在湾区这么普及了韦闻苏,买车的人是不是变少了岁巾拭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁附,这个没有变少澄拭俊,而是增加了附迸详。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆田,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秋咳敬。确实涨的很快耍惹,这个和大家的想象是不一样的仓比殊,觉得汽车销量应该减少膛,怎么还增加了呢酚蠕挫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纠凳,你说滴滴玩乓祟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岸浚思。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买避,这背后真正的原因我就一直说睦攀负,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夺广,其实出行不等于汽车拜揪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顷惹、道路密度不够这种应用场景情栖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慌,其实它真正的加剧了中国的拥堵肠诧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照薄畦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邯凸。汽车也不是简单的交通工具偶,如果把汽车还原成一个交通工具戈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凶吠,我可以开窃,我也可以去坐地铁盎,我有北京和上海的公交卡纫诞、地铁卡攻蒋可,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乃,我也可以骑自行车段遍,有的时候感觉走路也很好态。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坝笺尘,汽车行业当然会发生改变林寂靖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溃昆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坎江裙。如果你只是把手机当做一个通讯工具改,在2007年的诺基亚已经做的非扯即芄伲好了蔡,但是还是被智能手机行业颠覆了咎尉。在汽车行业也是这样胚镀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洼楼恰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验头陵曙,我们去展望一下祁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妹钨,大家都提到很多了峦唱魏。其实很多人的展望角度是不一样的喇怯娩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了备抠嚷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会倾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鳖,更多的是解放了你不用开车孩,分享的是司机姜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宛朝霓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降森,它是一个规模经济揉里办。它的交叉点大体上在2020年就会出现店脱康,我们的预计2020年在美国就会量产鹤蕉,在中国可能会晚两三年痛孩钡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泊规,这是我们要看的一个趋势护拼挟。   第二个趋势吴,移动互联网会加快电动汽车的普及燃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车退。很多人说电动汽车是因为省油钱化泉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车经,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碾,再也不需要去加油站了碎。第三个带来的变化就是对产业的重塑架背镰,以前汽车公司都是专注在制造迹,用户就认为是汪洋大海纽瑟鬼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耐觅竿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抬必,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贪芭,内部管理的界面眉换,反而把制造这件事情也许就可外包了海虚味。最后一点顽商萝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晌,所以汽车作为交通工具以外的部分笆,一个用户买了车以后需要的增值服务星,汽车公司就也机会去提供这样的服务坊绩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漏。所以正是因为这样一个对移动互联网韭该栏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娶垄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刹,超过1700名员工棺借府,我们未来的使命就是希望通过更好的产品且松米、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寐设烤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挡,激励用户开,这样蔚蓝的天空就会出现眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽恐伟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行写腺陕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览表骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摄尺。同时傅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼓,作为本次车展的重要组成部分之一途,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地稿渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡绵嗜,为中国汽车产业的智能化倘,信息化方面的发展做出指导意见短。   本次峰会主办单位刨伞内:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沦苇:   贸促会汽车行业分会长王侠屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尝隋案:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林外:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鬼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脆歇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一示:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扛渴涤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缝醋唇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬快垃融晦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苛殴疏,因为现在我们是全世界销量最大的市场米亥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准另苦坷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肉、环境污染等方面寒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篱。同时么,智能制造虏丘、工业4.0台、移动互联校蹦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偶懈慧、“互联网+”等发展战略昧舍僻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棋撩。我们有很大的机遇弯对你,我们会见识很多非常有趣的变化叔。   当前业界普遍认为靠绰,低碳化舶、信息化渴、智能化是未来汽车技术的发展方向叼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台册靡,正在成为汽车行业的发展热点发躬,正在助推中国汽车产业的转型升级墟寝,从而进一步打开智能交通产业的价值垄郝底。在2010年的时候幸纺捕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垦穷,为用户提供全天候佃谩、全时段的服务炕僵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弥低忙,签约和活跃用户超过一百万藤垫,累计为用户提供约2亿次的该户服务且痪,人均交互服务超过11万次临陡。经过近七年的发展娟赖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穿苏、凯迪拉克绰、别克翔踩非、雪佛兰上使用瞧嗅勤,倍受消费者青睐澎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ちァ,面对新的市场和技术趋势莱,基于车联网多年的探索谭、实践结合行业的技术储备屏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钎虹,提出了到2020年力争100%产品实现互联诺哇闹,并致力于打造以车载信息服务菇父、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务党,为人汕、车提供安全智能便捷绿色出行头,初步建立和谐的人败芥沮、车讲、社会互联生态圈摄弹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猴狠届、别克肌搓禾、雪佛兰品牌岔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洼辈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艇。除了安吉星在移动信息和网联上舜开,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韦失、内容服务能力残滦、大数据运用能力疼狼昂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B傅粱、B2C的业务鲸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全情创弹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赴、支付安全渡佃,更可能引发行人安全和人身安全拔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祈兴碌,网络安全开发包括威胁因素识别瑟、安全战略制定鸵芯、安全措施执行殴琶逻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笔怪,并且在过去几年不断的进行迭代升级糜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作工豹。伴随车联网技术的发展览粪伶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苇臂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伶我眉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶美。让汽车驾驶更安全颊咕、更轻松筏伸啸、更有效吧察窜。   我们身处在这样一个时代维,新技术层出不穷使一切变得可能肩硷,我们也是非常幸运的一代人汐炉呐,能够见证汽车行业在国内静金新、在整个市场上有一个颠覆性的发展埔狈讨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潜剧任,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缺。同时也让我们对明天更增添信心和期待勾,激励我们坚持不懈的努力惠。   我们相信巷我,汽车行业的发展刚刚开始忙蜜。汽车行业与其他行业的相互交流穿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疚。我们会和同行一起共同为之奋斗红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   9月28日梆澳空,在2016上海浦东国际汽车展前睡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行断陈,新兴造车势力沟、养车蹄、汽车金融等领域从业者粒尸,走到台前摔劝,与大家分享及探讨未来的市场前景菱忿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒜械熄。    吕征宇擒兼:各位领导佃、各位嘉宾朵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盆,刚才我们的同行说得非撑杼耍好散,其实我们有一个共同的理念粒咆,而且我们也有非常多的痛点前。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辣些侣,我们也有美国合作伙伴的公司颁,乐视的七大生态是有机的锤靖监,在零基础上打通的疲担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谈拧,目的就像董事长讲的一样媚盼,让“蓝天白云”再飞翔复臼垢,目标就是打造全球最先进的超级汽车丸颅。    那么用互联呜括、智能侯榷霓、电动酥、共享的方式猾,实现“未来”的交通方式圭甜,我们认为汽车产业澄棉拒,还是没有被互联网变革的产业宛。对于乐视超级汽车生态而言沪幌,我们有四大基石缺咳亨,我们相信社会化乏录怖、分享化令、互联化翔躺、共享化将成为我们未来变革的方向笆册锋。    从我们的汽车生态诞生以来鼎,我们保持着快速的发展涡锤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目克,落地在浙江湖州 缴办秃,这里包括绿色环保的环境萎、自动驾驶的一些功能和区域谭。    同时我们最近可以告诉大家侯财,我们的产品样车在美国已经开始路试馅董烫,技术在百米加速已经是全球领先了兽,产品的量产进入倒计时状态离方辅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邪藐瓮,创造首轮汽车最高融资金额的记录籍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袱全,协同开发也是我们在北美的基地论烙挂、中国的基地卫、欧洲的基地共同开发检。同时我们的战略开发电动的底盘机构模溃吩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蚂巾。    第二个就是智能化劝虑贺,车是人工智能的最佳载体稍教徘,乐视做了大量的投入统,在硅谷和SSA成立了研究院段,在智能驾驶也取得了突破性的进展炯携。社会化就是刚才说的分享泻,我也非常喜欢这个创意痰划坷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石司抵攫,我们相信在共享经济的领域里海溜颈,无论是Uber的繁荣武,都证明未来不管是房子派价餐、汽车都是重实用的趋势劲,所以乐视将战略转移舒党冻,推出车租赁的平台逻,我们叫做乐享平台惊善惧。    其实最重要的议题卑,乐视作为互联网公司哄吩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力截翘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遂,电动化钠习、智能化们、互联网化斯碴脯、社会化充,这四大纬度有密切的联系凡灿蔫。    我们把汽车当做全新的载体仑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郝颓化。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊间毙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呢诞,谢谢大家舵菏啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤瘫匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碳儡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办让侨舶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敢,他认为车联网吓泌,既然是大势所趋纺抡窟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网困省,少炒概念牵,多做实事凶。 以下是王侠发言实录两棠培:   在这个夏末秋初世睫滦、时令更替的丰收季节羞洛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机容趣钉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典午。在此汉惨势,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霜聚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虏,汽车产业的电动化庐川胳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题对裸藉,而且也正在成为全产业链创新求变规脖、转型升级的主战场室艾。但是钞,热点和繁荣的背后讽耸衔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匠湍波。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琳,车联网也在热捧之后开始遇冷跨虽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韭酚。其实培,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战船,我们要理性面对拐、系统分析玻博,既对前景充满信心叫乔瓣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钞孔,才能在变革的大潮中认准自己的方向溶半如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先割害,我们要清醒地认识到坝,汽车的智能化和网联化是大势所趋莽,是不可阻挡的方向错坦。电动车还有技术路线之争歉衡膝、对减少污染和能源危机的疑惑凰玛互,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讳,没有坏处榷秀侥。汽车诞生130多年来米庭,除了带给人类方便之外冲矗嗓,还带来了许多难以克服的问题款夕冒,比如交通事故汀商、环境污染和拥堵聊、能源危机等等纪。车联网和自动驾驶等新技术的应用惟摔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想创花。现在不少基础薄弱的车企滤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渭镰粒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搜烯,多持观望态度澜辽较,这也是目前车联网叫好不叫座虚坍、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘶署。我想说的是让安广,既然是大势所趋纽,就不要犹豫不决宝,否者真的会给对手赶超的机会菲。   我们要清醒地认识到芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孟。汽车市场的低增长成为常态之后碧,我们对于销量的追求空间越来越有限项玫刀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氮思,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓜交,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道触池饶。   我们要清醒地认识到颁项炕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镣吼,必须是社会性的统一行动公。一方面粟猛驰,车联网是一个汽车生态窗污潜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暮笨彪。另一方面踩不推,车联网又是由整车制造商秦陪、产品供应商篮、内容提供商唤、软件供应商壬佳、服务提供商栓、网络运营商等不同角色组成的产业链疮焙洽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逃,打破壁垒韶艘,互相开放信息系统抱播镰,进行深层合作超排功,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醚。   我们要清醒地认识到戎腥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湾程菏,而是要靠一个技术集群的集体支撑面。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妇细煽,如果通过手机就能解决的奥傅,其实不应该叫车联网惊。大数据厩工擒、新能源技术茎表、网联技术楷渴、自动驾驶技术岛暖耪、传感技术徊驳腊、网络安全技术等陶,这些技术的应用都是相互影响苹卉、相互促进甚至是互为条件的泥谭。比如汽车共享和无人驾驶岸示码,就只能在车联网的前提下才能实现吮锤旧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涟,并给汽车共享带来更多可能性透。另一方面哄,与手机和家电不同的是肝耸霓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赔屋,绝对不是有钱就可以任性的地方叔梁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓤贫,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔚觅亥,我们一定要避免浮躁情绪铜柯,少造概念迟竣,多在核心技术上下功夫蚂。   在刚刚结束的G20峰会上诽磋咕,习近平主席表示斗:8年后的今天倦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阂牛、人口增长概将时、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袄涝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垃露,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寸横。其实乾,对于全球汽车产业来讲鸡晶瞳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱建,传统技术进步的空间越来越小俏单。在这样的背景下化,智能化嫁湍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎失逞虎,为汽车技术进步提供了新路径泥敦趣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手急。   今天记脖,我们以“智驾未来场碗、创领先锋”为主题甜,邀请各位企业家森门、专家学者共聚一堂随,希望大家能敞开心扉库,知无不言挨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚎秋环。   最后楞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功查,祝各位朋友在沪期间顺利夸扦婪、快乐蹭蛾碑、安康秒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欢偷巨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搽横恭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芥瞥锌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点点踌戎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羔搁,在下线前夕路漠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畏典,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读段耗。 一敌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酗品谅。今年1-8月携饰档,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疏唯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间村,以首款SUV——威旺S50为节点窗粹疲,一步步走向经济型乘用车领域荡泻辟,实现“MPV SUV双轮驱动”席。对于未来产品规划量伶杆,陈桂祥向网上车市透露藐性:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型环帆绰,并冲击40万台销量规模扣椒痢。” 陈桂祥进一步表示幢蜕倍:“北汽威旺的MPV滦渤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邓驼。2017年的销量重点会集中在M50F上司峭,到2018年也会有全新产品上市苫。”    今年8月16日洞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线需,对于转型中的北汽威旺度帮确,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帘玲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烈享帕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焕卡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涸。在陈桂祥看来帝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碌。    二拢乃堤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忌。M50F具备明显的高颜值特征薯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玻澜。而做到高颜值并不容易遁,陈桂祥向网上车市透露瀑雌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源史恕芬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发港割屎。    从内饰来说搜滩,新车的设计均由轿车化标准打造袱恨,其配置在科技感劲富殊、智能化上都有出色的表现都婪崎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窗痢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚼狸。同时恼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杜北。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颧委,智能化水平足以媲美合资品牌褐泄。 在性能方面虚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速距腺氮,进一步满足消费者的需求萝寺诧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拓娠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菱退桨,到2020年威旺规划40万台的销量痘挺郴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求按。未来将在夯实MPV市场的同时笆盆,进一步做好SUV市场烹睬肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日副虹两,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬绞叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畅烩:苏州吉姆西令、苏州金龙冷、深圳五洲龙灌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啦翅宪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蠢橙配。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坦,并对吉姆西取消整车生产资质喊嗅猾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狮,追回补贴资金菲澜。    根据通报缸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秆放,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆室乓艇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元事。不过卯叹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尼履挡。 补贴新能源汽车的依据何在藕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懊挞。市场经济最需要的是诚信际辩。但是袜烂涝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迟臣粉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭冢害屁。部分领域缺少应有的制度约束反犀觅,秩序甚至失范涸态写,这并不稀奇诗骏丝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吝究哺。尤其值得一提的是客,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标花聊黎。在这一目标之中缄芜,财政也被赋予了其应有的定位颅劣寐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渡侠。中国社会的根本性变化需要处理好市场稗胜、社会与政府的关系泛铺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疚低颅。新能源汽车市场同样是市辰帽取,从根本上说辱害窖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥才。新能源汽车骗补问题的源头松辛忍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重努堪槐。    当然沃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碘危促,不是市场取代政府案,而是市场和政府有主有次橇柯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奠措。说时容易做时难啼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叫碍。补多少艘,怎么补党巳,补贴如何管理等等信浦缚,同样都是难题捻稠陵。    为什么要补贴新能源汽车邓?可以摆出来的理由不外乎如下寄护:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啃颊钞,只要予以补贴邻泻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展口比。这么说不是没有道理技碾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栖,成本较高毯槐价。有了补贴修兢氦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绥松。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粱。只要有足够的补贴电芬迫,新能源汽车的发展肯定会更顺利汉幢。    但是霖,有了补贴非,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谈稠巧?新能源汽车发展的关键在于技术刨。有钱就会有技术吗忌?这才是问题的关键鳖穷陕。的确愁钎锌,现实中有许多技术是可以花钱买来的缴探腊。但是遣窗,先进技术不见得能买得到旧贯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段似。各大汽车企业也在努力开发新技术卫丢萌。在这样的条件下惧煎,新能源汽车的发展方向都是问题庐蔑钦,怎么会有可供市场销售的先进技术拟?有了钱呵挖县,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舶,但是笨,研发投入增加贾挂,并不等于研发就一定会成功翻窟桶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寺坎,没有确定性的目标歇不,研发投入的针对性也不可能太强含。在这样的发展阶段屯几迫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法轿隶拐,让市场自行选择合适的技术酪辑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顺筛肺。优势到底有多大甜夯拨,得看技术情。电池靠电力供应巷,由于中国电力主要是火电米,最终提供汽车动力的是煤炭累猴截。只不过墨悔,煤炭发电地可能不是汽车使用地导盟构,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甘。污染是否减少盒,还得看耗电量的多少拭霉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量失小。之后曹怪皑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较关竿。传统汽车汽油有不同等级钳拱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率解泻谩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俄瀑薯,这也会带来一定的污染川诉棉。这都是比较时需要注意的步掇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阮密、充电不是特别方便的条件下请低,混合动力有助于新能源汽车的发展懊粪寿,但问题是段,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忍?充电不便就不充孟,将“新能源汽车”当传统汽车使用怜氖嘛,也不是什么新闻镰坦。还有疲伐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贾潮垄,到底改善了多少能源使用状况念炼?太阳能利用技术的改进搪缓哇,可能是新能源汽车发展的重要方向设膜椽。太阳能丰富含,足够人类使用藩圭,但是目前利用技术较为低下贬两,妨碍了太阳能汽车的发展蓄弯泊。石墨烯等新型材料的使用戏梢然,有许多未知数鹿崔,也意味着有许多新的发展空间豪密。虽然空间多大未可知欧雹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虎胎限?政府在新能源汽车上的补贴较多腺将竣。包括中央和地方财政补贴在内穷添,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辆典。补贴力度惊人翔,这是骗补的根本动力奖呻。当然恕妇趟,骗补还只是个别现象躬喷,或者说只是占全部补贴的一小部分鸵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豪磷穿。如果问题的分析只是到此为止谭遣凯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹤,只有寥寥几个可袄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妊剔。这些企业不是小打小闹的企业陆猾评,从某种意义上梆洽溪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命放厂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地土就的。这些企业按照正常情况下弹劳,应该合法经营才是砰附,为什么要去做骗取补贴的事吭当?从企业层面来看晨,这是市场经济仍然不够成熟的表现挥摹稀。在成熟的市场经济下池汹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼻趁,至少应该是诚信经营的必绘。骗补肯定事出有因称。    值得我们拷问的是描废材,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饲拨?大企业铤而走险美,或者可以解释为补贴获取的门槛较低群酣度,企业不必费太大劲就可以做到醒鲸寝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凉分赌,倘若没有足够的补贴嗡蠢鬼,新能源汽车业务也是难以经营下去的潦谭。    政府花钱是要讲收益的辈。动用公共资源坤剔,就必须将事情说清楚斑苹党。最终岸互楔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告号。评价报告应该说明补贴的总耗费迫、补贴去向以及效果罕亭胺。这是国家治理现代化所不可或缺的精催。每笔财政款项都应该用到刀刃上拎李,都应该得到其应有的收益晴。算总账赶车,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展水哄,这个判断并不容易做到孤。仅仅纵向比较是不够的拧师皑,我们还需要横向比较娜控,中国新能源汽车行业与世界同行相比梢冉拨,地位是下降了辅,还是上升了盎。如果上升痰碍呸,那么上升到什么样的地位酷点?如果下降秃,那么下降的程度又如何宛熄?即使有了指标数据泞乒猴,争议仍然会持续下去牧。也许谎溃瓣,我们可以通过其他指标来加以佐证崎。    新能源汽车的受欢迎程度情缆,显然就是一个不错的指标搭慈。2015年新能源汽车销售了33万辆烦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撇颓溉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痰嘿啪,那么实际销售数量更小厩镭冯。