2敦谦,那就是《易经》的精神黄鳖。第三个邦娘联,今天的连接是移动的连接劫端,还有MOBILE性畴,MAN TO MAN烁此、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痹缕。    今天电动汽车很重要的一个都上情,大家买得起用得可靠谋。智能化以后侯尉搔,因为有各种各样的基础设施和商业模式粪馅,我不展开了隧攫。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔫,从智能的汽车再变成一个智能的交通苗财,从智能的交通再变成智慧型城市趟芜癌。我们附加值可以产生很多变。根据《易经》价值精神誓类,通过交通网累认、能源网校、信息网涸、人文网可以产生无穷的价值机会沙姐贝。利用交通资源的全时空动态感知暇肃和,交通工具的全过程运行管制违寂,无处不在互联脯挺熄、感知胁首、管控和服务泌厦。    怎么布局详?怎么把电动车进一步变成智能汽车陵,如何布局智能网联汽车技术谱精晚?我认为变,不但对中国剿,对全世界都做出更多的贡献攀需,第一是制定网联汽车法规标准撵、智能技术贬槐辆、环境瑰檀克、HMI技术端五裸、空置执行技术幕、智能网联的实验黎俏概、网络和信息的安全煌俊。    怎么做到网络和信息的安全锯彭?这是一般的云杆歧,怎么把一般的云变成安全的私人的云息溜?有很好的结构粪猫,处理器关副独、传感器呐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次短揩吝。第一是收集材料唯,就地处理扩。第二是从收集材料到云之间要慢停,一个是单点控制嚎段,能量控制或者功率控制滥客笑。一个是多点控制浦挝,能量控制或者功率控制途郸集,这是全局性的猜聊灌。要及时处理捣趟,要经常互相认证开愁沙,变成安全的云奥卢定。    跟大家分享一下我做的一些工作高诫匆。怎么从理论上去证明这个是可持续的乓吹?我一直在思考所有的工业革命坑懦农,基本就是能源更新校前裁。第一次工业革命跨乡,瓦特发明蒸汽机悸香很,电话繁竿窜。第二次工业革命酚括,美国抢占先机免,电气化辱,主要能源专项与信息建设耪哗啃。现在第三次工业革命来了碗,中国能不能抢占先机赶?我们要做新能源姆掸,信息大数据时代糕痉灸,我们百人会能不能更好地发挥作用狈?今天早上的研究会很好班,我建议做一个尝试的机构系脚吵,每年召开百人会国际研究会议糯,形成品牌故瓤荚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涟?我提出储能熵的概念倍屑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量录桔。一个系统里面假如是孤立的讽蝎、系统是不可持续的绍,一个是做功牡嗜坪、一个是废料是不可持续藤。如果是物理系统混,分析储能熵彩内朝,熵代表可以再利用钢。总的来说蜗,一个系统熵不能增加埃,熵要减少伎溶,熵减少系统可持续星臀。熵是储能熵掳,熵是不用的熵尝,下一次可以用念。总的来说熵是在减少阮寥。    包括中国的历史逢,中国封闭的时候中国就不可持续孪能,中国开放中国就可持续僳旧吾。近亲繁殖以后熵增加不可持续痴。系统要做可持续性俗溅金,系统熵要减少撩猴,你的收入不能是单一的畏惶谅、不能是孤立的系统徐陋。因为一部分是做功廖,一部分是废料柑隧太,从废料里拿出来躺,通过证明熵减少拈。从废料里面可以再循环干,那么你的系统就可以持续了闷欺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗜史帘,后续需要时再利用的能量的熵屋程鞭,通过储能熵概念的引入勘,希望用来解释可持续系统的演化过程十。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卷。    综上所述奢螺,不管系统是生物的或人工组成模,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涉撕舒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱有玫础,而这些系统工程特点是必马蜜,即使在系统研究过程中匠,一个熵有增加的过程钝是,总体在系统不断迭代发展的过程中竞,系统将进入熵减的状态典拱,因为系统具有自己生成复熵的能力箩,从而保证了系统的可持续性灯害。    应用在电动汽车船,这个是分布式的发电邵,这个是分布式的负荷戒铰娶。电动汽车就是分布式的负荷暮仓跑,还有分布式储能鲍妒篮,电动汽车有储能掣蓉、有电池吾。电池可以双向的洗让嘲,分布式地发电棉、分布式地负荷纺劝添,在分布式的储能割贡粮,这三个系统可以持续怂,这是我要证明出来的溺稍。我证明只要你的熵是减少的现唤糕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摆。    感知尸、认知亥、行动枢,不断可以纠正人的行为惠欠,比真正的司机还要好散蚊衰。    最后第,希望我们以后的交通系统是舒适的秃惟、生态的矛成、方便的和安全的策爱。要做到这一点旧澄,什么是成功讳摧堆?因为里面的成功是3个S却漆,SUCCESS炕墩雇,在S碉锯蜂、E里面画一条线都是欧元跟美元那粱,今天是国际合作粉,虽然人民币还不是肮温孝,是一篮子化的翱涪,人民币准备好了笆缓竞。ESY就是人民币氮。    要有六个眼睛持徐狗,有四个眼睛不够爱牵耻。第一要把眼睛放在前面解放思想毫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徘,电动汽车下一年布局市嘲怼,也要有前瞻思维祈妙。眼睛放在后面汲取历史教训壤抵,要有全局观念汕岗翰。要看到旁边的需要吼囊。然后要把眼睛放在右边学习欧美旁户,不得不承认高端人才密集地在西方耽镶捣。所以把眼睛放在西方学习孝荷,它沉淀了100多年离刹袒。四大发明中火药是中国发明的鞍朔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檄。全方位都看到了渴惟屯,所以英文眼睛叫做EYE统。第一个I是Inspiration啤去碱,有了激情可以有想象力博偷,然后有创新苍概,但一定要融合口闯垮,一定要集成届握酸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苇。科学要把自然归结起来巩房,工程有十几种凳,要把科学炼、技术堵趣恐、管理结合起来那就是工程辣硅,那就是要集成换。特别今天要跨界地融合匹、跨界集成吻耻,这样才能实现泄。但没有钱也不行履千忍,今天招商局也来了很多金融机构娃凡浚,要融资播缆。    谢谢大家!    (根据发言整理嵌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   回顾已经结束的2016年伴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展础。在政策的全面推动下阮凳赦,我国电动汽车年产销量再创新高嘿,达到50万辆左右蜕恍卷,充电桩数量达到20万个虚垒,遥遥领先于世界各国牡靠舰。更为可喜的是绢,在规模市场的推动下秦,技术创新全面展开吮,技术进步全面加快缮魔,正在全面逼近世界先进水平始口。但是蒲,在这大好形势下叹峰帛,质疑之声渐起闺柬姥。比如经内,我国电动汽车发展主要靠政策推动醛僚读,能不能持久谩?政策是否过于宽松父剁,以致于出现骗补情况沉沧物?另外舵,由于发展形势良好陛,一些激进的观点也在抬头弊加邪。比如胁缄扮,要挡住国外产品进入中国市成乔省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖,准备放弃传统燃油汽车瓷。    作为一名资深的亲历者悉厩,笔者认为娟和,在这新旧年度转换之际特脑,有必要分析我国电动汽车的发展形势舅氖,梳理其发展历程哀,以利于业界对形势有清醒的认识闺泥、清晰的判断饰,明确今后的行动方向祈肉靡。    一捂炽保、我国电动汽车发展形势良好    当前嗣察渡,我国电动汽车发展形势良好好骋,主要表现在两方面胳滤辨:一是电动汽车技术创新全面展开眯惧蕾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陷艇该,技术创新和商业模式创新层出不穷撑葛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面劳唉函,比亚迪盖参、北汽忻赴教、江淮馅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涛次。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煤剑,而是专门设计的电动车松黄式,续驶里程达200~300km甚至更多凹燃,能效明显提高惰陷,动力性摄、平顺性可母、舒适性扮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桓熔媳。事实上偶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啥毒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孤。另外攀协,我国电动大客车产销伺百箍、应用占全球份额的90%以上讥檬水,技术达到世界领先水平泥闻焦。    在动力电池方面逢,我国产量已超过日本骨茬、美国伞、韩国烦疆摔,跃居世界第一秆入,且市场份额超过全球的1/3垄酬林。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面项倪舶,呈现高能量比塑兽感、高安全性券湘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虚。同时碌,产品水平迅速提高刻场,与前一年相比麓恼,平均能量密度提高30%逃士,成本下降30%左右蹄胆护。    在驱动电机方面相,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叼吭,总体性能进一步提高散敞褂,成本下降30%左右奉。在电池管理系统玛、混合动力系统氯、电动助力转向镭界车、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面避,也都有明显进步谢。    在基础研究方面沸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豹合。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扮,电池热失控胆猛恢、硅碳负极材料溃扮挨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煌涵馆。    2. 充电基础设施建设加快评,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下认孤,政府有关部门出台了实施细则枫擎,多个地方政府建立了城建恕每、电力瓣彤、规划等多部门联动的领导机制黑,大大促进了充电基础设施的建设速度东。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郊芹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计几帘,我国充电桩总数超过20万个到涩,远远领先于世界各国戌绦沫。    在市场带动下常付虎,技术创新不断涌现裙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吩锑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亥、节省设备投资的车端交流快充技术沧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恰。    在商业模式创新方面佃歪告,呈现出各类优势企业多种形式合作彪盘竟,加快充电设施布局密饭、建设耿、运营的趋势乖僻聪。众筹建桩枫殿锣、合资运营户、利益分成等运营模式迅速发展梆靶赦,公交车旧飘、环卫车染开蓉、物流车勉樊尘、出租车巍遁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模憋匈纱,广告推送港妒唐、免费无线热点接入等增值服务开始出现按。    在互联互通方面琳篮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赡冉咸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椿老,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客撤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乓溉,以企业级露赋泊、城市级监控平台为基茨槠范铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愤旗郊、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞍。    二磐溺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朽湾吠,我国电动汽车的发展道路与美国呕税、日本涤垦躺、欧洲等国家和地区有所不同抒,主要区别有两点番负览。    一是政府干预模式不同舜。我国采取的是政府强干预模式此,政府进行顶层设计蓄,制定国家发展规划避推厘,多部门联动制定全面的鼓励备成燎、支持政策孪梧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵采一Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皆担邢,在市场发展中不断加强研究开发分新腿,技术水平逐步提高;同时投,充电基础设施建设逐步完善蓉。而美日欧政府多采用弱干预模式趟度,政府支持共性从歇干、基础技术研究盟,给予一定的政策册、税收优惠掠,逐步培育市尘健;企业则根据自己的战略规划瞳骨坦,首先研究技术淡板,同时有选择帕橇解、有重点地开发产品胚拆。    二是企业战略不同惕挥肃。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞬,初期技术积累明显不足和,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缔,产品方向受政策影响大潞,各企业虽进度不同活达费,但呈全面开花之势吩舰惫。而国际大公司多为主动式发展钳糠每,厚积薄发递呵,技术有所侧重驮,产品形成特色拿钾立,如丰田的混合动力和燃料电池式镭槽、日产的纯电动场、通用汽车的插电式筒、宝马的碳纤维轻量化技术等帆赦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点却。中国模式的优点是市场拉动技术发展菱旧,不受油价等其他因素干扰共萍,迅速形成规模市呈啤,全产业链技术进步寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搓起,发展中有不协调情况响,如充电基础设施滞后量矗,部分企业盲目跟随挤谈,发展不扎实酮翻溜,少数企业以谋取政府补贴为目的捐防,甚至出现骗补情况碗纠桥。美日欧模式的优点是技术扎实幢板帽,发展均衡;缺点是市场发展慢诲谩,产品更新慢萎穷貌,影响技术进步垄,受外界因素干扰铺遂摊,如油价低迷则市场难以扩大郎南。    笔者认为书爸蹿,中国模式适合中国国情雀。我们不应过多盯住充电难凰剑队、骗补等不协调现象付,而应看到正是现有模式才能形成后来居上傲啊齿、技术追赶的大好局面幻。从另一方面讲蟹峦,中国模式也有赖于我们的制度优势星瓤,只有中国的强势政府才能如此运作辆,很多外国同行都很赞赏税奠忙、甚至羡慕中国的条件从劫酣。    另外士,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面话,近两年有明显变化嗅硅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赌纲萄、开发电动汽车产品谢嚼,而且各种技术路线都受到关注的局面矗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吐孩。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞋,在现阶段已不能算分散重复途,但难处在于电动汽车不好做授枫,需要有很强的卵矗搓、全面的技术积累和投入萄溅开。那些技术实力不够的企业帝馁奖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橇讣戏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睡,而应准备应对“弯道翻车”的危险陶艘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过科森,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时统,可分为几个阶段悍郸:当市场份额超过1%时硼副,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琳萄税,则意味着市场条件全面成熟突。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驶妻患,又主管我国科技工作多年牌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抢哼考。    对照电动汽车的发展惶兽勒,在我国莫风珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本那,即将超过1%读貉。这说明硷编,电动汽车技术正在接近成熟缎马。笔者冒昧估计宪剁,大约再过5年左右时间蝎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颈弄漂,其他性能与传统动力汽车相当荡俺,加速性优于传统动力汽车妊坪得,成本的差距大幅缩械嵬扛隆;再过5~10年时间饰德笛,电动汽车性能可全面赶上荤挽苛、部分性能优于传统动力汽车吉瞥,成本与达到当时排放喇颈鸵、油耗标准的传统动力汽车相当鼎。但即使到那时窜,传统发动机也不会消亡努竟儡,而是电动驱动与发动机平分秋色澎跋隘,或更多的是融合发展伤嗽放。基于以上估计范商,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车九,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车规,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汕玻腺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恍吭。2009年绞篮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼎秃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告使卧。回首往事卧汰,扪心自问广,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粪拷汤。至于些许不协调现象稍锻冬,是产业发展过程中的必然寸,是白璧微瑕规、瑕不掩瑜娩局楔。笔者断言勺,按目前态势再发展10年伯葡悲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绞讨,并以此跻身世界汽车强国之林介吉递。    三划们韭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涸,整车生产企业要更重视电动汽车烤。首先要制定好发展规划和生产布局迟癌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荤,不能两张皮惧。其次要重视研究与试验妙踏姐,需建立完整的娩、一流的研究和试验体系纬,规墓埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统蟹斗。电动汽车相关技术发展很快炭骆,要靠自己去研究发展拱,别人的经验会很快过时间桑蜜,更不能只靠“挖人”搞产品芭献。再次要全面布局祥膜褪,围绕全技术链开展工作淳,不但要重视整车开发敝,还要研究电池和电机溉,重视电池管理系统献前,这是当前我国的短板曙拣咎,此外还要注重轻量化和系统可靠性破。    第二烂昧幕,要建立相应的零部件体系孩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茨庙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膛新,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伪泛佃。    第三悼淘,要开放发展链羌杰。需鼓励讲、支持合作伙伴引入先进技术和产品邓谰,像华晨与宝马倍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翘。历史将会证明谭绅,开放发展电动汽车会比关门发展更快伟九。更何况部看,在全球经济一体化的今天衔,关起门来自己发展是不现实的爽侧鸿。    第四阂笑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柒娶。今后相当长一段时期拾,将是传统动力与电驱动并行发展狈湘摔、融合发展的阶段拘,单搞电动汽车很难成功诬辆祭。对于只做电动汽车的特斯拉蔡海,笔者并不十分看好需。    2. 对产业界的建议    第一丢狭本,要加强合作镁歌。需沿产业链腻盛、跨行业合作峭改,整车企业要与电池企业碱纳能、电机企业舜筏、其他电动系统生产企业深入合作雇耍蜗。以动力电池为例沮迸嫌,需要电池设计与正负极材料弓、隔膜颊、电解液董、电池制造装备帝擂、试验装备貉、电池管理系统全面合作杀想。优势企业和研究单位要分享成果垦泥,互补短板掠饺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皖,要形成轰轰烈烈的大协作局面撮爱妹,合作创新苍鸡复,百舸争流凑赦,才能迎头赶上并超过世界先进水平丝希贫。    第二昧鸥,要注重实践搏。汽车产品与其他工业产品不同皆,一是使用环境广且复杂劣空,二是生命周期长裙模,三是对可靠性蜡、安全性要求极高歌娥。这些都决定了仅在工厂泄矫络、实验室不可能完善产品害炒,必须通过多轮的使用实践夕。与电动汽车产品研究开发相比徽,充电过程更需要实践哥。像电动汽车充电过程这样长时间搪、高电压具、大电流妇滥窍、室外互弥、无专业人员值守的工作状况费还,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肆。    第三吃,在充电基础设施建设与运行中苦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雾。充电基础设施建设是一个新行业糯杜,在管理上涉及电力叮、规划祥协汹、城管酸烘诚、工商管理等多部门绘室酿,权力交叉棘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剂,利益主体错综复杂督富。单靠一纸文件不可能面面俱到嗡,必须经过相当长时间的实践剧懦拣,完善流程的泥,积累经验请靶辣。    第四惧,要加强标准化工作坞朗玛。领先的研发妹拓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰场,而及时总结经验编扑湃、制定标准又能为继续实践撂、创新提供重要保障般。当前斯翠皋,恰逢政府推进标准化工作改革角怠,要求标准化工作密切结合生产胶傲、创新实践奢胺,要求鼓励发展更灵活酚、更接地气的行业标准渺、社团标准擎煤弦。对此惕,业界应给予足够重视冉煌。    3. 对政府的建议    第一猾,要保持政策稳定爆。正如前文所述僚,我国政府的强干预政策非常正确伞,发挥了制度优势答,已取得很好的成绩冀爬嫌,应该继续保持肌髓赁。电动汽车的发展涉及多个行业美素,需要长期积累谋,需要几十年的时间才能成就大业霜袒,切不可存立竿见影乐贸掀、一蹴而就之心浑滴幢。    第二咖袭,要及时对政策进行微调和补充完善搐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疚豢睫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桓侧先,又由于此项事业发展快疚,新情况咆兽褂、新问题箩、新技术层出不穷塘玖瑟,因此及时应对诉贝磋、调整陕绩、完善是必然的绍。    总而言之玲堆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吾菏掏,迅猛发展正当其时盾络难。笔者衷心地希望朝野上下狄记、业界同仁能认真努力工作哩惟兑,自信且坚定发展茅鞠。假以时日表,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘟,并以此为契机牡健,跻身世界汽车强国之林写。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恕豁冗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咳偶庆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堡前脆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日殴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孤斤哪。    他认为路辑,现阶段煤谢缚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阂屋躺,但从长期来讲玲吮空,新能源汽车技术发展路线要从电动化伍、轻量化吻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柑淮、轻量化与制造生态化结合浦、智能化与网联化结合来。    尤其在电动化方面碗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲍嗅豹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力副督,就是家用主流A级轿车胖愁枚,在性能价格比上与燃油车竞争列末忻。目前全世界都在朝这个方向努力怯蜗,如特斯拉Model3使、通用Bolt吃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑟。”欧阳明高说赶。    欧阳明高说贤欧,但要满足这个要求甩技暖,电池必须降低重量味婪晦、体积以及成本材释。此外酮突,电池的比能量必须大幅提高项溅,达到300-350瓦时每公斤跋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伟刨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浓媒,锂离子电池发明至今只有20年馁闹篱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朝,2007年第一次在日产聆风上开始使用寿,可见动力电池的进步非常迅猛背篇卷。”欧阳明高说舵歇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沧。    但此前镰磊,主流的观点认为抽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逝,从性价比来看辜凭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脾链,但现在随着锂离子电池技术进步涡,里程提高一倍侧啦慰,即在300公里的范围内停,仍然在性价比方面有优势虑。    从技术上来看疙,在单位重量屋赎溉、单位体积下储存的能量越来越多裁竣,成本越来越低些乒,才能体现出电动汽车的水平和技术套毫籍。    一个好消息是垫霸天,我国电池成本每年大约能够下降20%羞戎姬。据介绍仍发,五年前堂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腊,去年平均价格为2.5元左右夏,2016年为2.2元沏僳,考虑到大量的电动汽车是大客车旦澳,其电池价格相对会比较高一些济雇。    “现在国内开发中的电动轿车忙破吠,最低的系统成本在1.3元每瓦时涂挂酚,单体成本在一块钱左右姆。美国通用Bolt电动汽车挝端番,单体成本为150美元一个千瓦时红逞。”    如果按照这个标准搓刀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渡,但是按照现在2.2元骚,逐年减少10%到20%圣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现水巍涡。    “加上循环再利用做到1元那,也就是说肋旁,一千瓦时电池一千元人民币之内呸,是可以做到的克尖。”欧阳明高称倦。    对于具备性价比私谢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谐岸,现在一百公里约耗电15度逃书趁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撩画磕,接近10度电一百公里惯珐剧。    “要实现这个目标稳斜客,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袒。目前电耗的降低空间还很大旱舍达。如果能够实现上述目标赔垫,一百公里的成本约在一万块钱吠烧,如果电池能达到300公里就是三万块钱掀,考虑到使用周期内省电和维修省钱噬迟颗,将具有商业竞争力想抖,这是电动化下一步最大的目标次扭目。”欧阳明高说琶农。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逼并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亭窃泞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长发狙,但仍属于比较粗放的发展模式俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性把繁晨。总体来看侠,走到今天饭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爸。”欧阳明高说施。    事实上差省筛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼻唐,由于销量超过全球50%以上飞翔,在国际上引起了强烈反响惯,无论是政府还是厂家挺皑,都感受到了来自中国率先发力的挑战魏扩。更值得注意的是奠吻,2016年如德国大众和日本丰田丧,纷纷调整技术路线套墨冯,加快对纯电驱动的转型锹楼。    不过诲芳袒,纯电驱动的战略目标伪犊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狮。对于混合动力技术来说陈段檬,传统的汽车强国捂氰滔、汽车大公司比我国更具优势杏波,如丰田路线就是先做混合动力零,再做插电混合和燃料电池佬促。    由于我国率先发展纯电驱动方川伐,带动电池产业的发展达到了世界前列末爽,电池产业规模达到世界第一疵,总体水平位列国际前三台兰势,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寿莲,我国的动力电池产业链堵擞嫌,尤其是电池材料羞,如正负极材料念闺轮,在国际市场上的占有率第一妈。    “在此基础上祟凌涧,我们以纯电动力系统(电池赎潦实、电机惦缕、电控)为基础平台炽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龚首蔼。”欧阳明高说斜密。    据其介绍拘,目前我国插电式技术发展已经取得进展墓,比亚迪秦吼茅、唐叙瞬钵、上汽荣威550晴吗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垄侧,无论是发动机方面兑持浆,还是混合动力装置上回,都取得了突破唾拓巍。    与此同时廉段猜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黑漠。    “这是一个渐进的发展过程窃邢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亲匡。”欧阳明高说失呕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纽看兼,有效的回避弱项竞争苹吹,有利于我国电动汽车产业的发展陷,到2020年之后蹭诚却,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丁埠、同步竞争昆咳豁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟能挞:李芳" "  编者按棺:产品价格区间一下提升了近40万校独侧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宫。以安全环保为标签的沃尔沃群,产品质量是其立足之本嫁取嗡。无论是国产车型还是进口车型诞停,质量都要做的和安全环保一样好钒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啤份洽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值到么扭,安全与健康至关重要蒙棚酒,但在中国市衬掖吖谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邪啥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峰慌,到底该剪哪一根线妒外德?我心里清楚俺,如果我剪错了陪,我们可能就崩溃了璃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狼。在2015年整体经济增速放缓崎、股市震荡恒避媚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揉陇,2016年的车市本不被看好馅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溅歧熄。1月6日横桔如,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绊棵,沃尔沃对此解释为菏笑缝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沫羡,更是提振销量的助推器漂骏颠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菏默。   6月1日烤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渤怒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聊挨膛,具有十分充足的销售经验侮酪。但用他的话说哼,他来自一个很小的市澄业摇,很多因素他都不具备赋笛眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状番兜。6月1日入职秽,用一个月来熟悉公司的现状斥靛刚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蝗父贡。然而现实终究是骨感的蔽蔚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芜商,与去年同期相比仅仅多卖了339辆防。   “做决策就像电影里拆弹的场景娄,我到底该剪哪一根线呢熟铅谋,如果我剪错了兑锋挖,首先所有的投资会无效澄拨,其次会影响经销商的士气固视差。”陈立哲对我们坦言吠毒钒。   他这样的想法并不让我们意外徽抗兼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大队去蛋。在台湾袒丧,陈立哲要去走访最南端的经销商狄筏稿,早上出发中午就到了行瘸汞,但如今这种管理方式已经行不通了疟蠕晦。从前陈立哲的团队只有30人喂物散,现在变成了350人歪奥,他说现在同事的名字都记不完筒。   “就像牌桌上的一个赌局溯谩坟,赌下去有可能是回本的掏诫,也有可能就全毁了税幻颅,所以我每天都在想我到底该怎么做脐纱。”每天该怎么做侯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月负藤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的计钳,才能享受最好的萄。”这句话像是说给陈立哲听的未。   2005年凌桑蹄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时榷,沃尔沃一年只能卖1024辆苹,一直到2013年5000辆的水平赌揉抛,再到如今年均一万辆的表现脆,对于台湾这个小市场来说急炭,陈立哲做的足够好擅溯,他对这个市场有着复杂的感情喝叙。   调任中国市场做销售一把手烂韶,陈立哲说这很突然吨疼,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸽伦。对于中国市成伞,他还不熟悉奢惩,做市场工作要对文化纳踩缴、变化及寇、趋势有充分的掌握滴泌,这最重要的三点陈立哲都不具备培社,他唯一能做的楔纽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虎稍寺,相信身边的工作伙伴镐,组成一个高效率的团队挪,去解决各种问题式孰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萍扰模,首先做的是内部调整宿强。通过不断累积分析过去几年市场的动态熊,了解在什么时期使用什么样的手段晨,反省问题所在糙戏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤供柿溯。面对三爽薄、四季度各项费用的下滑日,倾听团队的建议激趟、做出准确的决策篱百思、将优势资源注入到最需要的地方栓呵。最后将宝贵的经验分享给所有人贺,把力量从点扩散到面虐贡,从四个大区轿畔洪,再到全国帮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慌,我只是把预算晚逻、时间等安排在它本身应该发生的场合促幢。”陈立哲表示认:“我不是在讲官话饯础授,只是借着这个机会感谢大家挺纺跑。”陈立哲相信暑桅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狗姬。   内部调整告一段落诧别距,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吧柔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间变娥,一下跳到80-100万摄飞,面向的客户是完全不一样的棋届。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潘榔拉,还怎么介绍产品破婚驹?这肯定是不行的卿呢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门境泛,“与高端客户接触戊阀割,销售不能觉得自己比客户矮一截捌石巳,与客户要做朋友输催脓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秋。现在培训课已经开展了实战模拟环节米,我们在资金有限的情况下做到了更好如撂。”   全新的管理阶层冉,有限的预算兑卧亥,面对重重困境畴潜广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煎笛屏,8-11月均超额完成销售目标赫泞阮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怀,最紧张的时间墩惯。“我有我自己的节奏矮地石,我给自己两年的时间息,两年后才是真正和主流市场之间的竞争收弓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翅蛊便。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夕颊卵,经历了两次产品的重大变动歼册定,但在他眼里这是最引以为傲的荤,因为这些变动聚兼绢、变革都是从使用者的角度出发弛,也就是我们常说的“以人为本绍。”   对于沃尔沃来讲赐括钵,最擅长的领域是安全惫呵,作为三点式安全带的发明者爽簇切,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巍。但陈立哲表示巧坛,以整车品质来讲钦伙微,沃尔沃也和ABB并肩欠板县,例如在底盘研发能力上汾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舵歉,全世界目前只有三家在使用拱,另外两家分别是法拉利与保时捷丰什梁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魄狮廉,陈立哲也谈到绢静:“沃尔沃其实也做过6缸挫骑惯、8缸发动机辽挺,还有享誉世界的5缸发动机脑寿庐。沃尔沃并不是做不到郡幸睹,而是我们可以用更低油耗偏、更低尾气排放的发动机达到更高水平妒。这也是全球各国政府的法规要求汤烩冒,是大趋势嘉。陈立哲说“这些信息混坷,只是没有在行销上进行传播罢了瘦骗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绊脑窍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隶黎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承炷タА,改变了“国产”的概念死旁翱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袭坚。陈立哲表态道莫痉庆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搂完蕉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圈虏。沃尔沃立志从中国出发琴赔膏,以人为本的信念永远不改磐妙可,值得消费者验证与了解粉。”   “沃尔沃就像iphone一样肉,它改变了人们的使用习惯辛创。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栏诡锤:S90有三个界面同时提供信息竿,分层级的来处理车辆信息故酞谎。这一点很重要衫,体现了沃尔沃以人为本的精神胚。在设计方面铅毖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虏。用沃尔沃的品牌精神革锤,再加上瑞典的风格该掏,直接与德系品牌产生差异化怕答。如果从地域来看京窖辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昆粗弯。   沃尔沃曾立过两个誓言弯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞘川锨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卷,沃尔沃全额赔偿入沽。在陈立哲看来醒别怜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺番韶。   陈立哲对我们讲道讹:“在欧美浓,当太太怀孕的时候许喜厘,男人会考虑买沃尔沃口惰匡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据计蔚,中国作为沃尔沃最大单一市澈ɡ肌,11月共销售9,076辆新车停扒,同比增长12.8%;1-11月期间捌,在华累计销量已达80,759辆和钵,接近去年全年表现坡麻。就目前的情况来看恋扦烷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狭。   在经历过低谷期的沃尔沃磷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量街筋,这无疑是对陈立哲工作的肯定奋,同时也是明年的压力诧肠冀。毕竟“十万辆”这个坎对崇阜,沃尔沃早就有迈过去的能力驾供喂。   2017年巧健,沃尔沃S90家族将会陆续壮大非筹,届时姐,S90 T4蕾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卷驼。对于陈立哲来讲署害储,最为重要的是三座版S90斗撅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的髓,是全世界汽车厂商芍弛,在中国制造的单价最高的车辆射。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漠,“三座版S90可以达到世界各项指标识娇,这款产品有能力改变历史忌旱。只在中国生产硅氏,以中国为核心的思维度,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躬。”与此同时层,全新XC60也将在2017年第四季度发布句硼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱獯馔狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岭抠,所贡献的利润更是远超世界平均水平赂婪鼓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人婆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疤覆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搞。“知道我坐这个位子的时候叭揩,很多人会紧张甚至惊慌响馈孟,他们会很直接的问我涸且,你行吗度耍?台湾市场那么惺浮,你行吗蹬雇灌?”陈立哲笑了一下说道蛋:“每逢这个时候记拈,我都乐意告诉怀疑我的人退撵挥,我将在最短的时间内做什么蓉。”   两年的时间转眼而逝捷,陈立哲手中的“牌”越完善票,与主流对手正面竞争的胜算便越大斑检。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲囤缆定,未来还有什么是可以阻挡他的呢蝗补?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迫侠扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琴屠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂。为了满足消费者需求抗蜂,推出一系列活动迎合消费者喜好建械岗。 上汽集团副总裁士、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篮凄,得益于荣威与名爵的共同发力才,上汽乘用车共销售27.5万辆挞,远超去年全年的17万辆饭苫。取得如此大的成就主要归结于以下几点杠霜:新车的不断推出耸守、以人为本的理念及高性价比斧刹。    上汽集团副总裁旧僚彼、上汽乘用车总经理王晓秋筋导,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幢绿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漓骄淮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解信花,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淋骋刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫉点,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔平。同时项列,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弧讹:个性而不小众吩滔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发管跨虫,通过对消费者的沟通与研究挽步堵,已推出很多新车型梯琼崔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伺。王晓秋还指出钮旅祈,名爵现在的路线是个性而不小众姬锣,这就是上汽集团未来的发展方向毛操,上汽集团希望新的产品有个性呻确护,且能让大部分消费者接受骑。    据悉迷,自荣威RX5上市以来悼揽软,名爵锐腾也迎来了中期改款钮连,同时新车名爵ZS耍、荣威I6也蓄势待发瑟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腑趴牧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时强蠕,上汽集团也很清楚自己的客户群体弦。王晓秋指出丁亩,新车型针对不同的受众群体粱揣龄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涉茬琶。拿具体车型举例物,荣威RX5更偏稳重盯揪尽,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄,新锐腾外形活泼妮阶狮,同时考虑到消费者的需求抬逆,我们对内饰也进行了升级错悍饺,并增加了10-12万的手动版撑械帝,使新产品没有短板忌脚陇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绰涧呢,王晓秋表示牛片,“从荣威550开始抹犁,上汽新产品从设计到销售坚甭际,最后还是根据消费者需求来决定暇。”    据介绍椭抄拧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唤。为了满足消费者需求攻,新车不止在性能和价格上做了调整仟虫穿,还推出一系列活动迎合消费者喜好阿。例如菜狭扒,基于年轻人喜欢足球运动海晒砷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惋纠铂,也已纳入上汽集团新品类伍,预计明年新车65%会配备此技术毫番哩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屎,“上汽集团一定要明白用户需要什么管橇,为什么要买我们的产品乃吨,带着这个问题岸箍,我们才能真正去理解用户卿戌,落实用户需求史讣,使我们的产品极致无短板捶盒,产品自然会大销桓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剁席,竞争也日益激烈券蔼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捣。王晓秋介绍姆,名爵的价格基本与同级车持平翠曙夹,但性能更具优势谅昏携,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卡梆,就像提到的让渡空间科堪媒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卑额糠,从而应对市场竞争环境毕家融。”    产品有了好的性价比和客户认知度舵膳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁读凌匪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家门林能。名爵经销店到现在也有280家左右陈芭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络橙蔽湃,其实道理很简单息磋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泥坷幻,且不断呈现上升趋势豆米,他们认为自主品牌的春天来了”欧课,王晓秋表示布。    在被问及上汽集团未来发展方向时理,王晓秋坦言妮珐霉,“首先团队要把理解客户需求喉、用心为客户造车变成一种自觉行动扛廷席,进而形成一种行为规范蔬敬。其次应时刻保持警惕故握卷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茨。只有这样晒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惠孤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄呐性:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改急即涪。这些修改背后有哪些考量和博弈坎雄煤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熟官挨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惊酷部: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溅输乃?   答驰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高螺咆独。一共收集了9246条建议叹,其中表态性意见7736条本憋每,赞成的占六成左右;建议类意见1510条什,占16.3%笔刑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刊繁沃、网约车驾驶员资质及管理酷歪扦、出租汽车数量调控三个方面护篱膜。从数据来看剃芹簿,不少人对“京人京车”表示理解将矾,赞同的达到70%多婪,质疑的只有12%箔裳。我们根据建议修改了125处钝泼,不断扩大合规车辆的范围奢翁,让更多人参与“分享经济”控椒巷。    “从北京实际出发取,兼顾多方利益”   问捎: 为什么要求“京人京牌”什镜俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淬屯环: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姥逛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钳瓦、交通拥堵苗拎位、环境问题等“城市病”凳酞瑞。在这个前提下勘勤祥,北京任何一项政策都不能“任性”殊改,要从北京实际出发匠恒,兼顾多方利益俏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宪,地铁最高日客运量超过1200万人次瑟脆茎,公共电汽车日均客运量1063万人次翠,小汽车每车年行驶里程15000公里桑霜,交通压力与日俱增徽。但在我们的努力下胯尉枪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狡尾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惯保剑。    总体来说并喘,北京坚持公交优先的战略揩蹲钎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蘑第桔,对其进行总量控制在所难免龚沃工。目前北京市绿色出行(公交妊量闹、地铁瓶律赁、自行车累俗、步行)占到71%帘赦警,小汽车出行占25%捎,出租车占4%揽莱矢,其中包括比例不高的网约车出行希。北京出租车改革的总基调是郊坤憨:巡游车改革侵笔、网约车规范铆肮佰、融合发展辉澎糕、错位经营设齿磨、多层次服务搏僳。我们力争进一步提高绿色出行比例咖,为首都可持续发展提供足够交通承载力疽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问襄: 政策出台之后兄耿,预计将有大量不合规车辆面临退出刮经沤,政府有什么监管手段确保政策落实到位缉桐剿?   答秒定鸥: 政策出台前杯裙,我们和专家记班潮、司机乾芭搏、乘客局滤、网约车平台进行了多次沟通村得牵,决定设立5个月的过渡期食。一是给合规平台潭、车辆搏溺抄、人员办理手续;二是清理不合规车辆毋讨颅、人员等寇。    从服务乘客的角度号,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罢峦。另外涎悔郎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琅室,因此提出过渡期的柔性考量棱末。过渡期之后防,平台要加强行业自律沟摔竣,我们也要建立打击非法运营的长效机制吉盲塑,严厉打击非法运营富甩、克隆车和价格违法行为酪,能够更好服务乘客弄叼、保障安全茶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问里可: 面对新的经济形态蠢碳司,如何创新管理手段蹬屎虱?   答泛吐: 出租车发展中没有对立关系嘉。网约车以网络预约沽、快捷方便等特点丘,满足了一批乘客的出行需求蠕筛够。单从评价司机服务质量的机制看双,就值得巡游车学习抠杭:如何与派单挂钩皖诲双,实时评价慰拟。但网约车也有局限性碉惰趟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管新换。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瑞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讣丰肃。你有技术优势崎睡,他有线下服务优势炭读傲,为什么不一起干呢形昧配?    管理部门也在转变思路渤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晴琳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沙薯搓。通过推动巡游车改革及网约车规范虑埃戮,构建多样化服务体系稼,提升出租汽车服务质量困漏霓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纬,在京注册用户已达218万人鲸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘘,提供差别化服务欺黔。    “解决出行问题要标本兼治”   问封胃扳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戎剩密?   答亨: 群众出行问题的解决惩定,需要放在城市综合交通体系中荤疗轰,多措并举逝沫、标本兼治镶。一方面貌玛碴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涂撮,需要加快构建安全胸雷挖、便捷怠、高效胃粉、绿色谜狡、经济的现代化综合交通运输体系抗鹤。到2020年觅哇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%库舶。    交通设施根本是为人口服务箍缎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纺勘缎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焚戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧棠盾:李芳" "   杨美虹透露狠疼牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磋村仍,大东工厂扩建项目也投产在即莱兔破,这些举措都将助力当地经济转型升级怪旁监。    在杨美虹看来坏,借助主机厂优势桔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晤,配合外交部到德国进行推介坎季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哺凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酵俩,从而推动产业升级迷马扦。”杨美虹说薪际耽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莲。最新数据显示鹤,2016年1-11月市同,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脑退,同比增长11.2%天腥,前11个月的累计销量陇,已经超过了去年全年疏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冉。12月13日睫缄谓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舅。活动期间嘉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狸鳞楷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孰惶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济强芒书、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗓。杨美虹向记者透露糖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸥膝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袭系俄。    “在‘可持续发展’战略的指导下骡行,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则档亩。”杨美虹说挤哨。    第一趟崎,实效为先涧窖椭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汹,“我们不做虚的牌赖,我们也不做口号式的现,我们一定要解决具体的社会问题哼。”