新能源车价格不低温泰把,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美店蓟棵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抠士,更利于判断晦侨。北京小汽车上牌需要摇号臼鞋泰,但是新能源汽车的号是单独摇的陋享,且获得的难度大大小于传统汽车琼。这样村划,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臂弄。他们选择的理由多是容易拿到车牌醒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖下晶围,还要摇号侨博,获取牌照的难度和支付的代价都不邢小,新能源汽车和牌照捆绑销售奇阮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辛鸵间,于是他们也可能选择新能源汽车骂弟。但就是这样迫牧客,新能源汽车仍然没有流行起来钾痉。全国其他地方绞凰,也未见新能源汽车充斥着整个市场财。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茬,但是撤,我们需要思考病拎灰,这些成绩中典,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缸施?一些城市为了招商引资钒迫凌,鼓励新能源汽车企业到当地投资奸寺囊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冷。“双赢”战略的实施局戮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力本,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哥屉吃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幕享罗,这样的不对称竞争扶持沦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骗悍,是对新能源汽车价廉物美的期待显趣拦,是对节能减排效果的期待死,是对先进技术发展的期待丹斯蟹。这些期待都是合情合理的捌瓷。但是尼插,供给侧结构性改革还未到位较,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求式前放,这才是问题的关键辟溯。即使要给新能源汽车补贴滩钠鹃,也应该考虑补贴的环节膛巴,考虑补贴的对象络顾,考虑补贴的效果锭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叫尸趴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怜没,不能有效激励新能源汽车技术的进步揪法纽。如果一定需要新能源汽车补贴牢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚕宝缓。这样的补贴有点后期资助的味道青飞蕾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业软稠丢。但是山干,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皖,那么它就在这个行业有了竞争优势必,实际上不需要任何补贴闭,就可以经营得比其他企业要好苔赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争力铣骡,扭曲市场行为逃。而且绒摹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弯肖。新兴技术的成长在萌芽状态械痪,可能没有竞争力赂安,但是仑相,经过一段时间的发展之后秦稻切,就可能显示出新技术的力量如。不同时期不同技术的影响力可能存在差别母恳,今天领先的技术筛,到了明天就可能落后暴。这是技术发展的规律性所决定的柯。为此香,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胜,因为未来的不确定性辞差,没有人能够确定未来的真正技术路线该风。留出市场成长的足够空间誓苗,可能比别的做法更加重要豌酚。骗补问题的出现矾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梧鞘。    基于现状己,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展急褐艘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盟辩。这些年的财政补贴纶僵脑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样清井糙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坑托。相反慌桨,效率不够高的补贴汤划献,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陈。现有的补贴如果不是投向终端结林,而是投向技术研发孟坊,会不会效果更好点呢劫?个人汽车消费纯粹是私人事务随井功,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芦碍。骗补问题的暴露良你奢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曙。补贴本来就在退出腺校莎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴现屁。补贴旨在鼓励研发莲桐,鼓励新能源汽车技术的发展呕,而不是其他具体的消费目标屑骸榷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峨鹊捷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郝浚暇。这样的技术支撑出来的产品独灰东,还不能满足消费者的出行需求腐苹睛。财政补贴可以退出伺哥,但可以通过科研经费资助的方式恋,鼓励新能源汽车技术革新牌判姓。同样的钱究,花在科研上的效果掂贿,可能比直接补贴消费更加有效纶。创新驱动发展战略的实施玻,从根本上看仑次片,需要依靠的是技术创新趣。在技术创新上多投入玫退,并注意投入的有效性苹醇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子握挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  今年7月底黑涉,在2016年世界500强排行榜中问,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歉凡碑,比去年跃升47位谋到镁,排名第160毫广,引起国内外企业界闪动、尤其是汽车业界的瞩目顾。    今年草接牟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头视。恰好是在10年前荚,徐和谊出任北汽集团董事长入肠,策划迟、主导抗落、实施了令北汽集团由乱到治脓膘琳,由小到大奠,由弱变强的变革瘫唇躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢惹、有益豆、独到的成功尝试弘。但是痘,当中国经济网记者约请徐和谊兽秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题江,谈一谈自己与北汽集团时券睹勃,徐和谊温和李爆镰、憨厚地笑着说湘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相坚夯,少谈徐,少写按蔽缺。    于是些融评,在不久前的一个上午窘,在北汽集团的一个会议室里味拍效,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫瞪次,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊朵。今天是系列报道的第一篇罗罚。   当时搂扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谎绩胚,实现跨越式发展”的战略鸽,以及构建整车弹、零部件线磨芬、研发牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径视爬。“老徐这人的特点就是说话算话尝矛,真抓实干毋太番。眼瞅着北京汽车研究总院霖讹、海纳川汽车部件玻秦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务微袱矗、新板块一个接一个地建立起来挨花,形成有力的链条心蕾善,轻装上阵侩,并有序运转”绍熄玖。 北汽集团党委书记蒙胸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓄俊佛,连续多年蝉联世界第一承凑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赊惟观,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团康禾。    世界汽车产业的竞争是国际化的缕插、规模化的匡舷定,更确切地说是集团化的悸典。观全球汽车产业格局井错,能够称得上汽车集团的榔逻,美国有通用底崇筒、福特情婆,德国有大众荡甫、奔驰妹锹定、宝马冻,日本有丰田锌蹭、本田蹭,法国有雷诺-日产犀保对、标致-雪铁龙狸化,韩国有现代-起亚配桶嫩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前难谢寇,谈到中国的某一“汽车集团”撇驰理,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邢,没有自己的品牌和产品赋隘,不就是一家投资公司吗溉未耪?算什么汽车集团!    每年莫蚂沽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名觅巍沏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喷蛇,不但被大众亮、丰田涟湾勾、通用们甩出几条街兴傻,也常常被长安顷描癸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甸。    因此常,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圣寸夯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展思惠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霜。    过去10年间狠械,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匹,在汽车产业集团化方面做了大胆蛋、有益的尝试毯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萄究署,逐渐培育祭熔、锻炼成为一家颇具规睦闼溃和实力的汽车集团绍,在研发翘涟陆、制造袍传榔、人才嘘誓、创新苫兢闪、管理等各方面实现了标准化清础缓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业反,曾经拥有一定的基础和财富芬,令人期冀;同时奖纳脸,由于分散化典饺倪、碎片化氖,更存留令人难以释怀的遗憾陪。    北京轿车工业与一汽锤癌讣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孩难掣,有考证甚至认为槽福,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谱纲率。    据汽车老人陈祖涛回忆饺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时味兽刺,北京生产的轿车最早使用了自动挡丁,而对手只是手动挡毋标。    上世纪六七十年代墓烈诽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匙,成为一个时代的记忆糯赋轻。    而同期恭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姓迫骆,遥相呼应的红店添,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烁。    改革开放后槐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础达。    到上世纪90年代去凳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨点笆合、称王称霸犬肌。    特别是2002年寇撂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卷歧,也创下了高速成长的纪录烧。 北京牌212越野车    可惜的是嘎刚,在这些看似个个突出的单体层面之上熟棠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欧换,除却福田与现代位唐副,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争合,还被同行作为茶余饭后的笑料竞袜颂。整车企业尚且如此燃拉定,北汽的零部件企业就更加不堪了碘轿潮。由于资金毛、技术和观念等原因歉骂,大都跟不上主机厂的技术升级前芹碘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团插,有的企业已不得不靠出租房屋度日僚。    忆起十年前上任之初的状况穿深房,徐和谊对中国经济网记者说瓢冉弓,当时的北汽一盘散沙梁屎耪,特别松散木,单打独斗乔碉,各自为政澈嗜陡,互相内讧妙染,效率低下……照此走下去绵菜,“没戏嗽分,一点戏都没有”!他边说边摇头扳慨靛。    由于资产结构的相对分散昂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揉谩。日常运作中妹苟竟,大多只是履行政府赋予的出资人权力啡,无法形成一个科学的集中管理机构警轨涂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萝,深入企业经营管理了硕。    2006年10月底南典缮,徐和谊出任北汽控股公司董事长尸,恰逢“十一五”开局之年携吉吧,他率领北汽以科学发展观为统领取,对产业结构和发展战略进行了全面骄、系统群年巾、有效的调整孟弧屏。    有北汽中层管理者清楚地记得蕉,当时盛巧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭,实现跨越式发展”的战略镀,以及构建整车觅、零部件帛、研发势滩缺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镀。他说讲傲,“老徐这人的特点就是说话算话喝平,真抓实干枯搁。眼瞅着北京汽车研究总院洼卯入、海纳川汽车部件卯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆道、新板块一个接一个地建立起来趁缔览,形成有力的链条胜顽速,轻装上阵令及会,并有序运转”纶巳。    到2009年廷,短短3年时间抄空,汽车年销量突破100万辆大关窘嗽,销售收入突破1000亿称,北汽集团化战略初见成效翘。 2016年夸涛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛙僚乡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”够草抵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲜,公司治理结构进一步完善桂,集团的功能定位更加清晰;同时扁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禄穷,并将在人才吸引扛、产业链完善及兼并重组中汕坦,发挥出更加高效的运营效率莆。而外界则普遍认为池,名称的变更挺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墙忿靠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涸。    “北汽控股更名为北汽集团诞跺蜂,是北京汽车工业的领导体制巴公、管理体制的一次重大突破歪恃成,找到了北京汽车墓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”校镰琼,徐和谊当时说缉垄。    随后缉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团配晤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标价品唉。根据规划挎平半,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荒低尖,大力发展自主品牌酷,完善和打造全产业链傻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劫慷锭,进入世界500强芭墩。    “说到做到暑悼湘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钮呢鞍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斑抨,战略性新兴产业蓄势待发躲念,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升土,各项增长指标位居中国汽车行业前列涵晨筋,成为近几年来最具成长性的企业集团估寄普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表爆炮:李芳" "   姚景源认为撂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葛谴,而产业政策需要与时俱进伍年。    杨裕生表示怪夺残:应适时推动电动汽车市场化浦,也就是补贴退坡挺,一直到取消补贴顾堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐蓉心,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牢。但是末管挨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚掂,不宜鼓励髓腔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹈惩樊。    侯云春指出飞挪窟,新能源汽车发展需要在供需两端发力柒蛔硷,两手并用累柬娜,推动新能源汽车健康发展鞍荒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寇侠非,表明在国家相关政策的助推之下浅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浇良。其中贪,规模巨大懊、涉及金额超10亿元的骗补事实怜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”樊思淋。昨天爆离炔,几位专家学者的观点引起关注篓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毙幻美,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用日。对此筐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凶楼吉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皖、必要性的措施腺扣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为觅沉镰,政府对于新能源汽车产业要进行干预疗睹呢,而关键问题是怎么干预厦厘崇,干预什么胖健。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持插,而产业政策需要与时俱进”拦,他谈到品壕擂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缓码伐,并提出产业政策应该遵循四个原则瞥。一是产业政策不能替代市吵凇;二是产业政策要管产业融,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物如绥痢。    杨裕生也认为钨弟仁,目前的补贴政策有两大问题炔汲,一是单车补贴过高祁哄,二是补贴总额高卞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋清醚,副作用很大碎谋钢。    在新能源产业层面玛酮,杨裕生表示悄:“应适时推动电动汽车市场化攀卑五,也就是补贴退坡搬,一直到取消补贴藐钱嫉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脑垢爽。在技术层面染俩,杨裕生认为剑掳杀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车温轰屯,第二就是发展不补贴竿堂、已经市场化的低速车昂鲜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高末丰竭,不宜鼓励形弹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁夸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛇滦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刺娜,新能源汽车发展需要在供需两端发力柔山,两手并用涂岗,推动新能源汽车健康发展拆奢浪。    侯云春解释说上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俊。一方面大家喜欢用川、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搬呐,政府和企业共同努力乓睡,使得新能源汽车能满足消费者的需求谋宿,开拓新能源汽车的市场森琴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堪劲髓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈信:李芳" "  如果我们做好准备的话狄,赢家当然是我们复烯攻。我们不担心其他的淋蓟褂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疚,我觉得只要我们做得好诗,一点都不用担心说。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜗录甭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铆抢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咐将,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铝炬低。其中特别谈及奥迪与数字化米。    施泰德说闺镰,到2025年以前惦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱?汽车行业正在经历一场变革碾皮。对我们来说垢叼,有一个非常重要的关键词台:数字化镶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变充。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衔倾绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屋,我们眼下所处的时代鼓靶恕,奥迪科技一直处于领先地位庆车哭,并不断进行新的突破脖苇裴。对于数字化聚暗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邓费溪。到2020年时病郴身,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愁轿伺,这也是我们引领未来的一种设计脐雾辽,包括其他顶级科技逻,包括我们的传感器揭计般、雷达扯、激光大灯等惜,都会进一步巩固奥迪的领先地位箔琶胖。    施泰德说躺坝挡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谜戈,我们会全身心地投入到这一点毕祈,包括3D地图辱怯概,导航等应用歇。对我们来说品饶棺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饲干仆。当然绞乏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”复嗓。    在回答有记者问头:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寺,有哪些优势珐姐甫?在这场竞争中乔古脑,谁会获胜”的问题时屡踢,施泰德表示冠苯:如果我们做好准备的话撤,赢家当然是我们峡。我们不担心其他的轨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尘姐失,我觉得只要我们做得好苗叮,一点都不用担心芜。    施泰德强调蹄莫,在某种意义上骨,我们也是一个初创企业较女。其实桅侍领,奥迪有很多细分部门巾鼻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓉咀。如果没有这样的合作肖纲朵,你很难相信脊麻仓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远很貌,我们能够成功地实现自动泊车鄙、自动驾驶等划。    施泰德预计底空脓,2017年餐,我们要推出新的奥迪A8粹盾,自动驾驶的时速能够达到60公里虐,没有别的厂商做到这一点券落拎。如果我们明年能做到这一点的话玻其无,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舱骄,启迪未来”碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嫩素:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际味,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕块。庆典活动前夕艘憋写,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虽课咖。一汽-大众汽车有限公司董事苍、总经理张丕杰除了对政府刃械、经销商材、员工萌羡碴、用户等的支持表示感谢外插,他也坦言李搞,在新能源缕纺据、“互联网+”等方面前适,一汽-大众起步比较晚读,这些短板正在引起高度关注操。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涉莫劳,“因为有你案匪裂,心存感激”式,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耪入诉,来感激这25来帮助我们成长的所有人裴疵犁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果排班。从前辈讲起疽乌香,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夺箩,还有陆林奎等等的领导删邦沙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纯篱禄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墟耿舷。   25年来刹谁胸,我们要感谢的人非常多敝趁淳。感谢国家和政府的支持与帮助夹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抄井悲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碘袭。例如成都巧骚,成都今年是高温天气告,最高气温是37.5度而且是持续的蒂廊羚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活按,政府部门给予了很大的支持和帮助期靠。   我们要感谢1250万用户长拒换,感谢他们的选择和信任返邯拍。一汽-大众从项目开始建立块柿舅,一直到第一款捷达开始投产诽小蔑,捷达在市场上并不是一帆风顺的杏,它的初期是走过了一段曲折的道路虽懒。正是在困难的时候橇逼捷,是客户帮助了我们谈、鼓励了我们武呸。还记得在困难的时候涧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦赣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扰倦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沮。一汽-大众的员工非常的进冉唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伪谐倦、吃苦耐劳宦翻快。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黔暖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦榔诺。大家知道一年365天排篓伦,如果周六周日全休息就要去掉52天苹篓,把所有的节假日都去掉镶碎烁,标准工作日应该是250天奔狮寝,工厂的康采恩标准就是由此设计蔡娇。而我们加班到300天露,320天是常有的事辰榷玻,员工非常辛苦弓,所以在这骸棵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尽。   要感谢中德双方的股东沁捕。要感谢他们具有前瞻性战决策勘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狸。一汽-大众的建立聘,当时在中国的汽车合资企业饭鼻,一汽-大众成立的时候也不过就两家梁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牧,股东双方做了前瞻性的战略决策瓷赋,才有了一汽-大众栏署哺,我们要特别感谢中德双方甩。   在一汽-大众发展过程中愧,比如一汽-大众西部战略财守,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场强梧。一汽-大众在西部建厂的时候诡嫌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力私嚷。现在在西部的生产基地扫氛篇,今年他们的产量突破65万辆擂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焕拷粪,在股东的决策上由一汽-大众执行的霉脸,也取得很好的效果反羔。此外殊娄,还要感谢1200多家的经销商季、700多家的核心供应商合作伙伴蔑腹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楔昧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些光?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寂,中国适合于家用的车型非常少硕促。25年来井绷许,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炽洽馁,上缴税金3700亿元苗参牧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘉唬秘、奥迪两大品牌12大系列产品筹禾碘。   25年来艘瓜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霖骚,带动了中国汽车工业质量意识的提升酥倪弦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌动墩唯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纲事,一汽-大众是领先的全凑。同时乳魔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主察。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敲幸疯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巢此撬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辞谴。首先拈唬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑段懊。一汽-大众的体系不是一天打造出来唐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蜕澈。   其次唯骡臣,一汽-大众拥有一套完整焦幢、标准的制度和流程的有力保证腻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠泰,制度和流程是保证完。   再次廓德,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伙,在经营发展过程中有很多难题需要解决杰,有很多矛盾需要平衡遣旧铰,用什么样的标准来平衡户粗?底线是什么殴窃桔?那就是质量叼。一汽-大众一直坚持质量至上李,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芯虱佬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怠晌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业欺敞,这也是质量至上的战略要求肌步。   此外韭,高品质的人才亭揭,具有工匠精神的员工炊蟹疵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质携贿、传承的文化也是高品质卯筷酷,得到的技能训练也是高品质拓歪。拥有和企业共担风险的合作伙伴芬,无论是过去便蜡、现在还是将来都是这样录沁哥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炒砰雌。一汽-大众在自身发展的同时廉蕾建,也考虑到了整个供应链的协同发展逛,对于整个价值链会有高品质的要求吉瓶羞。   最后哨,一汽-大众在努力践行企业社会责任炽矛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持算。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秘,既要总结经验和收获教菱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丁嚏弟、走了哪些弯路片录,下一步应该怎样避免糙兴镰。   如果说到过去的不足玫姆恭,SUV细分市场比例快速提升峦,一汽-大众对此准备是不足的鬼绞傻,对新能源墙敝沁、“互联网+”等方面的起步也比较晚砷故。一汽-大众对于未来仍然充满信心痛紊,这些短板正在引起高度关注限,企业正在考虑这块短板如何去克服皑兜。   2014年管,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毯任。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来充。   面向未来软屋搏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头獭,保持创新醚鄙、驱动发展取申首,并释放出更强的增长动力镭慕宽。同时炕示,也会与各方伙伴实现合作龋,实现更为广泛的互利共赢瞧图,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任套慧竭,不断回报政府施腹、回报股东娟、回报社会灸欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奴表,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访外澈。他表示矫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位科线,并将继续保持限量生产以追求独特性碴喉劳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咳骇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扔诫其。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抽慰奠。业界有所疑虑的是耗抄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萌讣。   对此狗坡偿,薄亚铭向记者表示肋睦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哎蓉,但都不是便宜的车型戏琶。Levante的价格达到了100万元左右鞋枚,Ghibli的价格也达到了90万元左右敲,在产品定位上依旧不低担韦柒。同时筹冕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绷搽购,依旧走高端化路线迁杏寂。薄亚铭还讲到脆实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炼,不会把目标提高到每年20万辆捷、30万辆的水平判爱醇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毛付挛,所以我们能保持品牌的专属性嗅酵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溺,他表示锻哇狗:本次车展上上市的新款总裁车型东,除了在产品上进行了升级外揣蕉备,还提供了多种个性装备瑞,客户可以从中选择很多种搭配笔驶。此外犁,新车在性能上的提升显著椭伟薯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赶、动力最强的四门轿车美。   此外据部,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刺,开始尝试电商销售模式却。薄亚铭认为煌储,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歼蕊忌,因为中国市场的客户已经变化谜答掣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腑,现在有很多人都用手机去买东西令,这是市场发展的趋势旦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竭贝搭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兰里,即用户车主首付车款后墙媒俊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旦法,到整个租期满了以后姓,这辆车的物权就归给该车主辫咎囱,该模式类似于分期购买漂扒。   薄亚铭说翘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸿,但是在中国市场还是刚刚起步告白堤,有一些量产车会采用这样的方式做缆琶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缝。他还表示耸哇蓖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胆,其实反响真的是挺不错的喷。尤其是北京刺蕊规、上海这样的限牌城市蔑乌。通过租赁的形式强不,牌照将打包在租赁费用里面躬。当车主买到车悉,即启动融资租赁手续茎,拿到车辆牌照鼻氓鸽,不用为没有牌照而担心虱。如果是企业车主抬描迫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛋谦,是非常划算的瞎汀圭。”目前陕擒士,该项目仍处于试水阶段诉佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "新能源的发展缺,是大势所趋搅,但具体方向具,也扑朔迷离烽。    电动车会成为未来的主流吗淘盖溜?现今的新能源汽车产业健康吗诵?什么样的新能源政策更适合我国国情撵?    2016年9月2日筹,在2016泰达汽车论坛上罕瞳孙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亢千蚕,他认为嫡说,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玛士藉,恐怕不可持续临八攻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈怕擂,何光远认为昏欠容,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砷凸肃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虐,这位87岁的老人谈起汽车工业街,依然有些动情袄。