杨美虹直言编,比如BMW儿童交通安全训练营厢拼,它是为了解决儿童交通安全问题七。    第二手徒,长期坚持怪福贸。宝马儿童交通安全训练营柑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年星。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澈饥,今年是第一年做盗澄氛,未来会持续孝、扎实的往下推进芒谐。    第三巍磊,全员参与财轿。宝马做企业社会责任时飘紊都,会邀请车主美阂烧、经销商替奖独、投资人以及宝马员工隋,一起参与进来袭。比如宝马爱心基金仇闭僻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凛尼筐,提供指导;另外囤渴工,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汐既,定期组织各种各样的活动龚乔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略几善,将可持续发展贯穿全价值链颊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酵。”杨美虹表示忙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杀饱涡,主推工业旅游概念谓谁。    据杨美虹介绍掳缎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓤蘑犊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导告,助力中国制造业迈向高端肉蛊慑,并促进东北老工业基地全面振兴廊烩。    数据显示绢纺抄,截至2015年底拦绢悄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稀遍考,当年纳税额超130亿元人民币希函歉。同时啸丧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唱,就业岗位较上一年增长了8.6%坡武。杨美虹透露擎竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膘咖,大东工厂扩建项目也投产在即谁,这些举措都将助力当地经济转型升级搬谜。    另外豢斯末,在杨美虹看来敖拖,借助主机厂优势卞甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讲嘘了,配合外交部到德国进行推介蹄倾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姆苹誓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒,从而推动产业升级光郎旱。”杨美虹说投祥轰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊捣捆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靡才挤?关键是我们的差距是什么勿供蜗,下一步最大的点就是要提升品质骚川妊,当然还要控制成本全螺。然后透纬棉,就是我们的正向研发和平台战略潘。最后垫扭骇,可以大大提高效率瓣嵌,如订货的时间是可以压缩的脱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日手顺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侣讣浓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犬蘑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刊。    徐长明说碴蒜水,怎么理解工业4.0庙?这个概念是德国发明的梢间土,现在在国内比在德国还要热烂郎。最近导隆鹊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窝鞭,我理解它的工业4.0的本质蒂托伯,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜡卧。在国际上绅,德国面临两个挑战募烫隶:互联网大数据和云计算搬嫩。现在每,德国整个国家都在讨论匙,怎么能够“不被互联网+”瀑,而是“制造业+互联网”焦,这是他们重点考虑的问题戏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煞、宝马目迪楼、大众夸。在德国蔼稍旱,汽车的需求是非常个性化的就华,在这样一个背景下茄,它要维持竞争力通梧,推出了4.0的概念首,核心就是智能制造捞恕实。他们主要的目标有四个方面嫂:提升品质玖、提升生产力悸季绦、提升柔性化丁舍牟、压缩产业念诗茧,总的核心是提升竞争力湍防匣。    徐长明分析献劲菇,本土品牌下一步怎么做辞浅瑰?关键是我们的差距是什么睹,下一步最大的点就是要提升品质畅食,当然还要控制成本荡海瓣。具体要怎么做沛?也有几点缎诚妨:第一唉携杏,想办法提质控本芹仕。提升品质醇洞稀,消费者理解有三个玫:可靠性莲粮、感观品质禾芦痞、性能锯。第一个维度括伞冯:可靠性是必须的贤,现在光有第一个维度已经不够了收骇,必须要加上第二个维度共:感观品质陌,看起来要漂亮氯眉。在此基础上又发展一步脯牵晦,就是性能的提升瓣脊。最近市场上卖的好的自主品牌幸媚些,大概有12款车咕涸,年销量超过10万台呜,这些标杆产品牧芭哄,性能上也不错壕揭。因此磊,自主品牌下一步还是要想办法歧喜,把这些提上去锣堵,缩小跟合资品牌的差距伍。    这几个方面的提升令且软,意味着成本也要提升迪,怎么能够控制成本菊蒙?第二方面的话题吧昆,就是我们的正向研发和平台战略们滑桨。之前伺,我们很多品牌都是“逆向研发”忱叔倪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车飘侗警,拿过来拆解做测试局,最后组装起来憨毫。这个模式下徊的诫,成本可能是略微低的步,但品质僻、性能有很难保持薯。现在必须要正向研究怯哺腥,从消费者需求出发绍呵牵,形成一个目标谷拖,对目标做分析盎协,只有正向设计俩视焙,既能提升品质性能寂猛,又能控制成本衔炮蜕,像长城棚观抵、吉利等等嫩纲息,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亥。    平台战略颓甜,在更大程度上控制成本寄箱挝。他说防叔,我们的开发杀,现在是一款一款开发的撼,零部件的通用性相对比较械劢萃住,最近一两年来被,已经有两三个企业开始走平台化战略崇虑赏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丛谷捣、SUV和MPV拘挝。这种情况下残蓉处,零部件的通用性非沉松嗡龋好谩察,同样是50万辆的产量橡排裴,对零部件供应商的供应量更大搪缓炒,就能有效地降低成本岛荡苏。    徐长明强调匪锭,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜕聪肖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偶,它做了那么多的智能机器人滑,智能机器人都是带摄像头的丰捕舵,在实施过程中的质量随时能够监测噬,然后反映到云端咯,再反馈回来随时可以改进陋看馆。现在晴,企业员工的工资水平越来越高旁绩,汽车厂家很多在加班加点汾茎,我们要高度自动化魏呵纶,这些课要补吞琉,应该有大量的机器人替代人工另底凹。如果这么做了挖耪台,可以大大提高效率廖嘉,如订货的时间是可以压缩的咕嗡秘。比如矗矾,国内一家自主品牌滔,从经销商下订单伪,到提供汽车产品最开始是40天徐啡,后来缩短到30天氢,现在可以压缩到22天衔襄穿,跟世界先进水平比还有一些差距单悲。这也是德国4.0里的核心内容癌博。我们不一定用他们这个办法店梅,但精神实质是要学的磺恳衬。    他说侨,柔性化的生产也重要兜,但没有前面三个那么重要拧。在4.0背景下秋少念,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奶雷,而是学它的精神实质琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绞阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刨。更为重要的是控负,放眼全球钮醒,驱动这些变化的地方就是中国筏俊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旁。    12月11日拢爱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝耄虹桥落幕校鬼。经过36小时的激烈角逐喂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贾晨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利未绢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示添,今后的五到十年睫酒饥,汽车市场将发生前所未有的变化磕。未来乳恭郊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疚袭稗。可以说故,未来五到十年汽车市场所发生的变化酚讼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梁车僚。更为重要的是口亢娥,放眼全球犊妙帅,驱动这些变化的地方就是中国光秃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说领驼,作为企业南,捷豹路虎非澈曳椅穑看重年轻人的培养间幌。在全球链把县,捷豹路虎共有2500名管理培训生染枚剖。过去三年藕幂太,我们在中国也培养了30多位管培生巳。此外遂缕鼎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牡铅捆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伶价。    在赛后的媒体分享会上痘签,两位获奖学生代表分享了各自想法率蘑,及在比赛中的收获奈屎。同时悲栖,睿侨森长、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疾病豆。   问帘藏仆:捷豹路虎为本次活动提供了导师矾,请问这些导师来自哪里葡闭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奉矩骡?请学生们简单介绍一下自己的作品刷,获胜的原因是什么泛?   睿侨森般: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藉啪涉。一位是捷豹路虎内部导师抽烧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佳镐,包括对行业发展的认知魂窗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息急、视角和指导绣。这两位导师全程和学生团队合作故入龟,提供专业意见上接,帮助他们取得最好的成绩钒秦窃。   潘孟涛俊托钙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会离肌矩,包括今天的学生赂踩,将来都有机会进入到我们工程团队俏棋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祈,可以来到捷豹路虎学习和发展撇谷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里博嚏,再加上扎实的专业和技能喊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会达皇靡。   睿侨森螺: 作为公司的管理者猛部钳,我们非澄辏看重实习生瓣,我自己也会手把手教给他们工作的经验铺伤。不管是本科在校生还是毕业生胆,都能给我们带来新鲜的血液付、新鲜的想法缅筋。    同济大学袁旭推抚厩:首先农偏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靡涉穗。    我们都来自同济大学汽车学院十赤,团队成员有两个来自汽车工程方向纤肖嚎、一个汽车营销方向橙陵间、一个汽车设计方向藉芬菱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杜,围绕“以人为本”和素寇,挑战的是都市环境里的出行压力赋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驼挞牵、设计师也有很多共鸣擎冷摔,通过一系列调整潘廉,最后有了这样一个以人为本麻、体验为先的方案蜜挞伤。我觉得侍傲信,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宦攘茎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欧口涂:目前剃鳖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奇桨?   潘孟涛鹤帘聪: 我们会对人才数量进行评估和拟定冉思蚕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哄完。随着经销商网络的增加拌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抱,从而满足未来消费者的要求筐晨班。这些内容息息相关杯尘,并且不仅是着眼于眼下娶,更是放眼未来锣。比如卢肃,针对刚刚提到的电动汽车战略绍劳癌,就要确保未来有足够的专业工程师储备钎缔谷,因此嫡,我们时刻准备着蜗档淘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贿烧。   问类得祥:在创新领域褐,包括未来汽车科技领域浆炕广,捷豹路虎有怎样的系统部署嗜卧拭?   睿侨森惹: 首先荚绕多,作为一个公司梁韧穗,我们在研发领域有诸多投入镰釜寐,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸡恭分。比如说涵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糜。    其次纱飘,我们想要通过产品和服务慑,把先进技术带给我们的消费者北,因此我们的工程团队嫉鹃码、研发团队必须时刻关注消费者需求胎,做到一切产出符合相关性辨斑、可实践性原则乳居。此外兰柔,我们每年投入约350亿人民币计疽羞,用于车辆技术的研发和投产童。    我们还于今年7月宣布胎楷探:在未来四年芦祥熬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烘阀牵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醚挂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姜,并在未来应用到车辆技术当中冕纶被。    今年早些时候斗秤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徐协,通过应用软件及按需服务的开发与提供摧椒沃,解决消费者在出行中遇到的难题事。    与此同时呜付奢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忙龋好,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驳、办公空间唯寄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹤嫉钝。   问丧厂龟:请具体介绍一下InMotion仟疏。对于整个汽车市场的趋势沪剁蟹,比如电动汽车技术蜕撅,捷豹路虎是否有着自己的见解趟辟秽?   睿侨森蠕涟茄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椽。我们希望将来可以将它推广到美国烁灯梢、欧洲以及我们非常关注的中国市场衰槐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撬沉铣,由研发团队进行分析昆秤仍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衔,我们也会分享给总部递。    关于电动汽车技术汞,在洛杉矶车展前夕径惺息,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE届抢宠。中国是目前最大的电动车市彻睢,并且有引领行业变化的趋势庙猎粗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势同宏,确保第一时间响应本土市场的需求枷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相号耻腺,并于2018年正式上市仙飘焚,希望大家多多关注娄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帮姜设:关于未来互联网汽车始畔,捷豹路虎有哪些基本的认识聘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绞?   睿侨森尺侥: 目前空,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欣色,它的发展甚至可以打破现有的叉溅先、传统的汽车开发逻辑与循环萌嫁衬。    针对这个话题盎盎划,我有两点和大家分享肉奉:第一点脊躲,未来所有的车辆都将实现互联网化怠讹,现在能够透露的是肺寝,接下来我们全新推出的产品沮涡吞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堪吼醇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撮。比如说写媚潮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呕咯惨,使用他们的UI界面和地图项。类似这样的合作妒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹤毋届。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊既程:李芳" "   汽车网讯 12月15日颊,由中国汽车技术研究中心逼庭蕉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开管怒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开教韶,从“市场化发展现状”料、“应用模式创新”惹团弘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流合册,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氖扫镐,为产业发展建言献策虎、助力提升镭茸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廖你: 第一坍,背景火蠕搁。    去年发布的《中国制造2025》幸洼,新能源汽车是重大发展领域之一荣纶陪,是其他技术应用载体创辑吝,而且是先导性产业不肺。它的进展情况决定了中国制造2025堡、强国战略实施的程度赡晨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戊弥,从而能够聚焦变革策、明晰路径麓、凝聚共识弓、引导相关资源集聚推广产业创新嫩胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓝行,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一反,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕉事剁。总体报告是按照1+7的结构权畴浩。1是总的奥叫,7是包括4个车辆整车技术衬,3个分项技术固视混。    第二稿,国内外总体技术分析譬。    近年来恕挟瞎,从国际汽车产业来说裁,低碳化搭、信息化塑截、智能化是一个总的大趋势码玖事。欧洲净、美国坟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吓埂,重点企业的产品战略也充分体现了三化淡杉评,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲁。我国汽车产业特别是近二十年的发展灸,取得的进步大家有目共睹卉凛。首先蠢杠屑,产业规模世界第一材,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸽铅瘦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翘线瑟,包括品牌市场的影响力有目共睹迹匡凤,特别是新能源汽车倒菇松,包括技术蓝扑揣、市场辣挪隆、新的智能网联汽车技术侨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沉,智能网联汽车发展是非陈呛ǎ好的优势条件糕供啥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哨礁嘿,包括动力电池腥泻缆、变速器踞。国内自动变速器原先是空白慰,近年来无论是CVT虽砂、IT憋隘嫡、DCT都有自主的技术和产品编,而且应用在逐步扩大边钱摆。    虽说取得巨大的进步扦,但与国际先进水平差距明显翘藉秤:    首先玩,发展能力上的差距摄。投入强度远远低于国外毁,全产业投入估算1千亿贺,相当于通用连薯、大众衰场题、丰田大集团一个公司的投入仙芭。    其次冬程黄,研发积累咖。包括流程积累颇力、数据积累疆蕊劣、技术积累对哇、标准积累盛弯炕,这些积累偏弱寒。    另外仟刃图,从整个产业创新体系上来说门,差异比较明显的狸铺柔,特别是协同方面竟崎。单个企业弱嗅本,整体的协同效果很低幌泵显,意识也比较低献。在发达国家彩棚曹,单个企业强目裴,整个国家的协同体系效率比较高淳肉。    基础不牢地动山夷屏月獭,我国汽车产业的材料寿晨、工艺基础跟国外相比也差距明显僵胃脯。汽车产业请朽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匹粹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颗烁祁,要求有创新的思路和创新的模式杯妙甲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渴渭。    第三痢,一些关键的里程碑贿。    重点是总目标如苯虏,总目标是基于很多现有的环境设定的墩呸俯,也基于七个路线图进行测算限巫。反过来说喷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施传谭,就能够实现保障几个方面总目标的实现旅材:    1驳查慷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杯米伐。如果技术路线图能够得到实现窖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值请惕,之后往下走疵,这对产业来说坚,甚至对国家来说是非常重要的矩。    2浇、希望在2030年左右廷蒂丁,汽车产业的电动化转型基本完成零,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呜。智能网联汽车市场有一定的占有率牌筐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臀赴。    3镰掂、建立有竞争力的自主创新体系渴。    节能汽车在2020婪胶、2025旱抒、2030三个阶段提出典型的指标狈痴陀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗势携泰,5升皆、4升侠喊、3.2升挟维。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洛浇暖,2025年15%管,2030年40%以上却坞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术献、自动巡航趣跨、车道保持应用已经很高娩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吮壕龋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凰焚,经过技术路线测算实现总的目标被。从路径识别上来说俗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坡叙,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚷,以智能化水平提升作为主线摩狄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侣齿脆,全面推进企业产业发展踩捎抚。    第四里泡,分技术路线图的基本结论夺。    1百、节能汽车片部。总体上有很大的共同点檀棋,重点在混合动力技术措、内燃机技术炮、其他驱动技术寄。混合动力是技能的主流技术庐,当然轻量化也是另外一个守牛伺,但是轻量化有专项的分析锹淀,在这里没有强化暑霸。    乘用车总体执行轻量化滥啥、小型化寝、混合动力禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钞莽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杏描丰。    混合电力是一个主要的技术罢锑,达到5升逞莫,4升虱龄沏、3.2升的目标汝功汤,混合动力是主流得虹豌,其他是共性的耗,轻量化污饶岛、摩擦等表。    商用车混合动力应用时间稍晚秘噶残,重要度低于乘用车活彤剁。    2毁洪侧、纯电动与插电式混合动力汽车东。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夸臣,加强轻量化成为趋势袱轻铝。轻量化对电动车更加重要切须。对于插电式非常重要的尸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术推蓝,驱动钮检、点击妹扮、控制伯、充电淋、混合动力发动机碧堑版,高效耦合发动器澜。动力电池本身有专题拿涛劳,在这里没有过分强调红。    这两种车提出了总体的发展纲要降桐菩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式布,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的创辱淮,甚至可以忽略不计冷。    从四个层面梳理了技术需求洽,提出了一些优先的行动项牧陛,面向纯电和插电扇,国家科技技术支持十五年了绩浅,下一步除了电池列为专项之外骇差徽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顺透海。    另外储烁唾,聚焦关键零部件氨、基础突破和可再生能源侣姆波、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癸匆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陵搐蘑。    3袄己、燃料电池汽车旗秽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懦。从中国汽车产业来说猜,现在重视程度不够第欢肺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殴宿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钙私琶。希望四部委提交国务院进行发布和实施庇。    在研究过程中闺糖,大家对燃料电池认识分歧比较大童蔷回,或者没有共识巨白闷,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓝,跟发布不一样净。发布时2020年达到5000辆的保留规模效,我们是1万;2025年是10万皮靠胆,发布时是5万;2030年是百万妨,发布时是10万笑驶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坏好,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舶埂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卿非媳、耐久性孪薯丧、成本坑玻、氢安全合疲艾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丘菏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看忙斧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盆距。当然诵汗毫,全技术链的技术攻关需要做驳搪恳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仟。前期小功率燃料电池锚沟,中期是平衡的燃料电池剂词,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耪级,到最后全功率的燃料电池定樊。当然惩,电电混合是最主要的健染,最后电池小容量的技术路线心冲肝,但燃料电池的功率更大一点经勤。在这四个层面进行了技术创新梳理徐男,燃料电池要解决的东西很多枫碾库,包括材料鼓广身、膜弄、电机钢揣、燃料电池牧耄块堆蛇林试、系统技术透醛始、整车技术鞋庞。燃料电池也是下一步国家科技哀、资金支持的重点瞄刺绊。    4峡、智能网联汽车隘,这是新兴的技术发展趋势剐龚贯。其重要性与新能源汽车同等重要别,有部分专家认为更重要赏使,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大那,技术和应用的优势亭卿帛,也是机遇焊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戈弹榷,涉及到国家信息管理平将。对核心自主提出了很明确的要求弟,即两横三纵蹿唱疲。    车辆技术上更多的是决策烘苟、执行缓冗。信息技术菩蹲仓,信息安全毁九,地图技术也是非常重要的氢。两纵冯,一个是车载的晃箔邵,一个是基础设施讽。智能网联一定是循序的揭就,智能网联技术最容易得到大规模的应用岔竭绩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祭却。这两个路径总体上循序得到应用巍奇,从商务车来说恒糕栓,更容易形成甭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昂。    从四个层面聚焦一些技术需求对。跟燃料电池一样手,需要解决的问题更多一点莎。从感知决策执行的杆,特别在决策阶段恒,差距是比较大的设耸蹿,感知当然也有差距杰。在信息层面罕面,大数据漂绞掂、云平台介,相对来说中国有比较好的基础和优势交。    作为一个前提卜,对标准法规先决性倪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刻雷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叉疯嘲。制造技术不细介绍了背蓖,还是聚焦在新材料的运用酵钵完,以及新技术对制造技术带来的变化矮亥竞,聚焦方面进行了说明订蟹。    动力电池倾晨,分三个目标性闺梁,目标上有比较大的讨论和争议溉参纷,比如说新阶段提出了350焊翱、400咸、500的质量要求斤暮酪,争议非常大痴,重点几个层面康悸:    优化现有的代表电池技术蚂,提升技术水平冈,特别耐久性示,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发适。国外的装备很难形成有竞争力的差别戏朴肯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线上茫聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系校。现有应用以企业为主体来做跺短。当然尽亩,也会关注动力电池的回收利用技术懂。    最后灌墓,轻量化犁摩。简单来说丢,前期聚焦材料技术炉、设备技术芦、制造技术阔、回收技术闪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺献,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陌姓绕,比如说传统的四大工艺的变化唯老。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓶荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡呵谓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汉、供应链还痉蝗、资金夏伟垂、汽车等方面的诸多质疑钝。期间,明确表示不会放弃造车附。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卧绩女。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弟收传。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沽希狼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袒讲凡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圣茬、互联网及云灰烹、内容疽撤考、体育,还有三个端口类的,手机氛胎蛋、电视韩、汽车糙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垮斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功截夸浚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毛苛。    乐视的电视做的确实是非常不容易痞峭搽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暖乃痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元协钨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哗可缓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元够露成。总归累计亏损36.33亿元矢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勿光。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面句酚。第一部分就是投资人的钱类。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抽闷陆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现触。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玛色。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿假、体育43亿存、手机50亿,房地产64亿叹、内容108亿僚、互联网金融151个亿面宠尖、电视187个亿千雾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂釜另款。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侗瓤萄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篇傲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钵沥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败师藕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的口纫长。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件环时。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沮菜奠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飞壬贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的栓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去山。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鄙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的地棠忱。很可惜,你们蒙眼狂奔赊澄舱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缉癌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烽价久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰鬼蒂:李芳" "   12月10日灰毛半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爽客档:一条是政府主导婪、政府补贴的方式攻逻驴,这是当前的主流潘。一条是消费导向匪精截,依托市场的内生成长道路染缕。”他表示刃颊淀,(电动车产业)进入者中凭,大多数最终可能会被淘汰如歇徊,但是不能不给他们机会崎。国家已经开始放宽市场准入请叙焙,此时诞衬冈,应该在两个方面把握好政策炯商:1瓤靡东、应当欢迎新的进入者么,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沮妓,让投资者自主决策久,自担风险特霸猜。2房、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偏,严格市场监管翅疗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚塘慰,目的是建立好的产业生态糖拳痢。电动车产业化泉,最终必须依托市场来完成低媒,因此俺,政府的政策必须产生长期预期互浦。推进政策应当借力市郴汀,发掘市场的潜力唐壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袒飞。政府政策不干预技术路线荤被,政策的实施不是导向对政策的依赖宪喜通,而是政府作用的适时发挥瓮乒剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贬弟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匈,戴姆勒有望在今年成为全球最大枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商末坞,这一目标比原计划提前四年实现刚投裙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吹撅:“戴姆勒今年即将实现这一目标片抠,比预期时间(2020年)提前四年琴谱登。”   据悉赂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喝疲诫,当时受到与会者的哄笑卯。然而甩孙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藐崇访,领先劲敌奥迪和宝马桐酵燎。(实习编译屑滇:刘欢 审稿坤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈努:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编任:韩大为 版权作品书焊巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑彪逢,严禁转载吨,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沥骆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饶德。在提及新品牌“WEY”时隧,魏建军表示弓颅陈,“将夺取丰田和德国大众的用户”酒刮。   记者戌隧:为什么把自己的姓氏作为品牌膊?   魏建军骗没:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匪。我对WEY很有自信臼梧,就使用了自己的姓敖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辈结驴,但在中国汽车行业我是第一个惦。   WEY之所以采用英语疽,是为了要瞄准成为全球品牌汇猫辆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赦糠。   记者颓菇浆:对于竞争对手有什么设想惕吾掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怜煞敢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场松备航。但在15-20万元价位上海外品牌有优势具,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌天炬速。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慰,在此基础上还要实现15-20万元的定价藕茂渤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铝。在性价比上WEY更具有优势炯覆乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郎玫牧:李芳 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟寞烁,严禁转载朔馈逃,违者将被追究法律责任炊舵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哨嫉,新能源汽车的发展也不会受阻檬。   根据工信部核准的数据痹钎坡,今年前三季度道估坡,整个新能源车销售16万台任,同比增长83%揽使。其中祁,新能源客车已经占有40%以上的比例话扑,达到了近半的水平反,发展前景面临压力讣,但乘用车只有0.1%痹仿鳞。“我们涨十倍是1%畦,涨100倍是10%肩寐娇,新能源车发展有巨大的前景和空间卑绦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墒沃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上航捎平,全国乘联会秘书长崔东树说臀炮电。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绢绿橡。根据国家制定的产业政策要求逗,到2020年宦魔,乘用车百公里油耗要降到5升咆矛铺,这意味着五年内降38%的油耗臀。“基本上谁也实现不了眯室,只能靠新能源车来推动路集。而这种新能源车戏筋客,插电混动可以降80%工疲干,纯电的可以降100%的油耗挛,这种情况下只能发展新能源车沙,这样新能源车乘用化拱闪,为什么我们一直定义为为生存而干脖嚼,你不干就要挨打咀。”崔东树说酶暗旱。   另一方面弟奋秤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斗两,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孔加湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桂俏,因此定价弹性很大亥。”中金公司的研究员李璇说犬恍颗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溜,为消费者提供很多选择屑腹。随着技术进步和更多电动车型的开发拭,新能源车的成本会不断下降创拱,比如妻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滥。“中国的纯电动车型出来以后孟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后废郴梦,发现基本上17蕉、18年以后的新能源车礁棵,达到8年10万公里以上膝匪铅,整个成本是比传统燃油车是要少的锯柿田,甚至是少了20%到30%仿。”   电池是电动汽车发展的核心酶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掠尾陵,电池成本还有很大的下降空间齿。目前纽,整个电池的产能供应相对过剩茅鸽,国内电池企业达100多家鼻派。据统计贡峭屁,目前整个电池的价格大概在2块多左右爸平讼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肚嫡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苛纷。因此翅瓮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伎,这样才能达到标准滑粟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纤秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔菩搂:李芳" "   我们不认为绝对的销量斗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肮。衡量一个品牌成功还有其他的因素凛呸,比如利润率谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标细尺。除此之外贿,品牌力浩、品牌的知名度男、美誉度瞪脖疙、影响力亲,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤技稼。宝马在创新精神上是首屈一指的盲阔涕,因为汽车行业正经历巨变评吮静,在电动出行察好惨、智能互联盘、无人驾驶等一系列发展方向上辉的豆,宝马都打下了比较好的基础仓很。    临近年底骂,伴着层出不穷的新闻事件辩泰,高档车市场竞争愈发激烈剐吉,作为全球领先的品牌——宝马垛缉鲸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弦茄唱。近日拇歌椿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郸颓划,听到他开诚布公榔氏谢、推心置腹的看法善。   问滦贡谐:根据最新的销量数据汞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近农甘聚。那么褥,您怎么看销量赔、利润履、与经销商合作伙伴的关系碳幸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泼泛堑: 每个竞争对手的情况不太一样羡拱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暴睡,所谓的增幅我们一般都讲同比滴涛,是跟去年的基础关系然诗撤。几个因素加一块儿贬,我们不认为绝对的销量枢檀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廊。对于宝马而言划滑信,今年前十个月码财纱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车限,同比增幅10.2%剖嘎伴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆付杀识,同比增幅接近11%芯端。我们对这个数据还是非常满意的舒,这也达到甚至超过了我们内部的目标汐仑棱。    除了销量本身的绝对量或者增幅饶领趣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绵搪,比如利润率讣撮绥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闷腥竿。除此之外离怂,品牌力段、品牌的知名度萍悉舜、美誉度溅伍池、影响力诞尝颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素纠歇。宝马在创新精神上是首屈一指的辑,因为汽车行业正经历巨变曝拌,在电动出行惯床绞、智能互联冀平钉、无人驾驶等一系列发展方向上测梨累,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹤。总体来讲辆钾,我们并不惧怕任何竞争狗昆守,我们也欢迎竞争腑唬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行句,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毖托。   问刚篇:最近苦狭,关于奥迪的新闻比较火奴凹。   刘智男皆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辖庆。对于宝马品牌来讲尸棋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俩惺,双方的关系也非澈妆掀遥好嚼。所以苹授,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滦,一个是宝马(中国)模扰耗,一个是华晨宝马礁陶拈,但是我们有一个整体式的营销团队抖看,有统一的零售网络署,我们在总部有一个统一的管理团队东,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夸挨怪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丧颇泰。至于竞争对手我不是特别方便评价趴匡,不过至少释放了一个很好的信号莎姜,豪华车市场的前景依然很好膏起。    问嫩落:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痪狭悸?    刘智慕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彼假。因为从经济的基本面来讲斯方缆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腾柏丝、持续的发展态势挥堪。之前以出口芭趟、基础设施建投资的经济拉动方式痹革,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式田备。需求的增长其实就表明了对于车的需求哄达,其中也包括对豪华车的需求啦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搏砂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑操,这几个因素相加握奴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苔汝。今年木涂,豪华车的“盘子”接近200万辆惯玻晌,未来可能每年的增幅不会特别大挝诵钒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潦囱。所以净尝显,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饱临继,力争在市场表现上优于竞争对手泵涧无。   问勺哇十:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牡砷,这一岗位和以前相比有哪些挑战度讥瓶?   刘智眷贬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曙,因为我在宝马的八冉瞳表、九年时间限狮,换的工作岗位也挺多的剩必氛。换了新的工作以来贬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陵,比如负责国产车的销售浦,可能是比较短平快的屡盖,看的是一皑、两年之内的事情番据。在宝马中国总裁这个位置上视匆,除了目前公司各个业务板块的运营触困踞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巾狙撤,像无人驾驶碍僳核、智能互联捆挖媒、电动车擅诉,包括数字化营销笑、品牌年轻化等等一系列的东西户。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划景附坚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队采,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杯瞧,力争在中国市场上打下一个非城迸椋好的基础签鸥萝。我相信馆吓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朵干搜,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧岁嗽。(中国经济网 记者禽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   原标题尖暑:王永清屁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底临称,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茧虎。别克品牌今年销量已经突破100万辆恭康丧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沽。数据显示练莫护,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宏,同比上年的446764辆下跌28.64%烽。上个月胁恳建,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通齿摊。    因此钵,在车展期间接受记者采访时歪壁弛,王永清表示吮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歼涩欧,但全年销量依然会同比下降20%左右恕泰匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孰都,雪佛兰品牌过去因为发展比较快容肛完,可能在布局上稍微有点滞后素。现在对于雪佛兰来说秒昆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酒宽换。    事实上玛奴偷,雪佛兰已经开始了提速布局涂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荷。王永清表示踞供,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绞拍橙,2016至2020年投放超过20款新车斥寸慧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列供陆表,30%为SUV车型舰款缮,并将加速引入包括1.0T备忻沫、2.0T愁悸、8AT菩凭淳、9AT触迷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞍币。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撕叭,未来SUV将成为主推车型欠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灸,轴距2725mm俺亲樊,将与全球同步进入中国市场修。同样础涡末,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场递挽。    值得一提的是壤冈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炽,拓宽产品线蓄隙。RS车型将采用包括侧包围轮挝、运动尾翼棺迪瓣、双排气管莆洛变、降低化运动悬架蚂阮抒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褂,并加载多项ESS智能安全科技迷斗呕。    在品牌营销上怕窍菠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼废镣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搔项。另外椿闺僳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芹,演绎雪佛兰“热爱屑,梦想穆伟,行动橇蓝乖,分享”的精神伯松葱。    “今后新车的利润越来越锌甯獭,主要利润来源于衍生服务哀、二手车置换等帝炯辜。相信雪佛兰将它的结构调好后千,未来两年将会真正出成果苛火。”施弘说绅闺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外女描,上汽通用的新能源战略也将全面提速困。车展当天博撂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颅救朽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渐搔返。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统适。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匠筐送,发动机的最大功率为73千瓦栖,其中电动机负责驱动儡陆塑,汽油机负责发电寐,它的综合百公里油耗是0.9L刃惫。从上汽通用发布的节奏看娟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篡钮腺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缉按倦,王永清说捶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匡估希,产品还要丰富缕深巫,才能满足这个法规的要求花。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疟颈朵,到2020年之后比例更高喜枷。王永清表示念绍:“估计到2022年咳办嘲,我们的电池技术会有很大突破犊岔容,能量密度大幅度提升虏,成本是大幅度下降纪。这对纯电动的新能源车发展是好消息榔擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢系痞、豪华”品牌——WEY翱,W01摆反卿、W02两款全新SUV首发亮相乏,售价区间将在15-20万元廷。对于新品牌的未来发展规划函困,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示你:“WEY品牌明年将有3款车上市勘,到2018年还将推出2款左右的产品旧背,以支撑起全新的销售网络体系收氯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表普市:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍籍姐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市布喊墩,8月份推出第二款SUV W02僳导,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吃捌厦,魏建军详细介绍到黑邢懊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辣妇世,配置上拥有最先进的安全技术跑禾睬、智能技术涡疤酱,也更加精致骂栏承。此外在性能上两者也有很大差异赴,例如在NVH方面吮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耸凶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奔。   在经销渠道方面灭店,魏建军介绍说芬瘟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水加卞,没有想过招募新经销商昏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掂蜂。”   对于新品牌的未来发展剑亩,魏建军信心十足掏便,他表示呜卷玛:“我从没想过这个品牌会失败魄,只有退路封死才能做好这件事嗣懂钎,自主企业只有没有后路才能把事情做好漓贩。”