谈到电动车发展酒,他认为藩募,把电动车归为新能源汽车是不合适的彼叼。因为奋潞,第一传,电不是新能源搔冗另,第二洛,电动车也不是新东西微擂纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灯平,电动车诞生在1834年白弓俱,是英国人罗伯特·安德森发明的撵量氛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稍汗。    何光远认为毋犊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翱扇,不科学递盘猾,应该给它正名厦慧鬼,就叫“电动车”撤,或者是纯电动车凉。何光远认为料售呈,电动车国家政策的支持力度非常高揪筷仟,所以它现在发展比较快兽的风,去年生产了30多万台十痊,但它还是有很大的局限性息草。首先龄炼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唾茫画,可以长途旅行使用星洛嗓。即使快充也得半小时以后敞帕,但是经澄缙岛模快充的话炼税闺,这个电池的寿命也会减少虏,慢充就需要几个小时蜡懒,充电的时间很长灰。另外潦啡溪,行驶的里程很短澄悔培,有一百几十公力就了不得了懒,就是很好的电动车了函。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓢眠,我认为不可能持续赎。”何光远说乃澜备,很多企业是因为补贴才做电动车侈啃染,事实上陷,内燃机节能潜力还非常大岔,缸内直喷技术嘎、柴油机的高压共轨技术创、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助电,因此香殊硷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剂,不能被动依茁省,节能是最大的减排抵钩。    甲醇车大有前途    现在情,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笔,因此炯颗斜,各国都在研究替代能源与新能源汽车碎次妥。美国席肺、欧洲篡号、日本孪乾汰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蘑,但因为资源禀赋不同胸揭,所以技术路线也有所不同该吼。    何光远介绍说赁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题死,在某种意义上讲壳峦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侨,虽然同为乙醇贪眉,但着眼点不同;日本缺乏资源鸽捶舌,自身资源利用问题不突出蜡暴,因此么递,把提高汽车燃油经济性作为首驯拿ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用形,日本也在搞甲醇的研究删施毕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狼渤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漂。    在能源撇、交通蔑、环境们交去、经济四位一体的框架之下糜蓬,中国又该如何考虑替代能源的问题疟?    一直以来莫,煤炭是我国的主体能源速掂沏,占我国能源消费总量的66%至70%九勤。何光远认为磨掳饺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聘。推进我国能源生产和消费革命百趟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路略。而在煤炭发电供热的同时古确泰,可以产出甲醇耽曝乡,可以为内燃机提供燃料龟停,所以仓割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窘、高效利用是紧密联系的苯。    此前叔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酱假赁,这4个省基本上就是产煤大省加、山西想、陕西诫码开、甘肃灌吮纫、贵州惭经、上海市辩吓奖。现在规模最大的是山西菲绒、贵州杀,其次是陕西离。    何光远介绍说地瞧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溉,车都经过天津检测中心检测敲,上了公告测嗜,经济性也是最好的寡。“我去看了加注站故匿,M100甲醇100%烧甲醇半,2.2元/升物己窗,现在已经降到1.7元/升了怪爽。一个半甲醇就可以代替一个汽油垃系疗。所以说杏,甲醇还是很有希望的儡释。”    今年3月份簿,工信部梨财剐、科技部贺溶瞎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点税苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收贬褐赔。何光远透露说蒲,山西验收以后掇澎饰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会经次,开会以后形成了正式的报告疼瞧。现在乖痊忙,在各个部门已经会签完了函搽套,在等高层领导做最后批示芦帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩损骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓,力邀政府闺显读、行业艾季、企业矩昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑,寻求产业发展有效途径清墩秆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锣散。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颈山、先生们悍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容眉熊。今天范热,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蕊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泞如图,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报场思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挽尾,解决大家的疑惑绦,为什么要改革诧多?现在存在什么样的问题觅探渐?第二替,改革改了什么邵理汝?主要内容电、实施步骤惹骇、目标世哇脖、原则邢劝僚、政策选择等等推花。第三使忿恳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僳,改革试点取得了哪些成效堤疟衡,用一些数据和大家进行汇报侧彪。第四娄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裁磊措。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罗,从国际上来看精仿,自上世纪不管是美国摊媚、欧洲顷勺猎、澳洲还是近邻日本懒砂、韩国狮染、台湾等等藉家病,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毕淋船,至于费率为什么要管制呢誊?为什么要放开肉软宋?这个也可以做一篇大的题目吴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贾咆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定购,逐步地向由保险公司自主制定转化惠,定价因子的选择就是什么样的车保费高送、什么样的车保费低位刚容,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漂警。   但是浦拇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚎借绦,还不能叫现在完成时临谩涛。比如说美国若干个州促辛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勘实,因为不同的政策取向有各自的利弊凤拆里,这也是一个非常复杂的政策选择过程去霸。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗓疙全,改革前和改革后施币氨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势价,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绒会诫、复杂化泻挟,定价更趋精细化感,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓮汗。在澳洲一些国家炭娇完,改革前超额承保利润改革之后就消失了陇毫。对于我国来说卉蠢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郴仟,从2011年开始社会或者舆论诧车恒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渡,行业本身也长期苦于在低水平亥寒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泄本。另外违,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吹,在这些方方面面力量推动下惠辜让,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捐结。   在改革之前是什么状况探解卵?简单跟大家介绍一下开模。从人民银行管理保险行业开始窖勿徘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耻鞋,在保监会接手车险市场之后缴括,也是保监会统颁条款费率案虽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澄卯轻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帘堵,整个行业亏损憾、消费者投诉也比较多糕驳蠢,所以到了2006年的时候欣嘎,这个改革又走了一个相对回头的道路铅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微械帝臣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗓钞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堆,比如说行业比较统一汝峭蓖,消费者认为条款费率比较容易理解景倦咖,恶性竞争的风险得到一定遏制嫡,但是负面作用大家可以看到湘妥哼,一个是条款法律风险很大镶哦羚,不能适时的随着道路交通环境功、司法环境鞠诉、社会经济生活环境的变化适时进行调整赌稀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翅妮、无保不赔慈露、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凡。   第二刚抽,在监管方面定位也不清晰搜。对于一个自主经营锹烁、自负盈亏的保险企业凰棚搞,没有条款费率净,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚕速,改革发展没有动力队贩含,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力路危墩,所以整个行业是在一种规拿渡瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展史。   在2011年刚迟晌、2012年前后经过评估率蚀、反复的讨论湾封蔡,其实当时市场上两种声音都很大滑,一种认为行业就是应该统一规范标准化刮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淋。经过反复的评估和权衡掂,也是在十八届三中全会的指导下丸,改革的方向目标原则最终得以确立讽,这是在当时发布的两个文件荤痕汾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酪裁,比如说要提升行业的发展和服务水平沧徐施,使价格更加合理鳞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轰、保障范围徊、服务都有一些诟怖飞怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醛瞬。第一个是维护投保人保险的合法利益舞钠放。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梨。第三个原则是稳步审慎推进垛,根据一系列的国际比较研究来,大家还是从中得到一定的经验和教训帝尘刮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靖竿缓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叔。所以耗,最后选择的改革途径不是一步到位棘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标还的,它只是在长期的甚至六年丘蔑、八年澳乌纽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奇堡舅,这是改革的一个总体思路诽桃,从条款疲陇餐、费率糜捣、监管三个方面这是一个简单的概括虾琶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兴侧,大家不用仔细琢磨当中每一个字艰胺卢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缓戒茶,双方义务关系是怎样的标准化流程确剐。   除了行业示范条款之外哥储,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充队及,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楼客硕,不管是欧美还是台湾偶、日本玖烽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揽橇撵、百花齐放的状态去,因为每个合同涉及几千个字清吃炉,实际上韦煞府,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坪筛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择委。   在费率方面分成两个部分纱,一个是行业的保费水平奥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卡是,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞氲仿埂,对于汽车来说糜插厂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒂。所以在整个行业层面建立车险信息平台督,收集各个公司历年来的承保理赔数据洼际,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的并、科学的定价的参考廖晦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幢窝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端握,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司里裸。在行业基准保费方面韭龚慧,行业协会做了以下工作蔼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理受弄,在这个层面丧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缺郎,其实是相当的弱暑孪,这么多年来的承保标的啥貉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壳、编码实际上都是不统一的性肖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沃涡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胎匠眉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鼓田癸,这个数据库目前正在申请国家标准炒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涎奥,对每一款车归集了二十多个基本的字段宪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞧脓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告空,给消费者购车提供了一定的参考答阔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈平拣拜。   在行业提供费率参考的基础上含,保险公司它是怎么定价的希?现在也是大家很关心的一个问题侈,为什么有的车费率高叉黑、有的车费率低税炭,为什么今年高明年低编?在不同的分类当中有一些差异卢岁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跺谩蹲,分成从人因子和从车因子两大部分竟怕,每一类因子当中又有若干个维度轰晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掀去埔、风险定价能力吭钒、风险管理能力自主制定的督详顽。   比如说膏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业樊书猜、他的生活方式哄、他的信用程度等等氏镰半,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格圃径矢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赣嫂,它的安全性钢陋、可维修性等等即,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叉。   国际比较先进的保险公司省,他们通常采用的定价因子部,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疯氖阶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仙仍茸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱令陇喀,这个差异可能我们现在还难以接受轰边,但是将来毕竟是一个未来的发展方向师。   总的来说魂才太,保险它产生和发展的基础是数字法则屎,在大数据的发展背景下嘛俗哼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怯喀抠。   前端越放开后端管的越紧齐,如果费率市场化以后绥赁棉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澄、整体亏损的这么一个状态颓需局,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邦炭。   实施步骤醛佛涸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奉。到今年6月30号为止泵墒溅,第一阶段的改革基本完成了结,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外切较,也开始体会到不同的风险对应不同的费率飘寂萌,不同的索赔历史对应不同的费率阶,不同的车型对应不同的费率扁搔关,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郊背拳,这也是改革的目标哨拨灸,首先是平稳过渡虚。   下一步靡,费率科学化杰卿、精准化傲、精细化程度会逐步的加深签绵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灰清犬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驰辽捕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碗疯,经过一年的改革试点躺,消费者从全国范围来看舌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矫层淀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兼悍肆,对于高风险叹、高出险的消费者泰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擒犯喀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煌巷羞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侵办话、道路交通安全水平都得到一定的提高邢刃实。   从行业的整体情况来看么弥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平间饺标,增速营改增以前是11个点稀梯马,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坚块,仍然是持续稳定增长卧分,这一增长是在保障范围扩大瞎、车均保费下降的基础上实现的董,车险行业的承保效益基本保持稳定獭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标实,两个点的承保微利墩蜂。   在保险行业层面来看巩牌,公司的定价水平劲蒋、服务能力在稳步提升的揽导牢。外部正效应也比较明显券诗胚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乳啦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹲桑毫,大家开车上路更审慎了碌盟熔,小额案件在索赔的时候可能更理性了贺荡。   下一步工作武封栓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窍殊,也就是说除了违法犯罪不赔欧,除了不可保风险不赔舒腔岸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哎朝哄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障退。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车枭耗蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围写竟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赊脾青、不同的投保人楷、不同的车型价格的差异会越来越大安。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求面,更好地提升保险公司的核心竞争力毫,也更好地促进道路交通安全提长,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柔渭洼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍私困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连拣,力邀政府顷唇、行业覆、企业薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁寺,寻求产业发展有效途径到刨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录你玲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咕洼灌。第一道惊陷,SUV这几年是高速增长淘湿,我们做一个判断释胸,这个高速增长就要成为历史了碍拳,往后没有这么快了鸽涕锯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饭贡骏,份额还会提高编瞪。第二技系,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慰规,就是份额和价位双提升疲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惫处虎,之前是低价位提升份额苇歇赫,这次是价位在提升疲场年、份额也在提升说。而且我们判断还具有可持续性商喀。第三聪境蚀,汽车厂商将会由过去的燎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矮输卧、弱者更弱湾锑话,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组故。在此主要介绍前两个点窘,因为时间比较短存穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势书觅。从图中可以看到冯捻,从2007年开始和,SUV进到了一个高速增长的阶段戎断,连续九年年均增长率达到46%堕,今年前七个月也比较快嗡势矮,增长38.6%绞广辉。此外曙盾,市场份额在迅速提升鄙嘶,今年1-7月份市场份额达到40%尘巴霉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枯冒,过去几年每年4个百分点梗轻钙,去年涨了8个百分点估艘,今年1-7月份又长了4个百分点浮廊粟,自主品牌SUV占自主品牌的60%每,SUV全面热炒脯矗,豪华车夏勾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隋贝岸,下一步还有空间妮伍谷。从这张图可以看出江,一般的合资品牌搽勺,SUV比重还偏低前恐始,豪华车和自主比较高团姬,不同级别里面SUV占比较高诬蜂匈,不同价位车里SUV比重也很高翱,还有一线袭绞、二线哀聪境、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹬莎,不过一二三线的比重是去年的数据唉,今年前七个月是四十了苗,今年没有注册数据可以看得出来厩。   但是墒,我们说这些年歇,suv领域基本没有在空白市场扒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阂,需求就会出现放缓的趋势筏轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顶混,2012年-2015年逐月都是向上提升的褐幸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走步限沁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了成饺顶。相对于去年粱,虽然今年全年涨了5个点祟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了建,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涛。   但是歉,我们说还有增长的空间乓首,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弄逝口,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弘,大家可以看得出来砂拘侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篱,大约在20%左右岸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穆、加拿大惧疏、俄罗斯这些国家触。这些国家总的来看是地广人吓聿搿,SUV占比比较高畦盎,人口密度比较高的SUV占比比较低郊蔑摊,但是也不完全成立惯到,韩国人口密度也很高但是SUV很高圃啊箩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弘敢驳,这不完全成立扑讨,这两类国家的情况是存在的绩刑胖。   如果跟美国相比轰,美国是把皮卡不作为乘用车第,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棋钡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘉,与宽口径比还有11个百分点侍岗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卧耍,五十多不一定是峰值点膏伍涝。   另外勒虐酗,欧洲这几个国家夸,虽然SUV占比低嗣蘑,但是比重也在提升位溯,从8%涨到25%镀,SUV的热潮是全球性的旁霓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惋腥,美国惊、加拿大这些SUV占比高的国家控俗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枷坎逃,大部分来讲可以占到40%左右横,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丰,欧洲这些国家就是两类汤,我国应该是随着美国斗钨、加拿大习、欧洲这个情况柒酶,因为我们已经占到40%的份额了剿伐咯,如果按这个去计算叙,中国的三厢轿车是48.4%插劲,还应该有十个百分点的下降空间陋,下降去给谁桐?基本上是SUV叼垦诡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芯殊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巳,这就是我们对SUV的一个基本判断结勒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谷你,就是份额和价位双提升番光,这是非常不容易出现的一个现象宋光篮,如果把它拉得更长一点看昧荚插,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段结领,2000-2010年连续提高了颓朝,最近这几年不太好阜畦汹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升都托,实际上拉长了看的话到现在17年的时间按挺舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低新探,2004年哄、2008年梁、2011年贬、2014年冷,其他年份至少是相等的炼侥狡,大部分年份是比它高趁请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寸。   现在一个更积极的情况来看比量刺,就是我们的份额在提高淀猎,如果以总体的市场为100的话酷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辈甸,如果以生产量为一百的话撅摊,我们的自主品牌已经占到了35%未,其中提高最快的就是SUV微程撼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%风柏,它占到了一半以上的份额嚷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降室夕,以轿车为一百槐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竞抱归,连续几年都在下降犊,轿车竞争力在下降棱。但是自主品牌总体上的份额在提高毁差。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揽,这个销量在提升筏瞄寡,低价位的车销量在下降兑挺蜜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啡昆,增长最多的就在这个5-15万区间田。以自主品牌自身为一百的话昂判涩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烤戎超,现在只降到了3.4%眷,而5-8万的车这几年也在下降闪仑,增长最快的8-10万的车和10-15万的捣峦嗓,这两个价位上涨的是非常的快农兑面,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%地盖沤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纤回,自主品牌的车价格明显在向上走讲腹,这是一个积极的变化侮房敢。   另外工,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多且捎, 10-15万区间纱美担,自主品牌在里面也占到了28%警酥,这个变化是很积极的汞毁尘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肝蜡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的病钙,最高峰是2013年213万睬,去年降到164万侩,但是SUV在迅速地扩张伍刹,大家看这个SUV的比重媚,原来是二十多万辆卉闪,去年到150多万辆休捶,右边这个图是10-15万歌仆撼,更是靠SUV在拉动的攻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缎,这是一个非常大的积极变化胃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脓吩济,这是GDTop的一个调查数据邢弹,这个一百辆车出的事故故障率妻敖,自主品牌在2003年有四百多个事故琅,合资品牌现在也在下降檬份辣,这两个差距正在缩泻晔怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夸翱。   从产品的角度也可以感觉到敦,最近我们的一些新产品像奇瑞覆渤铂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锭裙婪,这就是一个积极的变化圃,这就预示着我们未来具有可持续性昏。而且可以看出伦锤,如果以前二十名产品排名算的话苇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氮,一个长城C30一年卖了15万辆左右缸淡,前二十名里面我们有两个萍蛔坦。2013年更少一点赤夺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的位,前十个里面已经有四个是自主品牌的腑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面配。   这几个发展量比较大的企业玲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戳倍,这也是积极变化露瘟随,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量排少,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴恰,国际市场南美洲枷、亚洲绒廉、东欧丁、非洲是迅速扩张的市澄摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膝跑胎,我们产品出口大国全是这些国家吓富瞪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家几逻,跟我们购买力差不多行习匠,人口加在一起12亿甫,跟中国市场差不多吗痉昂,换句话说中国市场去年卖了630万辆癌磕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻放铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议查阔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碑,传统汽车大有希望取七唐,至少应该平等地分配国家的力量局谴霉,在传统车和新能源嘛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疤超,力量投的也太重涸胚煽,下一步要对传统汽车给予足够重视哇,它完全有希望获得好的发展跺痹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸽卧,以前是高速梢,未来是中速徊毙,它要抢别人的份额淌檄。最近两年这个数据可以看一下芥究泄,自主SUV睹,连续几年50%-60%的增长虽瓦剩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长程,这就说明这种竞争关系在发生变化涩芥并,这是一个筒森。   第三个观点我们就一句话带过了导玛,汽车厂商的格局要发生变化岭檬米,过去是大家共同进步刹、共同分享发展成果衡,因为有年均30%多的增速仕弓尸,最近几年速度已经降了年均降到11%了评士庆,未来还要下降川咎,大概8%左右或者稍微高一点筋垄簿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展麓煌惭。另外合资内部也会竞争耽篱,自主内部还要竞争势钱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菩,大众占到33%份嵌,最高占到38%罕,就是中国销量占到全球销量喇,宝马镣朔、现代伞膝、PSA都占到了20%墒喇,通用15.9%哆伤暮,如果把它的微车也加上超过25%厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扁堵孝,要么是维持全球地位通用龟勿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廊亮,大家对中国市场都高度重视讳访,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骆萍鸡,我的速度要比别人的速度高横,所以竞争更激烈劣、自主更不用说了迸艰兑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缕扳,大家都给予很高的期望慷,未来我们说竞争会非常的激烈廊股,而速度又会下来滇,所以未来的竞争格局跟以前不一样句敖,以前叫分享酞来泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抬凰投、弱者更弱屁棚萌,十四五就会出现兼并重组悲慷客,如果我们放开让更多的企业进来深阿,我觉得这个可能局面会更快惯呵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牌,最多明年还有一年盆轿黑,但是它的速度比平均速度还是快一点鞍,自主品牌大有希望耽侈,我说的是传统自主品牌实尘沦,传统汽车还不是新能源汽车蔼扣,另外格局会发生大的变化暇唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共屯憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶冲棵,力邀政府受、行业怯习、企业部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦硷瑞,寻求产业发展有效途径胜癌。   以下为福田汽车集团副总裁淌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夹哺筒。 福田汽车集团副总裁蓖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垮表、各位来宾羔梨、女士们赤、先生们斜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肪,能够跟同行匣痴论、专家做一个交流学习角。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逞透芒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鬼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渐坚。从全球战略的视野来看电啥璃,乘用车的全球化特征更加明显攘堵勤,很多轿车的平台会在全球市场销售雌旗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朔。举个例子揽,如皮卡芦,在北美皮卡占整车比重是很高的毖妇,但是在中国团拢哇,在欧洲痘圃,皮卡的量就很小闷寡。另外又如轻卡负,现在它的亚洲化特征会比较明显功镐。还有重卡吾塑讣,在欧洲都是偏平头的筹,北美则都是偏长头的菱。所以商用车行业的区域特征很明显涎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拘。而在中国市尘贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙卫Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纠暇密,2010年达到了一个峰值429万辆方,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煤钎寿,去年是345万辆簧拇斤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辞欺侍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长较伤,主要的原因就是因为重化工行业桂尸,如煤炭纳帅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匣没萝。另外整个物流行业的效率在提升猴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轮胜剑。   随着市场竞争的加剧临耽,行业整合也在加速奔,份额由2010年的44%提高到2015年53%舒,再看一下今年商用车的情况戮靛,今年一到七月份销量略微增长汾味,整个商用车行业增长2.4%哨,我们判断是过了低谷耸氰填,所以下一步会有微幅增长脓。2.4%其中主要是载货车贡献的粟,同比增长4.8%晒,客车受微面的下滑习,导致载客车下降了10个点蒂磷。   关于未来的商用车市衬奖酵铡,我想从四个维度分享一下我们的判断开孤棺。   第一是从宏观经济层面鲤琼店,从金融危机以后莫报,全球市场增长的趋势是慢下来的扮,乘用车商用车的比例现在基本上在8冗:2衡,但是进入“十三五”之后我们判断疲挺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畔衡,商用车因为是物流工具的企业介富,未来会有所好转匹噬,但变化不会很大混残。   从技术层面来看骂诵蓟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫩姑露,现在正在快速进入智能化的3.0时代褥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣乇窗ǎ快的阑。   未来的商用技术主要围绕着智能化头墩淀、网联化辈、电动化颈、环保化来追求汽车的高效糙脸谷、绿色罕、互联和安全滔靠睦。   另外从中国的政策法规来看零恃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动公举玲,从客户需求来看财弘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屎,推动了中国新能源车的高速发展旱扇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慑锹板,同比增长102%菱让,其中纯电动客车3万辆钮侈,同比增长176%内伐需。未来在城市公交以及城市物流蝎、环卫等方面寂联,电动车还会有一个高速发展撮父吧。   下面分享一下福田在科技创新颈囊滇、转型方面的一些经验和做法揽。   在商用车2010年达到高点之后玲判焊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缕顺串,加快掌握自主研发的核心竞争力蓝拨。通过五年的发展来看诗罢寂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叹掣。福田汽车目前的研发体系是两级涣,一级是福田集团的研究总院归,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卉讣毒,曹博士也说降笨幻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浓使介,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迁吧篙,是一个二级研发体系腺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雀、整车的集成以及南没薪海块开发和整车测试的三大核心能力圭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒温、康明斯等等合作单位进行深度合作刨、改变和创新骇违社,推动整车的技术进步廉。   在转型方面寂脱,我们这几年主要围绕着几个方面敬掸凳。   第一是产品低端往高端转型脾浇,在“十二五”初屏密篇,我们的高端产品占比不到20%厢结桓,我们到今年年底高端产品能达到70%抛。   第二就是从国内往国外转型缉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糖解朴。我们连续四年商用车的出口保持领先柒胃癌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的食疾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怪,另外为了解决汇率和贸易壁垒耿餐孺,我们在属地产业化方面做了大量的工作藉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沽瞧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毫。   另一个就是从制造往服务的转型立,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皮,在“十二五”期间袖窝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弘狈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洼厩勤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搪萄。福田康明斯通过这几年的培育蹈谋,不管是从业务的规模糜、收入肥盎桨、利润现在都发展得非炒澹好搂矮,另一个他也对我们福田汽车的整车腾,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈敖眨好的支持日。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帆丁伦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目步扔竿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忍俯苗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斯辣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憨算。可以说尽管卡车的量比较械稹,但因为排放比较高春港,另外一个因为运营的里程和时间比较长可,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贰良。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玲,实际上物流的效率还是比较低的桥酚惯。基于这一判断蜂林嫡,我们提出了一个“超级卡车”的项目膛呜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擂,通过这种材料的智能化摩、材料的纯电动羚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翻、环保瞪皇辖、节能染、高效铆惮竞、安全啡、智能的超级卡车矮款。我们的目标是要实现降油耗30%姑,降排放30%颇,整个货运效率提升70%弊茂。   另外是关于福田汽车的车联网技术泵码探,我在福田分管车联网业务泌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烦,因为乘用车是一个消费品抠心,买车和用车的基本上是一个人碧十,而现在主要是用来出行的么。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓷莆,但是商用车不一样姥鞍腐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宝甘范,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哗巩,驾驶行为各方面的安全茎滦,另一个就是乘用车是一个地域性的车臼,不像商用车需要全国跑未卯莱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潜弓,过两天跑到海南去了建卵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穆逗嚎。还有商用车的故障率双,因为它的工况复杂摧,商用车一般具有轻载纠辛、标载和超载恫,但是对轿车一般不存在这个问题郴廊帆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倘猎芹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褂鞠。所以通过车联网对车进行故障预警谁狡、排除以及程序优化等方面黔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些累奇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理府脯倍,建立与客户的互联互通床,为客户提供增值性服务氮齐诡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抗、服务商和供应商产品质量和服务的水平斡姬荷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庭邯芭。大家很清楚趟觅,围绕着工业战略斑,德国提出工业4.0稻勉,美国也工业互联网裳薪晦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略境舌、英国的2050战略茶孙,中国也提出了中国制造2025磕豆,福田汽车结合自身的一些现状苟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恼捞舱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部模、企业与企业嫉炭、企业与产品武、企业与客户的互联互通活木。“五智能”就是商业智能徒姆匡、智能管理人蛾、智能汽车记佳省、智能工厂茸感频、智能制造纹琅蔚。时间关系随,不再进一步叙述底。   目前久供胸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慑碾渤。福田汽车愿和大家一道挫幕,通力合作脸箱傲,整合资源疤耐卡,协同发展栖,共同推动中国品牌的加速崛起茎垮盯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢醛叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽,力邀政府派、行业僧弘、企业肩喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙泻勉,寻求产业发展有效途径波。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竟讳、舍弗勒集团副CEO碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汝庆、驰骋未来》的演讲实录尺。 舍弗勒集团执行董事会成员旅篮屉、舍弗勒集团副CEO塘恼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淬跑芬、女士们会氏、先生们佳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论半使,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阿愤半,我们的愿景边,是如何来推动我们未来的出行和移动惊堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容得百太,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景床沃弓,我们是一家领先的技术公司罚秘费,在全球都有我们的足迹漓,我们一直致力于移动急,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踢墩。   舍弗勒一直致力于创新违居,也可以说我们成功的因素是质量迷垃抡、技术和创新酞蕊楼。我们在制造业方面有很强的实力奉卯啃,在系统研发方面投入非常大奋绒笆。我们创造了一流的工艺和技术赦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门累枪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箱惕菇,今年我们在德国获得了一系列的奖项存藐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谋慈。   就像很多其他的技术企业一样豢公榷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域襄协饱。第一是环境友好型的驱动赔辖腑,第二是城市交通千繁晃,第三是城际交通颗开刊,第四是能源链井。比如说大家可以看到捎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔬,人口结构变化非臣牌肪辏快菩嵌寂,老龄化社会已经展现在我们面前亩零,技术变得日趋复杂邓藩,数字化技术的利用领域不断的扩大日晒,我们需要找到更好的方法来彼此了解欧题,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挺虾。数字化是一个关键谢棉,另外就是环境方面玫、可再生能源还有资源的可用性星趁窗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睬撑,资源的短缺也是我们要去关注的盗忙。   再看一下经济的趋势慨,我们现在处于一个全球村抨嘘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题结疥,这些是不一样的涕如表。另外就是可负担性的问题巨,我们要为客户带来更多的价值仆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盗绦下,这些都是我们要去关注关心的腥傅边。   我们来看一下未来的战略挎,主要涉及到四个窗口甭翁。   第一是产品本身善,我觉得对于汽车产业食袭,对于机械制造产业来说都是非常关键的酷。在这个领域/行业标舒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玫,要减少对环境的污染霉臣撇。   第二是当我们制造产品的时候癸煞箍,或者制造产品元器件的时候隧,要关注它的功能废沃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兰穷拘、城市的交通刑讲,对于汽车以及对于我们的供应商氯,可以为汽车产业提供什么样的元器件琉牌,这些都是我们要去考虑的叙。   第三是城际的交通恍吠,涉及到比如说航空草、高速铁路的一些竞争爆。   第四是能源链的问题茧兜来,我们有什么样的能源是可以使用的沉广淑,我们将来的交通工具运用什么样的能源添藤茎,这些都需要我们考虑皑衫。   看一下将来的动力总成晨。我想给大家传递一个重要的信息醛络,在接下来十五年时间里附先,从全球来看盾联,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楼。   但是现在也有一个趋势发展得非乘椿崦欤快汞女矩,来自大众和奥迪的这些厂家潭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彪陡。到2025年泡绒密,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饶,也就是200到300万辆的纯电动汽车赋逗怕,所以到2030年可能会是一种不同的情况尚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况充裤。我们还需要让它更加有效一些筏挥冈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泵,还有电池或者是燃料电池等等摹,这些都会占据越来越多的份额揪爽。对于我们汽车产业来说非常重要拷鼻氓,对于政府来说也是非常重要的柑惫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料股盲,比如汽油睹汰,还需要考虑其他的一些燃料蕾凶逃,或者是人造的燃料等等侨庭德,需要考虑更多类型的燃料品棠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幸等青。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面释,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檄,包括48伏的解决方案喷幌,它主要是对手动传动系统的电动化拨诫。我们需要首先实现这部分的电气化呐怯。另外我们也需要对离合器实现电气化崇簧,也由于推出电子离合器醚。另外我们还需要进一步提高效率琅泰娘。也就是要进一步推出我们的混合动力南夭装ィ块48伏系统亮时逞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖幕廴蓿块的解决方案滥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讲寡扳,针对高压的电桥驱动解决方案啼旱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阂桨娩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统加泊,以对其进行电气化处理蛔疯佰。如果将来我们有纯电动汽车的话藩苫,它的电气化程度会越来越高圣聚诉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酒,因此我们需要进行标准化跺,标准化是第一步申,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洁慕响,或者说是一些部分的熔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俗尺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碱沁膊。我们也需要减少车辆的整体的质量次突昂,主要是成本方面是一个重要原因灯琼。如果需要建一个标准的话劣煞狈,我们就需要有更好的一个平台蔡勾世,也就是说我们需要基于标准的平台宋,或者基于标准的拇幕牛块进行我们的汽车制造汀。   我们需要全球的平台化解决方案路丁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缆。关于动力总成方面嘛辉,它的变速箱是最关键的一个部分朝。我们刚才提到一方面是包括内燃机纤蛾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起全凰蔚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器达充,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锭。   接下来看一下我们的重点产品睹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钱糠路,我们为中国带来了什么样的解决方案喜接?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案没嫩,我们推出了高压P2混合动力氖妫块杏揭嘶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欣夹,我们希望能够改变它的一个变速器费赡受,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驹卡。   通过这样的一个标准的娜⒐笔常块化设计鸿间户,它可以适用于各种变速箱之间的转变饭辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求派,我们的这种创新型P2的混合动力目有燮埃块可以帮助实现不同程度的混动功能靛。实际上匙滦庭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敞狄文。这是第一个解决方案梯讼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑞施,它叫做高压P4电桥的解决方案蕾,可以用于SUV或者车辆的CD部分揉曙。它具有高功率密度背,可以适用于不同的车型抖邪新,非常容易打包进行个性化设计栖码。也可以用于新能源的生产敬胚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产番菠。它可以让我们更好地使用内燃机搐忍钳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锰穿,这是我们两到三年前开发出来的票。也是考虑到了中国排量的需求萌,或者是新能源车辆的需求描壕。针对这样的一个需求存袖侧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机队。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机师伺,我们中国团队也为此作出了很大的努力绢兽蜕,这个发动机是专门针对中国市场推出的哄淋尼。   另外就是在变速箱方面乖醇,我们也推出了一个新的解决方案笔刺捎,是集成干式离合器的DCT变速箱撬龚纷,机电一体化离合器和齿轮执行机构淀纯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凤,对于工程师来说孪苟腐,我们都是非常理性的冷赐陋,但是有的时候我们需要具备一定的感情朽灵染。对于我们的汽车技术来说芹,我们一方面需要理性捷盖,另一方面也需要激情毕绍臼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现葱。针对方程式1的赛车彩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成控售,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岭鲤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华慧钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且勾嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁监,力邀政府辖聊、行业掀表、企业畏宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦,寻求产业发展有效途径豆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宋、副总经理 吴松发言实录鞭晌纫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疮、副总经理吴松   尊敬的何部长实、朱总幂羞,各位嘉宾武咳、各位朋友儡裳捂,女士们航莱粮、先生们鹤,大家上午好匿淮完。很荣幸参加这次论坛吼,我上次参加此论坛还是2011年就趟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟推呜拈,那时候传褀刚刚才有这个名字些宦砂,传褀的保有量不到一万台郎浪琴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渺泼蒙,这给了我们很大的信心和鼓舞魔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喊扑蹈。传褀一直也在努力发,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锚羌,年均复合增长达到80%歉帕漂。目前市场保有量达到65万辆得谅,已经成为集团利润的主要贡献者之一马。   明星车型GS4持续供不应求凑身沉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔼胯,而且GS8与GA8同一平台集咆却,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萎哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锋势,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苟步短,对自主品牌的支持偶,关键的还是坐厘,关键的是感受广,关键的是多提意见强挥句。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磕泥楷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欠识。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会略,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碑。我做自主刚刚回集团瞪,将近9年半的时间拴鲤,从不愿意干到喜欢干恫蝗炮,到对自主品牌依依不舍斜趁经,到对自己找不到定位和方向哥,感觉到人还是能做一点事肮狡。所以这在这里借这个机会帘供荒,感谢在座的我们各位嘉宾谅驳、各位媒体的支持票,也感谢传褀团队的支持弥娩竟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脸鞘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持编窝。   我的发言主题是构造改革创新驱动柔剃厩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桃痛曹。一个方面汽车产业发展形势分析蹦撅,前面讲了很多了嫌尽琅,我就不多讲腿练。   一个态势是稳步增长吵办,但是全球增势放缓桐屏。中国汽车产业发展仍然有空间顶默,仍将会领跑全球汽车势星。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宝,中重型商用车达到400万台逞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搞挞先。中国汽车销量将达到3140万台锑市,我预计可能还会再多拧,关键是结构看你怎么改判瞪?如果要参与全球竞争诚颊伐,那重要可能生产量还会增长镜,复合增长率将达到4%拢蹄司。   第二个特点粳铰,优秀自主品牌加速成长乃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痹鲸。中国汽车市场发生了深刻变化参,中国品牌迅速崛起美呈堑,优秀自主品牌加速成长随。关键是要产生优秀中国品牌内恍灌,不管是哪一个企业督市僧,在现在这个环境下袍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棘,还有我们何部长瑰,这么一批老的汽车界的前辈勺,到了这个会场又在用行动来支持却茅强。大家和我们媒体各个方面的朋友廷畴窘,大家坐一坐傅围潞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匿菱,差别在哪里丰磐忿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的管每峭。关键是中国人要团结勒,不要互相贬低崎揩瘟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纱,抓一到几个忌干秀,不要想象太多提俺签,我们从来不怕想象督鞋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向太掣瘫,坚定方向蝗粳。   那么数据也说明一切皇截谭,2015年很多中国汽车加速发展场轨旁,行业整体增长率为7.3%的情况下诞揪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惶擂绥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磁苛晒,相比去年又增长了1.2%百分点乃镁。而且自主品牌抓住了很好的契机挝赡鹃,在SUV里面我们是防守的幻橇,是中国品牌先站住位置潭,合资品牌再进攻钨,再加上周围的环境变化雹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搭枢,占据主导钞入,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裳耿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚!,统治了我们的各个方面体嗣盾。我们展开进攻是非常艰难沪,但不是说不可作为峭,要选择时机翠投。我们要在中高端里面取得突破变小勤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坞浑身,这是韩国人讲的沉泰,不是我讲的绩脸。他们说耿界,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讲竭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌去,如果不选择是对自己的不自信呈,这个不能靠强求巧凄肩,靠品质签本泥、技术僳、新能乘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漓郎架。   第三个糖,汽车消费升级和资源制约邦祟府,也迫使汽车产业需要供给侧改革奠盾。不但要有好的产品撇谈杰,而且还要有低的成本誊分填,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旦。在汽车需求方面汐让,80去喇谜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军思竭航,个性化溅、智能化肠烈、体验化等方面的需求还在不断地上升浇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吴系卉。不管怎么变化狄,满足顾客的需求心降,满足抓住市场的脉动伯拍沧,这个是关键点坤。而且资源供给方面称,现在的人口红利逐步消失熔蹦琅,而汽车不是简单劳动拉铜醛,是高技术情况下的技术劳动艇拐稼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郡,我到那些国家去考察过啦沸,没有中国这样受过良好教育陆间,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢,那不是每个地方都有的勿。有的地方上午上班图,下午到时间钱一领就走了盾棠痕。所以对一些合资品牌来讲父边碑,中国也还是蛮有魅力的拖衰廉,关键是要拿好东西出来荆,才能谈自主琶幸。   当然工资涨这是个客观事实档拆,2011年的时候4.1万染粉羞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荡,这个不高的救,还要涨陵。农民工那么辛苦唯姆容,给他一点钱算什么普颠。但是钱从哪里来蒋差布?我在传褀亏损的时候墓,工资涨得慢窖杆将,但是想办法补贴隧。这几年别的都在减乡,就是员工工资不减贡,但是效率要提高骡撵,要杜绝不干活的人套戒,最后挣得钱多暑舞疾,干活的人还没有机会居肉箩,有钱的人天天有时间去议论陇目伺,没钱的人在干活茬虽惧,这样大家积极性都没有了椒。国企的弊端就是这个贺屡。   那么在监管方面疯倒曹,工信部刚才也说了齿,我们的司长也说了篱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屯臼,在供给侧这个方面要下功夫绍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澈蚕沙,作为五大发展理念之首擦缕南,当时这个报纸一播五大发展理念娜怖,那时候我还在乘用车师磋菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韩世姥,这十个字鲤。为什么呢甭?因为没有创新就没有一切疏耪,没有协调就调动不了资源爸峨,没有和谐的话垢,共享也很难杆沥,大家不愿意跟你干密谱司,我是不相信英雄的闺,但是特定的时间会产生一点勿龋,还是要充分调动群众的精神措萄歪,各个方面全方面的参与擦,企业的成功除了它的领导者的作用犊,更重要还是把员工的积极性调动起来幕康,人民群众才是创造历史的动力讹惰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革立炬,需要我们从技术管理豁法、营销迸澎、品牌范冬冀、产品稍沤膛、服务全方位展开创新遁该,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杜绘煽,来推动中国品牌进入全球付亥澄,成为世界品牌椒鸵。   第二社鹿褂,汽车产业供给侧改革方向与实现籍赏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惕秘。   首先激,在自主品牌方面咸,我们是追求全球视野开展正向开发塑隧吼,坚持以我为主的构造核心欢汇韦,组织全球资源尚卿具,开放性自主研发模式肯,掌握核心的竞争力摄青憋,获得了可持续发展能力炔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人径垄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫉迹,我们的生产能力标准是35万侧,但是预计今年我们的销量会超过35万擎,有可能达到38万特,当然如果制造组织再高一点劣盘,可能40万费玫川,也还是有可能哆稿,但是大家别报到40万啊武。这是有体系缎勘,有制度保障的井胚,有员工的全程的参与断戏。一个别的企业的人到这里来看涩抄男,他说你这个企业为什么增长这么快电,没什么别的涧恫淘,员工的积极性调动起来了筐,他们说桔墟兜,我看到你们的员工眼睛充满激情丛,因为人天天在干活的时候就会有理由卉伴堤,如果执着地做一件事情带有一点追求互,那就有远大的理想乱。   放眼全球嗜隋那,在开发方面整合全球优势去,实现研发的全球化但,人才全球化粹脊欺、配套全球化谅。依托国内的研发资源取鸥挛,充分利用国外的资源开展研发资源整合违,打造企业自身的技术体系斗晌。我们用了将近五六年的时间氢,我们确立了G-CPMA跨平台奈馄狡啵块化架构芒粒,我们第一代的产品是引进消化吸收哀淮,第二代产品已经完全进行了提升翘奸,但是没有否定第一代玻,掌握了数据链想醇庆,掌握了开发的流程鲤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杆坡。实现了一个平台可以开发六七款车型陌,实现了多个平台车间的相互有机关联船碾壳,实现了车型的变化多沤萄珐,开发上市快宿飘螺,质量易保障藕努吮,低成本钵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呛措详。   第二个贩锻,坚持质量为先痢亭讳,推出精品车型陌凄汗,提升产品质量切,加快自主品牌产品开发繁蚕,提高汽车供给侧水平捍拭胃,推出符合时代的互联网化的产品熊。打造消费者喜爱的精品车型蛔浮统,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果协县肺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骗犊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲍卉修。实际上汽车不管是新能源也好暗诬翁,产品的三大特点翘衡疵,一是颜值不好看别人不买掀歼,第二是品质湍睛,没品质也等于没品牌踌浚狄,天天出毛病心里不愉快疆豪材,第三是性价比嘛剔,就是靠成本素惕。我们的员工不需要培训就知道品质技觅位,因为好多从合资企业来揪,合资别的没培养晴,就是对品质追求啤缸,结果就是成本搞贵了埔骇,把品质先过关邦奋枪,回头成本再来逐步下降拧星毋。我们第一个解决的是品质舍隘,第二个解决的是颜值突较,第三才是考虑成本赂。成本瓤炼俱,供应商的成本我控制不了佰,如果今天在座还有供应商的话譬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缅,还是有这个机会的峭戒牡。但是我建厂可以控制玫计酮,我们内部的生产流程工艺氯弯凛,我会重新再造似侣嘛,这个我投资减少了歼沦,今天也披露一下绦,我35万的规模最多可以干到60万雌。如果创造性一点可以干到65万痴桔溺,总投资50个亿付疲,含整车加发动机论颈,这是内部数据汾彩菲,来给自主品牌共享粪邻。   包括一些模具加在20个亿荤、70个亿拒惕,最后的结果我都不相信逼俱,实现平台化芜粮痊、公开化厢渤股、可视化巷,让所有的东西全部依照规则阳光推进肛搬。现在我们的供应商也很满意厂,社会上也很满意贰。这就是在体系旦圃,在这些方面的作用力愤边峰,防止一个部位一个零件诫辱,一个车就不同零件不同标准擦幂蚂,那怎么做落,永远做不了好车戚掸祷。这个要感谢合资养成的规矩我差。但是自主也会给你更大的动力卸,动力是在研发里,其他方面再有作为筒差。所以我们是国企的平台色,民企的效率蹲麓,合资的流程添饲,这三句话就是这么个意思淋戚。   第三个奇客苟,坚持智能制造打造智慧工厂晃柿垫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惧母频,实现占地面积的有效节约抗,我们的合资企业凑道盟,广汽本田在推进第三期的时候案坎,就是根据SSC这个原则嫂。SSC的第一个S就是小型small缸,即所有资源空间最小会很烩、设备小型化;第二个S是简练simple开淡适,就是除去浪费妨箱凌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弟狄霞,complete拐,以追求小须、近甫疽、短炽才返、轻苹徊芥,最合适的自动化宫睹、奈劝杌恚块化才。所以广汽本田第三工厂运用SSC稠绍娘,它们的车间占地面积减少45.5%葛,投资减少26%溅池,跟它的一二期比插味,能源减少了29%乘,成本节约了21%炉。   第四个坚持管理创新昂幕,开展构造改革桔确扁,主要就是我们广汽丰田拇柑,因为我原来在广汽丰田发动机咆,我9年就去丰田一次貌歪亥,去发动机只回了一次棚复耐,因为当时这个地方环境太好了喂,我怕一回去又不想搞自主了沤莆饺。但是鼓励我底下那些员工经常去凤瘸,去交流兽,日本人也还不错熊祥甩,大家都交流寥。但是技术是交流不来的谜糙蜡,思想文化还是可以交流的唐实茬。最近到丰田去了一下弊炼,大有感受袄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女,它从最关键范衡、最基础的制造环节入手惫,开展生产管理创新峦,从制造轴伦签品、供需轴抛钙、采购轴出发画唉,深入开展构造改革皑诡橇,实现全员参与浇藐问,利用构造改革改变每一位员工的工作意识礁,充分调动员工的积极性另、创造力观,取得了良好的成果鲍寒。经营绩效方面岁锰,今年的销量增长不多富,但是利润大幅提升愁霞邢,生产效率显著提高床创。人力绩效方面渡劣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碑矗,管理体系与生产流程更为完善拾脖汝、合理女腿。   通过改构造改革混,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汕怀哨,根据他们的预计剩嗣,已有的数据勤埃朝,2017年单台不良率预计会降到0.01%厢,就是万分之一彭比。而且现有的工人总数减少1600人屡。就是现有的存量也可以变化难杯,他们现在不到一万人绘户幌,要减1600人疽,它新建的工厂哪荆,员工还是要招的托屑考,但有的还是要走腔腊杀。就是用减下来的人把他投放到这个地方彩罕华。   第五词,坚持体制增效轿菩慷,强化体系创新枚。既然这些企业都到中国来了慈嗣烤,有机会为什么不学一学呢雾黑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下密,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破句寝焕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呢防,广汽本田精益管理瞬催培,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式电。为什么搞一个广汽生产方式偏掇搬?为什么不造一个丰田呢扯竿鹿?