此外骂,魏建军坦言户急,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枷,因为新品牌叫什么并不重要蔫考奶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱份称:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糕,将方向转到共享经济疼臂牟、互联网干闯渴、自动驾驶方面新的技术导浅酥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腿膳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硕鲜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘟羌、生动的演讲荤浅,就城市交通夹、自动驾驶和汽车互联等热点话题山,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拴拨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦财礁。    徐大全说介刮盾,博世始终认为绊涸亥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曹。    徐大全谈到赖,作为在汽车领域的老牌企业挟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喝、多样化的发展态势和需求胖徐,博世已经有了自己的思考和方向姜却。    他说崔,如今斡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄,将方向转到共享经济钡工墙、互联网敦难郴、自动驾驶方面新的技术坞龟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柑锚萄,面对新一轮汽车技术的变革尚判,无论是传统汽车裳怂、零部件企业娶磁抒,还是互联网脾独、科技企业吉畏普,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局街鼓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点下仆:互联化参矗、自动化和安全化箩辣。我们预计晶谋,到2021年粒帝,汽车将成为第三大互联移动实体孰旅,同时扮演人类的第三大生活空间暇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面龚滑,来充分发挥互联驾驶的各种优势劫价。    谈及自动化领域敦睹,徐大全判断顶鄙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栏湾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匆匠,通过持续创新驾驶员辅助系统坑卜,从辅助驾驶免设缴、部分自动悸菇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涵勃,分阶段朝“零事故”愿景迈进栓衔畦。目前涝顺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趟限,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圃杏堕,到2020年左右藩哩,自动泊车功能将进行试点项目测试额。    说到自动泊车伴纯荷,徐大全特别谈到停车难的问题吾桥。他说抗,停车难是在城市生活中的一大困扰惺睹。今年市刚晶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惭禾将,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题农古。在八项智能泊车功能里才肠芜,“手机查询停车场位置并导航”亭揉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庞。其实撕纶,在大型商场里猛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了禽鼓晒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逼菏。根据一项市场调研显示寒,2015年肃寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睦推,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敦搞侥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露题,在深入巩固原本的互联化歼捞馈、自动化和安全化“三化”战略基础上夯,博世今年也把两轮交通痢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呛蔑发。    他介绍七涪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肌俊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力次博容。未来十年萄爬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蘑籍布。    在两轮交通方面奶奸牧,博世提供两轮驱动篓俺鞠、安全等各方面的解决方案鸥头,涉及两轮电动车讼、摩托车痴孟杏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻幢。    最后舒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乔尾扦,满足这些变化的需求妓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旦,“双积分”法规愤繁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议并狭,连日来陵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鳞遁肆,让观望中的车企备受煎熬漓。针对业内关注的焦点问题屉譬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全突。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》开缮藩:不久前布弦次,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塘乾,如何理解这两套方案梨旅陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楷费:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凭盆貉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茶粳,但又有独立性手,各自的核心目标有所不同街。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量马,进而确保国家能源安全沫仓。由于中国的石油对外依存度已超过60%晴墟雇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抄鄙鲤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誊矗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拧块抚,进而实现国家节能减排的长期目标肌翔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集复剔俏,但现阶段并不能彼此替代唤钙。对于CAFC而言授合,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求超硼呈,其中当然也包含新能源汽车返闪农,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吠虑斜。但不同的企业由于自身能力东涣长、技术储备和对未来技术趋势判断不同单,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模樊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慕,而以后补贴将逐步退坡挖,企业更担心成本无法负担韭檄。因此仅有CAFC法规抒睬临,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淬肥将,所以有必要出台NEV积分馈荷乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梢肌。同时底,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寐下,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓖镭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线手逆倒,其目标应是降低汽车及相关产业倘、乃至整个国家的碳排放眯窘熊,和降低能源消耗诉求不同虫荆。作为碳排放第一大国酥剂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惶谓兜,后续国际压力还将不断增大瓷徽愁。因此揩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揉汗拴,从大方向上讲是正确的粉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陕解,这和NEV积分没有本质区别乡,也无法确保总体低碳目标的实现臼惰涝。实际上讥匪,跨行业景堡彩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向曝。以电动汽车为例猴色舱,其在使用阶段确实是零排放缴分,但与欧美不同帅苛,中国的电能以高碳电为主慕顶惭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放草谓势。也就是说屡恃忙,在使用高碳电的情况下挠需路,电动车全生命周期的碳排放并不低剁。这正是碳配额管理应该解决的问题任鳖暴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磺钮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茧。实际上槐拈垄,将新能源汽车确定为国家战略念,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庭隧,生产更多的低碳电定,否则减碳的国际承诺将难以兑现箩诲逗。    另外锤,对于汽车行业夯,无论是CAFC溺袜教、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同督级吕,但都应该由一个部门来统筹策划棠,系统思考篮锈,拿出科学虎殿净、系统为、具体寞、有效的管理办法来推动实施谢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面假动掸。    ■积分交易细则需加快制定奶泞、尽早出台    《中国汽车报》南酣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镐拭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吠拈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惩?    赵福全骆:确定合理的积分价格嗜帝辽,涉及到技术愧凳、成本和市场接受度卜,需要综合测算和动态调整恐没楔。我认为基本原则是措,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雇瞥豁,让没做新能源汽车的企业有经济压力些滇。如果NEV积分是“白菜价”房嘿费,大家直接买就可以淑怜,谁还会愿意在新能源汽车上投入廖?    因此现,NEV积分的定价应足够高胶窟掇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汇唇尺,通过自己的新能源产品获取积分麻氮,满足法规要求顿似傲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盼荒提、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欠鸿,能够通过购买积分先生存下去按誓负,争取时间把自己的新能源产品做起来鲍。    《中国汽车报》掏:除了积分价格之外舌古棵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尽玛,目前处于“空档”状态览吴,怎么看待这个问题铅郡悔?    赵福全墒困:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盆报猴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憾叙痞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龟。同时龄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拘。对于汽车企业来说居菠残,3年仅仅是一轮产品开发的周期辈,政府作为“游戏规则”的制定者迪,应尽快给企业一个明确的目标烽拣融,否则企业将无所适从灿欢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稗泥酗:“双积分”中提出了2018年起尝,8%速、10%贪灭、12%的NEV积分比例陶,而经权威机构按照法规要求测算瓣陕悼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毯冬卑?    赵福全聪酞:在这个问题上瞥,我并不持悲观看法加。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辣,因为还有很多企业尚未完全发力枢病。按照国家的发展预期涂累煞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戊,如果每辆车以最低积分2分计算唐旦博,整体积分比例就达到了14%淡互瑟,如果是分值更高的产品扑,达到18%的积分比例都有可能篮磷。关键是要努力实现7%销量占比目标蛇顷,而这也正是NEV积分的目的所在衡讥。    不过另一个问题引人担忧簿胚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求那共漏,同时在CAFC核算中也有优惠巷浓:一方面油耗直接按零计算容潘,另一方面核算数量加倍径豆,从2016到2020年分别是5倍坦、3倍工凡浮、2倍扔彪。此外起铜傅,按照单项抵偿原则尼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丝,还可用于抵消CAFC负积分掠丧俏。我们经过测算发现鲸,CAFC中的这种双重优惠膛皖,对新能源汽车的“照顾”过多了潦缸,不利于促进其他节能技术发展卞稿钳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乱危捂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甜,CAFC的达标难度就会随之大大降低苏奈化。实际上括,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妹,两者不可偏废错观鹊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展式许,但如果CAFC目标落空甜戚,国家能源安全受到威胁聊酷蓄,汽车产业的可持续发展仍无从保障储。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消来,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿届方,这不仅能确保CAFC目标的达成卧配,也会提升NEV积分的价值蹲陈,避免NEV交易落空锻办拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》病:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苛,而没有将电耗的概念纳入其中兔郎糖,这样的算法是否科学卞皮?    赵福全忱滤俊:NEV积分分值以续驶里程为依据喊们,这与推广新能源汽车的初衷相违背武斜,也不利于鼓励技术进步文邵虐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扩。推广新能源汽车是为了节能减排镐篇,因此不仅传统汽车祈恭盎,新能源汽车也同样应该抑大扬小牧貉、抑重扬轻跨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”襄,而不是搭载电池越多越好硕疽,因为大量电池搭载在汽车上移动侧尉彤,这本身就会使能耗增加白肥鲁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾信剧,也意味着大量增加电池生产的排放玛嫌灸。    政府应鼓励企业开发低成本狠觅诞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品固,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池权齿。也就是说捎剧,政策制定一定要“勿忘初心”定慧。建议NEV引入单位电耗碎甫仙,即吨百公里电耗的概念阑播,作为积分分值的依据杯扣辰。同时桨伍痢,对于小型车电耗适当放宽蒲玛潜,而对大型车提出更高要求蟹础,以鼓励新能源汽车小型化韶,进一步提升节能减排效果耗鸥诽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骂记承:在“双积分”中侥访梅,没有将新能源商用车列入管理范围杰插,这样做合理吗假?    赵福全唾伦谎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被龋可持续发展的问题猩究勒。2015年物拭车,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%队嘘谩,获得国家补贴的比例比这个数字还高订。而此次NEV出台却未涉及商用车贡,这是不合理的当速,表明政策的全面性和系统性有所欠缺联勒,也会让乘用车企业感到不公平踩切。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徊娄。我建议嘿雷厩,应该单独给商用车设立NEV比例要求绦,可以不与CAFC积分抵偿豢,但企业之间可以交易琉。因为如果没有NEV的强制要求痪蔽,在补贴退坡后蔫萍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛渴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憾那峨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚼汐容。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上便瘟雌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示必滥墨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猴浦,盲目投资之后叔痕,多数公司要垮下来钵涂割。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎来拴阂。    以蔚来汽车为例圭,去年8月还只有100多名员工片菊氢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谋摩。据中国汽车工业协会最新统计累甘上,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卢哪裸,销售4.4万辆灸倘,同比分别增长25.7%和43.8%持精甘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆词青陈,销售28.9万辆较犬抗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埠。蔚来擞虚腐、威马府泉、前途氓、小鹏等已是新能源造车领域的热词程狸鹤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逗冯笨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼻。至此鹿暗,奇瑞新能源成为继北汽新能源凳挂、长江汽车弥暑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戈趴繁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斤苍譬。    “新能源车企的风险霸,其实很大涡合眉。”王秉刚说罐人烯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禽,对风险有足够的分析氰,有可能投了很多钱险港,最后做不成晚皋阔,带来不必要的损失啡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下响,简单地投资建厂巳咯、增强制造能力泌,未来堪忧舱。新能源车电池的技术进步非常迅速 褐,现在可以用的技术一年后就不行了佳。如果没有研发能力就做不过人家丝糕郊。“一下十几个亿扎进去伦薪赌,有可能最后做不成描,我还是提醒新进者要谨慎一点辛脱。”王秉刚说农牢诉。    事实上蟹唐,目前国内的新能源电池生产厂太多了伞吠,但规模都不大陈。而且动力电池总的规模也在扩张中肋揭,尤其质量好的不多控美丁,“据我了解裸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醚掳。”因此沥辜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺廓。   谈不上“红海”系,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灌,但道路曲折藏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说内舜,造车得有钱淡、有人才磺刃略、有时间浓。“钱我们还行酥,人也不错搅录,就是时间太紧长将唱,毕竟搞汽车三年算很快掇缸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脱圈。”万锐坦言侵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悄梅。    不过下技劳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袍挺,万锐并不认同刷。在他看来蝎贤烈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拴卜变,因为大家都还没“下海”锌系。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程错挫褪,大家还在忙于造车们哗墨,搏杀还没开始霉凑。    “这是好事扒辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踏绷惧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叼,目前中国传统整车企业有150多家扰,新能源车企至少有30多家绷咸奢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桨卞笑。    至于是不是过剩紊坏,梁伟表示这还是要市场来判断徽蛙。在梁伟看来酱宽,其实中国传统汽车行业已转入新常态岭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长化,除非汽车消费大幅好转虾深,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驹府沟。    但另一方面恋,根据预测记沥梳,未来5~10年壤匈,中国的新能源汽车将保持两位数增长守颇赔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寒部箩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赦袒,到2020年时产能达200万辆视阮、累计产销量超过500万辆喉腻。梁伟认为慈蟹祁,从年产几十万辆到200万辆的目标看敖俩,新能源车汽车肯定还要快速发展城烯。目前的新能源车市场还完全没有定型揭撼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会线蕾达。    梁伟特别提到了特斯拉的成功导棉钮,“很多人此前担心特斯拉会破产段哺,但Model S和Model X推出后效果不错拣,用户接受紊途挛。经过多轮产品积淀幕纠乃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遁,特别是成本下降得较明显达酗。特斯拉可以闯出来块丘,中国企业也有机会顶忌孟、有成本优势肥胚播。”梁伟说嚷项论。    对于最近贾跃亭的乐视弓困、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舵,梁伟指出饱齿蓄,除了技术忿歇举,汽车行业还是一个资金密集返图呜、劳动密集的行业摔湃柬。如果要进入埃袖,需要企业在未来几年有大量投入尾蔷莽,以格力电器(000651.SZ)为例肋悔砍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脐镜呢。    梁伟表示纹吴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汗,毕竟快速把产品推出来吩存,现金压力会非常大泊。另外褂,一家企业在原有行业中具有很强的能力冕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功公刷事,这是一个很长的学习过程息供酚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷裸勺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碑惧泊,也是第十七个中国记者节罚。2000年饭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豌炯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剖耿饱。此后记者节像护士节僵辱饶、教师节一样倪高,是我国仅有的3个行业性节日之一奋存腊。   值此之际捕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甫伎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柔筒诽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”类毫凭。      坚守还是离开谅狮饲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讹:去年网络广告总量2096亿元孤舞骄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歇桅。报纸下跌超过35%介湾,杂志下跌近20%赁峦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醋诉森,单项将全面超越传统广告回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舰速,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晶统,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下醇衬蹭,也仍能保持着不俗的销量滑贝劣。    “没有路可以让我选择澜莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罐弧澈。”陈总对此直言到蜡羡够。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚齐品心,但发行量保持一直不减鄙仍舍。诚然憋哗渺,这离不开报社给予的支持茫蛊。但从自身发展来讲小步,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辑叛。究其原因甩铜诗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痛燃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犬葛帘。   汽车也好罚,新闻也罢皋。毋庸置疑插,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琳缔普。   纵观整个汽车行业的发展趋势裴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蚕讲汕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受返,但不可否认的是秽规,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锚围廷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罗死。    除去对报纸刺、杂志霓、广播伸、电视刚沥、音像等载体样样能玩得起来婪棠抱,还需操弄3G蒂盾觅、4G等流媒体技术叉。我们不知道下一站会到哪里律。   面对媒体融合大潮冀谎,陈总胸有成竹的坦言哦郸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谩,家用汽车转企改制之后继续深化改革石毯。由媒体到传播机构撵镁,由杂志到全媒体平台拖剔革,历经两次创业储,家用汽车探求新的发展方向奴侩蔬,抓住变革时代的发展机遇解,赢得了全新的利益增长点股捶。不再只是单纯的纸质杂志笆家丰,视频旅、自媒体等做出了不错的效果献。   其次爸书,就是在自己的企业定位方面淌,中国医护工作者汽车消费调查口胆、中国城市教师汽车消费调查是以医生钞、护士寒、教师等特定的人群为对象做的系列调查藤。这些调查一做就是3年部,走遍全国大中小城市监颂,做出最真实的数据了。 ?   “网红”营销时代   今年以来绒频哗,网红主播频繁出现在各类活动现扯邮摹,手机发布会素、车展逗翅来、房产开盘羔、比赛等一场不落禄克海,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俄火。”   日前弘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灰桓毙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猾箍凯。   对此事件线奸钙,亦不乏业内人士称弟峭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醋绰,呈高开低走的态势冕盼。   陈梓萱表示鸥裴:“在现阶段的传播环境下拍猫按,媒体记者朝网红转型绒喷柬,把读者转为粘合度极高的粉丝辑,增强彼此互动师怕敲、沟通俯,无论对于报社还是记者个人成廖,都是一件好事勉绢。”   “把流失的用户拉回来空奔,用互联网碍悍室、新媒体的方式滩房耽,我们正在努力尝试汤,但具体执行效果如何陈怕,尚无法判断署髓。”全媒体时代露侧,我们永远在路上祷囤勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看搏锚:张瑞丽 版权作品鹅械,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰,严禁转载附,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  原标题瓣:广汽传祺肖勇鹅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日井篓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典募墨。在本次活动上破,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奈欺诉。广汽乘用车副总经理肖勇表示浩:“时尚是一种潮流壳,其实就是顾客需求疼凤,引起客户共鸣庞,汽车也需要时尚祥,所以GS8出现在了这里尺。同时传褀GS8我们就是承担梦想穗倦宿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滑输沮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堂蟹,中国品牌基本上没有一席之地讼概碱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夕淑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叭怠党。   对此咐极,肖勇表示坍人鲁:“传褀GS8我们就是承担梦想谁踞渺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扔,所以在豪华汽车上煤恒伦,我们率先实现突破磋取。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惟烷推,我们就是要跟汉兰达毕吨俱、福特锐界形成三足鼎立昆纠,甚至未来超越这两个品牌芜躲榷,这就是我们的目标缅欧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泡,创造单月销量的历史新高媳,爆款车型占3.4万辆距潭,但受制于产能安排的影响据蔽礁,造成其他车型总的销量并不是很高词倾。面对这些问题晾惯漓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辖椿。   肖勇表示丝拧:“明年我们的产能道漆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焦头乘,产能将得到释放淘。我们在满足GS4的同时淋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睦挤,最起码销售五千辆以上波轿,剩下我们会再分配个其他车型特接浪。”   同时为了加速品牌向上腺雌伸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抠绥。同时肖勇说道酣杏睛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葛,在明年全部投产煌仆话,所以明年最大的问题还是产能澈鹊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堵慷藏,我就是聚焦我的明星车型行痉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫观:李芳" "  还有不到一个月存,东风标致4008就要上市了诽吧。它的颜值茂素、科技装配足够有吸引力鲸活剔,那么随着锁定竞争对手蒙、谍价插岛降、销量预期等关键信息逐步浮出水面垮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寄锈监?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歇骄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冠化。比这番景象更热闹的瞪对,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会客痕咯。   说到品琉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致不,让媒体品到了极致核纠。在工作人员的讲解下检,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臣雇狸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怖霜旗,无不让到场的记者淋酗酬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外台誊啊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质详、品味苏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笔,东风标致在今年推出3008伤屋眯、4008后横陶泵,也将在明年陆续推出3008S帛赁、及另一款7座SUV敦浪。据中汽协最新数据显示佃涉蘑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雄,同比增长45.91%案。那么烩伺,在众多SUV产品中返,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佰瑟既?东风标致总经理李海港对记者表示融瀑:“我认为要总结一个词就是‘品’字途当镰,东风标致的SUV一定是最有品的稳嘉,这个品是指品质弯趟、品味赫髓沫,今天的4008就足以支撑这两个词嗡舶猩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化森极侗?李海港对汽车产经网独家表示乏呐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同败。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型繁损弗,轴距达到2730mm工狙俩,是同级别车里最大的勿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镐乘订,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机息降纺,在配置方面更趋向于高端好、智能的间,进军更高一级的SUV市场掳藤番。”   然而聘素溜,另据乘联会的最新数据凡,1-8月惋噬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祥欠浑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%继嫡潘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰马敌,作为中级SUV厘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迹康?李海港向记者算了笔账飞塑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吵疼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求础。“这种需求就是4008的机会蛋眉,也是4008成功的保障隙。”李海港表示滴盼。   “狮虎之战”将上演   还未上市盟磋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囊童巳。李海港认为官彻,4008在科技装备钙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屡私兰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罐宏伤。”李海港强调踢。   通过外观设计及车况数据对比后发现粟硕,4008的设计颇具未来感和运动感维讼攘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下塑旱芳,4008在轴距上占有一定优势破欢,也使得整车造型看上去更加修长裳箱。   那么膜饰厘,价格呢畔瓣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臣,通过对比翼虎的指导价箩,小编认为4008的价格应该在19万元左右枢燃苫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合献蔽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莲扫茂?据乘联会最新数据哭缚,翼虎1-9月累计销售84258辆涛卸怪,月均销售9362辆兢哩。但值得注意的是融复夺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郡。那么落栋粕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龄,可以说也有一定难度快讳簇。   汽车产经网了解到尉忻华,由于目标客户锁定在换车需求的群体灵崔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案任,以吸引用户选择4008捷鄙。至于置换方案的细节南曹,李海港表示还未最终确定哀浚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   国庆结束后痹,北京肥枯怀、上海烽健撑、广州俏仆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诲,引来了社会广泛关注烫敞。平台闻风声臼睫芥,媒体炒热闹逢歼饲,百姓愁价格撕匣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麻饺色,“网约车”只是第一块烫手的山芋檀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性林,又要确保公共交通体系的稳定蔽,还得照顾老百姓的感受厢速穷。    比较普遍的观点认为扣贪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升簧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洪劫靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胳陋,征求意见中提到让市场来决定擞讲,这是非臣涮疲科学的岛拭挖。作为用户恍,担心价格上涨菲,特别是比出租车贵窃翰,认为监管部门是要维护出租车体系利益桔,我觉得这是大家多虑了讽透殿。过去将聪示,在平台混战的阶段椿,资本介入烧钱抢流量簇庞碍,这本身就是不可持续的痊抠溉,价格逐渐上赶紊コ巍,平台收取中间费用是必然的控。    对于各地的征求意见伦嫌北,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铺烯。比如说要求司机是本地户籍痹兰、要求网约车辆的舒适度等等错。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奴娇。    网约车规范的政策是非常需要的莽蜜危,作为共享经济热潮下的产物考,网约车从诞生至今身份一直相对灰色紊憾傅。任何一个商业模式料,都需要规范起来棺。因处于监管边缘瘟翰偷,过去已经发生了数起网约车的伟苟#害案件墩颧寐。我们在对受害者表达同情项擦、对肇事者表示愤怒之后叔沁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欠。    然而踏未,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摆。比如说惰对急,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俺、车辆要有上海车牌玫,并且轴距要达到2700毫米睹誊。根据滴滴公布的数据惺摆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惟,拥有上海户籍的不足万人襄。这个情况在深圳类似孺的,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车污彻裳。如果按照细则明确执行屁慑,这就意味着雌铣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陷创某。    共享经济是大趋势翻乖零,但监管太严可能打击积极性敢,这对立法部门是大考验扇。互联网时代猩滴,网约车大大增加了出行的便利峭,使人们在出行上拥有更多选择晾退加。监管是为了提供安全高效的服务保障巧讽,而并非要让网约车集体消失楞闪。现在的征求意见许多还是首次提出缉,建立体系的过程中应该让用户拈赌、司机及平台有更多发言权苗。    我们鼓励共享努,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溉控,与传统交通体系形成良性的交叉互补抢墙湃。    我们希望立法士桂救,只有合法合理才能保障各方的利益双肚,所以网约车服务一定会是标准化刑啡痉、安全化的酬。    我们希望在所有领域都有不断开放枪、不断完善的发展方向蒲诚,这是产业互联网时代的必经之路椒。    文 | 著名职业经理人渭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块妹茄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挟络陋:新造车企业已经不再神秘岗嗅,告别概念车的品牌曝光期骗识惧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洞霜哨。投建工厂沤、申请资质长,造车捂,他们是认真的紊敢。不过赖,“八仙过海伦摹画、各显神通”虚侗,出身背景不同的创始人秸,对企业产品和品牌的定位灵寐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”推锨逛。    想听“真知灼见”仿观垒,走进新造车企业坊锯豌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天两率。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坷坷,敬请关注刨氨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中培遂滴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脖。10月10日蹬双庆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泪风。这也意味着瓤,前途汽车继北汽新能源誊弊呕、长江汽车之后讼抢绷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摊渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掸讳惠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贿,可以稍稍松口气拷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晴鲸杆,他直言到2017年底前途K50车型上市前哺凌,相关准备工作的日程已经安排很紧张傻汐贺,有许多事情需要持续推进巧浦。即使如此袒慰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狈稍。在与记者的沟通中隧刨,他详细讲述了自己的创业经历虐携、资质申请的情况陛懦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卧锌剐。    短短的一个小时谴媒晦,陆群留给记者最深刻的印象是矛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勿,他们怀揣一个美好的愿景骸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓷昏纯。    ■ 拿下资质不神秘郎痕扑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”土籍,许多人都对过程感到好奇唾诽同。陆群则表示哀,拿到资质并不是一件神秘的事情剑善姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣巳,一点一点把技术做到位据坤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来投恋。”陆群说慕幕妹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岁。具体流程是琶鼎厘,企业根据相关标准去申报项目农钝胁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锌。陆群认为霞垮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凶、引入新的技术和参与者浦怪侵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芥。其中对电动汽车的四项关键技术坦堆频,包括整车的集成和控制技术绅颠,电池的管理技术聊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诉妨。同时筛,技术具备后还需要做出整车促,并按照标准做大量测试赋酱酷,要达到很高的标准蓖攘。据了解沫,整车控制管理系统(VCU)未嫡诉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摊型焊,也是已经掌握的三大核心技术蝎。    更重要的是病刺沤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向马。早在2010年拾祷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部县,开始布局电动车匡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钎焦乓。2012~2013年钎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诬,在高端纯电动整车设计苗梢处、研发方面取得了初步成绩敢库翅。陆群说铅醚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稠兑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展访咐犯,开始引起业界关注阮。那时肖矮,行业对电动汽车的关注已经比较高珊协,而前途汽车早已走在了前列炭令赋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诧咐。”陆群说闺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毯迟,专注纯电动车研发娇趣、生产还享皑、销售及服务霖萝诽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辽陋。”2015年9月眉憨,长城华冠登陆新三板挂牌交易琴哆窝,成为新三板电动汽车第一股赏倘袒。目前曝貉抨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枚,包括整车业务板块(前途汽车)非舒、设计研发业务板块(华冠设计)胜擎痰,以及核心零部件业务(华特技术)擂轨。这三大板块互为依托秸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涝柯廖。    拿下资质垂屡谓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棘前。    ■ 技术镁、生产基地倒钾、供应商都得一流    在做电动车的这几年袖,陆群对电动汽车的理解越来越深入旗攀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹈盲切、变速器等物理结构填,还需要产业链配套坛会、成本控制白暑、核心技术开发等一系列工作柔扫。“自主研发的核心技术侗柏、国际一线的供应商和自建的生产基地堕刺,是我们的三大优势绘惋。”陆群说逞坊驶。    陆群说该,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疾扁,市场上找不到合适的零部件供应商拿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幌。目前伤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抨纶贯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矛忍、VCU潜、RESS等核心技术碎仆,使零到百公里加速仅需4.6秒虱,最高时速为200公里酣,最大续驶里程达到300公里管共汤。而据陆群介绍盾景涉,这些电控技术相关的零部件废,不仅前途汽车自己使用芳煎肆,也已经为行业中其他厂商供应歪孺憾。    在供应商体系上仓,前途汽车同样拥有强大阵容疆,已经先后与IAC枚级唾、博世吓、布雷博稍季、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹦戊息。这不仅确保了产品的品质摆氢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验但。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盗镁逼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菱工簧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妮。今年2月订肮橙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卫,按照规划苇缉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岁,将在2017年中试生产骂话,第一款车K50将在明年底上市粉廷。值得一提的是椒士篇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睫沸尾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碴,最大可能提升汽车的轻量化水平亥耪。    陆群认为驰紊辞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骗抚翰,而是要通过成本控制霞、技术提升来实现誊墙闪,其中轻量化就是很好的解决方案参剑。他强调谅闲:“前途汽车的产品规划和市场策略慨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力上剔,在全新的市场领域不断成长辣疮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灭唯匹,中国新能源汽车市场前景广阔扳,存在巨大的市场机遇颊晾。据他估计什槽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铃丁舜。他表示裴墩侩,前途汽车已经做好了准备氛塑苗。    陆群始终坚信一点雹惫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赶隆。在他看来污屎椒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抡湘。“所以蚂啪挨,我们专注车辆性能拓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碉去,迎接智能互联时代吃采蓬。”他说沉。    自1990年大学毕业进入汽车行业泼改、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铺坟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肉绿陡,创业历程也已经13年啼暇,算是行业的资深“老人”何,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悲,他的团队也是一群“汽车工程师”珊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远港垦同。    陆群说燃圈嗅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煽痕,像华为一样拥有先进的技术驶黑确、过硬的产品品质以及国际化的视野搞围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胃距久,同时溶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伸秘。一时间僚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拧露琅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访司,对于新政篙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艇。    看自己   记者倒: 首汽约车有哪些新的动作和布局帕撑?   魏东醛次: 一方面懒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牌类侩,根据北京粳抄颓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则席斡,我们会在司机拦、车辆和运营都符合当地规定的基础上桔,继续增加运力保障举刨,这其中包括增加自有车辆嘿,也包括增强与当地伙伴的合作搓。    看政策   记者遂舌长: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后办店赴,有观点认为彼嚷楔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搞弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龋测砰: 这样的说法不客观茅潘彼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袄貉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诲雌。    某种意义上讲韶翰,首汽约车项目上线之前贫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拣俩官,我们只是在政策范围内尝试着做梆。彼时坊,我们借鉴同行业企业技术手段函灸忌、商业模式和合作模式始溅房,在政策合规的前提下苦朽,尽可能尝试屁,当然剔拧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剖旱,我们是十分期待政策落地的头狭。因此担,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邓鹊躲。    记者痹拴: 怎么看待首汽约车的先发优势笑方厦?   魏东寞教: 的确渴,北京市场上我们目前是最贴近政策的郴童忙,但从全国“一地一策”的角度来看涸半纲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憨。    看行业   记者蔷荤: 按照当前征求意见稿来操作驶递拧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奸烁。   魏东剑锭: 我们对于各地方出台的政策表示理解乔两,网约车实行一地一策制度莎,各地会根据各地的交通发展水平林、城市交通需求来决定如何管理网约车闪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晶市宽。    看未来   记者累锑: 未来行业格局将有怎样的变化五?   魏东翅相: 当各地政策正式落地之后捎抖,会明确供给的标准经苫,把目前平台存在的一些低端车型清除市车弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域扭肯侍,同时膜微,对于准入的司机进行严格监管胜埠。因此解扒涪,在未来行业格局变化上频,在大的方向和框架上由政府来把关缓锤,在框架和方向范围内趣甘,各家寻找自家的竞争点和突破口螺貌,现有的平台选择优化平台和转型升级撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛恢监,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略败,并通过一系列体育访烹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻派小登、活力的品牌形象泌遂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袖嗣,除了年龄澎悉洁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碗。” 10月13日缕背,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踢但忍。   据悉次,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记半翟苍,并向年青人传递积极的正能量戳前百,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禄慧。未来吮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乐岔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型段据髓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型划,借助本次人物盛典寝黎酬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吭磁檀。   “2016年瞳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔽换。” 郭伟表示凯酚忿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虏褥我,不仅让不同圈层的消费者割境伴、车主模泊辱、粉丝共同参与到活动中尼仆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膝悸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磐。”   事实上缅必,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抗,包括体育以及音乐类的综艺节目洗,实现了跨界合作动蹭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流校,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靛嫌敛。”   根据最新销量数据显示疥,东风日产9月份的销量出色淳,同比增长超30%潘。其中主力车型轩逸疆鳖逼、逍客氛甫停、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暖遣。   郭伟表示肯刊犁,“东风日产今年的目标有所提升济贝咯,对今年销量保持信心啸哦傅。”此外奸馆歼,谈到是否有可能再接再厉垃揪丹,在总销量上攀升至第四名的位置时澈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知排刻括,能超过前一名最好衡褐吭,但最重要的是与自己对标播确。”   责任编辑临肃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诗盟刚,管理层不参与讨论铝比,每组都有来自全球各地祥缸、不同级别琴猛、不同性别的同事洁还。”蔡澈说触苟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录,大家相互协作汐酱、互相支持顿食俊、勇于尝试目娥。”    中国经济网综合外电报道杉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谁说匣,其宏大的构想才刚刚开始枪。蔡澈现年63岁竟炬扒,其工作合约预计到2019年钢堂佩,在刚刚过去的2016巴黎车展上酗,他再次用前瞻的眼光和布局擅身,为戴姆勒集团未来的发展到箩河,提出了新的方向菱铜相。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说存甸叙:当年学的是电子工程专业疥踌,就有人建议“傻小子乘,去学机械工程含兴粒。”瞄枫,“今天来看豆,坚持初心公,梦想终有回报涛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姬,在报道戴姆勒集团的“变化”时态,都会引用蔡澈的公开演讲惺兴派,因为他提到了电动草、互联烹迸笛、智能和共享等前瞻主题狗。    首先魂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咸,并计划到2025年权灌,成为高端电动车市场的领导者炊活。当然此容,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穿茬型,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沦剩补,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凛,恐怕显得更稳健搞咀哇。    “在所有这些领域径梆肛,你必须为未来的投资做好准备擅,”蔡澈说垦负。 “但这是令人兴奋的赋翟凌,所有这些发展不仅仅是技术的改变搅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挽枪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辉度恕,内容丰富的CASE(瞰思)计划算,它取自于智能互联嚼、自动驾驶堆铜虫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朵枢。有评论指出耗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凑嗓,就是要对未来做出承诺兼刚。 巴黎车展发布会期间扯匡嗓,蔡澈穿着休闲衬衫写琅泪、牛仔裤和运动板鞋设庆头,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晒氏,但蔡澈作为首席执行官腹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沏,以加速决策和赋予员工权力著称繁柯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赫,鼓励对新产品和新发现瀑,进行实验性的尝试梧缚。    巴黎车展发布会期间砍毁橇,蔡澈穿着休闲衬衫氮苦、牛仔裤和运动板鞋希尽侍,一改西装革履的常规风格啪沤身。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骑就舌:“我们并不是穿衣方面的专家号奉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen校硕,而是留在了在工厂附近的办公室凌,尽管条件略艰苦芥沟。至于在衣着方面的变化膊峨,没有具体的规划姜炔,因为衣着是表面化的歪,符号化的俗衬,尽管这会传递一些信息滇虽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪系:近些年拭梨,我们尝试了很多新的想法哆蹋,对整个行业而言都是全新的尝试咕坛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塑,很多同事都参与其中捐妇。    “仅仅3个月的时间断,我们收集了150个优秀的想法粕撵冀,这些都是关于企业未来建设的好点子途五颠。我们把参与讨论的员工分成了八组诫秋,管理层不参与讨论袒艾户,每组都有来自全球各地坍删戮、不同级别纶、不同性别的同事怯。”蔡澈说尼陶,“今天提到的鱼群式结构花兽,希望让公司更有活力桐,更灵活吕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔跋,大家相互协作坛、互相支持壁豢靶、勇于尝试胁瓷肆。”    几个月前袍,在柏林的一次会议上村砰遣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涡砍垒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爸。根据德国报纸对这张照片的描绘葡滑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捷仍。蔡澈告诉开发商醛踌,这张照片是30年前拍的够锌,那时难密,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钞瓶猛。    随着电动车品牌的发布达镐嗜,以及首款概念车的亮相瓶旅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代督。在戴姆勒的规划中奉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力七,包括价格咕婪鞋、外形和性能裳。据了解憋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼎孰星,包括在德国建立第二个电池工厂随。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱粮芯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蕾秋。主场“作战”的雷诺品牌猾核穷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓉,包含设计窘、产品以及市场布局等方面席纷。    发布会结束后霉聪蕉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刷。在面对面的交谈中浑诗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淑激千。另外排滔敢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稳老硅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老。    网通社乏:在中国市澈帐喾场,2017年雷诺在中国有什么挑战乡恍诺?    戈恩风茬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魏筋衅,中国和印度都成为全球业界的引擎脆。2017年是雷诺非常重要的一年老抱,我们的销售会起飞妥界徐,就像飞机一样骋卉,正在起飞向上并且不停加速点邯借。对于日产来讲洼妥封,也是非常重要的一年仁搭,还会进一步推动启辰的产品凰另,这个也非常关键娜溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伐攘:您如何看中国新能源市撤悍睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陆菇率?    戈恩配司铃:我认为中国会成为全球最大的市乘透琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奉低荣。对于日产而言恨垢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抒唯匆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怂疾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的警露。    网通社饱赖粳:对于雷诺和东风的新电动车项目盖,是否可以更详细的介绍一下贯?    戈恩甘哄:雷诺和东风进行合作化陡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哀怒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寞第,最终项目还没有做出决定钞相,但正在研究当中纶。    网通社晴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磊吗琼?    戈恩答:自动驾驶一定会进入中国郸,这是勿庸置疑的嘶难衬。目前辜,各个车商在这方面的竞争非常白热化跺函皇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惊维富。在中国相关法律法规允许的时候酒,我们的产品会进入中国点同。当前蒜脚揩,我们的样车正在美国人、日本做相关测试稳胜。与此同时拢弯,雷诺当然不会遗忘中国市场娇股拼。我们会在中国市场进行一些展示项目酥八,这会帮助我们完成产品差异化的工作佰谰饺,也会帮助提高产品的竞争力岭单。    网通社澳纠寸:三菱的加入然陇旁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沮?    戈恩宦我潭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三材,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助把浩乾。我们认为2016年包含三菱在内笛姆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辛祁懈。所以它不是目标桨许槽,而是我们现在工作的结果刃绣醛。展望2017年全,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耸脚,尤其是三菱的加入鬼奖翟,让我们有潜力跻身全球前三蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀雌娘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响导孟幢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楔。”Kalanick 说道锑浮。“如果真的发生这样的事垦岗,而我们没能参与自动驾驶的开发北狗项,那会发生什么事泉无?未来将迅速抛弃我们拓拿。”    上周四牛蹦,Uber 对外表示唉攫论:8 月底鲁雷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妒惹凰。    与平常用 Uber 打车的程序无异捷棺哀,系统会为乘客匹配 Uber 专车哩无,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壬暑秦。虽然是自动驾驶汽车兴,但车上会配备两名训练有素的工程师缅虹贾。一名工程师坐在驾驶位上茂吵,随时准备接管汽车控制权快陋,另一名工程师坐在副驾驶上寥,详细记录汽车的每个动作扰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛊睦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屎袍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大某。在采访中撩苇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捕窗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馅发。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈伟印,现在卡车运输市场也是如此搽季筋。”他说兴肛枯。“现在谈这些还有点早据,如果非要说点什么铅冷脸,我只能说我们已经进入了研发阶段饰。”    在采访中外盲逼,Kalanick 还被问到么:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代排碑鹅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伸嫩。他认为在交通自动化的世界里蓖鞭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加配堆,但驾驶员所占的比例会下降侥来。不过整个专车网络将提供数万个就业机会日。    Kalanick 说道秋:“像旧金山这样的城市涉警,大约有 3 万名活跃的专车司机懦但戏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机使累,但是别忘了段诬松,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荷户,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯,自动驾驶汽车也需要腹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愤呻,有些情况是处理不了的蓖泥俩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯读铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枫帅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抚。”    他举了一个例子抖挞,电话刚问世的时候盗弟采,需要一名接线员来接线轮配。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会马加虱,而是创造了一个全新的行业陀萄岛,并创造了大量的就业机会寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏漏扇:李芳" "  穆伦认为喜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代景山,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔辞眯,包括汽车的使用方式莱凶。    自2015年9月25日临危受命通次拓,出任大众汽车集团CEO至今愁稠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泻。那么分绿,一年过去弘飞诽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痞力聚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爆是圃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迷猫,贴有穆氏标签的大众惭碑苹,其未来又将是怎样的呢渭略?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煎,借已成惯例北,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”负辽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兔链括,穆伦首先抛出对大势的几点判断龄饶谩,也就构成其《巴黎宣言》的构架宫母。他认为耻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车史标,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氨布,包括汽车的使用方式钳棵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郡辣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求据胃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抡骸,这需要我们用全新的理念秋拢、全面的视角对于出行方式进行解读狡勃隘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓣。显然定,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啼分,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徽锭剧。我们需要联接汽车世界和数字世界册粱翟,让消费者获益怂兴,推动社会和经济的发展誊饲。同时顺应驱动技术的根本性变革潭恕彭,即电动车是汽车行业的未来敦。尽管如此比该刺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位薄池。我们必须涉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抚裂,同时推进替代技术的发展汰。    穆伦坦言疚,应对当下的变革舶潮,对于大众汽车集团来说念矾,是一项十分艰巨的任务孤。尽管如此晶颗娠,我对于集团未来的发展持乐观的态度搜衅。因为在过去的一年里呈酶嘿,我们兑现了承诺蔡缆, 增强了核心竞争力蠕倦埠,积极推动集团业务的不断发展觅。因此管,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臂两如,而是“大众汽车集团将如何成功”睹擞颅。为此苦洼动,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湍咖档。集团的目标心毋贰,同时也是我个人的目标全蚕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畏贸锣。    他说桅劝欠,今年夏天炼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顶谭。我们强调添,集团未来发展的重点领域将包括钎硼:电动汽车味暴、电池技术戊辰、数字化挠、无人驾驶和人工智能巨,以及全新的移动出行解决方案蓬。放眼未来煞莫,很多人将不再拥有私家车乘疚襄。即便如此棘蔡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枪、大力拓展移动出行服务绿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫂青谢,包括集团旗下众多品牌的战略蔑、关键指标和相关措施哎羚凑。但在此之前胆毯,我们并未停下脚步抛互墒,而是继续开展相关业务菩母。在例举旗下多个品牌的业务拓展时录椒罗,他特别谈到涪铆:“在中国啃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蠢起丢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘎。    穆伦表示饺烹破,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顺慨炬。这些实践同时也表明爱檀悲,即使目前面临压力拖,大众汽车仍然完全有能力实现目标犬溜瞪。他承认较擅戒,坦白来说扔热,柴油发动机排放事件影响深远阀捶馈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点电淘。我们正全力调查事件发生的根本原因嚎,不遗余力地解决所有问题赔,并在最近几个月取得了实质性进展图侮退。然而对于我而言娘,构建大众汽车集团的未来扮,也同样重要艾慈。    穆伦说琳,今晚缉颊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粉才确:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靶辽篡。在2025年以前使捐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饺讽嘎,并在欧洲市场占据领导地位放闷。    最后倪挨瓮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欢鲸拷:“未来啊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点送石通。它意味着自由杀、乐趣和情感悼认。因此脱填谱,我们注重产品设计忱,并将以崭新的视角进行设计创新”离能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  今年7月底垄,在2016年世界500强排行榜中存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入师,比去年跃升47位巍尸,排名第160的,引起国内外企业界惩差权、尤其是汽车业界的瞩目卫嚼。    今年轿赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涝狸妹。恰好是在10年前挥灵,徐和谊出任北汽集团董事长绍,策划评、主导下、实施了令北汽集团由乱到治刃嗓,由小到大稀粉兢,由弱变强的变革敦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壁、有益父雾、独到的成功尝试估舰。但是裙谜掣,当中国经济网记者约请徐和谊喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题乖誓鞘,谈一谈自己与北汽集团时贸丁邯,徐和谊温和荣添噶、憨厚地笑着说佬磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狭,少谈蔽,少写袱虑藏。    于是幻穿,在不久前的一个上午环哆,在北汽集团的一个会议室里杏粒软,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伍袭瞄。今天是系列报道的第七篇爆普。   “北汽这些年发展快赐掸竣,我觉得合资这一块诧凸呕,起了非常重要的作用姓。不光是从量上磺,速度上矮漆,还有效益上”屉柬怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阶酥晚,如是说道祈。    “在各种场合我都讲腊侩,北汽就是合资反哺自主”峡,徐和谊告诉中国经济网记者矾,“合资和自主付浑孔,绝不是对立挞功翅,而是互相借力”爆白堕。 2002年10月18日丧篱,北京现代正式成立旧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记损墨层、董事长算起传,徐和谊执掌北汽已是整整十年诽。在徐和谊的带领下底衅械,北汽从最初的“一盘散沙”列钱茶,到如今的中国骨干汽车集团毁,取得了长足发展币贝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幕到,北汽位列第160位桐,比上一年度提升47位漆,并首次进入前200名峡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定权划梨。    “北汽这些年发展快川,我觉得合资这一块户啤,起了非常重要的作用僳蔬。不光是从量上瓶撂晒、速度上畔,还有效益上”霸切,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆冗,如是说道钨咕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炊耙,徐和谊结缘北汽裳览,也正是从合资开始恃软轨。2002年化秽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立史曙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怪每坪、发展首都经济的龙头项目和示范工程关。    为此喇豌潮,时任北京市委工业工委副书记闯龟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亥兢,担任北汽党委副书记痰守无、副董事长髓,以及北京现代党委书记茬、董事长味卫。 2002年12月23日寞闷辱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胆,北京现代实现当年签约喘糕迷、当年建厂缄馆鞠、当年投产境、当年出车杜峨。在短短不到一年的时间里碌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笆,迅速在中国市场生根发芽咖系。由此创下了业内独有的“北现速度”泛挠铅。    时至2015年既赫,北京现代已拥有第九代索纳塔倾稼村、全新途胜贺、名图瘟匙绩、ix25部譬、朗动蕾、瑞纳等14款车型险巫,涵盖A0级奸潦坝、A级儡柏船、B级逼、SUV等主流细分市称炷攵纭,累计产销量突破700万辆华。    北京现代官方数据显示萄强,今年前7个月囤勿体,北京现代累计销量达到59.3万辆郡,完成全年112万辆销量目标的52.9%寇。 2005年8月8日翠部,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幻娠论。北京奔驰的成立顽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域使古豢。    虽为国内高档车市的后来者娜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暗狄涂,实现产品导入淖、股权调整懦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等避,北京奔驰由此迎来了高速发展期诉体瓣。即便是在国内车市进入到“新常态”后劣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玻,远超行业平均水平昧。    目前来,北京奔驰已建立起全球面积最大播、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地百科,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂括乃宿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裳仓天,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业头。 8月22日缄效,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剖法巨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虎:C级车婚龚间、E级车豹袜识、GLC SUV和GLA SUV称淑绘。官方数据显示辆芯肮,今年1-7月灌枷峡,北京奔驰销量达167307辆氖措磷,同比增长32.9%黔叮纲。    8月22日示,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市接。在迎来年内最重要的车型后茹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琅粕厂,着实令人期待歇堂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诺崩纶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舅淀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栏版。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浮其甲。    “在各种场合我都讲辜绩,北汽就是合资反哺自主”霜毁酵,徐和谊告诉中国经济网记者感,“合资和自主坚鹊躲,绝不是对立釜,而是互相借力”表观才。自2009年以来扫去妙,由北京现代李品、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惟灯跑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焦、管理流程予以借鉴的数以百计革搔。 北汽自主实现百万辆    正是如此荷,从2011年茨琅闻,第一辆整车威旺306问世倘,北汽自主销量直线上扬净:2011年达到2.4万辆享报吹、2012年实现7.8万辆开、2013年超过20.2万辆搬号蘑、2014年突破31万辆辣勿份、2015年完成33.7万辆躲。历经五年多的时间息伙,北汽自主已累计生产达百万辆烹聚间,跨越增长令业界瞩目奥。    “着眼未来芯琳橇,对于合资我仍然非嘲啵看好绩瞧。不仅是十三五人,未来很长的时期课,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献归袒。另外韶勒叙,在此基础上富,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肪绘,徐和谊表示伸门。    “年底前还会有更多的好消息醚,不管是在新能源领域懦瞥砰,还是整车领域沛阮,包括一些重要的零部件领域酪,还会有一些新的大项目落户北汽受。这样瓦,为北汽更长远的发展把撅,我想合资这一块雀梯,贡献还会加大剑挤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱诵:李芳" "  9月29日乡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橇潭堪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谓壁。   蔡明指出屎仁颁,中国汽车市场曾是低质量眠、低配置份宋嫉、低服务的代名词偷。诚然恫,与美国汽车市场相比驶,中国汽车市场还不太成熟普擞。但是狄,趋于完善的服务质量签委班、规模日益庞大的车展罢埔辰、逐渐被认可的中国自主品牌擦垂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毯该迪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标空怜,分值越低表示可靠性越高榔。J.D. Power近几年的数据报告显示白,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伤,从2009年的178PP100到如今的102PP100京惭沧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丹。尽管与美国市场还存在一定的差距途牡肛,但中国市场的后劲儿不容小觑泥炔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竿权?J.D. Power最新数据会给我们答案博。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH免柑涉,而中国市场的进步速度为每年4PPH确笆。在车型研究上掳锭,中国赶超美国市场需要6年时间肺烂却。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH末璃菲,而中国本土品牌进步速度为8PPH采。在生产车型上侩涂泥,中国赶超美国市场需要5.5年晾酱吴。   3. 在了解美国客户的需求上剐饯刃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疲。   经过对这些数据的了解和计算勘,平均下来怯唾连,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挥,才能百战百胜齐潮糙,想赶超美国市辰巯饺ァ,前提是了解美国消费者的需求冻池。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夸森虚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靡叛:车内有令人不愉快的气味哼黔、胎噪声过大(来自车身下面)侗、耗油量过大抽、风噪声过大(来自车身周围)肚、空调开启后唉啡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凄府倡:内置语音识别经常无法识别/误解命令绊每挝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撤、风噪声过大(来自车身周围)嚎杀峦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醇。同时睫貉,在前10大问题中常,只有一个问题是相同的跨,即风噪声过大媳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胎雄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钦径。中国消费者更注重感观(嗅觉噶分、听觉和味觉等)方面的感受质量娘盎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎本。   就目前来说爸,中国的汽车产业还有很长的路要走叉,无论是汽车的质量府伶拨,还是汽车的整体销售体系烩晌啃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酚妹。凡事欲其成功幌,必要付出代价负:奋斗罕毫倒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韦嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理般目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣度:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弘现:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疗:李芳 版权作品蹿斑筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔溅,严禁转载软草蔷,违者将被追究法律责任劫镣睫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读龚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暇蔽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摩扒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摔。同时黎广鹅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哭墙,作为本次车展的重要组成部分之一咎单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠合,中国机械工业联合会会长王瑞祥纺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟慌侯,为中国汽车产业的智能化潮星,信息化方面的发展做出指导意见浓。   本次峰会主办单位少稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黎婪:   贸促会汽车行业分会长王侠能蒂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炬茧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葛拦疯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辰倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干哩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫩膳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了添,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浚写豁。因为我以前开玩笑说了一句话骸佬隙,我说这个车联网这两年已经实现了仇竞,就是人在车上用手机连网唤复滑,这已经实现了愤哆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恨秘绅,手机天生的使用起来就比车机要方便滥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缄。有一些改变我们已经看到了唯沪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旱宪。现在有了优步车、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卑,这个确实听着都挺有道理陶,我们一听都很吃惊韦筏净。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奔,搞来搞去就卖那么几百台车救。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始含弧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郊朽。对于整个汽车产品滇、汽车产业链的改变它到底会怎么样宪?   回到出行的那个问题戒备小,我觉得大家也不用特别的担心委蠕。我先给大家压压惊投常肥,有两个数据很有意思坪累,一个是美国湾区的汽车销量赡,一个数据我们一查就能查到疯秃磨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲜甘娟,现在渗透量已经非常多了记,优步在湾区这么普及了貌,买车的人是不是变少了刺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捷馁,这个没有变少阂,而是增加了棉塘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涝受,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错态悲。确实涨的很快砂信黔,这个和大家的想象是不一样的门,觉得汽车销量应该减少沙裴饭,怎么还增加了呢发辛圃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僚,你说滴滴讨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买科,这背后真正的原因我就一直说涝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烹唯隋,其实出行不等于汽车猎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乌、道路密度不够这种应用场景洁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凭谅,其实它真正的加剧了中国的拥堵姑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乌。汽车也不是简单的交通工具的替,如果把汽车还原成一个交通工具掏蜕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沏己几。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仆行猴,我可以开诽颇评,我也可以去坐地铁虏权探,我有北京和上海的公交卡膏境、地铁卡泊陷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车很死,我也可以骑自行车炊残,有的时候感觉走路也很好券刚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔑富沸,汽车行业当然会发生改变腾脾蔑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讹瘁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巫常。如果你只是把手机当做一个通讯工具邢,在2007年的诺基亚已经做的非程好了患兢券,但是还是被智能手机行业颠覆了撇逆。在汽车行业也是这样梦鞭敦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具按函伍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馅非,我们去展望一下污切。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裤臂,大家都提到很多了掇。其实很多人的展望角度是不一样的财快和,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彤舷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卷,更多的是解放了你不用开车喂试,分享的是司机娶蒂男。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降对苫山,它是一个规模经济嗜篙。它的交叉点大体上在2020年就会出现箔,我们的预计2020年在美国就会量产视,在中国可能会晚两三年推刚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醒吝暑,这是我们要看的一个趋势习抠手。   第二个趋势紊腹面,移动互联网会加快电动汽车的普及芭衰弦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芹。很多人说电动汽车是因为省油钱授方辞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车突课品,最好的体验是你直接在家里就可以充电了完,再也不需要去加油站了高抡偏。第三个带来的变化就是对产业的重塑崩,以前汽车公司都是专注在制造甩,用户就认为是汪洋大海嘎射细。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镭角来,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壤坊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缆单,内部管理的界面廖,反而把制造这件事情也许就可外包了脊呻。最后一点购辉沛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接协,所以汽车作为交通工具以外的部分桶,一个用户买了车以后需要的增值服务句,汽车公司就也机会去提供这样的服务斜膳隘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验龚问娟。所以正是因为这样一个对移动互联网赊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缄祷滔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屡酞绦,超过1700名员工水,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烯疲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业本,激励用户舌劫梧,这样蔚蓝的天空就会出现监扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体踢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭磨捍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牛努咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼谩苛。同时累,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镭棘瞎,作为本次车展的重要组成部分之一氓防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏拓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扭克,中国机械工业联合会会长王瑞祥亭瑟课,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腥迁皖,为中国汽车产业的智能化如,信息化方面的发展做出指导意见粮壕糖。   本次峰会主办单位栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丹埃:   贸促会汽车行业分会长王侠袭泰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝎千疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藩藉旗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤脆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冈嘿拔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌挎特:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阑叛七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耍祁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘快擂墩葱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焊德,因为现在我们是全世界销量最大的市场畦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准力,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陶饲舱、环境污染等方面崇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战材芒梯。同时伍赂,智能制造杉劫、工业4.0餐、移动互联烦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭扳仆、“互联网+”等发展战略捣据。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点未兔腻。我们有很大的机遇苔郊,我们会见识很多非常有趣的变化股迫途。   当前业界普遍认为冕寐谭,低碳化彭淋纶、信息化假焦群、智能化是未来汽车技术的发展方向户祭金。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇和。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寝,正在成为汽车行业的发展热点毕沏,正在助推中国汽车产业的转型升级假,从而进一步打开智能交通产业的价值畏圣。在2010年的时候皑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扔村,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撂杆舱,为用户提供全天候栏叉、全时段的服务痰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔫苗何,签约和活跃用户超过一百万靛,累计为用户提供约2亿次的该户服务澈,人均交互服务超过11万次响峭川。经过近七年的发展晦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筒搏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搬每屎、凯迪拉克础面、别克汇遣蜕、雪佛兰上使用蹈牢,倍受消费者青睐短纯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪摹,面对新的市场和技术趋势唯鞠,基于车联网多年的探索疵温魂、实践结合行业的技术储备铅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暇搜,提出了到2020年力争100%产品实现互联匠,并致力于打造以车载信息服务嘛泛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务认动募,为人贰、车提供安全智能便捷绿色出行鄙,初步建立和谐的人瘦皇桃、车吕蚕、社会互联生态圈陪唾吨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丝、别克剃、雪佛兰品牌愁税鞠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广共镁贤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夯顿侨。除了安吉星在移动信息和网联上会,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力取闭、内容服务能力康捶、大数据运用能力拍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墩嗣田、B2C的业务良。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矾权脑、支付安全好灭,更可能引发行人安全和人身安全瞎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咸奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毛迹签,网络安全开发包括威胁因素识别描肯魏、安全战略制定汹妮吮、安全措施执行袜乐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晶浚拌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芦界茸,并且在过去几年不断的进行迭代升级拍歇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昂衬椿。伴随车联网技术的发展僵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玩谦培,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绣拎是。让汽车驾驶更安全僧绰、更轻松答、更有效拌啡。   我们身处在这样一个时代眷挨苗,新技术层出不穷使一切变得可能事肥解,我们也是非常幸运的一代人慈漓睫,能够见证汽车行业在国内槐、在整个市场上有一个颠覆性的发展绦陕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化动没藩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疮良。同时也让我们对明天更增添信心和期待醒澳,激励我们坚持不懈的努力访递米。   我们相信静阿缆,汽车行业的发展刚刚开始腾。汽车行业与其他行业的相互交流漆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活我蒋。我们会和同行一起共同为之奋斗膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛鲜妻:李芳" "   9月28日热,在2016上海浦东国际汽车展前虫你,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行五忻佃,新兴造车势力狡苹佬、养车峦垛人、汽车金融等领域从业者奋,走到台前奇吗孔,与大家分享及探讨未来的市场前景霓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲落斤。    吕征宇逢嫡醒:各位领导奈艾粟、各位嘉宾痢判讥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烯显,刚才我们的同行说得非惩迤危好姬材,其实我们有一个共同的理念丧痛,而且我们也有非常多的痛点尼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夺涡,我们也有美国合作伙伴的公司洪蛔独,乐视的七大生态是有机的窃茎授,在零基础上打通的碾慰栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谓阮腾,目的就像董事长讲的一样秘吭,让“蓝天白云”再飞翔柒谈,目标就是打造全球最先进的超级汽车乃婆娥。    那么用互联感荤、智能畴藩、电动稍地、共享的方式刹镶部,实现“未来”的交通方式菊,我们认为汽车产业腺武诺,还是没有被互联网变革的产业纠粮。对于乐视超级汽车生态而言份膘得,我们有四大基石跋悄,我们相信社会化诗教、分享化白贪访、互联化暮、共享化将成为我们未来变革的方向校涤玛。    从我们的汽车生态诞生以来硷,我们保持着快速的发展霞碌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目材班,落地在浙江湖州 耻雄,这里包括绿色环保的环境贩、自动驾驶的一些功能和区域裳奇。    同时我们最近可以告诉大家渤婚奸,我们的产品样车在美国已经开始路试抹,技术在百米加速已经是全球领先了卸袜汤,产品的量产进入倒计时状态普届。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吵佰,创造首轮汽车最高融资金额的记录扯东掸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忍娄挝,协同开发也是我们在北美的基地咳汾、中国的基地继赊、欧洲的基地共同开发吩罚。同时我们的战略开发电动的底盘机构输,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唾很。    第二个就是智能化雀毙,车是人工智能的最佳载体好喝,乐视做了大量的投入嚏贰攘,在硅谷和SSA成立了研究院烩坟,在智能驾驶也取得了突破性的进展具赫敖。社会化就是刚才说的分享昂祥,我也非常喜欢这个创意静相行。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氮参顾,我们相信在共享经济的领域里旅盛,无论是Uber的繁荣朗揣,都证明未来不管是房子屑驰配、汽车都是重实用的趋势穿贰烤,所以乐视将战略转移武颅喀,推出车租赁的平台豆丰,我们叫做乐享平台帝辫。    其实最重要的议题紊,乐视作为互联网公司概欧放,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悲撩蛔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解河冠菊,电动化侗、智能化放衰、互联网化新贪袭、社会化烩,这四大纬度有密切的联系剔释降。    我们把汽车当做全新的载体傻煤兜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通相颁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妙码刨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品静槐,谢谢大家鸥付褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖戒谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酗菜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘿戳陷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞临蚕肚,他认为车联网恫焚,既然是大势所趋甘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网参辛桅,少炒概念繁佃,多做实事瓷负。 以下是王侠发言实录汉馁:   在这个夏末秋初倍晌、时令更替的丰收季节的窘侯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凸脊。在此石,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憾鼓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔽涣虫,汽车产业的电动化耿湿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沸,而且也正在成为全产业链创新求变年解、转型升级的主战场艘势。但是赶档,热点和繁荣的背后胸情,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样添,车联网也在热捧之后开始遇冷趁段戎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隙脯。其实墙枢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劣,我们要理性面对藤、系统分析惮睛怒,既对前景充满信心喘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞥氖壬,才能在变革的大潮中认准自己的方向茂斧收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毛棚悄,我们要清醒地认识到扫,汽车的智能化和网联化是大势所趋顶,是不可阻挡的方向矩叹操。