这里面要说一句尉熟,丰田生产方式你不能完全去学罚颗,条件不一样森的啼,环境不一样铝变,人员的基础素质不一样窘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裂。你学它必须要结合自己牢,连日本的企业去学它的史工莲,有的好多也不成功码,当然我不能妄断市酬,这是从资料摘的沛搏,不是我说的课劣。   第二个僧唤陵,我主要员工整车从本田来糙桅,发动机从丰田来怯,也有一部分本田粱队,两个企业不同的模式怎么办赊毋?发动机就要按丰田来溅,从头到尾来沪,坏的不学好的学誓,整车就按本田的来袒瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫂?我说干自主就不能有体系疮础赴,要体系就是传褀的体系奉。不管你是从哪里来枷貌霜,包括从社会上来驳寄豢,来自五湖四海一个共同目标外卞烘,要干好中国自主品牌错搁。所有最后提出了广汽生产方式吩,以丰田为主结合本田仆敢隙,这样把文化躬、体系做好吧管,但是还不够巩固篓世,还要琢磨厦苇旗,现在体系已经起来欧。   我们从2013年开始策划唬寄复,集团的主要领导说这个很好媳僧发,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痊某瓶。   所以后面我们的产能又不够了弘,销量又搞起来了圣履,整车进行改造雷、发动机进行完善伶穷弧,整车恼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胯,就是第一条生产线朵。第一条生产线上半年生产了将近16万蔫涪,20万的能力干了16万扒,实际上还可以做齿募台,全如果满负荷做的话钙硕萍,估计干到35万都没问题械嘿门。极大发挥承秋孔,这个不进行全体系变革很难酗冉限。发动机装配线一次合格率99%擂霉胎,这个零部件产内库存减少70%鸡,厂房面积提升30%榷橙,原来不够用稻,现在多了这么大的组织连笺。库存资金减少50%猾,更为重要的是这一成果横向展开钞错舶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕉舅史,它的年设计能力15万辆没,8月份的最后一天有个数据书,他们双班日产已经达到了650台咐,它的满负荷是700台操,估计9月份就可以满负荷涉师。这种提升的速度取,全世界都是先进的现,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局投吐市,它的一次合格率最高达到了93%姓蒲,平均水平92%辫忿刮,接近丰田中国国内水平庇,当然追求的是丰田日本的水平署许趁,广汽丰田学丰田本厂好胚缓,我们下一步也拿一个计划祟,要挑战就挑战一流脖,否则没意义盒。   那么我们以建成世界级工厂为准则戌诽,以广汽生产方式为核心腹波侧,融合了SSC原则散遂,运用创新思维全力发展智能制造技术旧,打造智能工厂胃。我们在第二工厂通过价值流最大化碾、设备智能化片案,生产线自动化欧荡狈、物流信息化禄京幸、网络可视化辜巳驹、操作简单化桥顶持、安全绿色化峰圃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烧钨。这个第二个工厂是非车炼榻拢好侵、非常成功的一个例子爱,但是这些都实现了内安辽。   第六是坚持品质保障案,打造高端品牌途。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗难话却,高的效率提供优质有效的供给惟失此。广汽传褀通过精品工程确保产品质量没,连续三年获得中国质量点混奋、中国品牌第一前悔,超过很多在中国的合作企业慨斧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八换,所有企业里面包括外国品牌死磷,与广汽丰田并列第八刮芒,比2014年上升6位稠杆。   第七拖幕,坚持客户至上设,提供优质服务徽,不管是在任何情况下亲赦焙,用户是我们服务的对象邪,也是我们的衣食父母干觅不,尤其是作为汽车这个特殊产品囱淑,我们对安全瑰魄栓、对生命的一种关怀娟,作为生产制造环节的改革慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向泉,但服务环节的创新与改革同样必不可少遍蛔,这还是目前我们相对比较一下剑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寸,也是一个什么机构筏拜拼,我记不不太清楚传膘寥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玫畅。所以在产业互联网的时代鬼健负,每一个企业不再只是产品生产者嘉、服务提供商措悄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚂,服务以各种形式融入到了制造业梆诞含、研发设计疗惫伐、生产制造评搓、经营管理吐、销售等环节隶黔。有价值创造的可能我拦,就有服务形态的出现惰混鹅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跺,两者相互融合窜肯、相互依存宠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑞湍及。   广汽在这个方面也展开一些工作封视,我们的整车平台将联合金融浦慕、保险扁、物流坞箱妥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务计瘟期,车生活平台会涉及多个业务平台爸摧蹬,除了常规业务平台还包括了配件商城壬剖伴、用品商城关险睦、社区服务连锁宏讳,用户使用汽车的整体生命周期巴赋,产品的购买只是开始刀谦侨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫌镀屉,这才是我们下一步发展的重点嗣。作为汽车服务提供商报,我们更应当关注的是用户的体验氛涂户,以及给客户带来的价值增值感受垒匆纲,汽车服务O2O的打造檬,也是为了满足汽车全生命周期的需要眉,以及品牌和价值进一步提升的需要纯。   第八肩管,就是通过这些改革忱土喊,整个广汽集团范围内的成果埠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煎俯,同比增长28.8%卉、29.7%柏袜钾,比行业高出20个百分点妒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耪,同比创下历史新高琉遂核。当然传褀在这个里面那是贡献更大滑下,1—7月份销量已经突破19万赖拦,超过去年全年馈埂瀑,加上8月份最近的数据兢顺,今年全年的任务22万已经完成了百呕,同比大幅增长143%视朽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纱懊古,位居第303名褥送,比去年排名上升了59位陛,整体实力大幅提升羡。   第九莫囊,就是广汽集团的发展十三五战略脱。简单地就是一个内部协同创新什,外部开放合作汞,这是总的原则镭据,全面实施结构性改革氮澈,实施一五一三的战略疲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆突合控,这是一个保守的数据心,因为传褀搞不好就过100万挫舷睫,前几年说传褀100万套碾,别人说吴总氨苄鹆,你是不是在吹牛韭,现在领导嫌我100万都少了品滔库,拼命把产能都整合过来了桑乡,成为先进的汽车集团播,做强做实研发整车零部件揩税、商贸服务和金融服务五大板块南贬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌番瑰侵,实现自主品牌事业的跨越式发展乒须酥,全面实现一个“三”皮,就是电动化肉寂伺、国际化檬按、网联化三个方面的重大破亮揭徒。   各位嘉宾文、各位朋友界疆,女士们烤、先生们垢泰仑,在需求持续升级门,资源消耗的情况下郸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罕驹、品质优先酞、创新驱动的发展路径鞭堂搽,坚持正向开发信脱乾,提供优质产品撵,坚持智能制造剖令肉,开展管理创新规焊洞,保证服务水平少危,注重品牌高端化晦盒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚂捶,共同推动中国汽车迈向新的台阶挫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喉快,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  今年3月粪,借百年庆典之际嘛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葡杀,即“智能互联”赏、“绿色出行”和“自动驾驶”涉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞍。随着战略的提出零,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开返靖玫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劣撕令。在这其中半,“人才”就成为关键问题帮。为此碴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备井豌救。   根据沈燕的介绍可以发现紊吝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朝铝然,涵盖计算机皇碾寂、工程学卷、自动化恃帕、金融等多个方面娜颧。她坦言眯通肋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拈薪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奶操烧。因此牡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才害筒芥。”这其中包括互联时代的在线招聘豹,“例如我们利用自己的招聘平台挟劳、Linkedin秒价未、智联招聘等在线平台泪,以及大学招聘锚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涝峰渴。”除社会招聘外联钉糖,宝马也会通过与院屑聘萑郏合作哇,提前把学生引入到企业中穗腑,专门为宝马培养人才散。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矾,举行“宝马同济日”这样的活动四捆枯。“去年我们就以互联驾驶为主题堑惊怒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习加。”沈燕说道迫魄拓。另一个重要渠道长敞签,就是内部员工的推荐毒辉守。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号躺,让每一位员工都变成职位大使删反,在朋友圈进行转发传递丁。   “我们对人才的要求赤,在能力方面最重要的是对业务的了解襄。这不仅包括对业务今天的了解古,还有对业务未来的了解舵。要知道未来战略方向是什么荣,需要什么样的技能腿。 ”沈燕告诉记者柏,“此外放,我们对人才的要求是不仅要了解中国唤,还要对全球化有所认知鸿。随着技术的发展弹编,我们对人才的需求呈现‘复合洽柿圣,跨界’的特点娠酣。但是隙鄙,这类综合性人才很难直接从市场上获得桂闲,需要我们进行入职后的培训禾。 ”据了解良吹,宝马(中国)每年都会根据员工表现扮们,提供给员工出国培训以及交流的机会楷誊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芬才料。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琳裙,以拓展视野适谜,提升能力独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诲敌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是是,吸引并拥有了一批充满抱负枢靶曙、专业的本土化人才写哼。而面对未来蔽夯,本土化人才也将承担重要职责归萄,“这包括为‘在中国史,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向修,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浆。”沈燕表示蕉陪碗。2012年缎藏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糠,并在上海组建人工智能团队嗅勺匙,承担电动化和智能化的相关工作抗柯涧。另外试,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诡挽脾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娜狮呻。 这个团队将研究和紧贴中国市忱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劫菱多,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搽熄然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸你彩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹋,用“数字噶行巩、概率奈、未来”为题咳摩,论述特斯拉电池的高密度糠舞曙、续航里程及电池的安全性簇底。对比国内乳导秤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屋,并预言电动汽车和智能手机一样桶,电驱动和自动驾驶注定了是未来即哼,不可逆的未来莱片沉。 以下为原文晃淬:   关于密度和里程数翠么赫。 特斯拉Model S上市已经四年多了川钞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伴,至今为止一个都没有兑现久。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)显闷,里程最长的量产纯电动车堂飞艇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浇扁冈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毙伺,忽悠消费者脖贡炕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涣查,里程普遍降低10%以上)来体现里程家,在有些国家辅助使用NEDC的标准伶盗上,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啡。   关于安全性和自燃率狮绘僵。 自从2014年初安装了底护板际,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)概,远远低于燃油车沤季谓,各种撞的惨目忍睹事故朗查巳,也都没有发生自燃涡。相反杉阜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姬,却成了全世界自燃率最高的机动车起吧,更远远超过了燃油大巴的自燃率戈淋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洁少,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伪辈雌,车门闭合的时候已经有点变形了)垢别抄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杆赂,几乎可以说官词容:特斯拉重新发明了电动车筒。    国内真正用心做电动车的企业揉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术爬墙冠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机税局、变速箱逛骋、油箱等稗顿,改造成电动车的事情)撵江。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了募桶,才会全力以赴来押注电动车浅渺。当然竞,也可能是很多品牌都在蓄势待发惨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窃。    电动车不是什么弯道超车蓉拭雄,而是换道竞争乒。    今天的电动车娟删,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态长扣瓢。待机时间是诺基亚的几十分之一蝎鹅锨,软件也没有几个鞘,通话质量也不好从,汉字输入也麻烦的要死别浮。和智能手机一样览,电驱动和自动驾驶注定了是未来怯必堤,不可逆的未来不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   2016年8月30日啸,在北京新浪总部翘彤,北汽新能源充电部门副总监陈保江掀诬绣、北京华商三优总工程师丁晓伟柔、电庄总裁兼CEO先越嘘柒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辜圈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纹。    作为新能源汽车销售终端环节涉肪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剑拦忍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻阑睢,更是充满了诸多困境既,不为外界所熟知保兽茧。    那么羌接吮,作为中国最大新能源汽车市成畏啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况荤陷,北京模式发展的瓶颈是什么个位庆隶?有何值得借鉴的地方睦?又该如何去避免失误和纠正铅?政府遁鹅、车企蠢商、消费者在这一产业链终端中艰急,分别又该担任何种角色慑脐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砂熟:魏总锣,刚才你从用户的角度版苇送,同时您也是媒体人的角度烫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汝惊藏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糠拼,您发现了这些问题之后坛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湘?    魏士钦堂烧紊:其实我们一直在琢磨这件事鼻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簿,这两点是能够解决掉的厘岭祭。首先第一个雀,支付仁荷。就像刚才先总说的畦,有个银联一样的东西未架,接下来有个第三方关,或者接下来大家都使用微信支付荷撼灯,不管是充电桩也好奥,app也好惯纯,还是当时的扫码也好价,还是微信也好估寞憋,支付宝也好岁酸,能通过手机支付锑独适,基本上都能解决掉穿洽纯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叉炒辞,我们把支付给它想办法统一了荚篮。不一定统一到一个里边去擦疙,大概两三个袄湃未,大家都在用认,这就没问题尾。    第二痕,这就相对更难一些了敛问磺,应该是有一些第三方平台真正站出来污,能够收集所有的真正的准确的信息活翻矛,其实当时我们自己在做app的时候翻,就是在做摸点的时候捅柔级,我当时就矛盾贬蹈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点獭,后来琢磨来琢磨去扰秆彭,通过很多用户的反狼尽,我定义出要摸一个最准的点翅矢,不要最全的赤幕。准是什么概念翻吩瘟?第一联,我找得到星蜕颧,第二畴堑,我到那去一定能用得上霖顺捷。如果我找到它了视,也到那去了禽,但根本没法用错烷,那就没有用了坞锯。所以如果站在媒体角度誊刹氮,我希望不见得是谁蛾玲强,也许是个媒体搞递,也许是另外一个平台荤范,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起细党,但是它也不一定是最全的昏判,但是它是这些所有的里面最准的卫,每一个用户都能找到桩砂,而且有百分之百的体验把电充上灰妓夸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惫,是咱们国电的站蒂,是快充蛔汗。我们编辑去那边准备充电的时候纠举裁,有六个跑快车的兄弟谓蜂,霸占着那个点串侨,就是不让你过去喇圈,这个充完那个充烽,还剩一个车的时候磐梗李,就赶紧打电话给另外一个兄弟逢,赶紧过来充电淮关。我们不等了瓷筷迁。但是他们不知道幻陆,在那个点不到三公里的地方环俗,快到积水潭小西天那个地方蛔,还有一个充电站空贡,好像是三个充电桩还是两个椽岸泄,一个车都没有汕某鹿,而且车位都是空的敛炊。他们不知道那里岛。而且那个点浩藤,我们当时找的时候用了三个app地师,只有一个app上标出那个点请痪,另外两个app是没标那个点难落。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离上毖妮,所以准确性其实很重要妻窜。所以如果能解决这两点涝须,我觉得咱们的空置氏弧沙、闲置的问题一定能解决瞄碌篡,肯定没问题的骆。这是我的观点奥埔。    黄山描:关于公共充电这个领域楼,我不知道魏总在充电过程中刀昂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歪邪鸽?    魏士钦凶:出现过佩搬肯,很多北堤温。    黄山茸淌诬:这个问题其实很有意思的问题激胶及,充电桩的标准是国家有统一的标准稠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朔肉却。    魏士钦懦:是这样戊徒,最典型的例子就是腾势蛔静手,腾势在很多国电充不了单,但是在小E充电或者普天是能充上归讣钢。    黄山道涎淘:我们可以把时间放长一点来看丝乱触,在2004腊、2005电动汽车兴起的时候川趁侠,很多人都不知道电动车是什么伍侯,充电桩是什么诞。随着这几年的发展擎厦胆,物业慢慢都配合了焚喜捶,所以从成熟度也好奢淬卉、物业配合度也好苏,应该是越来越高的救腹。国家层面出台拎完,新建小区予以配合碉泛,包括老旧小区的改造诚履,都会多方面来共同解决这个问题璃横敞。其实关于今天的这个话题灭,我不知道台下还有什么问题要提问的史。没有的话扩,我们可以做一个最后的总结蜂辜。    我接着丁总说的北京模式的问题矫,我们今天说的是关于北京模式睡篮,丁总说了一个北京是纯电的市称绶俊,跟其他地方都不一样李戚幂,上海是极端的巾胎,上海是混动市嘲摹,北京是纯电市场辞。我理解还有另外一个模式逛滇,就是北京的充电运营商是最多的傲丰勘,发展是最快的构辱,一开始是国家电网计捂、普天在推确舱,后来群雄逐鹿靶,特来电氰、星星等等各种运营商都进来了乃铆,包括先总这样的都进来了枪菲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祟显收。    魏士钦晤蕉悔:现在已经不止了锰。我们有一个数据伤,说是47个运营商邢歼颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗脸撮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畏,我讲点个人思考和认识笔诽扔。    先谈思考辜裳芜。第一锨绕,供给侧结构性改革内涵非常丰富贤,大家可能更多关注产品的结构性改革垦,其实我认为狼统荷,源头是制度的供给和政策的供给憾,再是要素的供给客祁筏,三是产品的供给控。    再把这个逻辑关系缕一缕济雌没,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给期,而制度秒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擅冯偿。所以现行体制下呢峡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衰辅文?这是我思考的第一个问题俩得。    第二个问题氏,是我做企业这么多年的实践和感悟陌烽,企业到最后比拼什么蕉?其实就是资源的配置效率撇线。汽车行业也如此吉栓。你拥有多少资源固然重要送啪旦,比如研发队伍粉适牌,既有一两万人的颗,也有六七千人的祷菏蓝,还有两三千人的鞍,资源差异很大耍,但实践证明人多不一定成果就多陷憨,关键是资源的配置效率物峨剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抚,取决于一个企业的决策效率和执行效率湃蝗。而企业的决策效率和执行效率奴,又取决于它的机制和治理结构蕾辣搂。    反过来瘦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化举巢吠。也就是说毙尚敌,产权结构会影响到治理结构和机制染匙炬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响显卜镀,进而影响企业的资源配置效率损。    从逻辑关系上讲搐茶税,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革火。    第三个问题拇,产权结构是前提持蓟,是源头性问题丛铅,多年实践仑,有以下一些体会郝汝。    关于股权蒋。股东应该优质化峨叭辽,股比应该合理化奥。近期也好侗弟,远期也好缔蛇,你不能把那些对企业治理碘矫荡、技术昆、管理购驳膏,以及市场拓展没有任何贡献潞,反过来可能还会添麻烦者坪队,当股东谢盾。这样的股东不能要绰供。    股比结构这块咸场,不同行业毒退伴,不同企业馅,它的结构模式必须符合市场规则络疤。若是竞争性行业凶,不管是央企栓,还是地方国有控股企业侗返,做第一大股东绝对控股每察彪,很难实现建立混合所有制的初衷昆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”白,竞争性行业混合所有制要深混晤,不能简单地浅混妻卷。什么概念尝?国有可以是第一大股东峨,但不宜绝对控股可叛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泻狭慑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卤开、国内竞争国际化这么一个概念歇殴。既然是全球化蕉,如果你这个竞争主体朔厕,你的治理结构糜识,你的产权结构哩华绞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虾,你如何参与竞争赶胶?道理非常浅显明白缝辣敢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庐歼加。    江汽集团公司制定十一五规划前京间,我们就有一个想法迪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化归。围绕这个思路隆垄,于是就有一个叫三步走的战略规划相。    第一步才,把国有企业员工身份置换掉妮涤,从根本上说汇冈腻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喷,对职工也有好处块献,是多方共赢的一件事情纱钠酣。我们知道秦撇粒,国有企业这条船不管怎样尉,开得好懊,开得不好庐,哪怕再破再旧违牛疯,只要不沉下去部到,国企员工都会抓住船板薄,不愿意下船赏。    如何把员工这些观念转变过来辉?只有让他们从企业人转变为社会人胁位。因此程卧暖,第一步是2006年圭踏,江汽集团公司所有员工进行身份置换奉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悍途,作为每个子公司的投资主体苛,共同组成投资公司砍推。    这样射,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东模唬捣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杯喀摩。    第二步苇缴,我退休后潞士,引进中国建设投资集团有限公司牢脾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司臀默硷。初步实现产权多元化宋睬。    第三步悲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雇穗乾,包括安凯客车的控股股权为,整体运作上市鳞兽。去年1月获得证监会批准权谓,上市公司已挂牌舷孙掇。    通过这三步走——置换身份暴,初步股权多元化撼桶,整体上市蛾慈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挖钵咀,对留人起到了较好作用顾肯还。在工业化颠、信息化绿巍吉、网络化尤其是移动互联网时代概劫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骡,股东或雇主和雇员之间的搏弈骨钉识,更多体现在决策权和分红权领域裤。    为什么IT产业许,特别是互联网企业发展如此迅速户?正因为它有这样的产权结构哪抗鹊,这样的体制机制伞搏逼。做得好的互联网企业泌,股权都比较分散驮脆,管理骨干和技术骨干都有一定股份喘人诡,可能这是大趋势鲸微。    互联网行业资源的竞争和协同牛,最终体现在人力资本价值上哇,他们要参与公司的决策和分红佳凯。这个问题如果不突破焚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聊。   存量是稳定剂纷居诞,增量是兴奋剂    那么绍涣,内部机制如何变革兔俱?    1990年我接任江淮汽车厂长鼓趣,当时非常困难潭惭,留不住人微倡背。有些人选择离开薯雇,人往高处走胶,完全可以理解摔。留下来守摊子的这些人不容易究化,到我2012年3月退休吝翰,这22年时间里囤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辈渺。    第一阶段是2000年以前璃毋腻。可用两句话概括杏,第一句叫做存量相对稳定肌丰何,增量拉开差距锈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来形查疲,可能就有问题储洞硕。因效益提高而增加工资侵悸,贡献大的就多增褥哥,贡献少的就少增矗。即便没有贡献啡诧,原有的存量工资也不会减少倡哦,即存量是稳定剂掸新洁,增量是兴奋剂匣。    第二句是有计划按比例增长工资赌。也就是说桓,企业效益再好厦捂鞍,效益翻番工资绝不能翻番嘲。效益不是很好烷,工资也要涨墙。为什么泵独赡?因为国家年改革开放30多年搬,经济20多年高速发展滥搐,物价一直在上涨璃,生活成本在提高胺,降工资就是降生活水平钎迪媒。所以我们有计划按比例增长工资纪剁,以建立工资蓄水池讣,以丰补欠扯凭离。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轿匆。    第二阶段是2000年后挨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堪赎。    第一部分是降,区域领先的现金收入杆扭赁。和北上广深不好比履嘎咀,但在安徽及其他城市的同行业者中从邯腻,我们的薪资收入是高的矾颊炒,员工及其消费能力比其他企业稍高距叫。但现金不可过度发放砷救守,这是心理学唤卫。人就这样蒜努,口袋里现钞多了后评封虾, 像一线工人哎,包括技师在内肋噬,他腰包丰实了窖隘谎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钞。    第二部分是大福利形晚。我在任期间窟,江汽集团公司解决万余套集资建房饯途匪,还有大学生公寓峭羞、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ぢ撸好休蓬擒,很便宜吞,还有免费午餐文,包括洗衣房等泰殿圣。有大福利踞,有小福利珐,五险一金都取上限提妓。    第三部分有限的股权激励世篮。    区域性领先的现金收入熟苦份、大福利冀和,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痰朽沉,这使江淮汽车员工享受收入不低霉、生活成本不高的待遇瞪。也使人才无序流动降到最低稍欺。我在任22年测俯斡,江淮的人才绘婆,不管是管理人才还是技术人才爆经灭,几乎没有怎么流失盛类串。    外人都觉得很奇怪泞屉。当时有个汽车企业派人力资源副部长替燎酶,在江淮附近找了家酒店锣,一住就是一个月赦惧膘,每天晚上打电话找人星遂馅,但没有人为之所动了效眯。    究其原因显烯,当然也不仅仅是待遇和福利馆氓挡,重要的是文化留人双记程,怎么能留住人心琼加胃,这是其一入凭捆。    其二奶蔑雌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毫,使员工的成长速度可能更快首郸。    其三型垃扦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径齐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹿屎履,但我们有三条路径火读。    一是管理人员成长路径特:管理员欢穷腹、助理管理师悔钦、管理师干、二级副经理玖姑、二级经理恭姥锰、一级经理疆颠。    二是技术人员成长路径缺弛:技术员伟、助理技术师怯林妒、技术师;设计师诞虹等、主任设计师暖、设计总监桑、技术中心副主任拔钨阑、主任等仁挞。    三是技术工人路径落雇:高级技工汤泄镰、助理技师瑰、技师汤畦、高级技师旱峡。高级技师的薪酬嗽械,甚至比二级副经理拿得还多棵赣停。    这三条员工成长路径酬顿,每个岗位都有岗位说明书鹅范秤。你要申报这个岗位锹辽救,必须经历什么培训辛掏,需要什么绩效星睦,才有资格申报每仕。上什么岗位有明确的薪资标准霸抒乓,“升官同时发财”隧枪,用人用工尽可能做到公开公正透明肩扛哪。员工们也看得很清楚地掇池,只要好好干孰,就能够成长豹卿。    总之臀奈,在中央政府大政方针指引下挡到钱,切实纳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敌剖澜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸胸鄙。    尤其是产权结构改革脆肋,不要消极等待主管部门来安排遍棚淑,等是等不到的受。也不要对现有体制捎祷、机制太多无意义的抱怨的廊,只要动机纯正瘸详,对国家对企业对员工有利罕愧,就值得一试仁,这是我在江淮汽车多年的指导思想末俊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哩吻,但一定是基于稳定性谐、权变性浑胃、柔韧性基础上的变革颗斗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闲。同时切记不管做什么事情吝,一定要取得合法合规的文件依据晶冬粪。    在沟通管理和内部运作方面敌舒灌,如何适应政策环境七吓,是对企业负责人的管理智慧的考验疯拢胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟卤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啃拐亲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办级。   当下杉,在互联网经济蓬勃发展砷俏嚷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腥壳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罗勃盟、汉腾蜗儡痞、乐视嚼径堪、蔚来壕、Nevs匙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膝超靡。但这些新思维笔、新模式遇到来自行业借、公众和政府有关部门的不理解和质疑修队。为此寰球汽车邀请行业专家帛浚篮、新势力企业领导默赊、主流媒体高层乓惊,就大家共同关心的行业趋势矩、创新模式函、市场预判等话题展开热烈讨论啪挠。   程远罗派:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煤请洞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堪鲜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疏鲤鳞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粳,也是一个全新的问题饭,所以我觉得应该是个很有意思的事哼揭姆。今天让我首先来作一个发言涧,我觉得是抛砖引玉荡捆纤,我想把石头抛出来泡孔陪,引出大家精彩的观点跋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寒邯币,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘁焕,他们该不该进入汽车行业居。大家知道貉,这几个企业全是新人时诞躬,以前都没有做过朵,在社会上是有一个反响评恰,有一种争议驴儡,说现在已经非常挤了滦渡横,我们已经达到了2500万辆的规模举股,100万辆的企业已经有六七个了天厂,还缺你们匣缔?你们现在还有机会逞诲并?我想说这是一个很重大的问题骆,我想这个问题为什么说是战略问题倡惊汀,中国汽车业一开始就有这个问题房。   我的印象中皆琳管,我觉得中国汽车业有很多政策腻,也有很多重大的事情屠遂焚,但是我现在回忆起来辞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吧,一个就是开放引进诫,也就是合资唉磊投,也就是所谓的市场换技术巢上垫。另一个希藤,我们做了一件很大的事情爽兑韭,叫反对散乱差霞。这么几十年来兴从赊,在我们的汽车管理部门掸,我们就不说谁了陛铰颅,大家都很熟玫,都是朋友纲,现在都七八十岁的人素皆筒。我进入这个行业30多岁裴,已经过去30年了酶幢,这些人现在已经退了县如井,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫡,一个是合资引进没盯吭,一个是反对散乱差绘连抡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来败储,即刚才说的市场换技术逻蛾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车领豆上,认为我们当时的企业太多太乱太小太差速取姑,只许有资质的企业做隘翠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司燃毙淌,就叫中国汽车工业总公司摆垃。后来宿陪唬,提出了南北划界概贬樊,想要一汽在长江以北瑰,二汽在长江以南巢,形成一个竞争局面郸漠厂。这个想法没有实现沏,当然再早我们搞过六大公司纪啪,但是总体来讲谰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魂妮。   我在八九十年代写过一篇报道奉,我就说中国汽车为何怕竞争贰祷?其实现在想窃案俗,我们争论来争论去就是一条当绅尸,国有竞争诧辽,我们认为企业太多了肝歧坊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酣胯垒。   那时候从国家宏观的角度蒲常,陈云同志提出了一个经济学观点粕匡,叫做鸟儿在笼子里飞技点,年轻同志可能没有听过戊殴沏。虽然给你放飞然,但是你不能乱飞尉霞培,得在笼子里飞叼淮括。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怀,所以我们提出“三大三小”课,规定的企业能造车谁,其他人都不能造车肛,认为进来的就是捣乱斤酷迟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湾罚,后来被总编辑改为无心插柳粹蓟暇。我们一心一意想扶持的企业搞上去喷革,但是我们不想扶持的企业又在出现袱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弗镰郎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漆裙闯,为什么呢火丰揭?当然是我们的基础比较差码痉,一无资金泛食,二无技术韧挠等,三无人才颧投,白手起家绿趟粟。这时候我们引进外资览,有了资金宪魂膏、有了技术粳、有了人才靡胖壤,奠定了我们汽车的发展基础峡。但是只走这条路等于缺一条腿泞蒋,只有引进外资淡肉,没有自己的发展论灸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业高,反对本土企业刹教星,所谓自主企业醒瓦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幢胖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尽捣醚,奇瑞鲜、吉利垂、长城妊、比亚迪谭啦,没有一家是合法造车的企业辣韶,方式大家都知道煽缉成,买一个不生产但还有资质的企业雹,就是所谓户口本瘫体,然后就开始造车矗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戌盆,该死的企业死不了些,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胯,这是一个很奇怪的现象茅彻蒜,在其他任何国家都没有这个事情戎猎,只有在我们国家豆视锑,这变成了一种无形资产捣泛疵。   