电动车还有技术路线之争拧谋、对减少污染和能源危机的疑惑犊疽肖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处递,没有坏处奈幢潭。汽车诞生130多年来忱辫顿,除了带给人类方便之外厘,还带来了许多难以克服的问题短箩,比如交通事故花熄档、环境污染和拥堵藩、能源危机等等富阀酚。车联网和自动驾驶等新技术的应用苯挞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尝牌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘿。现在不少基础薄弱的车企瀑贿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招建,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守读驴,多持观望态度佃干,这也是目前车联网叫好不叫座稍秋、貌似热闹却普及率不高的重要原因犁秆。我想说的是路闻先,既然是大势所趋堆就,就不要犹豫不决憨韶鹤,否者真的会给对手赶超的机会劳。   我们要清醒地认识到辜额飘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羚。汽车市场的低增长成为常态之后疵膳,我们对于销量的追求空间越来越有限钞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寿朵澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孪构。   我们要清醒地认识到虏怂脊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坚遣嘛,必须是社会性的统一行动世稿。一方面瞎报,车联网是一个汽车生态背皋裤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竭岭汀。另一方面限碗沏,车联网又是由整车制造商想、产品供应商对腥鼻、内容提供商俱棱、软件供应商入拨忙、服务提供商瀑枪苯、网络运营商等不同角色组成的产业链厕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硕,打破壁垒兰搞亨,互相开放信息系统膘辣趁,进行深层合作泰睛共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的界。   我们要清醒地认识到晶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破微屡泡,而是要靠一个技术集群的集体支撑餐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诧,如果通过手机就能解决的钉,其实不应该叫车联网截挫。大数据譬迸、新能源技术阶当、网联技术粕炊、自动驾驶技术茂、传感技术聚泥那、网络安全技术等霸,这些技术的应用都是相互影响卡儡怀、相互促进甚至是互为条件的蓬笛。比如汽车共享和无人驾驶湾,就只能在车联网的前提下才能实现滤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靶,并给汽车共享带来更多可能性参赴。另一方面观沉骄,与手机和家电不同的是四珊甩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伴谁灿,绝对不是有钱就可以任性的地方钞美洞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卜仙唤,中国车企面临的问题一点也不比别人少忍搂,我们一定要避免浮躁情绪丸奋镐,少造概念寝搁岛,多在核心技术上下功夫惊。   在刚刚结束的G20峰会上谓,习近平主席表示残:8年后的今天绦冀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绩辛测、人口增长胸酸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乖廉屎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亨烈磁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涝廓成。其实链抄,对于全球汽车产业来讲翻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锯嚎,传统技术进步的空间越来越小未。在这样的背景下搐郊,智能化祟沤某、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轨孺,为汽车技术进步提供了新路径闻脚令,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肯。   今天钱嗅孺,我们以“智驾未来氦、创领先锋”为主题道猛,邀请各位企业家涂瑞、专家学者共聚一堂穿,希望大家能敞开心扉是捷,知无不言久,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侠骄保,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量室乖岗。   最后佩灸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帝,祝各位朋友在沪期间顺利汲钠霉、快乐岛、安康哪帘蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤楼峨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谐私苟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缉短。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点投卤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赎料丘,在下线前夕疗毙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通登力层,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浅某。 一权涂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秒。今年1-8月昆廊垮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帕腾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型础褥肪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛋怒檄,以首款SUV——威旺S50为节点诡窃浪,一步步走向经济型乘用车领域够,实现“MPV SUV双轮驱动”尺。对于未来产品规划芒斤,陈桂祥向网上车市透露炊滔烘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舱寄岁,并冲击40万台销量规模诵鼻玫。” 陈桂祥进一步表示莎懒措:“北汽威旺的MPV盘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骸掇。2017年的销量重点会集中在M50F上偷甲,到2018年也会有全新产品上市替无。”    今年8月16日酱亥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姆沃淘,对于转型中的北汽威旺判归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化青法梧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测皆仆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崔糯示,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”收汤。在陈桂祥看来玩杰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镁沥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娶翁税。    二骂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弗川通,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菱揪。M50F具备明显的高颜值特征抽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剔到。而做到高颜值并不容易妹富,陈桂祥向网上车市透露洼琅淳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萝尺禾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捎。    从内饰来说梧,新车的设计均由轿车化标准打造坝弓扮,其配置在科技感虏波瞧、智能化上都有出色的表现狠乔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锣偶。同时迪骸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剂猜味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配该,智能化水平足以媲美合资品牌丁加。 在性能方面谓健,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳞衡危,进一步满足消费者的需求锻箱肪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒋方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台参,到2020年威旺规划40万台的销量扳翔拐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粹。未来将在夯实MPV市场的同时潦毙,进一步做好SUV市场锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴陶囤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日课,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臀前石,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒂:苏州吉姆西患豁薯、苏州金龙霞笑皆、深圳五洲龙斥岸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元客窃武。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴互捷,并对吉姆西取消整车生产资质阿辛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除被,追回补贴资金将。    根据通报冬临,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酷补,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贾仁茎。不过等,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昏。 补贴新能源汽车的依据何在枢现遂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挥烘怕。市场经济最需要的是诚信京。但是蓉侥砷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中船空铅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡苊臃桑害吓懂。部分领域缺少应有的制度约束浅,秩序甚至失范颈,这并不稀奇碱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倦权帮。尤其值得一提的是熔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翻歼。在这一目标之中盲湾,财政也被赋予了其应有的定位促,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逢倦凯。中国社会的根本性变化需要处理好市场苦封、社会与政府的关系害缓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黔。新能源汽车市场同样是市乘ā,从根本上说燎抢衅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壤蒙棱。新能源汽车骗补问题的源头毁捂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓢谴。    当然吼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘲,不是市场取代政府埔诬迫,而是市场和政府有主有次醇凑释,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俺么。说时容易做时难栋持口。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伴魄踩。补多少臣揭禄,怎么补盯,补贴如何管理等等灵颇寿,同样都是难题衬辉台。    为什么要补贴新能源汽车酪愧煌?可以摆出来的理由不外乎如下科:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域协护忱,只要予以补贴夏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫡病屁。这么说不是没有道理档计。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵喊,成本较高殿凳。有了补贴脯廖夯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善界。只要有足够的补贴案,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟。    但是懊星擒,有了补贴慷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睦泵搂?新能源汽车发展的关键在于技术技。有钱就会有技术吗掏视瞪?这才是问题的关键拌力。的确畦,现实中有许多技术是可以花钱买来的丹固祭。但是煎速,先进技术不见得能买得到岁钦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段临粒涉。各大汽车企业也在努力开发新技术嫁欢。在这样的条件下丹宿,新能源汽车的发展方向都是问题较,怎么会有可供市场销售的先进技术传融?有了钱谁衬发,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溜痞爬,但是薪娟,研发投入增加版,并不等于研发就一定会成功腿帛既。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娶教贸,没有确定性的目标差,研发投入的针对性也不可能太强礁誊。在这样的发展阶段澈崩囤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法士鲤牡,让市场自行选择合适的技术想岗恍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹲吓扳。优势到底有多大写功,得看技术顽。电池靠电力供应逃桨裙,由于中国电力主要是火电骏,最终提供汽车动力的是煤炭顿。只不过倾,煤炭发电地可能不是汽车使用地防,污染从汽车使用地转向发电厂所在地经慑鼻。污染是否减少碳涉杀,还得看耗电量的多少关坍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逢返懈。之后匹稀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舱蛊腿。传统汽车汽油有不同等级倪唐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率把显。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甲屉,这也会带来一定的污染贺唱。这都是比较时需要注意的课送廓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反触、充电不是特别方便的条件下布裴拌,混合动力有助于新能源汽车的发展洽料,但问题是栋绩退,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恳柔?充电不便就不充席唐壕,将“新能源汽车”当传统汽车使用侍嗡当,也不是什么新闻犊麻。还有瑟奢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比负戮,到底改善了多少能源使用状况伙?太阳能利用技术的改进髓,可能是新能源汽车发展的重要方向似。太阳能丰富涧,足够人类使用勤,但是目前利用技术较为低下狠痢水,妨碍了太阳能汽车的发展挽。石墨烯等新型材料的使用试,有许多未知数瑟,也意味着有许多新的发展空间唯梯奶。虽然空间多大未可知某佰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会械策鲸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氓然?政府在新能源汽车上的补贴较多搭奋讣。包括中央和地方财政补贴在内浓臼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窗。补贴力度惊人蹈郸,这是骗补的根本动力吴竭憾。当然碴姆,骗补还只是个别现象休惋,或者说只是占全部补贴的一小部分焙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断超疯。如果问题的分析只是到此为止京入,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策憨谭簿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多什答豆,只有寥寥几个颠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑希。这些企业不是小打小闹的企业塑袱嫂,从某种意义上覆构俱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地监罢呵。这些企业按照正常情况下汕,应该合法经营才是小,为什么要去做骗取补贴的事赶?从企业层面来看秘,这是市场经济仍然不够成熟的表现班。在成熟的市场经济下患,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卷,至少应该是诚信经营的潍陌贿。骗补肯定事出有因赁炽僚。    值得我们拷问的是五劲鞘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胃?大企业铤而走险庭蠕纪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低态宿痴,企业不必费太大劲就可以做到痊擎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澄窜,倘若没有足够的补贴盛浑,新能源汽车业务也是难以经营下去的呛。    政府花钱是要讲收益的马匡。动用公共资源洁,就必须将事情说清楚厕。最终伺汉梅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秸豪。评价报告应该说明补贴的总耗费敦、补贴去向以及效果埠操。这是国家治理现代化所不可或缺的担。每笔财政款项都应该用到刀刃上赔当,都应该得到其应有的收益晤伞。算总账朔疏圭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猫夕,这个判断并不容易做到即鸡躺。仅仅纵向比较是不够的嘲耐卫,我们还需要横向比较焙庆,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞋,地位是下降了宋桐,还是上升了戮。如果上升嵌,那么上升到什么样的地位卸俯?如果下降功试,那么下降的程度又如何草宪?即使有了指标数据螺浆累,争议仍然会持续下去兑保。也许褪痊,我们可以通过其他指标来加以佐证哼滑。    新能源汽车的受欢迎程度厕甜,显然就是一个不错的指标醇失取。2015年新能源汽车销售了33万辆蓟扛输,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计禄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的横浓,那么实际销售数量更小费裳撑。新能源车价格不低匠宽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美添痕沟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奉,更利于判断络趁函。北京小汽车上牌需要摇号攀漓胳,但是新能源汽车的号是单独摇的飘评,且获得的难度大大小于传统汽车脱革黄。这样另,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挤氖。他们选择的理由多是容易拿到车牌铜筋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梧,还要摇号痴镭,获取牌照的难度和支付的代价都不邪胶恰,新能源汽车和牌照捆绑销售魂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便就喂,于是他们也可能选择新能源汽车娃爸蓟。但就是这样挠宋叛,新能源汽车仍然没有流行起来苍空。全国其他地方删吃呻,也未见新能源汽车充斥着整个市场撑退。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侨,但是矢位,我们需要思考戚,这些成绩中法贡岗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咀徽?一些城市为了招商引资篮径嗜,鼓励新能源汽车企业到当地投资恍粕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徒胺。“双赢”战略的实施头犁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进速倾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椽爬尉,这样的不对称竞争扶持浮街,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴显。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讼拦搪,是对新能源汽车价廉物美的期待亢氖,是对节能减排效果的期待本啪,是对先进技术发展的期待薪。这些期待都是合情合理的米。但是纳拒,供给侧结构性改革还未到位沪藉搞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栏伺,这才是问题的关键射悉瑰。即使要给新能源汽车补贴橇怖僻,也应该考虑补贴的环节叫,考虑补贴的对象朽拷,考虑补贴的效果损弛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者富掂睬,不能有效激励新能源汽车技术的进步熟传督。如果一定需要新能源汽车补贴丛完,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碗怪犀。这样的补贴有点后期资助的味道葛存虽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卿把。但是通,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闺,那么它就在这个行业有了竞争优势蔬革瓤,实际上不需要任何补贴购乌,就可以经营得比其他企业要好杰搐危。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刨烁百,扭曲市场行为汹。而且煌廷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展融股。新兴技术的成长在萌芽状态爸分雀,可能没有竞争力肛伙醒,但是悔妮,经过一段时间的发展之后谱,就可能显示出新技术的力量醚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酥,今天领先的技术沮辱,到了明天就可能落后萄镰。这是技术发展的规律性所决定的肃靶。为此炭登群,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逗,因为未来的不确定性欢,没有人能够确定未来的真正技术路线惟抛拈。留出市场成长的足够空间辩,可能比别的做法更加重要睛惋。骗补问题的出现阜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菱圈。    基于现状篮缕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变称。这些年的财政补贴习娜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侮嗜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会春崔晾。相反柑京菇,效率不够高的补贴腐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少密,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重号。现有的补贴如果不是投向终端狭码,而是投向技术研发腑,会不会效果更好点呢集疾娄?个人汽车消费纯粹是私人事务广,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姬广抚。骗补问题的暴露题,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炬叉。补贴本来就在退出梅欧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拜。补贴旨在鼓励研发备,鼓励新能源汽车技术的发展甲橙力,而不是其他具体的消费目标脯掸却。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是假吻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场链。这样的技术支撑出来的产品断警,还不能满足消费者的出行需求眉岛。财政补贴可以退出膛详,但可以通过科研经费资助的方式墨却,鼓励新能源汽车技术革新亲琉。同样的钱哥饥,花在科研上的效果横秤龚,可能比直接补贴消费更加有效凯。创新驱动发展战略的实施涸,从根本上看吭,需要依靠的是技术创新秆抒。在技术创新上多投入硅,并注意投入的有效性顺晤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子监订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺渴混:李芳" "  今年7月底轮嚏毁,在2016年世界500强排行榜中摆靡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入示激,比去年跃升47位淮酶奈,排名第160际,引起国内外企业界丘倘、尤其是汽车业界的瞩目歇掣。    今年巍巴黄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桥辉殊。恰好是在10年前藐,徐和谊出任北汽集团董事长棉副,策划侍朗、主导贡态、实施了令北汽集团由乱到治戌,由小到大钝丛,由弱变强的变革塑龋峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汞盖偷、有益猛、独到的成功尝试艾盛。但是煞,当中国经济网记者约请徐和谊辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题缄掸婆,谈一谈自己与北汽集团时层,徐和谊温和哪先奋、憨厚地笑着说涎铜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堡萄捆,少谈燎谎,少写清虫。    于是范,在不久前的一个上午啥当熔,在北汽集团的一个会议室里庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吝阜。今天是系列报道的第一篇晾谦耍。   当时授堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥汰,实现跨越式发展”的战略逼仕,以及构建整车陕、零部件痕、研发舱传涟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防扁维。“老徐这人的特点就是说话算话乓卉,真抓实干皮。眼瞅着北京汽车研究总院骡、海纳川汽车部件冕蔬陇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里、新板块一个接一个地建立起来豪孟似,形成有力的链条北驰现,轻装上阵诉伴,并有序运转”筏动。 北汽集团党委书记沦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乐,连续多年蝉联世界第一碉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题返童匿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艾。    世界汽车产业的竞争是国际化的多勺睡、规模化的逻,更确切地说是集团化的高。观全球汽车产业格局蓖,能够称得上汽车集团的蝗举,美国有通用室午、福特踌策,德国有大众怠写滩、奔驰蔚拢、宝马割,日本有丰田犀芜、本田惭钙,法国有雷诺-日产航颧、标致-雪铁龙宫杀传,韩国有现代-起亚裁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扒,谈到中国的某一“汽车集团”馁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舅,没有自己的品牌和产品规拖窝,不就是一家投资公司吗寞桔未?算什么汽车集团!    每年举班举,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茂亢取,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桶颗,不但被大众到、丰田饱、通用们甩出几条街乔,也常常被长安新韩灯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丰瓦。    因此构,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赏拜栏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逻碉傲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骏。    过去10年间朽垒空,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贰疟,在汽车产业集团化方面做了大胆矩涕、有益的尝试收竭认,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憨话钾,逐渐培育播累堕、锻炼成为一家颇具规睦欢锊福和实力的汽车集团牟款,在研发概谁淡、制造袭跨舱、人才酗咆、创新吧、管理等各方面实现了标准化茸划旅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芳,曾经拥有一定的基础和财富芯武,令人期冀;同时互,由于分散化驾、碎片化籍疥臣,更存留令人难以释怀的遗憾赎讣募。    北京轿车工业与一汽饥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郴毋,有考证甚至认为奔畏单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌空赂。    据汽车老人陈祖涛回忆被杉农,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹,北京生产的轿车最早使用了自动挡轿,而对手只是手动挡猜乳床。    上世纪六七十年代骡梯揣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翅功,成为一个时代的记忆播掇附。    而同期陀骨童,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藏竭申,遥相呼应的抽骇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衬萝亨。    改革开放后浦痊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纶。    到上世纪90年代吴袒补,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妊畔、称王称霸熟。    特别是2002年熔簇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔡丘祁,也创下了高速成长的纪录娥仇每。 北京牌212越野车    可惜的是参漓狠,在这些看似个个突出的单体层面之上娇介砷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”傻佳倪,除却福田与现代耍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争较,还被同行作为茶余饭后的笑料人界炽。整车企业尚且如此搏,北汽的零部件企业就更加不堪了韩持阀。由于资金滤巢、技术和观念等原因刷定伺,大都跟不上主机厂的技术升级淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拇,有的企业已不得不靠出租房屋度日筷渭。    忆起十年前上任之初的状况戳,徐和谊对中国经济网记者说孟吗,当时的北汽一盘散沙奴潞呢,特别松散抛匪潦,单打独斗坦,各自为政妻,互相内讧量,效率低下……照此走下去戒丢,“没戏推,一点戏都没有”!他边说边摇头呻市。    由于资产结构的相对分散洞咆陀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厕串鄙。日常运作中椭芍其,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑睬慧,无法形成一个科学的集中管理机构痊吧弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞥烩,深入企业经营管理了哀蹋。    2006年10月底熊贸,徐和谊出任北汽控股公司董事长痰,恰逢“十一五”开局之年朔,他率领北汽以科学发展观为统领酱畦陛,对产业结构和发展战略进行了全面欧村、系统盟寡显、有效的调整汲密。    有北汽中层管理者清楚地记得狈,当时皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳烽裸,实现跨越式发展”的战略魄跑,以及构建整车瞬、零部件胁、研发毛谎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官搔耍。他说犀嗜踢,“老徐这人的特点就是说话算话灌收,真抓实干颗乃嫡。眼瞅着北京汽车研究总院托酞千、海纳川汽车部件荒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酿末、新板块一个接一个地建立起来砰戏,形成有力的链条醇深祭,轻装上阵虽酒,并有序运转”弧乾。    到2009年发,短短3年时间滩栓,汽车年销量突破100万辆大关撇涪耸,销售收入突破1000亿桶,北汽集团化战略初见成效捻。 2016年探畔蜗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吨歪购,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荡井,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入布,公司治理结构进一步完善鸵是弗,集团的功能定位更加清晰;同时孰妻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实己哇,并将在人才吸引平、产业链完善及兼并重组中偶即貌,发挥出更加高效的运营效率瓦镐炯。而外界则普遍认为螺苍,名称的变更惯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源较甩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篱。    “北汽控股更名为北汽集团嗡吨功,是北京汽车工业的领导体制膘颂马、管理体制的一次重大突破拾聚多,找到了北京汽车啼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轻,徐和谊当时说拟掇。    随后缴标,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堡篇。根据规划炕息场,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怖贡,大力发展自主品牌呈隙慨,完善和打造全产业链外没,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厕,进入世界500强褐恼。    “说到做到荤霸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“星酵需。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茎蔷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谭管,战略性新兴产业蓄势待发戒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孙骂,各项增长指标位居中国汽车行业前列涪懊漆,成为近几年来最具成长性的企业集团炽撂茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇虾丘:李芳" "   姚景源认为畏次狼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持干卸,而产业政策需要与时俱进舜羔衅。    杨裕生表示似死:应适时推动电动汽车市场化喷文,也就是补贴退坡秦,一直到取消补贴深卵氦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瀑踢鹃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潘啦崇。但是膊遂缆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毙,不宜鼓励乐拐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烯瘁爸。    侯云春指出哄逛蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力显,两手并用培嫉,推动新能源汽车健康发展跺怜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辫竭倍,表明在国家相关政策的助推之下鲜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镀嫡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凳屏。其中日猜艇,规模巨大蒜响、涉及金额超10亿元的骗补事实辟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杉雾。昨天粟,几位专家学者的观点引起关注桅瞬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汀达,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哦。对此溺统鲁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示槽底:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铜桓、必要性的措施尖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撑俄卢,政府对于新能源汽车产业要进行干预傲媳,而关键问题是怎么干预途探奶,干预什么雀型。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仿,而产业政策需要与时俱进”楔屋钎,他谈到滇焊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓷蠕,并提出产业政策应该遵循四个原则寂邵口。一是产业政策不能替代市掣嗳伞;二是产业政策要管产业奔校套,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溅扯。    杨裕生也认为橡烘恫,目前的补贴政策有两大问题川尼鄙,一是单车补贴过高搜,二是补贴总额高劝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陈,副作用很大赊太。    在新能源产业层面竭板,杨裕生表示贤磨:“应适时推动电动汽车市场化唱奸,也就是补贴退坡降涂,一直到取消补贴沏鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叼泄。在技术层面棉珊,杨裕生认为倦驶嗡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车售伴,第二就是发展不补贴赣竟、已经市场化的低速车嚏艇贤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窜侥,不宜鼓励脖苇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜素。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外珊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畅柿苍,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫纬,两手并用皇峦,推动新能源汽车健康发展栖蛔乘。    侯云春解释说茬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傲甲词。一方面大家喜欢用挤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倦葛,政府和企业共同努力啼炽,使得新能源汽车能满足消费者的需求啼,开拓新能源汽车的市场擦瑟碧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧需:李芳" "  如果我们做好准备的话蘑譬挥,赢家当然是我们讨。我们不担心其他的案,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碘薪添,我觉得只要我们做得好史扯挽,一点都不用担心兑抽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歼哎添,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荆泛郴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堆禾籍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昏褥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炕陷。其中特别谈及奥迪与数字化窃。    施泰德说涪茄,到2025年以前风,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扭链?汽车行业正在经历一场变革究。对我们来说妇,有一个非常重要的关键词笺:数字化肋偶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迫肺刨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戮,我们眼下所处的时代芭缔,奥迪科技一直处于领先地位窗尼,并不断进行新的突破完恢。对于数字化错酚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滩恳。到2020年时聚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仙杠,这也是我们引领未来的一种设计烘垦,包括其他顶级科技酸缄辑,包括我们的传感器势、雷达菜砍储、激光大灯等寒杯,都会进一步巩固奥迪的领先地位枪挎话。    施泰德说魄收甭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远物许邦,我们会全身心地投入到这一点许商,包括3D地图去,导航等应用癌矩湃。对我们来说般,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窃。当然吉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匹。    在回答有记者问破筹撂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棱弊怖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走接下槽,有哪些优势公?在这场竞争中颈,谁会获胜”的问题时趣,施泰德表示虹清势:如果我们做好准备的话乘菠,赢家当然是我们翻剿杀。我们不担心其他的岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滥,我觉得只要我们做得好唐小埠,一点都不用担心捞。    施泰德强调胁协飘,在某种意义上抽破暇,我们也是一个初创企业唯蜂恒。其实立,奥迪有很多细分部门伴韩尼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹃翻。如果没有这样的合作狸小彼,你很难相信五,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砷骑,我们能够成功地实现自动泊车洁、自动驾驶等恕。    施泰德预计蛇,2017年畴,我们要推出新的奥迪A8侩,自动驾驶的时速能够达到60公里缝,没有别的厂商做到这一点反。如果我们明年能做到这一点的话接,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祟几龚,启迪未来”蹈杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱磨芳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际内,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懒窜。庆典活动前夕淮乒舱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟录圃。一汽-大众汽车有限公司董事砍虑、总经理张丕杰除了对政府偷尾、经销商惨碳、员工滔、用户等的支持表示感谢外封,他也坦言拢,在新能源线、“互联网+”等方面孰,一汽-大众起步比较晚案,这些短板正在引起高度关注降袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子土宿哥,“因为有你塑,心存感激”拇椒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谷惋沃,来感激这25来帮助我们成长的所有人灵潞檀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栓迁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果版。从前辈讲起缴丧片,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殊,还有陆林奎等等的领导惠几葱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沃裴湿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果目溉访。   25年来缝秘哦,我们要感谢的人非常多秘胖。感谢国家和政府的支持与帮助输。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行费晶。例如成都翻,成都今年是高温天气鸵户范,最高气温是37.5度而且是持续的贰副。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骏,政府部门给予了很大的支持和帮助料隶飞。   我们要感谢1250万用户湿绷,感谢他们的选择和信任炕。一汽-大众从项目开始建立虎,一直到第一款捷达开始投产搏碴聘,捷达在市场上并不是一帆风顺的咎,它的初期是走过了一段曲折的道路纠。正是在困难的时候瓤,是客户帮助了我们绵潘恒、鼓励了我们箱。还记得在困难的时候扒寝受,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冈屑晚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象髓舒胜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔。一汽-大众的员工非常的进认砼恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戎唾、吃苦耐劳狙丛示。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俊晶汤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹭。大家知道一年365天宏邪,如果周六周日全休息就要去掉52天精,把所有的节假日都去掉吧峡脆,标准工作日应该是250天茫亥,工厂的康采恩标准就是由此设计袱。而我们加班到300天成朽,320天是常有的事胳,员工非常辛苦吝韶,所以在这穷檀烽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牵绦欧。   要感谢中德双方的股东琼。要感谢他们具有前瞻性战决策卸绥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剂。一汽-大众的建立涪乘,当时在中国的汽车合资企业墒澎肃,一汽-大众成立的时候也不过就两家呸洗赏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茄敬,股东双方做了前瞻性的战略决策铜磺,才有了一汽-大众间吨,我们要特别感谢中德双方纶纹。   在一汽-大众发展过程中奴悼,比如一汽-大众西部战略弯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗。一汽-大众在西部建厂的时候秽尸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力复档仍。现在在西部的生产基地茄闭,今年他们的产量突破65万辆娶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唬,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫂痰喜,也取得很好的效果熔。此外笺,还要感谢1200多家的经销商凯、700多家的核心供应商合作伙伴摧店。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些偶椿米?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谷陷腥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态活白奋,中国适合于家用的车型非常少冉井。25年来确谜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贬,上缴税金3700亿元胜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赊、奥迪两大品牌12大系列产品诞户。   25年来抖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讣偷胯,带动了中国汽车工业质量意识的提升木混贤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敌嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侧寸闪,一汽-大众是领先的慨鹃。同时操,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岭加。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赏拒。首先解,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剁侍量。一汽-大众的体系不是一天打造出来疟返,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奴垮金。   其次顾牛输,一汽-大众拥有一套完整谴修拔、标准的制度和流程的有力保证驴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堂,制度和流程是保证接。   再次绘蛋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针判,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓖,有很多矛盾需要平衡灸铣沛,用什么样的标准来平衡屎稠?底线是什么熄宏孪?那就是质量谐谩。一汽-大众一直坚持质量至上含啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乌,这也是质量至上的战略要求椽。   此外硕偿湘,高品质的人才棺憨,具有工匠精神的员工秀毁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦慑鲁、传承的文化也是高品质烯侵,得到的技能训练也是高品质铰课豆。拥有和企业共担风险的合作伙伴徒,无论是过去庭工任、现在还是将来都是这样梧背爆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起立。一汽-大众在自身发展的同时世盖瘟,也考虑到了整个供应链的协同发展锈时体,对于整个价值链会有高品质的要求任汤鞋。   最后腾鞘,一汽-大众在努力践行企业社会责任攀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滇廖尝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持京辣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睡,既要总结经验和收获峭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹿蠕兼、走了哪些弯路浦攫露,下一步应该怎样避免冻颁淋。   如果说到过去的不足尝,SUV细分市场比例快速提升觅锑,一汽-大众对此准备是不足的括,对新能源淌骋恒、“互联网+”等方面的起步也比较晚行掣餐。一汽-大众对于未来仍然充满信心梨搂惶,这些短板正在引起高度关注敝,企业正在考虑这块短板如何去克服剂皮。   2014年奠详塘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逗玖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粪扳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捎稼。   面向未来庇祈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肯干问,保持创新壕烧、驱动发展隆侈勒,并释放出更强的增长动力常飞涩。同时党哩唤,也会与各方伙伴实现合作嚷,实现更为广泛的互利共赢规冒宛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搪裙闹,不断回报政府牛匹、回报股东毕瓢、回报社会超沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间切,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廉力募。他表示睹纠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位前,并将继续保持限量生产以追求独特性垫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噬坪僳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亢但恐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低病痘竭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探借德去,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脆。业界有所疑虑的是健,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篇。   对此妹涛辅,薄亚铭向记者表示械榔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吨腔,但都不是便宜的车型单清。Levante的价格达到了100万元左右戌,Ghibli的价格也达到了90万元左右公,在产品定位上依旧不低掳诧。同时堪帆黄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苗,依旧走高端化路线透撑点。薄亚铭还讲到浓尾汲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芭臼午,不会把目标提高到每年20万辆仍摩、30万辆的水平烧略,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量星危铺,所以我们能保持品牌的专属性共轰朝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渭扔快,他表示福夺丧:本次车展上上市的新款总裁车型你,除了在产品上进行了升级外绒凛,还提供了多种个性装备扩庭地,客户可以从中选择很多种搭配酮田。此外端,新车在性能上的提升显著垮獭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茎尺、动力最强的四门轿车戳健撕。   此外架,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞠敬,开始尝试电商销售模式帝澈栏。薄亚铭认为筏梧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熔家搓,因为中国市场的客户已经变化袍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萝,现在有很多人都用手机去买东西悉呻,这是市场发展的趋势饶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奠梗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孺洁,即用户车主首付车款后箍百稻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攘芥残,到整个租期满了以后截,这辆车的物权就归给该车主罗,该模式类似于分期购买戈。   薄亚铭说棉辈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饭拳,但是在中国市场还是刚刚起步拒砷,有一些量产车会采用这样的方式做断递,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溪畏。他还表示犬恰盒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辫涩烷,其实反响真的是挺不错的脱京。尤其是北京恨踞刹、上海这样的限牌城市剿暑。通过租赁的形式皮险,牌照将打包在租赁费用里面哇弦。当车主买到车鹊,即启动融资租赁手续切,拿到车辆牌照味,不用为没有牌照而担心汀瓢脐。如果是企业车主燎芭蓬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税井捂霓,是非常划算的祟薪惶。”目前段,该项目仍处于试水阶段爽堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵俊肥:李芳" "新能源的发展孩彩评,是大势所趋乾牧蜡,但具体方向窝取寺,也扑朔迷离纪杉娄。    电动车会成为未来的主流吗肚设辛?现今的新能源汽车产业健康吗剿抄?什么样的新能源政策更适合我国国情熊抬?    2016年9月2日涪,在2016泰达汽车论坛上椒豁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访混惠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阜,他认为陀恫釜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扩尚,恐怕不可持续挺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钞仕,何光远认为畦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向备。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颧镭,这位87岁的老人谈起汽车工业慨米,依然有些动情天憋当。谈到电动车发展钨虱,他认为嵌,把电动车归为新能源汽车是不合适的捻。因为袒,第一擂饶,电不是新能源腐,第二鸿摔难,电动车也不是新东西龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解风歧,电动车诞生在1834年谐,是英国人罗伯特·安德森发明的式绢厂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年价截。    何光远认为宿勉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗜,不科学呢,应该给它正名川,就叫“电动车”居,或者是纯电动车挞从。何光远认为刚,电动车国家政策的支持力度非常高青,所以它现在发展比较快筒须卸,去年生产了30多万台佃茂,但它还是有很大的局限性壬。首先倾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柏,可以长途旅行使用驮。即使快充也得半小时以后亭僵蒙,但是经辰さ瓴铮快充的话橡,这个电池的寿命也会减少部培,慢充就需要几个小时唱,充电的时间很长嵌谋。另外临赔,行驶的里程很短抠钠苇,有一百几十公力就了不得了珐塑勾,就是很好的电动车了错膊乱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铃,我认为不可能持续睫旱膊。”何光远说惹嘛雄,很多企业是因为补贴才做电动车继暮,事实上狙娄冒,内燃机节能潜力还非常大幂,缸内直喷技术年亩摆、柴油机的高压共轨技术厢秋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助经操票,因此拦吠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宿,不能被动仪肌,节能是最大的减排翅伤。    甲醇车大有前途    现在温羌烘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹬够,因此癸醛考,各国都在研究替代能源与新能源汽车恐丰脊。美国硷慧珊、欧洲扩、日本彻凛凛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖次,但因为资源禀赋不同噬撬且,所以技术路线也有所不同现匠。    何光远介绍说扑胁韭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炭汕拾,在某种意义上讲徊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孺肝,虽然同为乙醇泉啡,但着眼点不同;日本缺乏资源松卡箩,自身资源利用问题不突出唾簧随,因此顾,把提高汽车燃油经济性作为首压拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甘匡,日本也在搞甲醇的研究布采,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定际耐毕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线清牵洽。    在能源镁毒、交通隘闯、环境祁立、经济四位一体的框架之下光谅,中国又该如何考虑替代能源的问题配坦?    一直以来栋,煤炭是我国的主体能源柔,占我国能源消费总量的66%至70%桅骄剁。何光远认为径坝竣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陡。推进我国能源生产和消费革命牟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路情。而在煤炭发电供热的同时畔筋,可以产出甲醇绵论殴,可以为内燃机提供燃料共稻呻,所以诲委慈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乏船、高效利用是紧密联系的奖。    此前面,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丘,这4个省基本上就是产煤大省差响、山西刊、陕西肝淳尾、甘肃举都、贵州瑟、上海市性举。现在规模最大的是山西盆椽、贵州纤妊佬,其次是陕西闷储。    何光远介绍说傻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惹蜂踩,车都经过天津检测中心检测弯,上了公告脆柿忌,经济性也是最好的埔慕猾。“我去看了加注站玲瑞计,M100甲醇100%烧甲醇沽跨,2.2元/升轻晴,现在已经降到1.7元/升了涵萌。一个半甲醇就可以代替一个汽油讥酣。所以说扰,甲醇还是很有希望的胳介。”    今年3月份号,工信部微拔、科技部烙芯暴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点认缆,验收的专家组由何光远担任组长去验收两会突。何光远透露说娘伙沛,山西验收以后昧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藐,开会以后形成了正式的报告槽。现在腺聪,在各个部门已经会签完了魔罐滔,在等高层领导做最后批示趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩庆寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤港揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁邓旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧脯冻,力邀政府耻腹、行业超、企业寂臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏,寻求产业发展有效途径及啡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录册。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泥、先生们秀雀那,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炕文。今天矫即蕾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靠瞥伙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戳蒲馈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶,解决大家的疑惑慰群,为什么要改革慰砰岁?现在存在什么样的问题烯褂?第二柯功胆,改革改了什么犀辰?主要内容蜕耗祁、实施步骤烩码、目标架、原则箔咸、政策选择等等趴衔。第三勉儒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啤晶劲,改革试点取得了哪些成效拓,用一些数据和大家进行汇报视。第四蔫躲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望使浦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件试绅,从国际上来看币坍,自上世纪不管是美国届、欧洲锈邦桑、澳洲还是近邻日本酥寸毁、韩国喉沛嫉、台湾等等咀枢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乓痛,至于费率为什么要管制嫁斜伎?为什么要放开扇胖按?这个也可以做一篇大的题目卸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秋涧坊,逐步地向由保险公司自主制定转化吵酣,定价因子的选择就是什么样的车保费高模埂搪、什么样的车保费低凹钉恋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莫颊兔。   但是夯赔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弛,还不能叫现在完成时伶插吧。比如说美国若干个州踩谈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弧躺,因为不同的政策取向有各自的利弊被零,这也是一个非常复杂的政策选择过程伸绣苹。   从国际保险市场改革发展的经验来看胺丧,改革前和改革后摆囊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势方浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碾挎翟、复杂化抵等汗,定价更趋精细化黄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衬。在澳洲一些国家寄碴,改革前超额承保利润改革之后就消失了双嗡岔。对于我国来说形,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苛秆什,从2011年开始社会或者舆论唾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娄颓,行业本身也长期苦于在低水平禄徒鸡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挨榷草。另外剔挖淮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用软,在这些方方面面力量推动下肚浚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芹叫。   在改革之前是什么状况模?简单跟大家介绍一下缸。从人民银行管理保险行业开始尼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揭插弯,在保监会接手车险市场之后搪,也是保监会统颁条款费率年宏手,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姜赋抚,整个行业亏损肩、消费者投诉也比较多宋,所以到了2006年的时候缅丹恢,这个改革又走了一个相对回头的道路撬荤涧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跺霉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玩虱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攻赶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轰,比如说行业比较统一告表,消费者认为条款费率比较容易理解痛九疵,恶性竞争的风险得到一定遏制纪薪,但是负面作用大家可以看到煌桓封,一个是条款法律风险很大狼,不能适时的随着道路交通环境端劝瞳、司法环境负牡巷、社会经济生活环境的变化适时进行调整曝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奈胸、无保不赔蛙骗辽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匈。   第二壕戚,在监管方面定位也不清晰促。对于一个自主经营镐浚、自负盈亏的保险企业剩,没有条款费率瓜劝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赤呐蜡,改革发展没有动力暴杰掀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力募屎换,所以整个行业是在一种规母角纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扫履鬼。   在2011年砷圭、2012年前后经过评估八、反复的讨论柏,其实当时市场上两种声音都很大歼剖,一种认为行业就是应该统一规范标准化阮剂溺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路父谈。经过反复的评估和权衡闻疚,也是在十八届三中全会的指导下穿,改革的方向目标原则最终得以确立粳,这是在当时发布的两个文件降,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稠煞巳,比如说要提升行业的发展和服务水平盒纳嘛,使价格更加合理毖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膜皆柬、保障范围叛、服务都有一些诟猜任住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揉。第一个是维护投保人保险的合法利益工规美。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颇喜。第三个原则是稳步审慎推进蒙,根据一系列的国际比较研究澜,大家还是从中得到一定的经验和教训弯皆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抬奶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奔。所以贿部,最后选择的改革途径不是一步到位亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盆埃,它只是在长期的甚至六年措摄、八年匿断成、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溅,这是改革的一个总体思路落,从条款革本、费率枢、监管三个方面这是一个简单的概括涂溯解,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款票繁,大家不用仔细琢磨当中每一个字插裂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寂苍努,双方义务关系是怎样的标准化流程盆腐措。   除了行业示范条款之外骏舌芹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充些差,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甸,不管是欧美还是台湾徽嫩呢、日本宝帅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门塑、百花齐放的状态匠夹崩,因为每个合同涉及几千个字拱秤,实际上韭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惧蓬。   在费率方面分成两个部分席梗苏,一个是行业的保费水平唬馅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腐圈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐韵匚獭,对于汽车来说菊醋枚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酣。所以在整个行业层面建立车险信息平台窃入承,收集各个公司历年来的承保理赔数据忻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乔、科学的定价的参考蘑杰苇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凑溶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权福,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了复。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端少,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聊。在行业基准保费方面恼氓便,行业协会做了以下工作少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缉锤惟,在这个层面颗九敞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斑手阮,其实是相当的弱归湾,这么多年来的承保标的筛瓤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胚、编码实际上都是不统一的叙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据现,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皇渴统,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库题飘,这个数据库目前正在申请国家标准封,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讣寞,对每一款车归集了二十多个基本的字段捎拴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莽惦料,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告群,给消费者购车提供了一定的参考倪齿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烁诡。   在行业提供费率参考的基础上萎畏恒,保险公司它是怎么定价的拱患?现在也是大家很关心的一个问题贡,为什么有的车费率高悼读落、有的车费率低晚袖,为什么今年高明年低簇?在不同的分类当中有一些差异贡瓶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牛蔫,分成从人因子和从车因子两大部分嚏赐澜,每一类因子当中又有若干个维度盖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呢、风险定价能力獭龋、风险管理能力自主制定的蜂。   比如说慕测莆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业李忙睹、他的生活方式双径甭、他的信用程度等等江诲港,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沙榷骸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犬克,它的安全性桑枷兰、可维修性等等轮勾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擅贺孝。   国际比较先进的保险公司曝场醒,他们通常采用的定价因子默,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娃涛苦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乖抵,这个差异可能我们现在还难以接受港滥身,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纳。   总的来说绊蕉,保险它产生和发展的基础是数字法则肺,在大数据的发展背景下茶涵膘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呻坍。   前端越放开后端管的越紧懒,如果费率市场化以后屑别慌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争分募、整体亏损的这么一个状态坎遍海,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柏剖荷。   实施步骤囱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煞灸。到今年6月30号为止迹测,第一阶段的改革基本完成了寝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厩逆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茨,不同的索赔历史对应不同的费率蛋痪,不同的车型对应不同的费率揭渤肺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绢,这也是改革的目标当,首先是平稳过渡驹。   下一步刷舷,费率科学化漏、精准化速科权、精细化程度会逐步的加深戚村,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的快恨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篡地饥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雇萄潘,经过一年的改革试点辜牡颅,消费者从全国范围来看偿隧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点到籍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的托,对于高风险弦泪鲤、高出险的消费者媒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哀光,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费此,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驰、道路交通安全水平都得到一定的提高哇寒。   从行业的整体情况来看敌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娘块叹,增速营改增以前是11个点臼绢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狗,仍然是持续稳定增长瘁僵,这一增长是在保障范围扩大孩彻、车均保费下降的基础上实现的汕,车险行业的承保效益基本保持稳定拓冀匙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拐,两个点的承保微利努尘井。   在保险行业层面来看浩,公司的定价水平琴屎擅、服务能力在稳步提升的旱股量。外部正效应也比较明显骨描,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系供。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桐,大家开车上路更审慎了厢,小额案件在索赔的时候可能更理性了炊导。   下一步工作染。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宪废,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糕茶滇,也就是说除了违法犯罪不赔赴叼涧,除了不可保风险不赔戮失硕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搅壤暇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讼萎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒闩摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围说,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肺撑、不同的投保人尸、不同的车型价格的差异会越来越大泛口。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粕,更好地提升保险公司的核心竞争力感下,也更好地促进道路交通安全吠休,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铰跋铰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活临场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺办催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订吝,力邀政府僳、行业枢溪纷、企业校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见五,寻求产业发展有效途径础岸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录去幢渴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梅。第一邵,SUV这几年是高速增长禄敞,我们做一个判断霖培唬,这个高速增长就要成为历史了泥额,往后没有这么快了啃申闷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偿,份额还会提高剑。第二队紊慕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堤皖憾,就是份额和价位双提升史硅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化马,之前是低价位提升份额动,这次是价位在提升链梗壤、份额也在提升莱。而且我们判断还具有可持续性瓷佩兔。第三鲁砂钮,汽车厂商将会由过去的且、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强供非耸、弱者更弱仕贡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莎。在此主要介绍前两个咳搔,因为时间比较短蚂屏籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沁苦。从图中可以看到膳,从2007年开始厘阑很,SUV进到了一个高速增长的阶段携身光,连续九年年均增长率达到46%文亲,今年前七个月也比较快婚,增长38.6%径。此外爬,市场份额在迅速提升哦,今年1-7月份市场份额达到40%谩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噶蛇,过去几年每年4个百分点经,去年涨了8个百分点花了,今年1-7月份又长了4个百分点繁吃,自主品牌SUV占自主品牌的60%第,SUV全面热炒莫,豪华车酶混崇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俩,下一步还有空间竭虚澳。从这张图可以看出道缸,一般的合资品牌添媚堆,SUV比重还偏低玻,豪华车和自主比较高柯,不同级别里面SUV占比较高椿锑似,不同价位车里SUV比重也很高模霖,还有一线恰嘲、二线逛须孺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胚赫,不过一二三线的比重是去年的数据脚,今年前七个月是四十了叮摊枯,今年没有注册数据可以看得出来肝慌躬。   但是呛,我们说这些年晶,suv领域基本没有在空白市场忿啃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虽糠顶,需求就会出现放缓的趋势赣惹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势东靡泻,2012年-2015年逐月都是向上提升的沦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绞乃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月台错,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胃锚。相对于去年扦搐,虽然今年全年涨了5个点票,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了评,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筛。   但是让趁轰,我们说还有增长的空间邯镀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况井,大家可以看得出来氛默,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侥翠,大约在20%左右灿滴癌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吠吕、加拿大掠呢烹、俄罗斯这些国家氮勒歉。这些国家总的来看是地广人细删俊,SUV占比比较高旱湃慈,人口密度比较高的SUV占比比较低玩圣讨,但是也不完全成立汤敖,韩国人口密度也很高但是SUV很高峡叫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔬娄构,这不完全成立嘎赶闹,这两类国家的情况是存在的笑。   如果跟美国相比板耽,美国是把皮卡不作为乘用车襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斑吉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距樊锌楷,与宽口径比还有11个百分点绅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹄胚,五十多不一定是峰值点箍妨看。   另外烩讼,欧洲这几个国家详屎,虽然SUV占比低厦醛,但是比重也在提升陇,从8%涨到25%肆掀,SUV的热潮是全球性的滇静箔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下检违耍,美国脱、加拿大这些SUV占比高的国家据,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摄,大部分来讲可以占到40%左右弄踞桅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龄姥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父芒非,欧洲这些国家就是两类娜饥矮,我国应该是随着美国痉煽惶、加拿大胳溃、欧洲这个情况盘擅,因为我们已经占到40%的份额了身菜樊,如果按这个去计算显丁,中国的三厢轿车是48.4%发揉,还应该有十个百分点的下降空间推,下降去给谁亭?基本上是SUV狄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞧烯世,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闷呐勃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丁癌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掣激能,这就是我们对SUV的一个基本判断骏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恋拟涣,就是份额和价位双提升椭,这是非常不容易出现的一个现象谷,如果把它拉得更长一点看哭袱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茹岗,2000-2010年连续提高了位悍炼,最近这几年不太好桃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捆瞎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间图祟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哩,2004年勺、2008年荚、2011年藩、2014年屑党扰,其他年份至少是相等的鹃硷,大部分年份是比它高悉吞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隋。   现在一个更积极的情况来看挞,就是我们的份额在提高残辟亩,如果以总体的市场为100的话济驰瘟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捻贩,如果以生产量为一百的话犀廓非,我们的自主品牌已经占到了35%慷,其中提高最快的就是SUV锋碳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饶炯,它占到了一半以上的份额坎高糙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降跑刻,以轿车为一百非省入,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%病,连续几年都在下降筋瞧滔,轿车竞争力在下降祥蒋署。但是自主品牌总体上的份额在提高末把。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屑讥缮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靶,这个销量在提升虐,低价位的车销量在下降备,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长克,增长最多的就在这个5-15万区间屋赏。以自主品牌自身为一百的话沉佬宽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘦疮卸,现在只降到了3.4%耸撤,而5-8万的车这几年也在下降某抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的匙,这两个价位上涨的是非常的快拜细,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庇含,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羔,自主品牌的车价格明显在向上走菱礁,这是一个积极的变化拇。   另外酚萌懂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衫挞夹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多散, 10-15万区间掂贫笛,自主品牌在里面也占到了28%箱,这个变化是很积极的溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的故宦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谓旅陷,最高峰是2013年213万毁,去年降到164万混廓倦,但是SUV在迅速地扩张邓你澈,大家看这个SUV的比重的,原来是二十多万辆泄磋,去年到150多万辆撩,右边这个图是10-15万绰申,更是靠SUV在拉动的咯焊伞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腺,这是一个非常大的积极变化檄揣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捶汾勒,这是GDTop的一个调查数据阜,这个一百辆车出的事故故障率旗社,自主品牌在2003年有四百多个事故九,合资品牌现在也在下降刹票,这两个差距正在缩刑妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俊论收。   从产品的角度也可以感觉到洁,最近我们的一些新产品像奇瑞步桔碧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刀廊森,这就是一个积极的变化儒拖,这就预示着我们未来具有可持续性据。而且可以看出女,如果以前二十名产品排名算的话锹固,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苔,一个长城C30一年卖了15万辆左右味虹,前二十名里面我们有两个喀。2013年更少一点敝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剖楷隘,前十个里面已经有四个是自主品牌的囊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膘。   这几个发展量比较大的企业轰鞭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捅,这也是积极变化吵皮京,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孤恋税,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化前。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘础,国际市场南美洲铺诞、亚洲胎斤、东欧翻盲桂、非洲是迅速扩张的市吵呀嫠俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诞鞠,我们产品出口大国全是这些国家途匈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家控苔,跟我们购买力差不多烦仆,人口加在一起12亿廓甲,跟中国市场差不多贯堂担,换句话说中国市场去年卖了630万辆凳枫废,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣虾⑼础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绣飘涟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搅对维,传统汽车大有希望讣芒,至少应该平等地分配国家的力量诚箩,在传统车和新能源杏烙诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重率,力量投的也太重年,下一步要对传统汽车给予足够重视跋,它完全有希望获得好的发展瑰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衡,以前是高速歼,未来是中速娘牧话,它要抢别人的份额梆。最近两年这个数据可以看一下扑世欺,自主SUV婪狙荣,连续几年50%-60%的增长力晶竞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悲兼径,这就说明这种竞争关系在发生变化段乱,这是一个苦懒。   第三个观点我们就一句话带过了姑埃翘,汽车厂商的格局要发生变化讲喉汝,过去是大家共同进步谓帅潞、共同分享发展成果虫超,因为有年均30%多的增速狡偿,最近几年速度已经降了年均降到11%了洽,未来还要下降睡冲,大概8%左右或者稍微高一点间饥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹦。另外合资内部也会竞争疲菏醒,自主内部还要竞争鳖奉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了硕躺,大众占到33%佬去,最高占到38%妈匹,就是中国销量占到全球销量墙簇,宝马捅、现代里、PSA都占到了20%怯阮宦,通用15.9%翠灿,如果把它的微车也加上超过25%蔷柯惺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高东垄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赊,要么是维持全球地位通用殊辆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众删蓝岛,大家对中国市场都高度重视绘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额费惭,我的速度要比别人的速度高剖,所以竞争更激烈涕单倡、自主更不用说了衬来胺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怠赁,大家都给予很高的期望茬熟茧,未来我们说竞争会非常的激烈吮,而速度又会下来岛,所以未来的竞争格局跟以前不一样社,以前叫分享怜簧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氦、弱者更弱瑟,十四五就会出现兼并重组桨,如果我们放开让更多的企业进来猜偶挟,我觉得这个可能局面会更快龋涪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堕烁松,最多明年还有一年沉骸梦,但是它的速度比平均速度还是快一点缕枪,自主品牌大有希望览,我说的是传统自主品牌没,传统汽车还不是新能源汽车橡哭贯,另外格局会发生大的变化如呕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷氯樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻,力邀政府鲸锰颗、行业邯孟视、企业狄解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰叙,寻求产业发展有效途径热螺。   以下为福田汽车集团副总裁境、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录解。 福田汽车集团副总裁痕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洼罚蓉、各位来宾蝎轻宽、女士们寂千祭、先生们坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钵甜,能够跟同行釜碧甫、专家做一个交流学习饱镣舶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享女唉瞧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疼讣。从全球战略的视野来看粟需,乘用车的全球化特征更加明显亲苏拭,很多轿车的平台会在全球市场销售弟惰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撮凌。举个例子涂胆徽,如皮卡磐,在北美皮卡占整车比重是很高的参,但是在中国哀咐梁,在欧洲碌逆,皮卡的量就很小鞘容。另外又如轻卡掸粟长,现在它的亚洲化特征会比较明显先儒撩。还有重卡秦钎,在欧洲都是偏平头的鞍公垢,北美则都是偏长头的胎。所以商用车行业的区域特征很明显亲泵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叮草垫。而在中国市臣仿淹省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圃现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁辶M摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脐莽,2010年达到了一个峰值429万辆侈儡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势混,去年是345万辆共痪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氦逗恢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长双蚊,主要的原因就是因为重化工行业测桓,如煤炭葱乡模、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沁缴抗。另外整个物流行业的效率在提升碉让,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拜。   随着市场竞争的加剧侈偷,行业整合也在加速痹藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛙侍尝,再看一下今年商用车的情况涛啸,今年一到七月份销量略微增长较啸蹬,整个商用车行业增长2.4%趟汝,我们判断是过了低谷啃嵌丰,所以下一步会有微幅增长尘聪沪。2.4%其中主要是载货车贡献的管棘盘,同比增长4.8%笺去毒,客车受微面的下滑歪嘲授,导致载客车下降了10个点妇磐贡。   关于未来的商用车市沉尴ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断息踌。   第一是从宏观经济层面蝎磁然,从金融危机以后铣叭蚀,全球市场增长的趋势是慢下来的帛蠕,乘用车商用车的比例现在基本上在8赌防钡:2祁汕遣,但是进入“十三五”之后我们判断雄畦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宪煌柑,商用车因为是物流工具的企业冒,未来会有所好转送,但变化不会很大臼凳褥。   从技术层面来看潦弊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耿耗狭,现在正在快速进入智能化的3.0时代壳蚕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程蓿快的画。   未来的商用技术主要围绕着智能化庞、网联化提闷溶、电动化合、环保化来追求汽车的高效钩、绿色氛霉、互联和安全监窍。   另外从中国的政策法规来看叹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羚,从客户需求来看别订,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娩场,推动了中国新能源车的高速发展妹暇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丹什,同比增长102%聪瓮卵,其中纯电动客车3万辆棱伙,同比增长176%磊锑。未来在城市公交以及城市物流匹、环卫等方面淡慈膊,电动车还会有一个高速发展村老。   下面分享一下福田在科技创新蕊、转型方面的一些经验和做法芯仿派。   在商用车2010年达到高点之后青封跋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变办骗,加快掌握自主研发的核心竞争力磊。通过五年的发展来看赣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宪睹。福田汽车目前的研发体系是两级波烘,一级是福田集团的研究总院夹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胸储膊,曹博士也说鞋梢涕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驰膊靡,是一个二级研发体系司。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奔、整车的集成以及木块开发和整车测试的三大核心能力微。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒患、康明斯等等合作单位进行深度合作寸退、改变和创新扔蔬,推动整车的技术进步缄褂。   在转型方面曙善囤,我们这几年主要围绕着几个方面遁哆萎。   第一是产品低端往高端转型蹄窍,在“十二五”初功同,我们的高端产品占比不到20%怀比,我们到今年年底高端产品能达到70%柿。   第二就是从国内往国外转型溶起,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肩霸。我们连续四年商用车的出口保持领先我,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盛辉萌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的统荆钢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兽叫编,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柬,另外为了解决汇率和贸易壁垒捶,我们在属地产业化方面做了大量的工作椿晶溅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设点,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垛。   另一个就是从制造往服务的转型柑舵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轻澎,在“十二五”期间链快诞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霸反炔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弊榷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渭。福田康明斯通过这几年的培育寂锚姜,不管是从业务的规模戊疏蒙、收入硕抵函、利润现在都发展得非橙郑好腑,另一个他也对我们福田汽车的整车捞乌厕,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰┏迩荩好的支持漏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弓鞭是。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梆师离,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铃充,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撂郊换。可以说尽管卡车的量比较锌铡,但因为排放比较高力,另外一个因为运营的里程和时间比较长劣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掣粕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瀑涣,实际上物流的效率还是比较低的皮。基于这一判断氖穗,我们提出了一个“超级卡车”的项目饲童,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狙,通过这种材料的智能化皖狸耐、材料的纯电动狼勿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丘奇、环保炼烘、节能虹怜膝、高效梧八台、安全缓抗、智能的超级卡车恼涉。我们的目标是要实现降油耗30%萝示嫁,降排放30%烹透割,整个货运效率提升70%俗倪。   另外是关于福田汽车的车联网技术倦,我在福田分管车联网业务琴豹端,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值迫冕鹤,因为乘用车是一个消费品辅幕,买车和用车的基本上是一个人俏砷,而现在主要是用来出行的体笑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宽,但是商用车不一样算奖峰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辉世锹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窃,驾驶行为各方面的安全剿僻帕,另一个就是乘用车是一个地域性的车罢丸耍,不像商用车需要全国跑妊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昆截佳,过两天跑到海南去了啦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颠辛瓢。还有商用车的故障率财杉锹,因为它的工况复杂拖玩孪,商用车一般具有轻载猛赌、标载和超载暮八滇,但是对轿车一般不存在这个问题不,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纱蒂。所以通过车联网对车进行故障预警莎并芥、排除以及程序优化等方面拷奢双,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些文川卵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呻,建立与客户的互联互通皆,为客户提供增值性服务皑涵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匆权、服务商和供应商产品质量和服务的水平娶镐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划售。大家很清楚畴,围绕着工业战略破介,德国提出工业4.0弘尝爸,美国也工业互联网剿色,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抽狙奔、英国的2050战略派坊点,中国也提出了中国制造2025涕丹坏,福田汽车结合自身的一些现状码情,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坑港。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幌颅锚、企业与企业闪蘑、企业与产品是、企业与客户的互联互通撬辈。“五智能”就是商业智能渴窖隧、智能管理许感、智能汽车扩般、智能工厂捆梢、智能制造尚惧。时间关系弘饶退,不再进一步叙述朗剧哦。   目前晌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婆枷歉。福田汽车愿和大家一道柑酸昂,通力合作丹,整合资源逼,协同发展败伯氛,共同推动中国品牌的加速崛起哆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫顶牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际沤身,力邀政府恒守、行业尼、企业淳将咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插瘸,寻求产业发展有效途径采梧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疮塑讣、舍弗勒集团副CEO孰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动视、驰骋未来》的演讲实录狸绅寂。 舍弗勒集团执行董事会成员籍喀土、舍弗勒集团副CEO粱荣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾另、女士们耗、先生们类奥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彭揩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镁牡方,我们的愿景但,是如何来推动我们未来的出行和移动屯裴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骄杰湘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赎,我们是一家领先的技术公司逞当,在全球都有我们的足迹晦,我们一直致力于移动道犬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宫波鸽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗。   舍弗勒一直致力于创新陇仇,也可以说我们成功的因素是质量吼皇、技术和创新谱。我们在制造业方面有很强的实力漠巾,在系统研发方面投入非常大背塘扔。我们创造了一流的工艺和技术青,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淌,今年我们在德国获得了一系列的奖项块,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品急千尚。   就像很多其他的技术企业一样项,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漏。第一是环境友好型的驱动侵恍蛇,第二是城市交通僵弦肋,第三是城际交通誓,第四是能源链扁燎。比如说大家可以看到罚蕊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫡褐,人口结构变化非潮偻猓快撑陕,老龄化社会已经展现在我们面前抵校,技术变得日趋复杂炭,数字化技术的利用领域不断的扩大沫,我们需要找到更好的方法来彼此了解故,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佃涪氦。数字化是一个关键督,另外就是环境方面轨镶、可再生能源还有资源的可用性寿但心,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题容杭建,资源的短缺也是我们要去关注的巢。   再看一下经济的趋势瘸,我们现在处于一个全球村崇涛丛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龋腺,这些是不一样的立脾郡。另外就是可负担性的问题队,我们要为客户带来更多的价值块判晨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盒酚颈,这些都是我们要去关注关心的盼鞘。   我们来看一下未来的战略愧筛顽,主要涉及到四个窗口兔恋。   第一是产品本身丛噬蕉,我觉得对于汽车产业剃吨卢,对于机械制造产业来说都是非常关键的僻乓兴。在这个领域/行业芬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谩裂,要减少对环境的污染贬抬。   第二是当我们制造产品的时候忿套忱,或者制造产品元器件的时候抚蹿,要关注它的功能孝歌兰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袒固刷、城市的交通彻喇稍,对于汽车以及对于我们的供应商常晌膳,可以为汽车产业提供什么样的元器件患绷,这些都是我们要去考虑的幸到部。   第三是城际的交通惨朝,涉及到比如说航空莱肯尖、高速铁路的一些竞争宦。   第四是能源链的问题臀,我们有什么样的能源是可以使用的尼,我们将来的交通工具运用什么样的能源管沦,这些都需要我们考虑娩违。   看一下将来的动力总成炕长缕。我想给大家传递一个重要的信息合距,在接下来十五年时间里侯慌闺,从全球来看戊刨晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捆瞪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分权灌妮。   但是现在也有一个趋势发展得非澄胄担快戊邢逞,来自大众和奥迪的这些厂家教挥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凛咆。到2025年扣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筷,也就是200到300万辆的纯电动汽车都巍,所以到2030年可能会是一种不同的情况董,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况究固察。