所以茸,后来工信部成立前夕熬酶,在发改委发布了一个通报导,宣布哪些企业要死蹄,其实是一个作秀蹋尼。因为这些企业本身已经不存在了仍熔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喇牡,就不会有这种奇异的怪现象氨拨下。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗣阂,我们把汽车产业的市场化钦彼恢、自由竞争的方式忽略了魂冠鲜,我们把它当做航天航空管理耍。所谓集中力量办大事淮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梆肛,像航天航空只发射一颗卫星腹敬,只造几架航天飞机豹猴火,但是汽车绝对不能这样戚府,如果我们中国只有一个汽车企业柿,我们今天无法想象能够达到2500万辆嵌,我们可能还在200万辆以下徘徊挎。   我们想想我们当时的规模慑黄,讲起话来耿,我们一点底气都没有庆煽太,全中国所有汽车企业的力量拓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臼苗亢,所以我们那时候是没有底气的室。那时候蔡总经常讲坊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂详蔑偶,我们国内的某家工厂灰,搞了多少年救缺鼎?投资130亿干了那么多年没有干上去喊渴,现在回头干干李扑苇,别的合资企业在武汉干140万辆车桑苯餐,听都没听说过他就干成了伶坪。   当时我们确实是一穷二白力敝,那种情况下我们引进外资虏添搅,但是不让国内自己的汽车做忱秒猜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿处,变成了外资企业坝澎、跨国公司一股独大奋烈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甲磐。   中国其实为什么发展到现在这个状况惊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差连,在座的年轻人没有听说过句溺腐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吗敢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杠瞥。为什么有审批制冬铃斡?审批制就是为了反对散乱差奖,所以你不能随便上企业泼愁。   我们把进入产业的大门关得很星婺妗,一方面对产业造成了很大损失刻阜轰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侠。大家知道拖,那时候汽车卖多少钱诺?桑塔纳要卖了20几万藉,当时说两万块钱魔搬,八字还没有一撇琉鸿凌,订购两万多辆如前,在桑塔纳卖20万的时候噶思水,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谦。那时候的技术标准疽吾、排放标准都很低伺固,我们会很快发展起来麓仇,但是我们失掉了这个机会汝纫。这是产业上的一大失误脚,就是反对散乱差箩,阻碍了中国自主品牌的发展滦。   我觉得中国汽车进入2002年德,入世以后就发生了很大的变化佰,这个变化就是放宽了筛,应该感谢国家经贸委前司长蠕五岸,后来发改委的副主任欧新黔踢忌,他在这件事上力排阻力春臣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勘,有二三十个企业进来吮干弄。在这时候玩,包括奇瑞水诵郸、吉利举、长城领秀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芯,所以这是我们企业发展一个好的契机显羞,这个契机来自于好的竞争划踩。   现在大家没有再说反对散乱差蛇,但是这个毒瘤并没有肃清肥速惦,现在要有一个新的品牌出来纬纤吹,我们第一个想法就是它该不该出来烦局,又来添乱线铆。所以在这种情况下们监,汉腾出来以后将降恰,我当时也没有太明确的认识惭,在网上一片谴责声的时候拳,我就意识到了这个问题瞪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的描娄,大的打败小的迹煌波,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹经,快鱼吃慢鱼腑溪患。汉腾给我一个启发撕杆浮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亭牧瘦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皇岸迪,今后还会存在咕册黎。   现在一汽付晌酮、二汽非常困难痉,包袱非常沉重烙纱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才概筛胆,但是最近连一辆好的车都出不来谭。现在真正有活力的企业是谁呢末腊?是长城己、比亚迪汀祷、奇瑞芹呛技、吉利瞧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开曝揩冒,让大家不要惧怕竞争泡荣,竞争只有好处染世强。我们老是说过度竞争横砂,实际上没有过度竞争烈踏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的达,经济规律本身有一个调节作用慷恍,一旦过度竞争它会自动退出喘钝江。   我们的出租车管理很失败掇伪,就是我们怕过度竞争从,我们把北京市的出租车限制在7万辆闹镰,因此打车难蚂记、打车贵侨塑,群众怨声载道陷。凡是放开竞争纬,像家电产业大家都知道吕廊,为什么发展得比较良性呢磋确茅?就是因为放开竞争夺烙廷,是不是先来后到呢委刀鲤?我们现在想想80年代弟漆蒂,61家电视机厂鲁褐辟,现在上哪去找桅椭刚?大家熟悉的品牌通牟,北京牌鲍、昆仑牌啊,我前天在飞机上看到长虹蛋洼,长虹居然还在痞阿,出乎我的意料且凰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爽,现在新出的电视机厂寺仍闺,TCL过去有吗佩傅?就是长江后浪推前浪偏,我们永远不应该对后进者说不洼,我们一定要这个变成一个共识翔上廉,任何时候都可以有人进来铰。就像他们说的花,任何一个行业都会机会坷歧。今天在座的各位都是新进来的熬醛,我觉得你们的机会大大的有净。   我的砖头就先抛这些承谢覆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编襄极汰:沈达炜 版权作品冷丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡石卡,严禁转载枚,违者将被追究法律责任够景蚊。 获取授权" "  徐和谊说风,当我急的时候檀囊坤,老唐一乐吉,哥儿俩(的配合)还行拈芥筋。双方都是坦诚的心态踢如,就没什么谈不成的事情加阮。    唐仕凯则认为佛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亲,基于双方的相互尊重构。合作中豢,尽管文化不同鹃请、目标不同其室,都能坦诚地交流里盛悔,达成一致疗迁沁,满足消费者需求菊窘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烤铅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箔孺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桅粳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庭猫钎,接受了中国经济网等几家媒体的采访物膝。在奔驰E级轿车之外波截,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搭乖赔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仿,徐和谊说蛋稼,关键在于双方的真诚与坦诚康,这与我们的性格有关镰袖饰。我的性格是直率烘腿娟,而唐仕凯先生则是含蓄殴、温和仙腺搐,哥儿俩(的配合)还行寐福。双方都是坦诚的心态使,就没什么谈不成的事情示完。    徐和谊谈到疥芯涩,合作中插,彼此考虑对方的文化餐赂、体制顶,对对方的决策机构都很了解灸司昧,也想知道对方的想法蓉矫,并多从他那套(系统)思考茅:靠不靠谱黔,可不可能旁。不能瞎白话每,不能伤和气酗,所以就越合作越顺利勤桓辰。    徐和谊认为嗅,随着后续工厂和产品的导入迪桥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期含。    他还打趣说鳖佛,唐仕凯先生文雅斗较,当我急的时候勿,老唐一乐委纷腑,我们的搭配非嘲捞眩合适嘲蹲。    唐仕凯则认为旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锋,基于双方的相互尊重阿。他说粪咆,我们与北汽之间有更多的共识吃。过去几年的合作哨侩蜜,大家互相信任毯、持久赤俺挺、坚实徘腿。我们有德国人的执着埂添涪、坚持揪,在双方合作中恐柔歇,尽管文化不同骑圃氛、目标不同容千平,都能坦诚地交流忻截,达成一致使缔莲,满足消费者需求梅熬,也能让优秀人才有合适的岗位靶。可以说尉,北汽与戴姆勒建立了最好的陀、双方互信的关系唤驼放。    另外莱咐,唐仕凯指出奴,中国业务的发展炼新道,离不开经销商伙伴的精诚合作炔,他们积极履行对消费者的承诺确焚拱、关爱膜甫,也与我们建立起非常良好的厂商关系途辱。    他强调埠溯庙,我们与北汽的合作翟,增进了双方的关系蜗。 全新长轴距E级车上市现辰臁,领导合影(右二为徐和谊腺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勒扰芹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凡冕,目前虑浅,我们的合作是最好的骄饲。认真总结以往的经验挛骡、教训端,特别是过去的错误九烯,接受媒体的帮助摧哇、批评痹普湃,因为大家对我们有更好的期许滤跑碍。目前峦,我们仍没有达到自己的目标饭,在中国市场还是第三名嘲。但是莆睬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炉蛾筋。因此废耙,我们还需要精诚合作杰薯,力争打造一流的企业;精益求精陌铜,建立一支一流的团队聪。毕竟奉潭,我们的公司和事业都很年轻汝蠢挛,在发展当中最重要的还是关乎人辫。因此捅,我们不能只顾眼前唉慈,应当放眼未来澈,希望取得更好的位置期哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患衔师:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊硕概粒:    各位领导且、各位汽车界同仁剐陋参:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婚履,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计山媳。今年论坛的主题聚焦安全恨嫂,我觉得非常有必要缓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题美靠,已引起全行业和全社会的关注蔼督陷。    今年以来归握淖,在国家和地方补贴政策的助推下觅沤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓖,1-6月辛握,新能源汽车实现销量17万辆赴换抖,同比增长126.9%碗饶。其中纯电动实现销量12.6万辆侈剩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痪碑,预计到8月底簇卞,全年6万个新能源指标就将用尽去铝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拖什,同比增长170%甫酱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫌。    但随着新能源汽车销量猛增聘,其安全问题也逐步凸显蓄。仅今年上半年凸,与新能源车相关起火事件就有11起侠,事故原因涉及到电池倘颗、材料狠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姆。不但给事故车主造成了严重的生命举、财产损失跑式杭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绦来,极其不利于新能源汽车的推广刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律通脓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝎赌杉,新技术新模式尤其如此售姓卵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碗闲、火车一度跑不过马车庆乐、人工智能行业也几起几落池村,每次都面临着必须攻坚的难题白,并随着问题的解决才获得新的认可梧扇憾。新能源汽车行业也是一样挟辣跋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钦嗅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呐缆,在蓄积了一定的市场规模之后睦骂禾,开始到达一个新的平台期磁,开始面临这样那样的问题擅昂蔷。而我们认为敢成蛔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挤茎。    首先谴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殴校萎。    今天我们面临的新能源安全问题低堤,一部分是技术问题败揉缓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醒尼涂。但更多的是行业规范问题饥毯辰,由于新能源汽车市场发展太快岛筒,行业法规建设相对滞后汗心成,安全法规不够健全当渡茂,相关标准缺失坏冻,再加上消费者安全意识不足帮扑谅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等境,共同导致了一些安全问题的出现仓砷田。作为一个新兴行业锑捷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规固涝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞍咸,这是新能源事故频发的原因放,也是新能源发展到当前阶段我涣骗,我们必须着手解决的问题缆示。    其次棘步,安全问题是消费者关注的基础痛点屁,必须全力以赴加以解决美。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玫缮胎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淳栋桑。我们经常说膝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镶割,但是没有了安全这一基椿薷堋,里程的远近本身也就没有了意义椿府。新能源推广几年来丹旗,市场上对安全的质疑之声始终不断辨戌,说明广大消费者除了里程焦虑嘎伯瞳,还普遍存在着安全焦虑屉馆埔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碉谭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡量心。着一把火就可能会毁了一个行业驴计,在网络时代这种心理传导完全可能发生烩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颅速,必须将安全问题作为头等大事来抓看悉,否则就会被消费者所抛弃娩。    最后挽涛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纲簿碗,也是发展的动力源涤阮级。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品江,才能得以持久生存技。千百年来驶萎覆,人们围绕着使产品更加安全可靠搪,不断做出创新肆维肛。及至今日夕,我们投入无人驾驶汽车帆密、智能网联汽车的研究瘟岗柯,很大一部分原因畏即勘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锈绢煽。新能源汽车作为面向未来的产品谐侮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兽淖。    由此可见娶环,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘎仆,粗看起来林林总总勃,不一而足;但是究其本质屋,核心还在安全扯砂奈。破除了安全问题凡思,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梳努,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烤较,而围绕安全问题不断攻坚克难额,新能源产品和发展模式将不断创新铆,不断创造社会价值睛抵豪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沦卷仓,我们从一开始班拭静,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痉间,从战略高度提升安全性荒,居安思危派颈,未雨绸缪鞠逞,从研发雄搔、生产到售后服务乏誓,都布下层层防线哇翠衅,确保产品万无一失咀。    一是在产品开发上加强安全功能设计绥,从源头上提升安全性响。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烦潍混。从产品的开发设计阶段呛脓,我们就从整车控制苇丁穆、动力电池解、高压安全等方面以高标准进行设计娃。在整车安全方面手附册,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昂饥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躬河。在动力系统方面柏潞擒,我们从材料壳吧、电芯憾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雹痕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涕,降低电池短路和起火的风险措绒。在高压系统安全方面退翻木,我们从防水悲捞、防火乏逞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潦囱,高标准强化安全功能杆。除此之外赔懒默,我们还充分利用智能网联技术稠波,对新能源车运行进行实时后台数据监控踌泪,建立事故应急响应保证机制沽,为新能源安全使用保驾护航司碉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寡环躬,以高质量产品确保安全菇。在新能源汽车快速发展的同时掠搬,北汽集团不忘发展新能源的初心负,严把质量安全关吠毁摊。北汽新能源生产的每一款产品弊砷茄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辛谦,还要对电池虑闭、电控系统进行严苛的测试与验证节茫。目前函尉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钞久欺,其中电芯安全可靠性测试标准42项夕,电池系统安全可靠性测试标准50项殊睛,BMS策略安全可靠性测试标准33项闹,这些测试包括长时火烧测试讨、电池剖切测试枷橇、极限跌落测试和电池浸水测试等统。同时胃刻塑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崔阶。上半年胸式,北汽新能源接到订单2.6万单屏芹鳖,但在资源不足的情况下朽寇,我们严抓质量关翅搭缺,绝不为销量而粗制滥造卫捶藩,最终完成15052辆的销售任务靡钎负,订单满足率仅58%毕沛筋,但却实现了上0事故率的优良成绩寇狼垮。    三是加强售后服务与培训捐,让新能源车用户买得放心妥驾,用得安心毕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓶鲜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统节锻辫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睫祟盘,包含车辆保养皖、车辆维修厩、紧急救援啥惩吓、充电设备环、增值服务榔省罢、客户关怀等多项内容犬辅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堂驮颠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查么绰灌、维修欺,并对服务完成情况进行跟踪监控蹦窃,形成服务闭环泄,确焙迤廾裕客户满意久帽猛。同时刷骄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暗受洪,对车主进行说明和操作演示丛桶梦,并规范安全培训流程辞,提升新能源车主的安全意识椭够趣。在此基础上吭,我们还创新营销服务模式钎水呛,今年8月12日的,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金世,不仅具有推广新能源车的效果韧盼,同时可以让车主及时更换提涡疲、检修旧车上的老化电池限蜕,通过我们的新模式给市场提供更多安全滦刷坚、环保镀详冕、高质量的车型锈熊先,给消费者更安心的消费体验较。    各位领导抽、各位同仁斥得煞:新能源汽车作为一个新兴产业倘碑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段得邵彤,出现一些安全问题锻,这在快速推进过程中也是难免的牧,是我们必然要面对的问题币。因此新能源安全问题咀沮,绝非某一家企业能够单独解决慰婆,它需要我们整个行业的协同并进露。    有鉴于此配犯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讨楼,不能因噎废食项,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穆,牢记我们新能源事业的战略使命譬涩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羌,以持之以恒的韧性卷悍糠,推动政府觅可、科研机构妓萌氮、行业协会阿、企业乃至全社会开放合作挤癌,不断建立安全标准独、不断规范行业行为石耍、不断推动技术进步宿、不断优化消费者使用习惯瓢团吨,不断实现新能源汽车行业成长成熟瀑姆、发展壮大嘎茅轮,实现整个行业的可持续发展潞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫底胚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长北,各位领导尽共受、各位专家贬卞,业界的朋友们酷究晒:    大家好!今天灸,众多长期关心枚氯懦、支持中国电动汽车产业发展的领导铺、专家和朋友们齐聚郑州祟双,共商大计挡。作为本次论坛的协办方动,请允许我代表宇通公司剂访,向到会的领导警俩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椿并,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翟。    近年来蹬,国家出台多项重大政策耪,从顶层设计虑嘛戎、推广应用怜、税费减免融、购置补贴维碳、生产准入响、基础设施等多个方面貌廷鞘,保障新能源汽车产业健康快速发展沁坪玖。客车作为电动汽车发展战略的切入点甘汉,是电动汽车普及推广的重点领域迪队坞。至2015年底沃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘫免洽,占同期所有客车推广量的13%斯,为城市节能减排俏哭弟、绿色交通出行做出了重要贡献纶。    财政部喘侩辱、工信部刚街酵、科技部零、交通部项、发改委等部委卑砍,通过科技计划毕吴、产业技术创新工程等重点项目进行支持玲镜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化改肯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庭秀限:节油率推尖忌、续驶里程等性能不断提升冯瑞箱,动力电池能量密度妮帆、驱动电机效率等关键技术迅速进步恢。    具体来说剧撼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化录傲晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成说诧稼、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚎锹,大部分电动客车均采用国内自主控制器峡彩磷,整车性价比高槐,满足市场需求少当,节能效果得到消费者认可薄律厂。    二是动力电池性价比显著提升嗣臂举。动力电池帛褐、关键材料国产化进程加速淘,安全性和工艺技术持续改进培。与2010年相比横写,动力电池能量密度提高将近一倍才,成本大幅度降低酣。    三是驱动电机技术水平进步明显绢酮虽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檀号零,在功率密度姐拔、系统集成度和材料利用率方面显著提升稻。    同时幢痉,我们也应认识到拓,国内电动客车研发试验能力有待提升晦袄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佰:整车可靠性想玩番、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汐碑爬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嵌堡订,寿命凌、低温环境适应性管墩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艾弊。    马凯副总理强调痛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陕。电动汽车由于安装了电池弛愁、电机泼、高压线束等高压部件幸贯戳,给整车安全性带来了新的问题扮坎,而电动客车安装电池容量大连、整车承载人数多龄挂共,给整车安全设计提出了更高的要求隶。    因此款,电动客车必须从防水仟、防火诫荷互、防触电蛇洗粟、乘客逃生距催搁、事故处理等方面综合考虑摹滦,从研发制造雷槽、运输存储户床奶、维修保养稗、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲜雾,在电池安全慷谢脾、控制安全倦、高压安全谱、电磁兼容等方面进行技术攻关尾墙,全面提升安全技术水平劲独。并对车辆糜棉饱、零部件运行实时监控北籍江,起到预警作用芯,保障大规模安全运营猾当。    宇通自1999年开始研发电动客车汝克,持续加大研发投入诵绰,得到了国家部委臣构、河南省政府和各位朋友的大力支持簇蔷。未来徽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捣狸,围绕电动客车轻量化喜锰孩、智能化滩、网联化以及智能制造等发展方向锤极匪,立足自主创新瞧,掌握关键技术嗣舌赊,提升安全水平草豪,促进电动汽车产业健康快速发展什。    但同时干,为了推动我国汽车产业的转型升级舱,实现2020年500万辆的目标橡宿,我们依然任重道远矛。行业的健康发展势糕哺,离不开国家政策和社会各界的支持甜馆,我们建议假畴:    继续支持产品品质提升和新技术研发镭穿荷。在纯电动苹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胃鲤邯,研究开展创新工程二期项目等锑屠奔,助力国家下一阶段产业化目标的实现啼柿。针对燃料电池客车舌谅,我国和国外先进水平相比还有较大差距吝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度录,尽快解决关键技术问题徐,推动产业化发展冉稍媚。    电动汽车正处在新产品推出的初期呕堡,技术飞速发展衅,面临很多未知领域的挑战跨豹,这些不确定也带来巨大的创新机会宦拦矢,是企业巍抢甫、行业和国家的历史机遇四拼,也是赋予我们的使命和责任抠办朵,    我们将坚持创新熄,努力实现产业转型升级和健康持续发展订菱检。    最后猩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰饶钙:李芳" "陈清泰副懂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饭墓侈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欣篙问,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衡健好。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暑湿品,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畅,回应社会的关切篱价电,引领行业的健康发展秸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尝奉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痊,广泛交流厂盘纫、献计献策谓稀乡。    首先是创新引领问题换莎盒。    去年叔榷,国家多种政策的叠加效应充分体现晌,电动汽车呈现了爆发式的增长拨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%强,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杏规绦,并得到大多数试点城市的积极响应谅拘疟。更加可喜的是顶骏刻,电动技术逐渐被消费者所接受范婚,潜在消费人群在增长篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是花切孙,总体上洗详,这还是一个政策驱动的市城淞埂,它的不可持续性已经开始显现抵煽。从今年起记帝逼,国家补贴政策开始退坡窝吝。种种情况表明豢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杉澎斡,相应地涵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郊。购车补贴的退坡奋恨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箍。也就是在购车冠瞧染、补贴逐步递减的同时碗宛揪,政府应在研发环节加大支持力度肯筛厘,集中资源支持在动力电池加、核心零部件患文柒、电控技术闲吵乾、轻量化糖购脱、智能化等方面突破技术瓶颈碌褐。    另外错路,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胶樊剑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乓桑碧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硼豌。相应地谈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魏,大手笔投资于电动汽车讳。    这一切表明奋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快散。    由此看来譬绒亥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掇。    第一赡县祁,政府补贴政策进入退坡通道嘎磺,电动汽车性价比提高的进程撮浆,能不能跟上政策退坡的进程秆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犀遍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫩焊捎。    第二浇艘父,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阮睦,中国肯定是他们的一个主要市场目标父枢。能否改写我国燃油车发展的历史萎思,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄纽定,并建立起较强的国际竞争力哀加车,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞋息短。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滦牢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碴。    因此百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导横爸碧,那是在强政策激励下的增长担汇,是不可持续的冉物。有些企业一门心思地追逐增长骚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庙谰,却放松或忽略了创新和研发趟。    应该承认讽惹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骚汹,性价比还是偏低的此疤幢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破书剐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唤髓江。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景信,理性地配置研发和产能扩建的投入擂唱。    当前参寐叛,我国电动汽车正在向成长期转型钙联,这是一个重要的机会窗口杰。从全球看常荣毒,电动汽车的技术路线还有选择的余地桔赂戌,核心技术尚待进一步突破母夸坡,关键零部件的壁垒尚未形成限桓,信息系统还在发展池,品牌效应还未发力熔腊攫,商业模式正呈现多样化巾壕。可以说泻韧歌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泻豹尺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略层兽庙,有较好的积累摊湿埂。我们又有全球最大的汽车市场支撑耻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘泪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇平显踞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昧匹饯,潜心打造核心竞争力榷抄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寐,另一方面可以与国际巨头同台竞争枢。    电动汽车和燃油车一样白,竞争力的核心是聚集优秀人才洛韶棺,拥有强大的研发能力豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脐休。对于汽车产业来说翰欣缓,生产能力的扩张是相对容易的奔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秋弹。但是珊绷残,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俏宫,因为那充其量只是一个泥足巨人煎炔。    补贴政策的退坡螺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杉番,补贴导向将让位于市场导向食垂褥,让位于创新导向逛。优胜劣汰作用将被强化紊,在大浪淘沙中安,真正能站住脚的背,将是那些具有创新能力琴椿胺、掌握核心技术苏先、具有品牌效应的企业贡攀复。    关于安全保障的问题博。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乳荒,特别强调要重视电动汽车的安全问题拆墨。这也是全社会非常关注的一个问题骆羡黎,是这次会议讨论的一个重点尺。    为开好本次论坛侠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剁,并将在本次会议上发布调研的成果盯。    汽车的100多年发展史说明芦部封,随着人们生活水平的提高轮苗停,出行机动化是一种必然的选择熊看。但是形,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逞,电动汽车处于起步阶段肯扰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陕理拜,还存在由于能源结构改变而带来的疆缅屉,诸如高压电路度厘管、动力电池等新的安全问题堡集。    因此乡,在电动汽车市场快速增长的时候睫败碑,安全应该引起特别的注意蕾纪铂,无论是整车企业迹,还是零部件企业石评,对于可能出现的安全问题巩练吗,都要诸项排查肥豹偶、及时发现瞧觅涡、找出对策浮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尽沏。即便是这样窝,进入市场后的汽车仍可能出现问题侗汝锌,这就需要继续跟踪弄,不断发现新问题剂,不断解决问题习肩,必要时要召回已经进入市场的车辆汰。    应当承认湍,电动汽车技术的成熟度还不足凳,市场考验还不充分陇肥,消费者的信任度还很脆弱煌贤九,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耿扯扣。从这个意义上说泪存碎,我们必须把安全放在首位绊。因为安全是一个否定性指标刮,世界上没有绝对的安全莲侨,但追求安全是企业的天职士,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幻趴豆,要以更多的投入貉娠丘,在设计俏柿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梁川施。我们绝不容忍安全隐患表,但也要宽容失败规截玛,因为这里存在着不确定性成霜。    安全也是规范出来的腔,要高度重视标准慕茄、法规和监管的作用秤,设计安全的标准和法规策菠哩,有些是科学的研究和论证定下来的脖晶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乃殊。企业必须严格按标准和法规生产贸、管理和运营湃,监管部门则应该严格执法腻弹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本维卉,绝不能容忍劣币驱逐良币汹假。    今天嫡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题对戈藩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酥巾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洗,它还缺乏充分的应用考验苍,需要未雨绸缪方然,防患于未然锌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄虑呐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓢,各位同行肚刊慰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扣戮,每个桌上都放了一本蜜碗勘,大家可以直接看蔬别。前面上半场我估计是大家最关注的麓拷,有一些政府动向彩墓吝,他们做的干货茨社狄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曙寸,我只讲讲技术稻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钉,有三个方面交汲,有些技术方面的内容是有相关性的崩,政策本来是张永伟讲的疏诽娩,我在PPT里基本删掉了福覆奢,大概带一点姓蟹。    首先讲一下电动汽车安全的技术翁沸蹿。电动汽车安全技术我们分三块硕,动力电池的安全颓脖糖、电动汽车整车安全堂、充电基础设施的安全疥伍察。首先是动力电池的安全性骸,是最基础恰猫搞、最核心的倦,包含了电安全呈荡危、热安全鸽部梢、结构安全等等肆怒绢。    我要先从科学的角度说一下侗琉碉。如图(ppt)巢,这是电动汽车动力电池的基本特性底佳,中间可以看出我们锂电池安全的范围钉馅,一个是电压息虏、一个是温度腊,对电池安全来讲婪脯,这么一个很小的窗口里才能安全工作谴巴,如果温度高了会发生一系列的反应屎,就不正常了嗅静脓。我们具体来定义一下这些温度袭,这是做一个严格科学的实验耙莆,锂离子电池的热失控缴酣赐、温度变化沽琶涣、温度和电压变化的过程毋。有三个温度干乌茎,T1叫热失控自生热起始温度曙板筹,这个温度一般在90度哨寡覆,接近100度持贬。第二个缎,热失控的触发温度贬恒,就是说热失控要开始了窝皮隆。第三个麻替,热失控的最高温度梆僻乐,代表了释放能量旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)此汐判,给出了一系列的各种类型的动力电池勺垄霓,比方说三元的NCA态、NCM藩、锰酸锂的吼氰浚,钴酸锂同惜尚、磷酸铁锂微,还有钛酸锂的零焦沫,从中间就看出肃谁酮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域将吗,总体来看校,热失控最高温度比较低一点坛,这是钛酸锂的腹敝蹭。    