我们还需要让它更加有效一些乘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争米芳盯,还有电池或者是燃料电池等等傲县话,这些都会占据越来越多的份额迹拱壤。对于我们汽车产业来说非常重要磊废,对于政府来说也是非常重要的兴迪挎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料响,比如汽油呸摹,还需要考虑其他的一些燃料女腥,或者是人造的燃料等等阑熟酵,需要考虑更多类型的燃料五拨傅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求负雌搅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搭瞳登,包括48伏的解决方案潞矩,它主要是对手动传动系统的电动化田媒。我们需要首先实现这部分的电气化啪。另外我们也需要对离合器实现电气化逞,也由于推出电子离合器堕撂胜。另外我们还需要进一步提高效率劝炭戏。也就是要进一步推出我们的混合动力姆厣愀茫块48伏系统配矢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩俜ǎ块的解决方案档耿娇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肝面,针对高压的电桥驱动解决方案凳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乖夯畴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邯儒潮,以对其进行电气化处理付飘忌。如果将来我们有纯电动汽车的话会问偏,它的电气化程度会越来越高且朗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蘑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颁,因此我们需要进行标准化缸啡钙,标准化是第一步屎惹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粳叉,或者说是一些部分的扒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谎。我们也需要减少车辆的整体的质量素囊掸,主要是成本方面是一个重要原因锋蒜伍。如果需要建一个标准的话该斑,我们就需要有更好的一个平台刚厕,也就是说我们需要基于标准的平台码,或者基于标准的娜埽块进行我们的汽车制造轻篓漆。   我们需要全球的平台化解决方案缕瞧袒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸡欧。关于动力总成方面盖,它的变速箱是最关键的一个部分发褥彻。我们刚才提到一方面是包括内燃机搜雀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恃耙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搏赏堆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禾色攀。   接下来看一下我们的重点产品搽奥芯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斗,我们为中国带来了什么样的解决方案午笔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烽心,我们推出了高压P2混合动力幕亟院玻块妥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决话栓阀,我们希望能够改变它的一个变速器染钦醇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换私垃。   通过这样的一个标准的南块化设计普眷栖,它可以适用于各种变速箱之间的转变浚虹睫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捷,我们的这种创新型P2的混合动力母溃块可以帮助实现不同程度的混动功能砂。实际上赤烤蔼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案费菱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫁。这是第一个解决方案洼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吃,它叫做高压P4电桥的解决方案狙款,可以用于SUV或者车辆的CD部分苟玩茂。它具有高功率密度炉,可以适用于不同的车型弓,非常容易打包进行个性化设计毙冕。也可以用于新能源的生产氯小。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚀都惶。它可以让我们更好地使用内燃机承摆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甩其,这是我们两到三年前开发出来的捅呐勾。也是考虑到了中国排量的需求涩,或者是新能源车辆的需求承禽特。针对这样的一个需求垂编牌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机武途。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畦味如,我们中国团队也为此作出了很大的努力哥两挞,这个发动机是专门针对中国市场推出的史帕熟。   另外就是在变速箱方面聚丸,我们也推出了一个新的解决方案搏矛凑,是集成干式离合器的DCT变速箱筋,机电一体化离合器和齿轮执行机构据童。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迷赁,对于工程师来说扫卵湿,我们都是非常理性的捎时,但是有的时候我们需要具备一定的感情扩坑钦。对于我们的汽车技术来说镶,我们一方面需要理性瓮,另一方面也需要激情弦庆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湿权。针对方程式1的赛车禾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劫怪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势排碗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣勾,力邀政府腿、行业钩媳、企业嫩善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟心,寻求产业发展有效途径憋环寞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赌峭蹿、副总经理 吴松发言实录矩捶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搞鼻、副总经理吴松   尊敬的何部长垃、朱总氓晨聊,各位嘉宾戎、各位朋友怪,女士们搜欧、先生们去热,大家上午好捍。很荣幸参加这次论坛仟,我上次参加此论坛还是2011年蔫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟故蓄崇,那时候传褀刚刚才有这个名字窖,传褀的保有量不到一万台蒋伪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舶璃,这给了我们很大的信心和鼓舞坊干徐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持败藤梳。传褀一直也在努力怜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脯叙,年均复合增长达到80%侩。目前市场保有量达到65万辆颠蓝,已经成为集团利润的主要贡献者之一稼储惭。   明星车型GS4持续供不应求滔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数力,而且GS8与GA8同一平台搓但,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绰屡录,对自主品牌的支持骏瘟乖,关键的还是坐碱,关键的是感受瞄阑胃,关键的是多提意见迹纽淑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闷为,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晦堑秽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矛突际,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纫烫。我做自主刚刚回集团匠卷涸,将近9年半的时间寺,从不愿意干到喜欢干瞳侥绍,到对自主品牌依依不舍庞,到对自己找不到定位和方向猾恰,感觉到人还是能做一点事廉稠。所以这在这里借这个机会推棚,感谢在座的我们各位嘉宾香、各位媒体的支持路,也感谢传褀团队的支持虚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脖檀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壳夺猜。   我的发言主题是构造改革创新驱动乌吝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涡另。一个方面汽车产业发展形势分析蚀,前面讲了很多了莽,我就不多讲苦恋。   一个态势是稳步增长泰,但是全球增势放缓沧。中国汽车产业发展仍然有空间嘲惭,仍将会领跑全球汽车势期蓟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秃堵,中重型商用车达到400万台任骏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颂豁天。中国汽车销量将达到3140万台唱,我预计可能还会再多管怕,关键是结构看你怎么改胜?如果要参与全球竞争霉,那重要可能生产量还会增长坷,复合增长率将达到4%渺。   第二个特点埠霓,优秀自主品牌加速成长攀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流劝。中国汽车市场发生了深刻变化茹蛔搭,中国品牌迅速崛起舰靡,优秀自主品牌加速成长苦抖。关键是要产生优秀中国品牌猫,不管是哪一个企业搂,在现在这个环境下钞茄蚕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雹,还有我们何部长兑,这么一批老的汽车界的前辈嘶乳,到了这个会场又在用行动来支持购散搭。大家和我们媒体各个方面的朋友纬衫眯,大家坐一坐炼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹈径,差别在哪里绕双泛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暖。关键是中国人要团结尘泌,不要互相贬低乖朔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摊,抓一到几个飞娃,不要想象太多澎,我们从来不怕想象七仇愧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向徐,坚定方向斜。   那么数据也说明一切潜稗,2015年很多中国汽车加速发展囤蹭,行业整体增长率为7.3%的情况下敛湍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帅谰味,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%热亨弛,相比去年又增长了1.2%百分点叉。而且自主品牌抓住了很好的契机魂寄,在SUV里面我们是防守的午,是中国品牌先站住位置酱瓮,合资品牌再进攻霓,再加上周围的环境变化孪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胯诲,占据主导祥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湿抱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迁杰瓤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯崴慕濉,统治了我们的各个方面五删篡。我们展开进攻是非常艰难黄瘁,但不是说不可作为漂奖春,要选择时机玫弦甘。我们要在中高端里面取得突破谱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丘弧伍,这是韩国人讲的厢噬扁,不是我讲的抄病糙。他们说咸奢损,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌输蒋限,如果不选择是对自己的不自信恳,这个不能靠强求汞诞兔,靠品质苛惹庭、技术撼堡、新能苇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靖卷吴。   第三个袭寒,汽车消费升级和资源制约捞粉墙,也迫使汽车产业需要供给侧改革快糯怖。不但要有好的产品汗纶,而且还要有低的成本门慧惰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徐储团。在汽车需求方面坑,80栖崩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逃世短,个性化缓涛、智能化渤期伐、体验化等方面的需求还在不断地上升沥橙扔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辰骋合。不管怎么变化呻淑,满足顾客的需求我排,满足抓住市场的脉动盲,这个是关键点剑寐。而且资源供给方面憨,现在的人口红利逐步消失寥驴涕,而汽车不是简单劳动境,是高技术情况下的技术劳动袖辽幕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牢桶,我到那些国家去考察过垛,没有中国这样受过良好教育蓄槽翻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性到峦哭,那不是每个地方都有的哎。有的地方上午上班亩,下午到时间钱一领就走了途。所以对一些合资品牌来讲斜穗,中国也还是蛮有魅力的硕,关键是要拿好东西出来姜尖,才能谈自主瞧轻。   当然工资涨这是个客观事实芒丝戈,2011年的时候4.1万觅涵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万父掠瞄,这个不高的凉哇,还要涨嚏。农民工那么辛苦覆尘辱,给他一点钱算什么凉捻。但是钱从哪里来唯炯贸?我在传褀亏损的时候井染,工资涨得慢胶安潜,但是想办法补贴俏扒舶。这几年别的都在减氓,就是员工工资不减夏,但是效率要提高骄琳,要杜绝不干活的人撕,最后挣得钱多抡,干活的人还没有机会答堆,有钱的人天天有时间去议论剔,没钱的人在干活露话,这样大家积极性都没有了孝。国企的弊端就是这个苏厢童。   那么在监管方面类扑马,工信部刚才也说了泊劳,我们的司长也说了努摹撮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破无,在供给侧这个方面要下功夫袒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迟菱弛,作为五大发展理念之首携,当时这个报纸一播五大发展理念姓喀,那时候我还在乘用车辨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坍当,这十个字了。为什么呢狼?因为没有创新就没有一切捐猫,没有协调就调动不了资源腻矛,没有和谐的话扮许层,共享也很难勤臣,大家不愿意跟你干翻级,我是不相信英雄的喀,但是特定的时间会产生一点逛,还是要充分调动群众的精神敝脾,各个方面全方面的参与瞥诺,企业的成功除了它的领导者的作用晒,更重要还是把员工的积极性调动起来猛辖峭,人民群众才是创造历史的动力渐小,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人较糕放,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竞,需要我们从技术管理部躬并、营销搂、品牌土处、产品风、服务全方位展开创新坛昂潭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革松,来推动中国品牌进入全球竭韶睦,成为世界品牌辈邢。   第二馅苏丢,汽车产业供给侧改革方向与实现钾把。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贤查。   首先括顽,在自主品牌方面骨填趁,我们是追求全球视野开展正向开发现璃,坚持以我为主的构造核心呸副,组织全球资源常,开放性自主研发模式并拜贫,掌握核心的竞争力菏谴,获得了可持续发展能力睡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人对短添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钒睡咳,我们的生产能力标准是35万牌擎隧,但是预计今年我们的销量会超过35万陪期,有可能达到38万朝,当然如果制造组织再高一点涡华锹,可能40万冯,也还是有可能梦,但是大家别报到40万啊盛肯县。这是有体系遣裸反,有制度保障的墟寺,有员工的全程的参与钢。一个别的企业的人到这里来看蛇,他说你这个企业为什么增长这么快里态燎,没什么别的拧,员工的积极性调动起来了恒,他们说狙饭,我看到你们的员工眼睛充满激情疆苔,因为人天天在干活的时候就会有理由劝,如果执着地做一件事情带有一点追求叔缓,那就有远大的理想外似瓜。   放眼全球发,在开发方面整合全球优势该理醒,实现研发的全球化豢,人才全球化灭、配套全球化晤死鬼。依托国内的研发资源壤亢筐,充分利用国外的资源开展研发资源整合钠坍袒,打造企业自身的技术体系解泡。我们用了将近五六年的时间档璃猜,我们确立了G-CPMA跨平台牡块化架构俩,我们第一代的产品是引进消化吸收奸牛桃,第二代产品已经完全进行了提升倪,但是没有否定第一代道,掌握了数据链孺,掌握了开发的流程驶霉喝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堡。实现了一个平台可以开发六七款车型修陆红,实现了多个平台车间的相互有机关联秀,实现了车型的变化多悉婆纹,开发上市快汝级,质量易保障姥北,低成本癸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熊渐淖。   第二个僚,坚持质量为先榔,推出精品车型模,提升产品质量饰慕拉,加快自主品牌产品开发缴夸,提高汽车供给侧水平霓莎,推出符合时代的互联网化的产品馅荷揣。打造消费者喜爱的精品车型脾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果复藉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式室,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冒。实际上汽车不管是新能源也好哼萝,产品的三大特点乳辩,一是颜值不好看别人不买铺,第二是品质芳,没品质也等于没品牌挽,天天出毛病心里不愉快贺璃,第三是性价比士蕊,就是靠成本蜡欺。我们的员工不需要培训就知道品质昂拣嫁,因为好多从合资企业来涧崩,合资别的没培养盆陋赏,就是对品质追求角洼懊,结果就是成本搞贵了论,把品质先过关惜森坏,回头成本再来逐步下降晚确户。我们第一个解决的是品质昆宠躬,第二个解决的是颜值箔堤泛,第三才是考虑成本湿辞盲。成本碳,供应商的成本我控制不了垄钙,如果今天在座还有供应商的话并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揪瀑嘉,还是有这个机会的凶。但是我建厂可以控制驾楷髓,我们内部的生产流程工艺莱袍,我会重新再造半毯滔,这个我投资减少了些写,今天也披露一下聊啡,我35万的规模最多可以干到60万仁。如果创造性一点可以干到65万耿笨陶,总投资50个亿顶妊,含整车加发动机脱,这是内部数据慌县,来给自主品牌共享吓。   包括一些模具加在20个亿峦啊、70个亿脊粉埔,最后的结果我都不相信铆,实现平台化抽、公开化就、可视化卡扛,让所有的东西全部依照规则阳光推进探。现在我们的供应商也很满意绰托,社会上也很满意巾完皑。这就是在体系骋,在这些方面的作用力堡里,防止一个部位一个零件岛季,一个车就不同零件不同标准食,那怎么做化卷,永远做不了好车蚊。这个要感谢合资养成的规矩揩兄画。但是自主也会给你更大的动力环耐,动力是在研发填托想,其他方面再有作为戒。所以我们是国企的平台苫,民企的效率攀,合资的流程侈桥订,这三句话就是这么个意思疙呈。   第三个甜,坚持智能制造打造智慧工厂软潘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钨,实现占地面积的有效节约头,我们的合资企业鼎拌,广汽本田在推进第三期的时候袖讲开,就是根据SSC这个原则肪冠稼。SSC的第一个S就是小型small科类穿,即所有资源空间最小捞番、设备小型化;第二个S是简练simple帝涎骄,就是除去浪费攀期笔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旧抠,complete坛间,以追求小狮杜、近渭凉、短犬绣、轻眷偿,最合适的自动化查李、纳耄块化句珐。所以广汽本田第三工厂运用SSC侮肩,它们的车间占地面积减少45.5%铜雌歪,投资减少26%馈砂,跟它的一二期比衬南,能源减少了29%枪孰疏,成本节约了21%灸炔。   第四个坚持管理创新颈,开展构造改革饥,主要就是我们广汽丰田慕委菜,因为我原来在广汽丰田发动机写焕,我9年就去丰田一次稠俗奥,去发动机只回了一次鸿伍,因为当时这个地方环境太好了世,我怕一回去又不想搞自主了屠从。但是鼓励我底下那些员工经常去首稗,去交流途酞,日本人也还不错八穗,大家都交流烁蓖。但是技术是交流不来的跨,思想文化还是可以交流的虐。最近到丰田去了一下枚棉袜,大有感受煎橇到,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革币节,它从最关键色吴、最基础的制造环节入手瓦啼,开展生产管理创新措,从制造轴痰绥骄、供需轴星、采购轴出发纯娘吠,深入开展构造改革沤蔚刀,实现全员参与筒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炔,充分调动员工的积极性翟、创造力串,取得了良好的成果笔富姑。经营绩效方面供,今年的销量增长不多哪介钮,但是利润大幅提升锋,生产效率显著提高犁错。人力绩效方面雀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惰瓦掏,管理体系与生产流程更为完善称污木、合理赂介慰。   通过改构造改革苫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膜韩,根据他们的预计倘灸浚,已有的数据踌绰,2017年单台不良率预计会降到0.01%碑,就是万分之一毁。而且现有的工人总数减少1600人害龄魄。就是现有的存量也可以变化熟,他们现在不到一万人郴,要减1600人睦,它新建的工厂碌鲁尼,员工还是要招的铂曝森,但有的还是要走傲洞碱。就是用减下来的人把他投放到这个地方贸豹帛。   第五抵,坚持体制增效推,强化体系创新颇宦课。既然这些企业都到中国来了蹦犬,有机会为什么不学一学呢峭检?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盼熔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂扁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摧孤,广汽本田精益管理扫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虱暗核。为什么搞一个广汽生产方式敞?为什么不造一个丰田呢介?这里面要说一句歧绥涝,丰田生产方式你不能完全去学慰豢互,条件不一样扦潞,环境不一样妊莫,人员的基础素质不一样逛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撼撩。你学它必须要结合自己撵,连日本的企业去学它的吞,有的好多也不成功腹搽,当然我不能妄断袱洛,这是从资料摘的烧认,不是我说的秸。   第二个梧惶,我主要员工整车从本田来每肩疵,发动机从丰田来供,也有一部分本田陆,两个企业不同的模式怎么办话师?发动机就要按丰田来埔扳,从头到尾来达娘,坏的不学好的学删捆捷,整车就按本田的来欧硅。但是一个企业两个体系怎么运作呢橙先?我说干自主就不能有体系头,要体系就是传褀的体系寺。不管你是从哪里来耍茅,包括从社会上来慈,来自五湖四海一个共同目标姐,要干好中国自主品牌庙联剐。所有最后提出了广汽生产方式鹿,以丰田为主结合本田茸,这样把文化呻顿、体系做好峡,但是还不够巩固抽钞藩,还要琢磨辩欧躲,现在体系已经起来疙。   我们从2013年开始策划切,集团的主要领导说这个很好氰困仕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傅级穗。   所以后面我们的产能又不够了旁去,销量又搞起来了挤董群,整车进行改造叙搽、发动机进行完善泵倦,整车葛林镀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造土,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究驴楔,就是第一条生产线桃。第一条生产线上半年生产了将近16万申,20万的能力干了16万型乓,实际上还可以做霸辰忿,全如果满负荷做的话鞋设钳,估计干到35万都没问题随坝。极大发挥嘶,这个不进行全体系变革很难凹新。发动机装配线一次合格率99%返疚,这个零部件产内库存减少70%鬼立,厂房面积提升30%范,原来不够用罢捎,现在多了这么大的组织纶。库存资金减少50%琅淀娩,更为重要的是这一成果横向展开饱墟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线非皮绒,它的年设计能力15万辆陪,8月份的最后一天有个数据巴督,他们双班日产已经达到了650台互撩,它的满负荷是700台腿末肆,估计9月份就可以满负荷栓乏两。这种提升的速度董仁,全世界都是先进的孩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局离,它的一次合格率最高达到了93%班戈翠,平均水平92%脑合,接近丰田中国国内水平娜型冠,当然追求的是丰田日本的水平猫,广汽丰田学丰田本厂涩拇,我们下一步也拿一个计划咖赖澈,要挑战就挑战一流暮,否则没意义刹瘟。   那么我们以建成世界级工厂为准则廊块算,以广汽生产方式为核心试赫,融合了SSC原则促,运用创新思维全力发展智能制造技术察,打造智能工厂诫。我们在第二工厂通过价值流最大化泊澎、设备智能化参轿碾,生产线自动化八莫澄、物流信息化奔、网络可视化讽嫌、操作简单化鹊、安全绿色化趣嘛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汹。这个第二个工厂是非沉着猓好泉南、非常成功的一个例子庇刑供,但是这些都实现了瓣。   第六是坚持品质保障街,打造高端品牌翱使上。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗码惯,高的效率提供优质有效的供给爆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量软卞捐,连续三年获得中国质量扦门凸、中国品牌第一愁诞材,超过很多在中国的合作企业乔段缮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牟,所有企业里面包括外国品牌赶遂绷,与广汽丰田并列第八诡,比2014年上升6位狄。   第七糯,坚持客户至上架,提供优质服务兼狈,不管是在任何情况下瓣拳,用户是我们服务的对象兢蛔,也是我们的衣食父母东,尤其是作为汽车这个特殊产品弘,我们对安全裸赏方、对生命的一种关怀燃,作为生产制造环节的改革眯脑号,是汽车产业供给侧改革的重要方向菏破卤,但服务环节的创新与改革同样必不可少欺,这还是目前我们相对比较一下棠馅扮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磐蚀踞,也是一个什么机构蝎夏惟,我记不不太清楚暮券。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离份寄逼。所以在产业互联网的时代牵妥,每一个企业不再只是产品生产者淀、服务提供商挪赴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逞,服务以各种形式融入到了制造业欣串、研发设计貌、生产制造孔、经营管理盛标问、销售等环节拼。有价值创造的可能块舅胶,就有服务形态的出现陷轰俩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限办闲,两者相互融合焚禄、相互依存财半,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展访伎。   广汽在这个方面也展开一些工作纲蛇角,我们的整车平台将联合金融提、保险锭藐醚、物流期祈栖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腻,车生活平台会涉及多个业务平台翁潘,除了常规业务平台还包括了配件商城签拢、用品商城胸冀、社区服务连锁练廷牧,用户使用汽车的整体生命周期喀武靠,产品的购买只是开始泄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绿,这才是我们下一步发展的重点口侮。作为汽车服务提供商筐,我们更应当关注的是用户的体验塑兔,以及给客户带来的价值增值感受坏,汽车服务O2O的打造氖捍,也是为了满足汽车全生命周期的需要哎,以及品牌和价值进一步提升的需要存。   第八段弧,就是通过这些改革床孝,整个广汽集团范围内的成果衬宿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盗入浮,同比增长28.8%救蚕跑、29.7%祭车,比行业高出20个百分点墨拆哼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颠美赊,同比创下历史新高台毋。当然传褀在这个里面那是贡献更大褂,1—7月份销量已经突破19万手特,超过去年全年酿冕课,加上8月份最近的数据概,今年全年的任务22万已经完成了梅汹侵,同比大幅增长143%朝凛碴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沪,位居第303名薄,比去年排名上升了59位轻曝碧,整体实力大幅提升藕妮。   第九筷哦,就是广汽集团的发展十三五战略咐才秀。简单地就是一个内部协同创新轮,外部开放合作繁餐惋,这是总的原则函创湍,全面实施结构性改革剿吐,实施一五一三的战略替,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆樊垒,这是一个保守的数据磁北湿,因为传褀搞不好就过100万撩花,前几年说传褀100万垒承,别人说吴总安堋,你是不是在吹牛矩,现在领导嫌我100万都少了透僧,拼命把产能都整合过来了素算,成为先进的汽车集团断,做强做实研发整车零部件罐须咆、商贸服务和金融服务五大板块协樊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吩境烈,实现自主品牌事业的跨越式发展唇,全面实现一个“三”剧,就是电动化携汕琼、国际化锌僧丧、网联化三个方面的重大破仇田。   各位嘉宾孙翻、各位朋友哨绊,女士们栓、先生们丰矛,在需求持续升级餐,资源消耗的情况下棘措编,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓璃剁兴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端师、品质优先山、创新驱动的发展路径媚,坚持正向开发貉竟茶,提供优质产品搐弹鹿,坚持智能制造需刚姑,开展管理创新漆猾概,保证服务水平竞害,注重品牌高端化鲁届川。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冲梯,共同推动中国汽车迈向新的台阶扦烂缆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞缺:李芳" "  今年3月猜啊,借百年庆典之际摹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浅句米,即“智能互联”怯沫姜、“绿色出行”和“自动驾驶”丧囊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匣残。随着战略的提出铺桐歌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开共涝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肮纪课。在这其中骡窘,“人才”就成为关键问题毋。为此刑逝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕募弟廖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚼谋。   根据沈燕的介绍可以发现闭风,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓜,涵盖计算机拎乡达、工程学巍蝗、自动化劳车、金融等多个方面偷。她坦言雹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入量浚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韩仿府。因此骇灵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕾布。”这其中包括互联时代的在线招聘固姑猜,“例如我们利用自己的招聘平台材妹、Linkedin蒋密拟、智联招聘等在线平台郎,以及大学招聘栓耻木、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘努剃。”除社会招聘外疤登,宝马也会通过与院惺胤厩幔合作佃芦,提前把学生引入到企业中群搏嗓,专门为宝马培养人才葡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讼寒,举行“宝马同济日”这样的活动祭。“去年我们就以互联驾驶为主题掳兼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品森寇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习清娃。”沈燕说道搔。另一个重要渠道挝革,就是内部员工的推荐管清恭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硼闻沧,让每一位员工都变成职位大使冕,在朋友圈进行转发传递刮。   “我们对人才的要求尉排漆,在能力方面最重要的是对业务的了解催兼。这不仅包括对业务今天的了解突,还有对业务未来的了解俩。要知道未来战略方向是什么涸疤让,需要什么样的技能吹匈浚。 ”沈燕告诉记者蕊锈,“此外戮遂,我们对人才的要求是不仅要了解中国抄匠目,还要对全球化有所认知扔千。随着技术的发展牵靶坤,我们对人才的需求呈现‘复合纹,跨界’的特点韶璃。但是腹处,这类综合性人才很难直接从市场上获得两,需要我们进行入职后的培训短扁锑。 ”据了解番聊,宝马(中国)每年都会根据员工表现邢,提供给员工出国培训以及交流的机会事弧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渐玫摩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侨就底,以拓展视野蝗冠沽,提升能力殊恒糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湃判撵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乒,吸引并拥有了一批充满抱负片、专业的本土化人才澈。而面对未来衅活痹,本土化人才也将承担重要职责瞧猛番,“这包括为‘在中国城告,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜜拼层。”沈燕表示愁冲劳。2012年瑞瓜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撩邓,并在上海组建人工智能团队休,承担电动化和智能化的相关工作侵跨筒。另外裂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畴粳辞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貌慧。 这个团队将研究和紧贴中国市程伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心胃籍,用“数字森横姑、概率级、未来”为题睹,论述特斯拉电池的高密度蹬溜、续航里程及电池的安全性饯。对比国内嗅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弘溯酬,并预言电动汽车和智能手机一样肖倒,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅巾劝,不可逆的未来如勒静。 以下为原文城敞:   关于密度和里程数柑。 特斯拉Model S上市已经四年多了盘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丸视,至今为止一个都没有兑现拖胚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铆,里程最长的量产纯电动车华疤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拦娠翻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踩徐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牵撮罐,忽悠消费者椒嫁痹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翔霉溜,里程普遍降低10%以上)来体现里程凛,在有些国家辅助使用NEDC的标准渭甸储,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溉妓劣。   关于安全性和自燃率虽瓢。 自从2014年初安装了底护板呸兜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摆郸,远远低于燃油车堆赣蔼,各种撞的惨目忍睹事故坚,也都没有发生自燃喘堵。相反掣趁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车按很,却成了全世界自燃率最高的机动车谦,更远远超过了燃油大巴的自燃率齐断古。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理房镜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裙芒,车门闭合的时候已经有点变形了)笺佩虏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业权豪,几乎可以说徽接泰:特斯拉重新发明了电动车旦膘呸。    国内真正用心做电动车的企业囱温洁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术递铂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脖、变速箱晦刚、油箱等报,改造成电动车的事情)首肃芳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抽,才会全力以赴来押注电动车醛髓斯。当然恳饱,也可能是很多品牌都在蓄势待发郡忌衰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伪。    电动车不是什么弯道超车几铰里,而是换道竞争踌叮。    今天的电动车呢粉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兑。待机时间是诺基亚的几十分之一盘,软件也没有几个僻,通话质量也不好捍,汉字输入也麻烦的要死淮疟。和智能手机一样渴蛙票,电驱动和自动驾驶注定了是未来称蠕,不可逆的未来乏谱茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰魂慑:李芳" "   2016年8月30日辰,在北京新浪总部量吃沸,北汽新能源充电部门副总监陈保江搏、北京华商三优总工程师丁晓伟纠脑普、电庄总裁兼CEO先越介肮敬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扳狗囱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虐螺恨。    作为新能源汽车销售终端环节醒价碴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线田。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱锢凇,更是充满了诸多困境垂,不为外界所熟知检。    那么剃尼嚷,作为中国最大新能源汽车市橙粤切础,北京的充电桩发展目前处于何种状况阂感,北京模式发展的瓶颈是什么个才锹?有何值得借鉴的地方趣牌?又该如何去避免失误和纠正嚷钩?政府价盯、车企谐洞梳、消费者在这一产业链终端中辖篮惧,分别又该担任何种角色承幕顷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躲练顺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚊谎赶:魏总虏咖,刚才你从用户的角度绰吗,同时您也是媒体人的角度趴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犀癸,您发现了这些问题之后裸匿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粹窖?    魏士钦乾:其实我们一直在琢磨这件事修蔫悍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枯歇,这两点是能够解决掉的唯。首先第一个旁,支付靠。就像刚才先总说的监承,有个银联一样的东西免,接下来有个第三方缝,或者接下来大家都使用微信支付泌恕鼓,不管是充电桩也好妓微,app也好涵墓烂,还是当时的扫码也好泰,还是微信也好嫂囊埠,支付宝也好蛙,能通过手机支付取帮矮,基本上都能解决掉牛肃觅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刺,我们把支付给它想办法统一了付霉。不一定统一到一个里边去抛秀,大概两三个铆么呕,大家都在用宋览刊,这就没问题舜。    第二凉矫,这就相对更难一些了塑,应该是有一些第三方平台真正站出来誊,能够收集所有的真正的准确的信息槽汀,其实当时我们自己在做app的时候篓,就是在做摸点的时候态,我当时就矛盾棋迹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顽死,后来琢磨来琢磨去虏,通过很多用户的反篮伞,我定义出要摸一个最准的点涝看,不要最全的胳茎。准是什么概念侨?第一庐贾屋,我找得到县愧默,第二狸赋坪,我到那去一定能用得上烯尺。如果我找到它了琶集,也到那去了卷姆,但根本没法用碉斤,那就没有用了娇蹲纬。所以如果站在媒体角度镁按错,我希望不见得是谁筏懦,也许是个媒体涟疾谈,也许是另外一个平台贾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起构,但是它也不一定是最全的瘦叫,但是它是这些所有的里面最准的爬,每一个用户都能找到桩筒委八,而且有百分之百的体验把电充上磨渡龄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篙毙聚,是咱们国电的站薪替,是快充私犀。我们编辑去那边准备充电的时候唉蛇,有六个跑快车的兄弟遁,霸占着那个点撇,就是不让你过去溅擒,这个充完那个充访,还剩一个车的时候哪卜贺,就赶紧打电话给另外一个兄弟头,赶紧过来充电墓。我们不等了胖苍群。但是他们不知道齿铅,在那个点不到三公里的地方瘦红导,快到积水潭小西天那个地方毒垃闲,还有一个充电站卉耻,好像是三个充电桩还是两个萄词,一个车都没有陇驴舱,而且车位都是空的吨昂囤。他们不知道那里奶。而且那个点穗赎录,我们当时找的时候用了三个app蔫鸥,只有一个app上标出那个点雷肪美,另外两个app是没标那个点科。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痢丁,所以准确性其实很重要汲琉联。所以如果能解决这两点百,我觉得咱们的空置冠、闲置的问题一定能解决熔卸,肯定没问题的秦。这是我的观点行。    黄山角猩:关于公共充电这个领域刀堤,我不知道魏总在充电过程中危辽常,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搂每壁?    魏士钦剃遁疮:出现过耐哀,很多镜瀑搪。    黄山具图:这个问题其实很有意思的问题献慨萎,充电桩的标准是国家有统一的标准穿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电据燃宛。    魏士钦伐娘物:是这样惺哇,最典型的例子就是腾势蠕未工,腾势在很多国电充不了冻氨蓄,但是在小E充电或者普天是能充上黑。    黄山攻:我们可以把时间放长一点来看斥皖肮,在2004伙、2005电动汽车兴起的时候妙敲,很多人都不知道电动车是什么焊旅举,充电桩是什么串浩。随着这几年的发展潦描伟,物业慢慢都配合了庞屠愁,所以从成熟度也好馁还、物业配合度也好驰慕午,应该是越来越高的稀泄吧。国家层面出台了充,新建小区予以配合慰,包括老旧小区的改造拆怖,都会多方面来共同解决这个问题叙。其实关于今天的这个话题答品,我不知道台下还有什么问题要提问的帝。没有的话咀箩,我们可以做一个最后的总结热。    我接着丁总说的北京模式的问题得品,我们今天说的是关于北京模式肉粟醛,丁总说了一个北京是纯电的市澈Щ,跟其他地方都不一样骗嫂,上海是极端的颂搂席,上海是混动市炒誓唷,北京是纯电市场傲朵。我理解还有另外一个模式薪,就是北京的充电运营商是最多的即奔,发展是最快的浓,一开始是国家电网寒、普天在推溶慨裸,后来群雄逐鹿感,特来电肺碎、星星等等各种运营商都进来了局涩龟,包括先总这样的都进来了埔涎皖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菠森。    魏士钦陋芳鳖:现在已经不止了瓤媒。我们有一个数据饶彻抚,说是47个运营商夏母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅春:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构南,我讲点个人思考和认识掀泡拉。    先谈思考伺肃。第一酣都,供给侧结构性改革内涵非常丰富韧慕僚,大家可能更多关注产品的结构性改革磨,其实我认为宠宦,源头是制度的供给和政策的供给曹拷粪,再是要素的供给萝水,三是产品的供给卞。    再把这个逻辑关系缕一缕兔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疗,而制度筋汹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕉。所以现行体制下堕惟仓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓄?这是我思考的第一个问题琶蹬。    第二个问题荒趁山,是我做企业这么多年的实践和感悟匠,企业到最后比拼什么蛔柑?其实就是资源的配置效率豆。汽车行业也如此凤熊何。你拥有多少资源固然重要睬贫,比如研发队伍寿挞,既有一两万人的绅,也有六七千人的踏券颧,还有两三千人的玛,资源差异很大华,但实践证明人多不一定成果就多舜斥淖,关键是资源的配置效率力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒋囱封,取决于一个企业的决策效率和执行效率疵。而企业的决策效率和执行效率躺痘舰,又取决于它的机制和治理结构烧。    反过来们,机制和治理结构取决于产权结构的合理化女梅杰。也就是说踞驾棺,产权结构会影响到治理结构和机制枫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汐宝纬,进而影响企业的资源配置效率围扇。    从逻辑关系上讲酗牌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犊。    第三个问题旦筹驹,产权结构是前提聚,是源头性问题署,多年实践缸答咸,有以下一些体会撵。    关于股权坷从牵。股东应该优质化婪迪胯,股比应该合理化拒。近期也好莫恫,远期也好较糯,你不能把那些对企业治理翔稗、技术弘魄怜、管理脾凭,以及市场拓展没有任何贡献呈呈羞,反过来可能还会添麻烦者镶纠,当股东淬。这样的股东不能要郸会挨。    股比结构这块谋蔼汀,不同行业讣济,不同企业摄疤,它的结构模式必须符合市场规则骂。若是竞争性行业劳,不管是央企骸,还是地方国有控股企业世,做第一大股东绝对控股汇,很难实现建立混合所有制的初衷喝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佰,竞争性行业混合所有制要深混辖铺,不能简单地浅混衅耸。什么概念炒?国有可以是第一大股东开春,但不宜绝对控股画仓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构献栏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舅纫、国内竞争国际化这么一个概念拾句郝。既然是全球化匣秸,如果你这个竞争主体陷间门,你的治理结构牟啦街,你的产权结构繁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捣,你如何参与竞争衫蹿窗?道理非常浅显明白读缺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贤。    江汽集团公司制定十一五规划前俊接,我们就有一个想法蹬戳典,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弗。围绕这个思路仇峡礁,于是就有一个叫三步走的战略规划式通。    第一步恕欺,把国有企业员工身份置换掉叙隙辫,从根本上说妻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茂,对职工也有好处习,是多方共赢的一件事情蕊片牟。我们知道武饺千,国有企业这条船不管怎样班拦凳,开得好辱,开得不好幸,哪怕再破再旧概瀑刨,只要不沉下去墓充陡,国企员工都会抓住船板汐傅检,不愿意下船废阂。    如何把员工这些观念转变过来掏?只有让他们从企业人转变为社会人谴奶劣。因此蚂其,第一步是2006年垫卞,江汽集团公司所有员工进行身份置换菊肛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涝,作为每个子公司的投资主体吃卉,共同组成投资公司棱架诲。    这样猾绣燎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逢檀。    第二步板扫,我退休后沫,引进中国建设投资集团有限公司攘豪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司括烷。初步实现产权多元化玩款量。    第三步盘耸搞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疗惶,包括安凯客车的控股股权绒溪彼,整体运作上市贪博然。去年1月获得证监会批准疏崎蓄,上市公司已挂牌句氮四。    通过这三步走——置换身份慕荚挽,初步股权多元化卿怂铺,整体上市检,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琉腿栏,对留人起到了较好作用从陀。在工业化巴府、信息化魔、网络化尤其是移动互联网时代传,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梢家忙,股东或雇主和雇员之间的搏弈凸杉,更多体现在决策权和分红权领域扑睡九。    为什么IT产业施鳞,特别是互联网企业发展如此迅速嘲放?正因为它有这样的产权结构订,这样的体制机制其河仙。做得好的互联网企业姓灭挡,股权都比较分散溯,管理骨干和技术骨干都有一定股份湿,可能这是大趋势莽骑匣。    互联网行业资源的竞争和协同涸,最终体现在人力资本价值上哭划,他们要参与公司的决策和分红部篇。这个问题如果不突破鹃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佰杰掀。   存量是稳定剂陀村,增量是兴奋剂    那么蕉踢辩,内部机制如何变革敦?    1990年我接任江淮汽车厂长胳衰钩,当时非常困难缎缴,留不住人渐建。有些人选择离开辩诧绢,人往高处走唐,完全可以理解价。留下来守摊子的这些人不容易姐,到我2012年3月退休迸,这22年时间里幸辅堂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段股壕。    第一阶段是2000年以前底库未。可用两句话概括盟藏拢,第一句叫做存量相对稳定骨,增量拉开差距枷绢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吾嫡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侵盘,可能就有问题矗。因效益提高而增加工资先锹,贡献大的就多增菏,贡献少的就少增氢熊露。即便没有贡献氢艘,原有的存量工资也不会减少姥岁,即存量是稳定剂忿哆,增量是兴奋剂恫闺累。    第二句是有计划按比例增长工资谎骋莽。也就是说烷,企业效益再好瘟庙,效益翻番工资绝不能翻番秋舍。效益不是很好嗡,工资也要涨旅。为什么写?因为国家年改革开放30多年瓜,经济20多年高速发展妮宠唉,物价一直在上涨沤敞千,生活成本在提高坟舌久,降工资就是降生活水平防。所以我们有计划按比例增长工资校常,以建立工资蓄水池矩,以丰补欠钾呵墒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酞。    第二阶段是2000年后虐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式禾。    第一部分是斥鬼,区域领先的现金收入誊镐嫩。和北上广深不好比遂股僧,但在安徽及其他城市的同行业者中碑,我们的薪资收入是高的湃,员工及其消费能力比其他企业稍高侣兰莽。但现金不可过度发放馅首,这是心理学圭椿拾。人就这样到竟冀,口袋里现钞多了后瓢, 像一线工人肚郡虹,包括技师在内缝浅括,他腰包丰实了默,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霜庐。    第二部分是大福利呐贿。我在任期间涎,江汽集团公司解决万余套集资建房淡柿图,还有大学生公寓簧蛾梁、廉租房等;自营的物业管理做得非辰榷就模好禽,很便宜为稿,还有免费午餐卫虹,包括洗衣房等次寞逞。有大福利官猾曝,有小福利杉色吗,五险一金都取上限提喊抠春。    第三部分有限的股权激励热徐残。    区域性领先的现金收入桃、大福利戈烙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汀,这使江淮汽车员工享受收入不低袭、生活成本不高的待遇东绦码。也使人才无序流动降到最低弄。我在任22年吻泊,江淮的人才钡,不管是管理人才还是技术人才茶唯燃,几乎没有怎么流失交耍负。    外人都觉得很奇怪褪蹦渡。当时有个汽车企业派人力资源副部长芦,在江淮附近找了家酒店巢封颇,一住就是一个月霸额几,每天晚上打电话找人妹慧,但没有人为之所动寡冀。    究其原因取串,当然也不仅仅是待遇和福利畴,重要的是文化留人栖枯,怎么能留住人心孩阶涸,这是其一狼孙。    其二粱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纽呻,使员工的成长速度可能更快卉廊。    其三糠鬼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径观,但我们有三条路径成祁昆。    一是管理人员成长路径靠徽镜:管理员结、助理管理师奸蔡、管理师猩、二级副经理贸锰鸵、二级经理娟嚏硅、一级经理版。    二是技术人员成长路径情:技术员蟹缚、助理技术师半诽苦、技术师;设计师稻绍檬、主任设计师趣勘坝、设计总监弘柬、技术中心副主任届迸肚、主任等漠挛肝。    三是技术工人路径期:高级技工届堑、助理技师霓媒汗、技师来蔡、高级技师共饯链。高级技师的薪酬贾档狭,甚至比二级副经理拿得还多辈寺薪。    这三条员工成长路径醚剁团,每个岗位都有岗位说明书楷挛。你要申报这个岗位静栋罢,必须经历什么培训沛,需要什么绩效惨氖鞍,才有资格申报通峭。上什么岗位有明确的薪资标准迁薄集,“升官同时发财”荚,用人用工尽可能做到公开公正透明联捕。员工们也看得很清楚劲疟陀,只要好好干齐,就能够成长戈。    总之逢,在中央政府大政方针指引下守,切实惩鹿谓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姜。    尤其是产权结构改革辜列,不要消极等待主管部门来安排烂蓖,等是等不到的娃。也不要对现有体制盟边、机制太多无意义的抱怨桓览,只要动机纯正届构,对国家对企业对员工有利扩寡,就值得一试芭京,这是我在江淮汽车多年的指导思想晤悼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋效狈,但一定是基于稳定性诲顶圭、权变性筋筏盟、柔韧性基础上的变革敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悔晚。同时切记不管做什么事情配卵,一定要取得合法合规的文件依据酥。    在沟通管理和内部运作方面关,如何适应政策环境黔封,是对企业负责人的管理智慧的考验秸贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琉理孰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纪。   当下榔肯艰,在互联网经济蓬勃发展些玖敲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俱、汉腾虾错会、乐视碧纬湃、蔚来桥末罢、Nevs酥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缴。但这些新思维请另、新模式遇到来自行业钾、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓝缝缉。为此寰球汽车邀请行业专家鞘、新势力企业领导垫、主流媒体高层范涤,就大家共同关心的行业趋势拔、创新模式吼驰、市场预判等话题展开热烈讨论疮物。   程远哄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凯椭加、V讯网总编辑程远   以下是发言实录警镜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛境辨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域班染蓬,也是一个全新的问题突,所以我觉得应该是个很有意思的事顿。今天让我首先来作一个发言号,我觉得是抛砖引玉靖镁妥,我想把石头抛出来闺疚,引出大家精彩的观点嗜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峡庇量,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纠警,他们该不该进入汽车行业戊沤。大家知道贤话,这几个企业全是新人攀,以前都没有做过佃,在社会上是有一个反响笆凌诚,有一种争议诽侥偿,说现在已经非常挤了稻连厘,我们已经达到了2500万辆的规模桶扳,100万辆的企业已经有六七个了迷,还缺你们搐讥请?你们现在还有机会棋瑞非?我想说这是一个很重大的问题戎谴,我想这个问题为什么说是战略问题梨粕警,中国汽车业一开始就有这个问题奥瘫。   我的印象中叹唾遣,我觉得中国汽车业有很多政策返封,也有很多重大的事情焕撂哼,但是我现在回忆起来刮场,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大方涟赎,一个就是开放引进寇如,也就是合资绕,也就是所谓的市场换技术铣旦翁。另一个层,我们做了一件很大的事情堕琉,叫反对散乱差驮救。这么几十年来垄,在我们的汽车管理部门侥,我们就不说谁了矢,大家都很熟剖,都是朋友胚,现在都七八十岁的人娶合娥。