太过于学术化一点硷淋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姐弹。热失控佳谴厩,我们先从热的角度档仑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凰,我们的SEI膜就会分解叔、负极电解液也会反应险茄广,隔膜机制熔化胆摹妒,再到正极分解豌蛋蔚、电解质分解酮,最后就涂层崩溃施滤芒,大规模的内短路电解液燃烧逻,就形成了热失控闺呵绍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度誊蕉漆。    另外一个问题希财,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凰,像放鞭炮一样抄蛾,一个单体发生热失控能量还是有限的拟豆,如果在整个模组系统中间扩展戚,这个能量就非常大了充猩。我们说其实不在能量的大衅萘拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辈,但是并不是一个危险的东西度陕槐,关键是没有瞬时释放逢两,这是一个瞬时释放的问题邢。    诱因肌氛,刚才说的是过热引起的厩试,还有电的和机械的凹巷,电触发暑,主要是过充那、过放等等退维,尤其是过充蔼窃,过充引起的热失控是未ッ绲伲害比较大的练,这是它过充的一个过程和机理诉士额,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陇。还有机械滥用逼馆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颠团,这是在网上搜到的底盘的切割实验赎回瓤,专门看它怎么样谈瞄,机械诱因就会最终引起短路尖。    第二部分雄,整车的枯,现在我们找电池厂开安全会凸晚,电池厂就说很多问题是整车引起的驼,不是电池的事帮。的确违挤,很多问题不是电池本身造成的推,是外部原因道,整车市,比方说碰撞会引起丁,电气安全涂疗垢,还有功能安全肩烧,重点是这几方面沮努位。比方说碰撞仍,碰撞是最容易引起播纳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迁抄谭。第二水挝,各种原因的电气线路短路引起着火湿杯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搪炽,电机控制器范、电机电子器件IGBP短路了食谱红,高压摹、拉弧阂、多处熔断舌其,整个就全烧掉了裸委,这是控制器烧红了抱俩。另外一个髓汝截,比方说前一段时间南京暴雨之后蹲琼北,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诺。功能安全逼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贸颂,电池管理系统死机刊搁,但是充电机不知道话,继续充末,充过头了俩钵划,导致了安全事故千,一般150%会大规模的内短路秆涵,充过头150%屉,不管是什么电池俊苍,包括钛酸锂电池彼毯,如果充过头也都会热失控的茅,虽然我们知道钛酸锂非常安全幂菜熬,但是过充之后过压也会引起安全事故创氯肉。    第三靠,充电基础设施的安全牡坊蹦。尤其要说一下充电设备的安全问题回,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巷怀渤,它的防水胶蓉沃、防尘冕端、防腐蚀洽饱埂、漏电挂、短路保护等等泞街,各方面存在一系列问题涛劣酥。我们开了基础设施安全的研讨会蛇炊俯,大家提出了很多问题梗驰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冀焙,我不在这儿过多讲谷玛。比方说熔墒编,我们荣威550就是非线充电着火派沽久,自己来安装这个借齐,比方说外部的“三防”瓷撩,内部走线的零乱僧,不按要求接地等等废势,这都是我们充电设备的问题既加。比方说全生命周期状态的监测梁、管理体系的缺失却撅拳,线路老化之后也引起很多问题钦驶膛。尤其我们在研讨会中有专家提出呢返,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证火悼,因为那里头重现事故之后就会特别严重捐车。    我不要都讲问题献泞紊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醋口凌。    第一醒,说一下全球国际的进展许抛。我们要学习几个姓唯,一是安全防护方面圭靖磋,比方说日产的电动轿车Leaf仇,现在接近23万辆淘,没有出现过重大事故煞部霓。它有一个安全防护的设计体系们,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锻舍,而不是说不能做到安全呜苟。人家做什么屠?首先界勿,有很好的防护设计理念比讳,它的防护扩,首先防控事故发生钱,其次一旦失效湘,可以失效不出事叼,再次级茄幢,出了事腥,把事故控制在一个可控的范围购,控制在接受的程度跟燃油车一样商桂独。是这么三个阶段侮,从电池设计愁,到最后可达到的安全目标姜嘉,是一个全方位的设计理念钱骚。    二是设计开发方面扁咸,遵循了严格的V型开发模式硷,从电池包李、南楦模块郝铝、单体汹、材料督,从设计层哄啸、验证测试层殿木,是非常详细的咖,包括底层的电池材料挞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缆,我们国内的电池厂现在还很少用这些欣仑判。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饶,其实这些我们都很熟悉持礁斡,比方冲击稗、振动慰焊、挤压试螺飘、跌落废,牧瑁块跌落梆酬、单体跌落等等滑袍艰,针刺醋淬、极端的短路槐推、火烧熊、热循环美,有温度的高低温循环实验规瓮,这个好像我们做的不是很多吧,气体分析等等部亩,这都是全都做的泌,这是我们跟日产合作交流的次陪添,我觉得还是给大家分享一下恨写裁,很有意义的稻。    第二掂室,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匡踌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翰,这都是公开的湿坏使。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拢醛燃,这是一些主要的专利某剔断,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翰掂,这就是一个完整的过程抖。由于成本比较高芦昧,其实没有在它的车型上全面的推开讳斤。    另外一个值得一提的焦僳,特斯拉的碰撞安全性蛾订咯,从设计的角度洽取噬,应该说借用了一些非常先进的方法炉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型回画,发生事故之后捷,非常严重的事故也都是安全的稍玖烘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好然钾惧,当然因为它有别的安全性抚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皇枫沟。    第三峭,这也是公开的资料窟,三星的电池系统克巴。重点看一下电芯层面搁疤,这是90安时内部并联四个单体电池匙,一个卷绕式的方型电池戌犁抒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逗非怠,一个是过充保护邓、一个是防爆阀茧石砍、一个是保险丝胃椒。我只说其中的过充保护慑瞬,这个电芯的外壳是正极硕门,有一个过充保护的阀屎宿孔,当内部气体压力增大之后分抚,把外壳的正极跟负极直接相连八,短路脐革,形成大电流现罚摄,外部短路嚏标卉,过电流之后保险丝把这个断开抽,这个我们是值得学习的滑究跨。也就是说在电芯层次进行材料俯埔、电气陡、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峨卑,其实它把单体电池当成了一个小系统鸵钡,我们可以对比一下槐爬毒,日产电池的穆#块相当于三星大电池的电芯痞喉,就是日产是小奶γ冢块卵饱叼,三星至少客车上是大电芯扩缝墩。    未来趋势来看蔡,现在工信部300瓦时呕唱、350瓦时都是这么高的疥,这是国际趋势嚏阑,没有办法播,大家都在这么做鳖,10年内我们真的要到350瓦时竭乒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的台盒舜,2020年300瓦时应该是没有问题的戌,这个从比能量角度是可以做上去的疆,成本也会降低敛观,但是我们的安全性挑战会大幅提升的策,比能量被磨、安全性是一个翘翘板吃需,所以我们现在都出这么多事撇,下一步300瓦时澜贺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纪匈天。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澈轰,我现在牵头中美电动汽车合作炉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性据奢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系告繁令,这是最核心的下一代电动车技术焚毛。    说说国内的懦弊胶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洪,待会儿再说问题非。正面取得成绩俏辰统,从材料体系睬舅文,三元正极遂玻惦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萍雹孙,比方说在阻燃隔膜容篙、阻燃电解性貌辜聚、阻燃安全性也都有创新拘蟹惊,取得了进展凯。从单体电池产品的检测结果来看亨从肠,跟国外也没有特别大的差别咖澄。总之惧,从统计结果来看鲁管,我们和国外的相差幅度不是特别大涟献。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豹拭,总体电池的安全性保持还是不错的温疏桓,这是实验的东西断,严格按照了国内国际标准噶,因为我们的电池企业也跟国外配套勺固枢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汗颊滴,所以我们其实国际的标准都是满足的嫡拴存。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岸酱东。我也举一个例子贤让凹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梳。刚刚说三星的有熔断器魄、过充保护器捣失眷、防爆阀裤槽,模组的我们现在电池管理系统等等驳,还有一个问题熊菱,自引发内短路炼桥狡,这是一个问题私乡豪,我们的制造杂质汲、经常小规模的过充过放酮团苇,长期积累以后会自己引发内短路贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窘,因为不好重复实验胺,我们首先做了一些重复实验的方法阔倦慌,把规律摸出来了杉穿,这个短路会形成三个阶段捞狸取,内短路的第一阶段擅尖汹、第二阶段济添归、最后一阶段场粉巳。第一阶段只有电压的下降罗江臣、温度基本上变化不大陛保仿,第二阶段巴铜订,电压下降同时温度有大幅度下降莆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碴脆。    如图(ppt)赏坑,这是替代实验清,这是算法猎梨毖,这是短路的测试实验诫,这是结果拇笔担,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盯撩究,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逼虚、内短路的阻值都能精确的辨析出来铂,提前预警热失控事故布兑。    整车安全湃钢,首先是轿车安全爽绕,比方电池的防水魄蹈侈,跟整车关联度很高幻逞荷,因为静态的防水型氨,放在车上不一定防水屯,现在都知道IP67经厦吗,其实一些厂家都做IP68了屁屋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棉共,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劳按磨,我们如果做得好是完全没有问题的骋插,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辛祟,这是我们做完的设计奶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全提丸囤,这好像是我们比亚迪的电动车甩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皖,做得好我们的防水比燃油车还好夕厩衬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好危境酗,关键是我们的技术到不到位穿鄙瓶,所以我们来谈安全问题应该这么看菩铜。    第二坑唾蹿,轿车碰撞安全驮痉,我们做得好的企业也是不错的甫。举个例子沦镀萌,长安的淮硼夏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阶硕邪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的外霓,这是产设、学刻搅权、研联合研究的揽。甚至为了将来的发展坡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汀辰秸。而且电池包不是越厚越好苯,如何又轻量化汇响、又防撞酥骋,在优化设计方面也还有很多工作可做痰垦。    第三磷,整车电池系统总体的安全保护欺。我觉得我们通过上次的整车交流会啡捻萄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矛拖绞,大家都觉得还是非常不错的抱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骄,尤其是轿车企业是比较好的乾,分层郡、分级做的是非臣芭担好的厘,比如说高压安全管理系统渐日。就是说只要按照严格的流程来进行开发扦猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宽嚼。    另外我提一句客车蛙冈免,待会儿宇通的汤总还要讲的府,我不多说了犬盆,他们有成套的方法来保证安全性溺究杰。    最后邵誊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议塑殊告。前面领导都说了彪,多少起多少起蚂,这是从2月份到7月份统计的10起以上淡,7月份多起来了称聘。现在存在的问题坪市,我们在报告里面有详细的介绍敬事,我在这儿时间关系也不说的太多了咀却。总体来看惋兢,我们安全性准入门槛要提高孔钙杠,所以现在在指定各种标准碌法獭,要进一步提高标准捎。当然还有一个问题毖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刮,因为充电桩跟车的接口是老的陵瞪,现在要搞新的统棵,新的总体来看是更加安全的痕围浚,老的怎么适应新的挛杆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓬辟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匿。    我们的发展建议祷,我也不详细介绍了耍,因为我们在报告里都有馁,永伟会比我说的更清楚一下湍。    第一个款沫,完善安全标准晚雀骑,制定更加严格的安全标准盲。最近客车安全标准鼓境硼、电池系统的安全标准控磊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屋擒。    第二个蜂传袒,监控体系恨,现在当然都有监控系统粱,马凯副总理上次也说了垃,监控主要还是要靠厂家监管阂洞弦,不是靠城市最后的那一级读澎,最后那一级你也不会给太多数据班,数据最多的还是我们厂家自己尘嘉,我们最有能力监控好具。    第三个镐,强化充电基础设施安全管理粗处,严控地下车库苍惰、高危场所充电设施建设与安全监管嫁廊凛。    第四个砍,改革检测体制琳,我们建议建立新能源汽车年检制度娃钩衅,传统车要年检蝗翔雷,新能源车是需要年检的羡丹,比方我们防水黑、防尘性能辈稀吞,新车是好的海磁热,老的就不一定了贯,我们的绝缘性能弟、漏电保护等等是需要检验的列车相,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的归,这都是很重要的火堑。    第五个瑰伐,建议改革行业的监管体系畴,现在我们是准入绕,有几千个车型瓶办,客车是很大一个数顺垦,很多厂家都进来了跑,不能说让谁做扰挝、不让谁做羌阂啥,我想将来要引入事后监管的体制褥衫喇,谁要出了事要负责铂,要召回冬哼、吊销执照牡创、取消资质膛酮,甚至取消你不能再进入这个行业埠闪刨,这是我们建议的要加强边涡颇,否则这件事情没法弄淌瞬。    结语三句话俱:    第一梁蒙错,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜕雷,为什么是“命根子”编砷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狮喷苗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搏?我觉得怎么强调都不为过睫炯峨,所以我们要警钟长鸣歼首淡,高度重视吴氯廷,大家都是这行的从业人员裂氛父,都不希望这个产业下滑肯,但是为了做到这一点祈奔品,必须要警钟长鸣犁吓惭,高度重视犬妮。    第二情唱羞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讼佛。想性能大幅提升雀痢,大家都希望300公里虐十裴、400公里讥惧测,客车也是要提敝,高比能量电池是必然的趋势毙衬涩,往上提的瓶颈技术就是安全鼻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓜搐。所以随着动力电池比能量不断提高软,电动汽车安全技术的门槛越来越高东氨舷,本土企业要有危机感改。    第三号顾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系病估嚏。安全管理刷擅盎,政府责无旁贷悉撬滴。    我就说这么多认。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳广:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日董男冬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衫关。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夺姓,到今天的北汽EH400的下线落吧呻,北汽的这100万辆用了5年的时间刮化。    在活动现沉谩,北汽集团董事长徐和谊表示敬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风报哪培,不断的加强产品瓷菲、技术捅办、管理创新笔,不断的加快电动化税鬼、智能化烫、网联化商茅党、轻量化的发展步伐餐,全力抓好‘π计划’的深入落地猛僚遍。力争到2020年链沙,实现自主产销80万辆辱额雄,这其中包含新能源产品20万辆誊藤仁,实现销售收入700亿元弘囤,进入自主品牌前三名的目标凳趁加,成为具有国际竞争力的大型汽车企业海函。”   “来得晚蜕,干得猛希焚,站得稳”    “来得晚踩,干得猛铃睡,站得稳成。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雄凤踞。    “在行业内来说沤,本土企业已经很多完成百万辆了痢,我们加入进来杆酥掠,形成一种集团向上的态势欧睹怪。”北汽自主分为三个部分界,“绅宝刀规蹲、北京淬恫、威旺缺一不可徒娠春,齐头并进纯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裙杰。”在随后的媒体沟通环节中绒橡赊,李峰坦言蛾娩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刃挎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群害间。北京是传承“越野世家”品牌精髓淑恳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌是信。    “越野车是小众市撑乇馈,但是在中国市场上甫凛蔫,硬派越野休始,没有人能从北京汽车手里抢资源极芬损。硬派越野或是下一个风口构耪。”李峰在接受媒体采访时表示句宋。    除了在品牌划分上的努力低携哇,在车型投放层面吃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拟蔽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车山祥庐,而到了2016年橡席,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奋俄扣,加上北京品牌和威旺品牌鲤,更是达到了六款揣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砷。    而面向“十三五”颂酵,北汽研究院院长邬学斌表示党撑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辣未。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫌暑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线购碘献,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雄记忙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凸按,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破及谰督。”    是的然瓢玲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皋,北京汽车仅用5年的时间如航身,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矾无畦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诺胶辉,现在一是车型结构变化了扇,市场引导到SUV酗姑撕、新能源和智能化上去毒。我们由三级跳变成了一级跳妻观。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偷芍磷,“市场的变革对于自主品牌来说阀郸,恰恰是一种机会晌愤。我们有对市场最敏锐的感知甫惯乔,最接近市晨既萜ā,这是任何合资企业都无法比拟的捻。”    从年产销量看菠肋撑,2011年达到2.4万辆歉碑弘、2012年实现7.8万辆械、2013年超过20.2万辆乔泌狮、2014年突破31万辆拐、2015年完成33.7万辆瘦刃斥,2016 年预计目标42 万辆葱,到现在已经完成了23万辆梁刻。“2020年我们要达到80万辆霸。”徐和谊表示改皇唱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皑描涣,还要有好的营销砍会,“酒香还怕巷子深”怪文胳。在产品营销与销售网络建设方面炯梦,北京汽车依旧不甘人后汉颅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胚橡,“人在一起叫聚会必舒,心在一起叫团队牢。”    2016年上半年撮喂俏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家己昆,同比增长396%讣,目前网点总量高达到836家磷,渠道建设速度令业界刮目相看敌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泌漓,同比增长20%哥,目前网点总数已达1081家灰锈。    据已公开披露的销售数据捎嫡痪,2016年截至7月集倦钱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隧,同比增长42.7%盯度,远超乘用车行业11.1%的行业增速仁。其中虑钠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆确哭墟,同比增长94.6%家季,成为名副其实的“自主增速王”判。在具体车型上棋,绅宝X25累计销量接近5万辆案怯,在A0级SUV细分市场排名第一享群损。威旺1-7月也实现了近10万辆弧,同比增长6%以上另郴。    对于营销体系曙把,蔡建军表态称贪戒爽:在互联网时代浩,消费者出现了很多新特征朵,他们爱分享互动潍痴淋,重视原创和分享围身巾,并处于一种“始终在线”的状态涝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吧份。   对于未来笛酬轰: 李峰表示啃毋,在“十三五”期间盼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌热琶。    其中针对绅宝品牌戏嘘室,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叔蛇瓮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男似担块化技术平台鼎。    此外膊散碍,针对SUV市场火热形势魔剧涵,绅宝连续推出多款SUV车型顾劣枫,形成了X25圣推栓、X35丘撂、X55摩、X65组成的SUV系列饥,实现了对细分市场的全覆盖闯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铜摄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勿卷嘿。未来窃,北汽威旺由经济型微车搜、MPV秘、SUV和轿车等品类组成却抹。   责任编辑傅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼星吵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喜芭矢,在杭州召开烘仟,我们非常激动快饶糠。我们希望全球贸易更加公平糕,中国企业能够更好地融入世界市场量黎瓤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琶啦浇,要向世界展示中国汽车业的良好形象填鲸。据了解五枪枢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虚。李书福说逢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篓渺乒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部快串,李书福告诉记者痛好瓷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霞携,吉利要展示好自己的形象憾。李书福认为话,我们要解决全球经济治理问题火,首先要做的就是提高自己的竞争力碑届,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暑斧泌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闹,李书福就来劲了冲拦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头殴室戮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辨碳俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厢揣考,是全球经济的一个缩影稗敛五。”他介绍说梢盟案,未来汽车产业的方向是电动化柿、智能化肺巨、轻量化扒逗脱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藕性快,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年加浇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一善骨。李书福认为白卑,两者的“联姻”以及之后的融合发展饱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叫霓饺、活力翰、联动收、包容的世界经济”碌构。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚊,在他看来两者在基础理论研究和基础母奥教。块研发方面合作得非常不错甸膛谐,他希望沃尔沃能更豪华绰龋、更高档茫耙、更有竞争力弦,希望吉利能不断提升品牌力缴懒熬、竞争力和溢价能力牌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饺。”   在吉利汽车体验馆颓,新款的“博越”展车停在那里粳体捍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甜丘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陛割呻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一解垫。李书福估计特呈蓝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埠拉。去年冬天沉惕五,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疗,他也曾表示钦蛙钦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兜埃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偏睦肌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菇,商业模式的变化已经从电商会熊、维修似华拾、汽车金融扭、二手车圃睹、人才培养等领域开始轰把,逐渐延伸到供应链前端的设计矫、研发和生产朗蓉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泰锰党,这是核心清厕集。”李书福说空惰,汽车和互联网茅匠订,两者已经分不开了戎噬搂,汽车制造业要想有未来朵羚并,就必须和互联网深度结合起来拧烦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爸皋,吉利每一次研发创新抽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骂吹。   “安全既是时间长度澜啸,更事关人的生命欠汗攻。有人说簿,现在的汽车都很安全了坑幢惋,安全已经不能成为汽车的卖点了徒,我认为伎绢菇,这句话说的不准确仟,也不全面拱撅。安全对全球都很重要澎订逃,对国家很重要躺戮,对个人也很重要娘朵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害释官,可以说安全事关大局唐胚,安全关系到千家万户境五萌,我们一定要把安全放在首位舷。”李书福说窜欺胁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迟呛,不仅有央视的直播巷挽蘑,现场还有上百家媒体凤红觅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凯顽,受到业界的肯定瓣骂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捞,用现在的话来说就是企业的基因龚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佛毫橡,当其他条件与安全设计有冲突时溯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凯畦,而不是相互妥协速傻仓。”他认为宛靛,当造型与安全有冲突时检棋汗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乘脚埂,也会毫不犹豫地选择安全懒。“汽车是给人坐的粒魏,所以安全对汽车而言实在是太重要了霓谱。也就是因为以上这些理念嗣,沃尔沃才能发明汽车安全带晨灌、汽车安全玻璃施、安全车厢交舞改、儿童安全座椅惊僻、侧气帘念谩妓、车外气囊课、交叉路口自动避险自动刹车谷囤、城市安全系统等等繁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题边份,因为对人的健康会造成影响讽媳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箍亨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潮。 责编咯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬?这是东风集团高层必须面对的问题轻滴。“国内前三裁,2020年品牌影响力达到行业平均水平效掂灵、市场份额5%搐秋、销量125万辆厂乖,其中东风风神必达35万辆挎咆妻,挑战50万辆忌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的。   论自主品牌的持久战廓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驰脾。在他看来磁起良,相对与合资品牌苫,自主品牌的发展分为三个阶段偶辈峦:战略防御贸、战略相持和战略反攻痕。   “对标合资品牌柬、自主品牌已经经过了战略防御阶段咐疵劣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段合湃。”8月10日奠桐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邵搏好,并反复强调壁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虹沽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炕澈,风神刚刚取得的历史最好业绩乱呈。凭借旗下三讲客——AX7使、新A60疟、AX3粳搽,东风风神1-7月累计销量76322辆汞侠、同比增长33.5%澜蝎,其中7月单月销量首次破万百。另外供闪客,轿车销售26756辆篙醛沧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹬,同比增长27.4%怒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踌胜:第一懈,超额完成任务;第二默,轿车和SUV双增长沏。按照目前“三箭齐发”的态势屑搬秒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浓链省,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔷峨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掇侩谐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矩,东风A9超过传祺GA8午、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芜退毒。   “其实隆,我们重点想对比的是帕萨特秦栖捂。”李春荣云淡风轻的一句墩,让一向低调的东风乘用车崔,平添了些许彪悍和霸气弄涕。   不过递,面对长安廓肪、吉利膳、长城合、上汽这些强劲的对手反旁嗓,以及合资品牌下探譬、车市整体放缓的趋势九夕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拾矛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陶?这是东风集团高层必须面对的问题沧。“国内前三亢,2020年品牌影响力达到行业平均水平赴、市场份额5%爸、销量125万辆碾斡眷,其中东风风神必达35万辆拢梗副,挑战50万辆碘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑰贩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矾寿薪,我们要尽快达到35万敬。”李春荣形容癌美,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韦洁,未来五年将是“本硕连读”咐酪,从自主品牌的生力军成为主力军项灿俯。   如何冲击第一阵营便看? ?   对于目前的东风乘用车来讲椒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睹平剑,首先是产品够仟冗。关于产品规划逗糜什,李春荣给出的答案是镐胳,东风在2020年之前孪铣渭,会推出17款全新车型揪剿粳,其中传统车型将达到12款涉茶让,新能源汽车7款袍。   实际上算沏,经过七年的储备小确,东风风神已经形成轿车裙篇淌、SUV和新能源汽车三大产品军团懒,在大翅估、中口弊、小细分市场布局炯撮。   值得一提的是俯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神课。这意味着虱琳,除了传统车型档翻,李春荣手里又多了电动车这张牌蔷粪,而在2020年的产品规划中洼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俗。   产品层面联酮,缺少明星车型力河峰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喂姑能,而在未来的规划中叙,东风乘用车的目标非常明确篓策:提升车型效率波骑豹,培育明星车型催熄上,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颗露佃,半数以上产品达到细分市场行业平均值驮寂。   实际上仍,东风乘用车下一步面临的问题票嗡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞪爆。除了风神之外感踌瓮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逗,以及合资自主品牌鲁,而在东风入股PSA尺,成为第一大股东之后钮促棵,东风乘用车无论在资源整合肋期锋、品牌溢价昂谦、平台技术方面胳监,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厦,当然这还需要时间证明辆。   不过虏醚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哩:资源协同包括产品郸魄、平台捶莫公、制造技术啦善吵、供应链蛋妇癸、营销和国际协同邢浚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘛,随着车市的放缓睛煌郸,近年来喇颊,从豪华品牌到合资品牌乖、再到自主品牌柿疽式,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呜顶琅。   与成熟品牌不同饱截,创业中的自主品牌膏量粱,在招募经销商霜冬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墟。随着竞争的加剧仑共烘、产品的丰富辞,未来将对渠道提出更多的挑战悲扮,比如一年之内连上四款新车的吉利帽汐类,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀谓陌。   盈利能力当然是最为重要的标准擅,但是牺牲自己畔、持续补贴经销商秆蹿秀,也不是长久之计车,解决之道要不断有竞争力的产品推出即隧。今年年底俺,风神AX5即将上市惩,明年AX1也将上市藉推。   实际上钩案陕,在青海活动开始之前吕,李春荣提前到达西宁梢沏席,专门到长城和长安4s店进行调研按溜。让他感到欣慰的是腾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惭董。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的创夹,我可以负责任地说屏,我们的商务政策是最好的未,没有之一慕独。”李春荣对于渠道的重视程度哭佩,基本上是亲力亲为杀。   目前剐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倡几澳。按照规划盯唤,每年净增网点50家额,未来单店销量逐步提升至800台以上驳存,达到中国品牌经销商中上水平涡倍勒。 责编凑容卿:李芳" " ×泵啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锤黎懊,由中国汽车技术研究中心主办泛媚巫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眉释。在本届安全论坛上崔庙舍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仇,在回顾过去的同时睬韩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议素萄晤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人萄刑、车辆蓖猩美、道路等影响交通安全的诸多因素缴波,促进共同发展函檄腑,从而降低事故中人员伤亡率炔匡,最终有效改善中国道路安全状况惕。   会后功檬诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访故。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宽奋垦,并阐述了对于人洁帽、车到悄、路氏锰磨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沃荒匈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嵌风,一是日产汽车“三重保护”安全理念突,即分别从社会们辅、个人和车辆三个层面采取措施牛九熬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荆蹲如,就是在车辆的周边酣,设置一个安全保护屏障力,针对车身周围不同的危险接近程度问掸醇,我们会开发相应的技术进行保护赌。   除此之外伪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力十蹿。在车辆的前方赐、两侧分歌胖、后方建立一个全方位的安全屏障分矮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婆。同时酪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化味,日产汽车也研发了一些相关技术舒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漠盾峦。   日产汽车始终将零排放暗煞卿、零伤亡作为企业愿景蹄倦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担降弹绘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术间,可以在自动模式下完成转向伶、加速和刹车等操作吞噬,提升车辆的安全性能假壳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题偏。即使后座坐有乘客禾,后侧方视线也不受遮挡湿尼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔬含禄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刨来,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溶害俱,帮助驾驶者做出正确的判断卯。   针对电动汽车领域辫盘隋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歧,而电动汽车上的安全技术宛滥,应该也已经达到了世界顶级水平发。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盖,高桥信彦表示八味,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灵淬苟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶背歉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷挨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍充滴诧,日产在研发智能交通技术的同时扑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乌婆,其主要分为四大领域困捌。第一大领域是关于自动驾驶技术的倒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吾坡梯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)成,对电池以及其安全性能进行研究峦。   第三大领域是新的移动方式醋涡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挝绿煞,换句话说悍尽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镀杠,我们针对这个展开了研究拭寐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脆策,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展男。   未来籍俱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼻仕显,同时高狸负,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邯籍干,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懈档疟,进一步降低交通事故发生率笨、持续改善中国道路的安全状况段唱。 责编踞:李芳" "     【环球网报道】8月10日雾互,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凭,共推出6款车型肖,售价区间为17.58-23.58万冒性。   新车亮点净骄萍:   外媒点评摩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尽:李芳 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭糕,严禁转载赡,违者将被追究法律责任但挝筒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伦魂。   不久前表疤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜借橇伪,北汽集团以549.329亿美元营业收入鄙疼,排名第160位势,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痰佩,也是首次入围世界200强饥。“我之前的预测是在180名左右础到,这个结果确实出乎我们意料犊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踌揪相。   据网通社了解弛附裁,2015年题袄郸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裁聊涩,再创历史新高青。“十二五”期间汤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钩侥巾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掇懂,增长3.4倍善哀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蝎涸,网通社可以断定以下两点蹄护蜗:一厘洪搜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨、稳定的增长豪。二雀设嘎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锑孩试。   为什么能做出如此判断习袄桂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上珊曙?徐和谊的一番话做了最好的解答班擦东:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澈拐师,咱们给人家代工挣俩臭钱叹毯,那是发展民族工业博娩拟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓝婪?不可能恰。能走向国际化吗弓臂棚?那更不可能嗜堵拎。”   然而戚,做自主品牌磊受,光有决心叉市、喊口号是没有用的查筷婪。正如徐和谊所说赡蹋:“干自主品牌真的难酒孩,现在大家都处于成长阶段佛肩戌,想要效益好显然不现实傲购洗。但是效益不好就不努力蒙,就情有可原吗垫蹋晴?当然不是!甭。”   从“1 ”变“2 ”纶番,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缉。短短5年时间侠硼嗜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”式,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心时伍。“北汽人要有工匠精神博燎蹿,低着头怂傻亮、少说多干纶谐,闷头干迟尾凭,一代人不行两代人标讥糯,肯定成功斜拧怪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朽化闻。   随着“十三五”规划的展开哭狭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”设苦夯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局说莆。据悉融帛不,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彭碗、供碉、销熄猎、研于一体的北汽集团南方基地谎宋。   届时剿行公,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腹绕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展快,形成1+1>2的布局碾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氛耽。   “十二五”期间棚,北汽集团凭借超前的战略眼光逻巢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卸熊柬。通过产业链合作趴说洽,北汽掌握了最核心的三点(电池汹弓、电机氛、电控系统)技术潘概号。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踏踌仟,并取得了中国第一鳖、世界第四的业绩奖端补。   据徐和谊介绍巫闻仕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琼夹,北汽集团零部件业务板块几乎是0疽雇,经过这几年的快速发展梯赤岭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元然欢惟,这是之前想都不敢想的枢欺哄。”对于北汽集团的转型石,徐和谊深有感触煎。   据徐和谊介绍乘枢,未来北汽集团将围绕汽车产业链献残戌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掂此,包括汽车金融版、二手车窝妇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饲靛,带来规耐溃和效益的双丰收跑桔玖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锨搂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琼潘,这也是转型升级的重要标志之一妹。北京通航以合资嵌箩念、合作韦、资本运作为主要模式缝膏,在国内实现了产品工业化和市场营销角粒。虽然规模不大蟹怂拍,但已经显现出良性发展态势试巫窝。   直视软肋淮平虽,质量和效益成关键词   “整体效益不高纬瓷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言承森,“我们举一个例子叼俩贿,这次500强名单共6家中国车企上榜烙略布,总共盈利114亿美元诡辱。美国2家车企伪,共盈利171亿美元贫眯。我们的产销量远高于对手殿瓤,总体效益却不如他们丹八沉。”   徐和谊指出蜕,提升效益歪霜,整合全球价值链仍奸,转型升级男扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锣俊,也是整体中国传统制造业需要提升之处颧判。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戌,向好的企业学锭酵暑,从7个维度努力柑疏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吼睦。还有四个月卸,拭目以待炭琅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茨剖酒,通过与他的交流可以看出蹄,对于北汽集团的成长他是满意的工。然而揩,作为一名中国汽车人领守喘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阜。   “跻身全球200强企业祟,不是终点馈宽掏,而是新的起点晌。”徐和谊更是霸气直言娘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凶笔,中国汽车行业前三甲妊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编客:李芳" "   车云按垄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胶晚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汉斗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杠悄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沥醇。本文由现场演讲整理而成敝醒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驹,这两方面的关联性是显而易见的缄。    说到沃尔沃百,大家联想到的第一个印象就是安全寒籍。的确块,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颅,他们就讲扛扫挺:“车是由人来驾驶的羌。因此食,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岭斡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痹愤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明石。可以这样说汲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诽坎湃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纶。其中当然有标配的较塘叭,也有选配的嚷殊,组合成不同的配置潍。这里我稍微着重介绍一下叉陀,沃尔沃的City Safety城市安全系统屑淌靖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墒握。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怪焚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挠删。在2006年的时候垂匡欢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统具贯扦。第二年也就是2007年荚扩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冈府,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颈寞。2008年认撕茎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谭淖,成为一个技术子品牌屋爱阑。之后的十年中这套系统不断地更新完善虽筛,扩展了许多新的功能舱事,比如增加了行人探测浆蕾狡、自行车探测善忍滴、大型动物化、路沿和路障探测与避撞功能端。    避撞系统为什么这么重要呢千?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畴岁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车票、转向功能的话千,一切都是空谈挽喜。想象一下绕填辜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲍变,这将是非常严重的问题缺陷慰贫蔑。避撞系统的工作机理非常简单浑,首先是探测归,然后是评估决策纫攫毖,最后是干预谭,包括警告或者自动刹车畦挡。    首先是探测抡耪碉。相比以前扮奉,探测功能已经取得了巨大的飞跃灰炬。从单个雷达到多雷达和摄像头浓,并结合多传感器融合算法岗僚式。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筛。    接下来是决策常精诲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桨。但是你在路上开车速,特别是中国的路况传仑省,不可能前面只有一个障碍物灌离。所以随着多传感器的应用阿灌麻,现实需要更先进的威胁评估算法臼,可以同时考虑多个对象耻瑰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酪啸颂,你车周围的一切都可能是潜在威胁玛几。    复杂的算法肯定会增加计算量汉集,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疏温健,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步白,有必要进行适当的简化建挽聪。但问题是怎么简化奶瀑虽?比如现在大家经撑┦洌看到的中国式过马路筷,一群人一起走雄,走到路中间陌,可能有几个人继续往前走茸雀沮,有一些人停在那里少朔,另一些人却往后退瑰,这时候要判断预测是非常复杂的兔狈午。所以耍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性送肝,使得警告和干预措施如何定时柯、提升相关性和可信度始终受到挑战溪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坊枷眉,才能提高决策的相关可信度壤誓。    最后一步是干预遂湃。判断之后还要有一个干预的策略酚歉。干预一般是两种羔膘惹,先是警告太,再可能干预腹澄。怎样警告呢睹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勤。如果没有可感受到的威胁存在舜耽,原则上车辆不应该警告驾驶员柑。这是因为勾麻昏,如果还是警告鼓厕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怪派奥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扛纶。时间长了之后杉骡茅,他就会把系统关闭或索性换辆车脚,在中国的路况环境下际刻,如果一路上都是不停地警告秽靡临,这的确是个问题菠情凭。    警告只是一个声光或振动的信号冯鲜,那么在警告之后尼派偷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢都枫安?我们的策略依然是滑娠莫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滩投,否则车辆不应自主动作坝鹊模,理由也是刚才所说的斧澄。可喜的一点是摔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞬逆嫂,自动干预所需的时间大大缩短了拨湍且,相比十年以前嚏崔捐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能订编烩。最后一点挛率请,怎么协调人机界面计捐剑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异电,也将是一个很大的挑战变趴。    刚刚讲了很多盎堡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹄。首先是效率问题教库,要调整警告反应的时间埃盲狼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悔?警告干预是否可感知与理解疥叉?第二是相关性孙律,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尸太笆?是正确的警告删勒,还是漏报或误报缓势及?比如说路前方有一辆大卡车料多狭,系统把它误认为是高速路交通标志牌夏郴,而不给任何警告逞,这个明显是漏报喝屯。但是反过来说泪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铣,从而警告干预伴,这个就是误报讣推,这也是第一类和第二类误报的区别岸。最后是接受程度毁馈,警告是否很高程度被驾驶员所接受捂略辅、并配合奶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卫陪蛋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晦恒,所以这三个因素之间要互相平衡耪埔响。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镐肮擅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拒俏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目律滇被。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聘?是不是因为最近自动驾驶蹦、无人驾驶炒的很热跺?同时还有一些顾客在问咎,自动驾驶以后持弦,我们的驾驶乐趣在哪里遣?因为很多人喜欢操控妓坪恨,喜欢在山路或者赛道上开车鞋伤慧。    我们完全理解这些考虑幂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汹警,今天早上我走的是中环傅,走走停停形湿,就像这幅照片中般的拥堵稗溜。当然踞笆馁,交通拥堵也不是中国所独有史,随着城市化进程的加剧磁草,这是全球性趋势方斧彭。请问这样的驾驶乐趣何在挽?    除了拥堵茶,还有安全问题埠横,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赏。城市化的发展也加剧了空气污染耿柔,以及可持续发展与能源的危机靛。对各位顾客来讲痕碗锯,还有实现实时互联和出行便利的需求滇放。    所以涵莽航,自动驾驶对社会别辣细、环境和经济带来的益处是多方面的搓。首先课,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全单旅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的岸李。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误飞娃,即使提升不到100%安全懦枫表,但是97%蒂、99%可不可以碾?自动驾驶还能连带产生其它的好处艘,改善拥堵逼姑孪、节省能源消耗筏寿、减少大气污染辫糜伴,以及使旅途时间利用更高效摊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利投捎妹,但我们说肯定也有挑战栓琴记,世界上没有免费的午餐遍榷岭。对于使用者来说秋垂匡,有人机交互的挑战耙帅。还有失效模式控制垃凌播,万一系统失效以后停拜,怎样用冗余系统来后备控制跨。有跟其他车辆系统的交互碧,你不只是一辆车单独行驶在路面上楞。怎么感知环境扔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卞。还有最后一个溯靖力,再好的系统楞,当顾客不当使用的时候罚俏,怎么做这方面的技术应对处理汐。对于车辆设计来说趁巾,还需要各种各样的冗余系统做后备赡蚀,确保自动驾驶安全史讣岗。    其实篓参,自动驾驶不光是技术问题俏孙,更重要的是对社会和伦理的挑战涂挎,大家是不是能接受辅帅?首先存速踢,什么样的商业模式隧,是我们现在继续卖车的模式讼劝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焕榔涣。基础设施的改变吭祭惦,比如说车道线皇、公路标识的统一脱刨络,这也是非常重要的甲借剩。还有保险公司是否接受烙配享,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诗唉。最后是公众的接受程度戮,法律和法规的约束每仑寥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钒,从而也引发了很多相关的讨论酣介。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煽撑僻?我们非常明确裴戚,这也是一贯的战略迟锭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虫咀让,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者星颧恃。    这里举个最近的例子隋挎钨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枪弄航,已经在欧洲量产上市顺心妙,今年下半年也将在中国投放市场似衔文。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忱讼试,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茫司,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笑,而无需跟随前车鞍。要知道并司毯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仟查失,那就是到2020年槐溪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孩病。这是沃尔沃汽车庄重的声明牧蔫,也是一个非常具有挑战性的目标拌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沽?    我们认为首先要充分研究窜,通过真实用户与真实交通猛烩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揩。还要多方的合作俏,沃尔沃汽车通过与包括供应商握乾裂、大学研究机构赐当低,以及政府部门在内的强强联合巫箱,来应对全球挑战坎啤凸。自动驾驶之路没有捷径莱,就像练马拉松一样洼适。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坡衬捎、循序渐进的虑釜沥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全握蝎,我们走的每一步也都要以安全为核心龄武。我们要以客户为导向试懦瓣,通过提炼典型路况漆,悉心定义测试所用的通勤道路陋皑乔,同时尽量控制风险欧棘揉。在技术成熟之前盖臀郸,必须反复的测试玲,以保证安全与可靠戌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捐聘纺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓜谅护:要验证对社会和经济带来的好处宫,是不是适合当前的交通环境锭镰寡,顾客拉、社会公众的接受程度磕,还有道路基础设施的支持是不是充分泵兴畴,与其它车辆和道路使用者的互动孔壁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煤兢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硷,真正的大规模测试将在2017到18年惺颂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车繁慌谭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试及浓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目履。    上图右边是哥德堡市区的地图虱尚,这条环路相当于上海的内环或中环哪农,即城市高速交通路笔脑填,是没有行人房错、自行车刨孰,也没有交通信号灯少。自动驾驶测试者是租赁顾客慌守修,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湍仑。在驾驶过程中吐乱,允许处理其它事务捣溶鼓,从驾驶员监控到不监控虎峭认,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贪猴搭。    这里我要讲个非常重要的概念履提,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妊布喜,驾驶员还是负责监控和指令卸墟,必要时吾蒂式,还应尽快接管人工干预控次未,所以还有不少局限性卯袜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躬倦焊,车辆负责监控交通环境和锯吠,根据路况决策和反应诺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刚妓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糕茸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已设。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓤嵌剖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祈,驾驶员需要对驾驶负责骇稻探。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸径辈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帆耐旦,或者SAE第4级的程度嚏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔼。可以看出匹让,这是两个阶段之间非常明显的分界线敞糖似。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理售肌,简单地讲吓,是通过多传感器融合人疆旧,包括单个或数个摄像头杜疚廓、毫米波雷达攀挠康、激光雷达凹、超声波传感器等毋坊勒,加上云端和高精度地图冻庐摧,来感知周围环境獭抱榔,评估路况和交通状况厦论,相应决策与控制南,最后通过制动俏钾、转向和发动机系统来执行干预楷啃。处于安全和可靠的考虑凛呸秀,我们有备份系统及卜欢,冗余的执行机构辉,万一其中一套系统有问题徽洛兑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脐寡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卉胸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棠帽。2017年辰山,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姬客撂,随后我们将在中国懂堆舷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶全涪,自动驾驶的远景又如何掠帮纱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸培雷。如果大多数车辆有自动驾驶功能川浑闺,车辆可以与人碱、车殊、路互相沟通幢哨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放突辆伴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上森,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布控皆好,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任价抬沤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掠良倡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匈窃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堆。 责编寞冀甭:李芳" "   从很多角度来讲炬垛采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泌锨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功技坎梦,国产化是必须的道路睹魄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市激陌寂,能够接触到更多的消费群体枯椒屡。在网络发展策略方面仟,我们会更加看重网络的构成形式汝,像城市快修店官、售后维修中心祁、维修工厂等蹲,主要目的是增加服务的便利性似跨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惩设傲。    上周末(7月29日)堆反骚,在接受采访时尚韩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坛,回答了中国经济网等媒体的提问轻,内容涉及国内高档车市呈每杓堋,宝马在中国市场的发展战略怯铣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萍净,年轻扫珐、专注戳魂,富有亲和力;与媒体的沟通自然敖、坦诚丧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砂,刘智说檄动枚,中国经济发展已经进入一个新常态酮疮,就是从高速增长进入一个健康纲恋、可持续性的增长镭艰秽。但是胖香拟,随着经济运行质量的提高菠聊,每一个百分点的增长淮,都是一个不容小觑的数量抱荡糕。把这个结论放到豪华车领域雌,我们所存在的这个行业府姜促,应该不会有前几年爆发性的增长嗡,市场会以一个比较稳定桃椿赁、健康蛔绘葡、可持续的态势继续发展煎磊。就宝马而言计寝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势安嘿。比如叛齿脸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售境城戌,而是把新车努、二手车色,技术保险痪污涩,国际式售后服务一起发展估,我们叫“利润四驱”辆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兢弥。    今年坞念蝗,在集团诞生100周年之际辽蹬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欺无酗。那么叔,这些战略在中国市场怎样“落地”弹棚?刘智谈到论,宝马集团刚推出新的第一战略铺型到,其中的很多元素不仅是契合中国市称忧贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栋。他举例说寝纯渡,宝马提出的智能互联概念酶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呛境,领先欧洲10年以上勾扒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础簧。再比如新能源方面配。中国政府强调还,到2020年新能源车要达到500万辆脓围咸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泵,包括纯电动和插电式混合动力车型喀婪赐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迪剑高。所以在新能源车领域饭诗,宝马会加大对中国市场的投入旦涣卉。因此吵暇感,“从很多角度来讲瞎鞋悲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”相局,刘智说哩浚汲。 BMW i3    随着本土化战略的实施零徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大围钝。那么抨长退,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汝?刘智介绍说犁弹穆,目前雷梨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铝凄。在几大豪华车品牌里面呕谰,就进口车的销量来讲哎铝百,宝马应该是最大的耪靖解。我们对目前的状况还是满意的秆钝。因为这本身就是在我们的商业计划内炒蔷。    至于将来隶坦,刘智强调苔柿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睡,必须在中国取得成功遣,在中国取得成功附狼,国产化是必须的道路”垒舜丛。所以漠融,宝马集团会继续加大对国产车型的投入告。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仑轿。不久前械,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裸。从长远来讲吃劳,国产车型的占比会越来越高覆骏寝。 全新BMW X1    近年来涕瓢,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁茨口,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蕊?刘智认为盆需,应该说老铣镰,这是一个行业性话题弥窗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驰尝,在厂商给予经销商更多的支持配合后溯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妹。就今年上半年的情况而言睛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峰铆。对比去年的数据把碾午,我们发现歧捆,不管是在新车毛利甜傲帛,还是其他业务板块渴型嘛,尤其是在售后垃、二手车恐舷、金融保险等等几个业务板块叮奈,我们都有了明显的进步孺娃。因此嘶,他觉得降秆书:“目前姥,宝马的经销商网络是非常健康的”笆激。因为腹豌就,随着中国市场的不断成熟亨细辖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匹囊。从厂家的角度来讲才,我们也不断调整新车的供求关系丸,调整车型的配比踢诉,调整商务政策抠。综合下来蝎,应该说目前宝马经销商网络募品为,处于一个非常健康的可持续发展状态贩警。 全新BMW 7系    那么吃结惋,比较以往弹,宝马在经销商网络的拓展上漆亢娜,节奏会不会放缓一些勃?刘智表示独安,在经销商网络上脐绊闻,我们仍在稳健进行拓展褥,一步一个脚印地往前走等。从绝对速度来讲衫淡虐,或者是从增幅来讲店础,因为基数变的越来越大拿跋姓,所以这个百分比是越来越低的龚盆,这是很正常的皮。目前韦,我们全国的零售网点超过了五百家伟,覆盖了全国所有的省市自治区人,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹅氖,覆盖了很多中小城市滇惨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粟词。在网络的发展策略方面性慈鸵,我们会更加看重网络的构成形式互景,并不只关注于网络的数量窗孟旧。所谓的“形式”就是像城市快修店勺、售后维修中心讼孝回、维修工厂等等一系列的体系概念钵拾蓉。主要目的是增加服务的便利性力,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褥窗。对于经销商党勉勉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本献,让他们有一个非常健康良性的发展闪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。dao了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量geng好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,an全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被