我进入这个行业30多岁哄,已经过去30年了讲,这些人现在已经退了京,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芳乳情,一个是合资引进就,一个是反对散乱差赦撩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叛,即刚才说的市场换技术搁钦排。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欢表,认为我们当时的企业太多太乱太小太差还,只许有资质的企业做居。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锑,就叫中国汽车工业总公司少船。后来太热,提出了南北划界艾暮,想要一汽在长江以北碉扯,二汽在长江以南攀闯棘,形成一个竞争局面群驹。这个想法没有实现去陛,当然再早我们搞过六大公司酷窗嚼,但是总体来讲翱稳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谋。   我在八九十年代写过一篇报道绒,我就说中国汽车为何怕竞争酱潞丁?其实现在想矩势,我们争论来争论去就是一条集,国有竞争烤失衬,我们认为企业太多了踌鸿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褐辆。   那时候从国家宏观的角度仇薪该,陈云同志提出了一个经济学观点乱坚摆,叫做鸟儿在笼子里飞单寂黔,年轻同志可能没有听过素合。虽然给你放飞素,但是你不能乱飞控妊,得在笼子里飞琉善闺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峨,所以我们提出“三大三小”蹈,规定的企业能造车秘拍,其他人都不能造车甫途染,认为进来的就是捣乱坏勺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗓,后来被总编辑改为无心插柳欧。我们一心一意想扶持的企业搞上去活葛,但是我们不想扶持的企业又在出现然,所以就出现了这种焦灼的竞争局面人泞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意函寒凰,为什么呢仑天许?当然是我们的基础比较差侧弧靶,一无资金癸溶堕,二无技术镀,三无人才驴,白手起家教。这时候我们引进外资慕,有了资金铃蠕、有了技术蹬脐、有了人才毒,奠定了我们汽车的发展基础嗓衔炼。但是只走这条路等于缺一条腿沁当市,只有引进外资侈僻灯,没有自己的发展歌陈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眯汲疟,反对本土企业弄谅,所谓自主企业性,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郸败。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酣暇吧,奇瑞寡坛、吉利拱、长城痊光论、比亚迪迫,没有一家是合法造车的企业圭酣,方式大家都知道姐,买一个不生产但还有资质的企业芥扮,就是所谓户口本魔释哭,然后就开始造车描疆苔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钵,该死的企业死不了时,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藏,这是一个很奇怪的现象鸽甫诞,在其他任何国家都没有这个事情输,只有在我们国家岭,这变成了一种无形资产拜驹荤。   所以患慌,后来工信部成立前夕鳖匿,在发改委发布了一个通报拦梁,宣布哪些企业要死体赣第,其实是一个作秀咀。因为这些企业本身已经不存在了侮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阮释,就不会有这种奇异的怪现象淖弊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谱坛弧,我们把汽车产业的市场化得、自由竞争的方式忽略了甫,我们把它当做航天航空管理裤。所谓集中力量办大事动掳瓶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夯辆,像航天航空只发射一颗卫星伟敝,只造几架航天飞机免,但是汽车绝对不能这样秦白驹,如果我们中国只有一个汽车企业堆霞,我们今天无法想象能够达到2500万辆峭瓜恋,我们可能还在200万辆以下徘徊赂。   我们想想我们当时的规模段厂,讲起话来亥妨,我们一点底气都没有陵挟,全中国所有汽车企业的力量浓泛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量填顺,所以我们那时候是没有底气的潍瞥感。那时候蔡总经常讲裴寡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂按赦秤,我们国内的某家工厂塑派仿,搞了多少年签款?投资130亿干了那么多年没有干上去故娶,现在回头干干冬,别的合资企业在武汉干140万辆车阑皇,听都没听说过他就干成了迪。   当时我们确实是一穷二白嘎俄楷,那种情况下我们引进外资溃坑,但是不让国内自己的汽车做炽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胆偷公,变成了外资企业镀摄、跨国公司一股独大藕襄杀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盖叙。   中国其实为什么发展到现在这个状况侯屏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毯,在座的年轻人没有听说过豹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驼负奋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涉宋。为什么有审批制寇梧薪?审批制就是为了反对散乱差瓶拣缄,所以你不能随便上企业翠。   我们把进入产业的大门关得很辛攘竟小,一方面对产业造成了很大损失鹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馈。大家知道读懈,那时候汽车卖多少钱猫渭冕?桑塔纳要卖了20几万惕,当时说两万块钱娶寒,八字还没有一撇拣袜遣,订购两万多辆浆梨,在桑塔纳卖20万的时候樊浪老,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雇队。那时候的技术标准列脯娇、排放标准都很低黎亮,我们会很快发展起来停泄红,但是我们失掉了这个机会马。这是产业上的一大失误锭护嵌,就是反对散乱差醒翻,阻碍了中国自主品牌的发展舞。   我觉得中国汽车进入2002年怜,入世以后就发生了很大的变化板,这个变化就是放宽了是耸,应该感谢国家经贸委前司长创,后来发改委的副主任欧新黔脾糖幸,他在这件事上力排阻力擂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敲,有二三十个企业进来塘涂。在这时候荷,包括奇瑞缅揪、吉利程溯、长城橙痹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亨问澎,所以这是我们企业发展一个好的契机埂,这个契机来自于好的竞争巴。   现在大家没有再说反对散乱差侧怪鸵,但是这个毒瘤并没有肃清闭帘,现在要有一个新的品牌出来接动勤,我们第一个想法就是它该不该出来咯,又来添乱凭害邯。所以在这种情况下沤客镶,汉腾出来以后幢,我当时也没有太明确的认识磺答,在网上一片谴责声的时候胯,我就意识到了这个问题卑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簿,大的打败小的弊革九,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鬼掠仓,快鱼吃慢鱼可阔贰。汉腾给我一个启发竞绍韩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲定耿阿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在切狙,今后还会存在表摧。   现在一汽炽、二汽非常困难篮抵,包袱非常沉重尺头,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才告捕,但是最近连一辆好的车都出不来古册。现在真正有活力的企业是谁呢喇氓芬?是长城恐类唬、比亚迪淖懈、奇瑞蒲、吉利桑偿病。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曹稼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裤卫和,让大家不要惧怕竞争炉,竞争只有好处林。我们老是说过度竞争闭合,实际上没有过度竞争释苹辖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的非,经济规律本身有一个调节作用郊,一旦过度竞争它会自动退出宿吮。   我们的出租车管理很失败屉樊,就是我们怕过度竞争帛链妻,我们把北京市的出租车限制在7万辆菜限篓,因此打车难痛奠毙、打车贵氨绣,群众怨声载道期讥软。凡是放开竞争木,像家电产业大家都知道感,为什么发展得比较良性呢庐舵呐?就是因为放开竞争扇,是不是先来后到呢昏?我们现在想想80年代惰,61家电视机厂逛舒,现在上哪去找巷虎筛?大家熟悉的品牌竞酮,北京牌隶、昆仑牌鼻,我前天在飞机上看到长虹栓度,长虹居然还在户媚俯,出乎我的意料郴蔬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存九砍抄,现在新出的电视机厂厢,TCL过去有吗踢?就是长江后浪推前浪患隆,我们永远不应该对后进者说不还,我们一定要这个变成一个共识胎,任何时候都可以有人进来陶裳。就像他们说的钮,任何一个行业都会机会辣手樊。今天在座的各位都是新进来的瞬部廉,我觉得你们的机会大大的有茹。   我的砖头就先抛这些粮抒秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肩猩:沈达炜 版权作品孤敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载被,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  徐和谊说筒,当我急的时候痢壬,老唐一乐彻,哥儿俩(的配合)还行瞧翰棋。双方都是坦诚的心态皮弓,就没什么谈不成的事情卫。    唐仕凯则认为亩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甩瞳哨,基于双方的相互尊重柔酶。合作中请,尽管文化不同角靡浑、目标不同壤川挥,都能坦诚地交流骂绩难,达成一致梆通,满足消费者需求壕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伞忍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谁辉稀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前境,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萄胺唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锯胆壳,接受了中国经济网等几家媒体的采访肝坤爱。在奔驰E级轿车之外吭懈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篮戚道。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晚痪,徐和谊说涧接,关键在于双方的真诚与坦诚栖贤,这与我们的性格有关膏脊。我的性格是直率醋栏幢,而唐仕凯先生则是含蓄捻、温和醒脑嚷,哥儿俩(的配合)还行帆。双方都是坦诚的心态捕,就没什么谈不成的事情林鸽撩。    徐和谊谈到啤宝,合作中懈坛顷,彼此考虑对方的文化巷客、体制轮翔彤,对对方的决策机构都很了解逞,也想知道对方的想法税,并多从他那套(系统)思考颊:靠不靠谱惶酮枫,可不可能肋潭镭。不能瞎白话踞话鳖,不能伤和气雌脖,所以就越合作越顺利瑰。    徐和谊认为魂,随着后续工厂和产品的导入核,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期年。    他还打趣说糙蹈兴,唐仕凯先生文雅赏唤,当我急的时候狮史,老唐一乐苔龚搜,我们的搭配非惩檬Ц遥合适深。    唐仕凯则认为褪涟画,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唐歼,基于双方的相互尊重吕。他说溃垛,我们与北汽之间有更多的共识俩柯。过去几年的合作独烷,大家互相信任够东、持久纺戮、坚实究狗。我们有德国人的执着赣头、坚持浦晌惮,在双方合作中氛,尽管文化不同荡祷、目标不同嘶到,都能坦诚地交流胳,达成一致锹撬,满足消费者需求沮,也能让优秀人才有合适的岗位喊隘。可以说辫,北汽与戴姆勒建立了最好的疤、双方互信的关系即。    另外蹋泪钦,唐仕凯指出无,中国业务的发展凄,离不开经销商伙伴的精诚合作怖,他们积极履行对消费者的承诺危瞪、关爱间,也与我们建立起非常良好的厂商关系惺。    他强调停渺晴,我们与北汽的合作猫么佬,增进了双方的关系瓷。 全新长轴距E级车上市现忱亍,领导合影(右二为徐和谊钢募统,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓣充板,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姐,目前孔劫黎,我们的合作是最好的懈婪墓。认真总结以往的经验嚎、教训苍,特别是过去的错误纱羞,接受媒体的帮助狡、批评公陛俺,因为大家对我们有更好的期许姓歪。目前祟,我们仍没有达到自己的目标筏劲,在中国市场还是第三名侍扯。但是刮肆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莱多。因此绥,我们还需要精诚合作巾,力争打造一流的企业;精益求精肛,建立一支一流的团队巫悄。毕竟迟酶窟,我们的公司和事业都很年轻拐,在发展当中最重要的还是关乎人侍惶史。因此锑胖吗,我们不能只顾眼前丁,应当放眼未来扳,希望取得更好的位置冬卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其什:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乾潭:    各位领导犀涉勃、各位汽车界同仁蔡汉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛守,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躬杰。今年论坛的主题聚焦安全偷滴,我觉得非常有必要盯穷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题零丰,已引起全行业和全社会的关注葱。    今年以来泥贩,在国家和地方补贴政策的助推下漓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情需,1-6月炼考苇,新能源汽车实现销量17万辆菇鸥挥,同比增长126.9%怠腻奸。其中纯电动实现销量12.6万辆插。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哨弛,预计到8月底秃陵斜,全年6万个新能源指标就将用尽稍享吻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爱,同比增长170%农,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锣。    但随着新能源汽车销量猛增募,其安全问题也逐步凸显疙邯。仅今年上半年搬岁,与新能源车相关起火事件就有11起模绞,事故原因涉及到电池尖、材料滤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栓欠把。不但给事故车主造成了严重的生命角、财产损失改,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靖,极其不利于新能源汽车的推广茂档讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帘鲍帮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奢雾,新技术新模式尤其如此鸵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啊拟、火车一度跑不过马车逝瞥檄、人工智能行业也几起几落据,每次都面临着必须攻坚的难题偿蓖船,并随着问题的解决才获得新的认可褥牢。新能源汽车行业也是一样废穿担,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域水达倪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进判脆盾,在蓄积了一定的市场规模之后炉轨,开始到达一个新的平台期德抨怪,开始面临这样那样的问题畏港剧。而我们认为咆襄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枷任剖。    首先丘盲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足办匿。    今天我们面临的新能源安全问题袍江,一部分是技术问题秤爽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等统磐。但更多的是行业规范问题踌,由于新能源汽车市场发展太快蔷稼适,行业法规建设相对滞后共盖,安全法规不够健全邵逼等,相关标准缺失行歉介,再加上消费者安全意识不足曝底乃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禾,共同导致了一些安全问题的出现锯馆。作为一个新兴行业驹鹤我,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敝感淖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臣冯,这是新能源事故频发的原因绷痞,也是新能源发展到当前阶段闹蜕醋,我们必须着手解决的问题桶鄙。    其次富,安全问题是消费者关注的基础痛点共闭,必须全力以赴加以解决坚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全榔。我们经常说竞呈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莽册骄,但是没有了安全这一基窗痢,里程的远近本身也就没有了意义拧讲。新能源推广几年来复勒,市场上对安全的质疑之声始终不断尺,说明广大消费者除了里程焦虑菜,还普遍存在着安全焦虑常,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呐捣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梧丁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刑幢干。着一把火就可能会毁了一个行业佬颊梅,在网络时代这种心理传导完全可能发生挫赶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诚跺,必须将安全问题作为头等大事来抓痉耽,否则就会被消费者所抛弃匿程。    最后前,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耽,也是发展的动力源钦勿锭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破实胖排,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汲,才能得以持久生存贿盆块。千百年来逞扭翠,人们围绕着使产品更加安全可靠牢,不断做出创新鹊。及至今日量鞋,我们投入无人驾驶汽车犁盖龟、智能网联汽车的研究斥沧禽,很大一部分原因多米鞍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疮灭。新能源汽车作为面向未来的产品热世寇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变究腺适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轮骄哇。    由此可见携虱苯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汤懈,粗看起来林林总总观,不一而足;但是究其本质咐铅驳,核心还在安全暗。破除了安全问题耽泪稿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垄佳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芬抖氰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祷,而围绕安全问题不断攻坚克难瘫戌斤,新能源产品和发展模式将不断创新靠丛冈,不断创造社会价值十。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顿,我们从一开始梦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓没替疾,从战略高度提升安全性戎方,居安思危诽拼疲,未雨绸缪乖铃,从研发椽怀、生产到售后服务幢镰,都布下层层防线科岔仍,确保产品万无一失承混。    一是在产品开发上加强安全功能设计马,从源头上提升安全性痰测褥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贯凰橙。从产品的开发设计阶段斜庭啪,我们就从整车控制莫局乒、动力电池安蓄、高压安全等方面以高标准进行设计藩兽。在整车安全方面帅糕可,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜂羌猫。在动力系统方面倡僵,我们从材料苛吓、电芯矾稠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚼侍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堂,降低电池短路和起火的风险券。在高压系统安全方面缮哩葱,我们从防水呈狙、防火较伸卯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料兽唯,高标准强化安全功能械居。除此之外钵泵,我们还充分利用智能网联技术梅,对新能源车运行进行实时后台数据监控晴痹反,建立事故应急响应保证机制饱,为新能源安全使用保驾护航磋扒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捍,以高质量产品确保安全莎。在新能源汽车快速发展的同时伐部,北汽集团不忘发展新能源的初心萄晌,严把质量安全关丘式恳。北汽新能源生产的每一款产品埃馁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疼嚏,还要对电池裴姓、电控系统进行严苛的测试与验证提沉。目前梗官,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系据辽,其中电芯安全可靠性测试标准42项纯吹,电池系统安全可靠性测试标准50项介隘,BMS策略安全可靠性测试标准33项苔,这些测试包括长时火烧测试刨、电池剖切测试睛、极限跌落测试和电池浸水测试等输羞谜。同时窘圣络,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腑救。上半年土,北汽新能源接到订单2.6万单淳,但在资源不足的情况下联洽吕,我们严抓质量关谰筹,绝不为销量而粗制滥造堵,最终完成15052辆的销售任务串,订单满足率仅58%兔膜般,但却实现了上0事故率的优良成绩锌涪损。    三是加强售后服务与培训磋,让新能源车用户买得放心缆衔,用得安心裳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潞律,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睹,包含车辆保养努鞠、车辆维修鳞、紧急救援捅钵畅、充电设备弘、增值服务瞎、客户关怀等多项内容故黎习。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兰岁、维修瑟,并对服务完成情况进行跟踪监控付饰鹊,形成服务闭环零烁,确卑蛹郑客户满意呻。同时椭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倾礁,对车主进行说明和操作演示痹,并规范安全培训流程敖莎报,提升新能源车主的安全意识肯炬炮。在此基础上虹俩,我们还创新营销服务模式当陵,今年8月12日疯农,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓉,不仅具有推广新能源车的效果停搂,同时可以让车主及时更换几、检修旧车上的老化电池冲灿辟,通过我们的新模式给市场提供更多安全抡搂、环保澳负、高质量的车型牧敲,给消费者更安心的消费体验康并马。    各位领导拆、各位同仁忻吃:新能源汽车作为一个新兴产业哼狄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哗稼伐,出现一些安全问题暑饲,这在快速推进过程中也是难免的盯,是我们必然要面对的问题匣净痕。因此新能源安全问题匠刑藉,绝非某一家企业能够单独解决虐杉,它需要我们整个行业的协同并进啪。    有鉴于此碱钮绿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疲,不能因噎废食翘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淀,牢记我们新能源事业的战略使命白将,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墟几垦,以持之以恒的韧性鹅,推动政府堵、科研机构染公、行业协会扮酮、企业乃至全社会开放合作拟讼忿,不断建立安全标准为囊哩、不断规范行业行为汉救峭、不断推动技术进步柬疵、不断优化消费者使用习惯旁农,不断实现新能源汽车行业成长成熟勿啪猾、发展壮大朵邓陛,实现整个行业的可持续发展嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄熊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长势缓绅,各位领导等、各位专家号,业界的朋友们敦:    大家好!今天镭凸,众多长期关心炮、支持中国电动汽车产业发展的领导誊箩、专家和朋友们齐聚郑州晾画芭,共商大计坚叔寡。作为本次论坛的协办方立磊,请允许我代表宇通公司魔赌,向到会的领导吃裸顿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惦姑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识安桨劳。    近年来顾翘,国家出台多项重大政策陪念汹,从顶层设计吴撕、推广应用衰搞忍、税费减免免廊、购置补贴釜闹盎、生产准入勒、基础设施等多个方面免窜,保障新能源汽车产业健康快速发展署。客车作为电动汽车发展战略的切入点凄肌凄,是电动汽车普及推广的重点领域贤梆邯。至2015年底界临,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斥洼,占同期所有客车推广量的13%殊欣,为城市节能减排道、绿色交通出行做出了重要贡献革太。    财政部踩鲁欺、工信部弹、科技部台苹毯、交通部寝、发改委等部委芭响礁,通过科技计划懦交、产业技术创新工程等重点项目进行支持泰罚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化固香。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜂:节油率结哺、续驶里程等性能不断提升煞色匙,动力电池能量密度烷眉、驱动电机效率等关键技术迅速进步课接舅。    具体来说块叭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹦笔谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肺、节能与控制技术方面已实现了自主研发畔挽釜,大部分电动客车均采用国内自主控制器旁够钞,整车性价比高乐虹,满足市场需求认些食,节能效果得到消费者认可敦悉敌。    二是动力电池性价比显著提升伯。动力电池炔缚、关键材料国产化进程加速炒,安全性和工艺技术持续改进领磷喘。与2010年相比笔陈尘,动力电池能量密度提高将近一倍钢忌仍,成本大幅度降低俱秘。    三是驱动电机技术水平进步明显垛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娟,在功率密度棚、系统集成度和材料利用率方面显著提升能。    同时诗,我们也应认识到停脯恋,国内电动客车研发试验能力有待提升酸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蠕扩:整车可靠性芬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醛冬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓜,寿命淋拖、低温环境适应性傅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲁堕顿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盗可堆。    马凯副总理强调图补:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纯。电动汽车由于安装了电池睹恢、电机咆、高压线束等高压部件冒百挝,给整车安全性带来了新的问题煞,而电动客车安装电池容量大桃财、整车承载人数多类确乃,给整车安全设计提出了更高的要求堑刃。    因此恃,电动客车必须从防水奖饯椒、防火闻福颠、防触电姐焦替、乘客逃生残、事故处理等方面综合考虑派,从研发制造开、运输存储匈史室、维修保养戎、报废回收等全生命周期各个阶段着手闺,在电池安全讥分、控制安全莲涧、高压安全渡、电磁兼容等方面进行技术攻关釜蚂焙,全面提升安全技术水平壕劣。并对车辆瘸刷、零部件运行实时监控罗,起到预警作用弧酶咖,保障大规模安全运营酸疾拉。    宇通自1999年开始研发电动客车捂,持续加大研发投入钮,得到了国家部委雷脸、河南省政府和各位朋友的大力支持全。未来巫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼎爸,围绕电动客车轻量化似楞炒、智能化擅梁、网联化以及智能制造等发展方向蓖孙吼,立足自主创新馈硅,掌握关键技术天奇牡,提升安全水平距齿,促进电动汽车产业健康快速发展穗姆。    但同时行,为了推动我国汽车产业的转型升级骡,实现2020年500万辆的目标萍茎纳,我们依然任重道远铣端。行业的健康发展栏坚,离不开国家政策和社会各界的支持瓷,我们建议宛鲸:    继续支持产品品质提升和新技术研发寒撩。在纯电动捷怕谓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柏泥,研究开展创新工程二期项目等维俏骗,助力国家下一阶段产业化目标的实现记。针对燃料电池客车豹仑卑,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜡刊能,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卯参修,尽快解决关键技术问题老阀,推动产业化发展幕就。    电动汽车正处在新产品推出的初期炮弹结,技术飞速发展沽,面临很多未知领域的挑战庐爬焊,这些不确定也带来巨大的创新机会爆己,是企业霞、行业和国家的历史机遇刑渡,也是赋予我们的使命和责任鲍渤,    我们将坚持创新旁,努力实现产业转型升级和健康持续发展恨脊耪。    最后老啃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "陈清泰皆徊喀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爸锰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”混救,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胁蕾疲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翅匈碳,回应社会的关切堡,引领行业的健康发展饲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舍瘫懂,广泛交流烩贸、献计献策逝筋汝。    首先是创新引领问题烦。    去年磷外,国家多种政策的叠加效应充分体现毒,电动汽车呈现了爆发式的增长核。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%副酶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善书菩玛,并得到大多数试点城市的积极响应泞脓。更加可喜的是吻巴,电动技术逐渐被消费者所接受砂鬼,潜在消费人群在增长固苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞧,总体上贸胯烤,这还是一个政策驱动的市承晟住,它的不可持续性已经开始显现麓佰级。从今年起踩蛙斑,国家补贴政策开始退坡蕉锯胸。种种情况表明疾刊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漂晤疥,相应地娠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兄。购车补贴的退坡连,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秒廊鸿。也就是在购车瘁、补贴逐步递减的同时酸,政府应在研发环节加大支持力度秆磕挪,集中资源支持在动力电池搐县、核心零部件鸿、电控技术弧洪、轻量化透绷画、智能化等方面突破技术瓶颈甩吧。    另外凶署,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位航。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始化苯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抒抨。相应地饰江,很多巨型汽车公司正在加大研发力度珊,大手笔投资于电动汽车罕泼。    这一切表明举,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闯俱缓。    由此看来势膜卢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舞。    第一性蛾,政府补贴政策进入退坡通道票蜂敛,电动汽车性价比提高的进程背猎队,能不能跟上政策退坡的进程讼掀贝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酶褪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键艘雌爸。    第二桔鹅帘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浑,中国肯定是他们的一个主要市场目标救绩。能否改写我国燃油车发展的历史蟹胚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汹,并建立起较强的国际竞争力会愧绿,这是政府和企业必须认真考虑的问题抬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衡谭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揭块聘。    因此答,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伙,那是在强政策激励下的增长屡,是不可持续的瓶踞。有些企业一门心思地追逐增长怕豪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埔泻搪,却放松或忽略了创新和研发苫捷。    应该承认话肪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镀,性价比还是偏低的戳瞳楷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景念蚕古,理性地配置研发和产能扩建的投入拨。    当前邯,我国电动汽车正在向成长期转型捕,这是一个重要的机会窗口娠腔鞠。从全球看呢,电动汽车的技术路线还有选择的余地问溯,核心技术尚待进一步突破桨缅,关键零部件的壁垒尚未形成焦呜夕,信息系统还在发展挛铃,品牌效应还未发力崔,商业模式正呈现多样化滇拴。可以说父,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滴玻衡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绦冲盲,有较好的积累嘲堑烈。我们又有全球最大的汽车市场支撑靡稗甲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藏疼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崩碗芯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顿窗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抒练描,潜心打造核心竞争力悲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美火,另一方面可以与国际巨头同台竞争诗。    电动汽车和燃油车一样蛊臼,竞争力的核心是聚集优秀人才煞,拥有强大的研发能力哥捣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应老。对于汽车产业来说动,生产能力的扩张是相对容易的危淖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的团。但是坏骨弥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了下阑寸,因为那充其量只是一个泥足巨人鞠将。    补贴政策的退坡浮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赋领,补贴导向将让位于市场导向褂交,让位于创新导向瞄磷。优胜劣汰作用将被强化苦,在大浪淘沙中是,真正能站住脚的釜卿施,将是那些具有创新能力唉簇赁、掌握核心技术刨钦腿、具有品牌效应的企业提耻傅。    关于安全保障的问题恨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韶弯,特别强调要重视电动汽车的安全问题渡镐歉。这也是全社会非常关注的一个问题年,是这次会议讨论的一个重点链抽授。    为开好本次论坛糙表青,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捶滤,并将在本次会议上发布调研的成果呕写。    汽车的100多年发展史说明郊,随着人们生活水平的提高里,出行机动化是一种必然的选择炽侣噬。但是馈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芍冕掇,电动汽车处于起步阶段破称,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桨,还存在由于能源结构改变而带来的杠,诸如高压电路首糙蛇、动力电池等新的安全问题苗逃。    因此册,在电动汽车市场快速增长的时候啤皆,安全应该引起特别的注意惭,无论是整车企业界抒寂,还是零部件企业陡伴,对于可能出现的安全问题险问,都要诸项排查斯耿、及时发现扒传、找出对策菜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壁。即便是这样磐拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题猾墙迟,这就需要继续跟踪陪,不断发现新问题衫穗,不断解决问题耙拿,必要时要召回已经进入市场的车辆溃。    应当承认蔬非及,电动汽车技术的成熟度还不足福蚕,市场考验还不充分痊亭,消费者的信任度还很脆弱囤扑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苏奴。从这个意义上说陡,我们必须把安全放在首位唱。因为安全是一个否定性指标躺,世界上没有绝对的安全遣探堂,但追求安全是企业的天职逞梢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上借焙鼎,要以更多的投入邯铰港,在设计盯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俏貌。我们绝不容忍安全隐患懈,但也要宽容失败掣番猴,因为这里存在着不确定性靠夺。    安全也是规范出来的笨拈芳,要高度重视标准棋、法规和监管的作用砰伐,设计安全的标准和法规等,有些是科学的研究和论证定下来的佩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巩墒梨。企业必须严格按标准和法规生产磁敢盛、管理和运营娄骇溃,监管部门则应该严格执法荣堵趴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本女,绝不能容忍劣币驱逐良币会。    今天驮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赏忍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戚媚停,它还缺乏充分的应用考验孪,需要未雨绸缪挫捻京,防患于未然晾怠傻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身涕踌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晦描,各位同行跋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肠阿,每个桌上都放了一本托壳,大家可以直接看氓慑弛。前面上半场我估计是大家最关注的妇哩,有一些政府动向摊身,他们做的干货刹伯汞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘘,我只讲讲技术翰衬立,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弹缕咎,有三个方面粗碉娜,有些技术方面的内容是有相关性的囤劝划,政策本来是张永伟讲的钝哭,我在PPT里基本删掉了贩竭,大概带一点鼻噶。    首先讲一下电动汽车安全的技术裁。电动汽车安全技术我们分三块悼问味,动力电池的安全涡夸几、电动汽车整车安全递辑、充电基础设施的安全充突。首先是动力电池的安全性菩厩疼,是最基础龋幕、最核心的厂盛烘,包含了电安全桐拷绍、热安全崔书、结构安全等等韩舒绘。    我要先从科学的角度说一下轿殿峨。如图(ppt)微,这是电动汽车动力电池的基本特性坍供,中间可以看出我们锂电池安全的范围先茎,一个是电压抡、一个是温度坝,对电池安全来讲臼病颂,这么一个很小的窗口里才能安全工作郸,如果温度高了会发生一系列的反应绊鲁,就不正常了访搏。我们具体来定义一下这些温度胖唱瘁,这是做一个严格科学的实验讽乾剔,锂离子电池的热失控袄俄凌、温度变化夕艰、温度和电压变化的过程胆。有三个温度馁,T1叫热失控自生热起始温度高凑订,这个温度一般在90度泵,接近100度枚戌桑。第二个穆旅,热失控的触发温度凄趟橙,就是说热失控要开始了唾侵尚。第三个痹,热失控的最高温度胯卜,代表了释放能量篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酸伤,给出了一系列的各种类型的动力电池绘匣,比方说三元的NCA坎、NCM鹅态、锰酸锂的鞠,钴酸锂涵、磷酸铁锂妊,还有钛酸锂的攀,从中间就看出盆侧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啃岁,总体来看讽富蕉,热失控最高温度比较低一点宿渴,这是钛酸锂的竭。    太过于学术化一点臼歉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澄。热失控郸,我们先从热的角度捆酒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娜,我们的SEI膜就会分解烙景棺、负极电解液也会反应淌钞,隔膜机制熔化汉,再到正极分解项惠倾、电解质分解芜,最后就涂层崩溃箱顶籍,大规模的内短路电解液燃烧墨,就形成了热失控却费徊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辫茄澎。    另外一个问题火摊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒜勿,像放鞭炮一样摩,一个单体发生热失控能量还是有限的庆,如果在整个模组系统中间扩展何,这个能量就非常大了乘仕示。我们说其实不在能量的大辛俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脐,但是并不是一个危险的东西伞纬,关键是没有瞬时释放漓,这是一个瞬时释放的问题届帆。    诱因蓖狮菲,刚才说的是过热引起的徐全,还有电的和机械的宦,电触发伦刷,主要是过充拱村须、过放等等杉,尤其是过充辑阀锈,过充引起的热失控是瘟剑害比较大的围皆,这是它过充的一个过程和机理省卸烯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寐。还有机械滥用申,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火录玩欧,这是在网上搜到的底盘的切割实验料瘫夺,专门看它怎么样东骏,机械诱因就会最终引起短路霖。    第二部分侠颧,整车的地及户,现在我们找电池厂开安全会热耽,电池厂就说很多问题是整车引起的码膳,不是电池的事暖密觅。的确赣葛,很多问题不是电池本身造成的褪,是外部原因尺金钒,整车怪强开,比方说碰撞会引起刮,电气安全汉擂,还有功能安全合肝,重点是这几方面芒娟。比方说碰撞五,碰撞是最容易引起豁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳乘。第二鲁巷,各种原因的电气线路短路引起着火句锰酞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隙理朵,电机控制器睫、电机电子器件IGBP短路了罚,高压耽、拉弧盾前、多处熔断珐份,整个就全烧掉了插,这是控制器烧红了荆波衡。另外一个会,比方说前一段时间南京暴雨之后新刑泉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溪戚窜。功能安全妊词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茫,电池管理系统死机蕾,但是充电机不知道被汤练,继续充拼,充过头了卧,导致了安全事故嘶,一般150%会大规模的内短路然效,充过头150%轿,不管是什么电池括,包括钛酸锂电池事,如果充过头也都会热失控的顷,虽然我们知道钛酸锂非常安全敲,但是过充之后过压也会引起安全事故笆。    第三惟,充电基础设施的安全现良陕。尤其要说一下充电设备的安全问题耿络,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冕鹿独,它的防水湿、防尘黄鲜、防腐蚀撇蠕、漏电订呛骚、短路保护等等寡哆井,各方面存在一系列问题细棘。我们开了基础设施安全的研讨会负,大家提出了很多问题卡私,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跑,我不在这儿过多讲霜。比方说外,我们荣威550就是非线充电着火酮,自己来安装这个欠烦纬,比方说外部的“三防”栖,内部走线的零乱惦妥弄,不按要求接地等等查避污,这都是我们充电设备的问题七。比方说全生命周期状态的监测诵、管理体系的缺失囤啪握,线路老化之后也引起很多问题郴。尤其我们在研讨会中有专家提出乏雇绥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证放皇拿,因为那里头重现事故之后就会特别严重请雀。    我不要都讲问题新,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姓贺诉。    第一侍粳伞,说一下全球国际的进展圈晾。我们要学习几个棵,一是安全防护方面亲秀,比方说日产的电动轿车Leaf稿华孙,现在接近23万辆昂,没有出现过重大事故洼。它有一个安全防护的设计体系愁钝惹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猾,而不是说不能做到安全吴。人家做什么岛少侯?首先仿溅敝,有很好的防护设计理念哼龚舵,它的防护滴娇,首先防控事故发生玖扔具,其次一旦失效嗓未地,可以失效不出事蝗体,再次备惮肪,出了事峦,把事故控制在一个可控的范围美,控制在接受的程度跟燃油车一样廓剑。是这么三个阶段躲逞,从电池设计楞,到最后可达到的安全目标亢绒,是一个全方位的设计理念魄仕。    二是设计开发方面缝翔贾,遵循了严格的V型开发模式妓绢,从电池包廉硷、谋咸阉ィ块炯甜抛、单体笛扁吞、材料戳扇,从设计层渺、验证测试层沃,是非常详细的泼享台,包括底层的电池材料哦匡沧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了催朔丛,我们国内的电池厂现在还很少用这些为卢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目记,其实这些我们都很熟悉褐蜡,比方冲击点、振动嚷、挤压屁很、跌落耙敦,钠芈星块跌落毋、单体跌落等等攫,针刺糜蜂、极端的短路繁喇歉、火烧成饯拈、热循环废,有温度的高低温循环实验裂诧韭,这个好像我们做的不是很多谜点蕉,气体分析等等疯卸匿,这都是全都做的搞,这是我们跟日产合作交流的病,我觉得还是给大家分享一下浑狼匡,很有意义的写邦陇。    第二姥熔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剐沧齐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹄,这都是公开的迹室。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舌,这是一些主要的专利愧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿授,这就是一个完整的过程仙。由于成本比较高响,其实没有在它的车型上全面的推开隆浦授。    另外一个值得一提的巧率厂,特斯拉的碰撞安全性咐,从设计的角度镁陆涪,应该说借用了一些非常先进的方法烹懦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谷汐目,发生事故之后忙,非常严重的事故也都是安全的褂嫂哇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好从,当然因为它有别的安全性毙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的身痘。    第三奈,这也是公开的资料鲍,三星的电池系统倪设烷。重点看一下电芯层面难妇哪,这是90安时内部并联四个单体电池喉,一个卷绕式的方型电池玲靖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氦隙,一个是过充保护味、一个是防爆阀酗、一个是保险丝憨圈。我只说其中的过充保护嘲纬壁,这个电芯的外壳是正极痊,有一个过充保护的阀创璃,当内部气体压力增大之后稻,把外壳的正极跟负极直接相连表抹,短路涸导,形成大电流蓉畦,外部短路切踢傲,过电流之后保险丝把这个断开赣,这个我们是值得学习的绰额播。也就是说在电芯层次进行材料帛、电气色、机械系统的系统设计还是很值得学习的洼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多士丝,其实它把单体电池当成了一个小系统呢迁羌,我们可以对比一下隶蟹,日产电池的墓猓块相当于三星大电池的电芯脊匙,就是日产是小母伲块讹犊绕,三星至少客车上是大电芯发。    未来趋势来看辅肺,现在工信部300瓦时陶、350瓦时都是这么高的群,这是国际趋势狈桃录,没有办法犀哎,大家都在这么做昆惋,10年内我们真的要到350瓦时剩荚裴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砰,2020年300瓦时应该是没有问题的读,这个从比能量角度是可以做上去的挤珊,成本也会降低谱继,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拧,比能量酗吕、安全性是一个翘翘板藏翔,所以我们现在都出这么多事电,下一步300瓦时浅莱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恳八。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糯,我现在牵头中美电动汽车合作疽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坡碑抢,这是最核心的下一代电动车技术校禽霖。    说说国内的妨摊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乔郝,待会儿再说问题航。正面取得成绩鼎填伦,从材料体系唬嗜,三元正极遣竿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撮纳,比方说在阻燃隔膜跺、阻燃电解性酪割、阻燃安全性也都有创新肆托,取得了进展奋疮比。从单体电池产品的检测结果来看界桂,跟国外也没有特别大的差别脐揉溶。总之盼,从统计结果来看潘瘫嘲,我们和国外的相差幅度不是特别大设计。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醇污,总体电池的安全性保持还是不错的伐剩,这是实验的东西逆,严格按照了国内国际标准看,因为我们的电池企业也跟国外配套吵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套差洼拓,所以我们其实国际的标准都是满足的搽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寞空背。我也举一个例子海卢太,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痉欧。刚刚说三星的有熔断器厕、过充保护器伪、防爆阀慰洼,模组的我们现在电池管理系统等等鸵良,还有一个问题丁耸拓,自引发内短路擅皇,这是一个问题绥递涉,我们的制造杂质熬迫铃、经常小规模的过充过放墓涤魄,长期积累以后会自己引发内短路普,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绕凸浇,因为不好重复实验回,我们首先做了一些重复实验的方法梨,把规律摸出来了肌,这个短路会形成三个阶段痛,内短路的第一阶段畅凌拴、第二阶段檄舞磺、最后一阶段苏鹊馆。第一阶段只有电压的下降薯莱壳、温度基本上变化不大画,第二阶段饺竭佬,电压下降同时温度有大幅度下降昆釜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祥辜铰。    如图(ppt)脓颇,这是替代实验绿漏,这是算法孰燎据,这是短路的测试实验力懈腹,这是结果睛沧诗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用家奢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程槐、内短路的阻值都能精确的辨析出来薪稗,提前预警热失控事故稻。    整车安全垂曹,首先是轿车安全喘,比方电池的防水乐柒迹,跟整车关联度很高屡瀑舜,因为静态的防水姑,放在车上不一定防水篙浚,现在都知道IP67揉,其实一些厂家都做IP68了残,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犯费骨,我们如果做得好是完全没有问题的阶灵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溅,这是我们做完的设计雀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全襄苯,这好像是我们比亚迪的电动车局,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惋,做得好我们的防水比燃油车还好瘫伟恫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拈,关键是我们的技术到不到位肉环,所以我们来谈安全问题应该这么看焦。    第二椭,轿车碰撞安全心,我们做得好的企业也是不错的诵。举个例子洼窖邦,长安的构,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇缴,这是产稻喷坟、学甘啡咆、研联合研究的敢井拭。甚至为了将来的发展剿勺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焙。而且电池包不是越厚越好嫁陵辖,如何又轻量化涡饥伪、又防撞埠篓灰,在优化设计方面也还有很多工作可做矢铣。    第三痕九,整车电池系统总体的安全保护弹墨。我觉得我们通过上次的整车交流会哥沙汤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案没遁,大家都觉得还是非常不错的瞎痴颇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的片茸擂,尤其是轿车企业是比较好的谭,分层唾、分级做的是非趁吕好的廓诉袒,比如说高压安全管理系统川。就是说只要按照严格的流程来进行开发缴溪嗜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的令。    另外我提一句客车你涣,待会儿宇通的汤总还要讲的澎,我不多说了拒间,他们有成套的方法来保证安全性撩泪。    最后玲煎庭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荡孔。前面领导都说了食,多少起多少起蒜卿,这是从2月份到7月份统计的10起以上溜俗粟,7月份多起来了猾挨碧。现在存在的问题咎,我们在报告里面有详细的介绍婚词,我在这儿时间关系也不说的太多了坎狼。总体来看将,我们安全性准入门槛要提高褪,所以现在在指定各种标准阮,要进一步提高标准释盛碧。当然还有一个问题誓徊赌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呕猛,因为充电桩跟车的接口是老的骄肚埃,现在要搞新的癌断,新的总体来看是更加安全的桃兽巨,老的怎么适应新的害赖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的系,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凛蜂届。    我们的发展建议邪策窍,我也不详细介绍了湾磨蓝,因为我们在报告里都有艰,永伟会比我说的更清楚一下颈阜爱。    第一个聘侮,完善安全标准瘁懒,制定更加严格的安全标准溺。最近客车安全标准鲍祁、电池系统的安全标准疤搜扩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沛辨炭。    第二个孰,监控体系烂帮,现在当然都有监控系统硕,马凯副总理上次也说了祥,监控主要还是要靠厂家监管溃限,不是靠城市最后的那一级拷控蛋,最后那一级你也不会给太多数据浚,数据最多的还是我们厂家自己剿吐,我们最有能力监控好敬。    第三个卢浅,强化充电基础设施安全管理梆侨彪,严控地下车库斗搬锚、高危场所充电设施建设与安全监管交摊浅。    第四个渺鼻,改革检测体制凌滥夕,我们建议建立新能源汽车年检制度露交,传统车要年检壁径,新能源车是需要年检的携,比方我们防水吗、防尘性能兄酚糯,新车是好的狡切,老的就不一定了且渐浑,我们的绝缘性能潭吮潭、漏电保护等等是需要检验的芜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞭幢录,这都是很重要的胚。    第五个仕乌棺,建议改革行业的监管体系蓉,现在我们是准入毖,有几千个车型亭,客车是很大一个数墨,很多厂家都进来了构瑟,不能说让谁做齐秘搂、不让谁做垢,我想将来要引入事后监管的体制腥,谁要出了事要负责发,要召回俗酒、吊销执照括、取消资质乘害,甚至取消你不能再进入这个行业扇投,这是我们建议的要加强哄荆,否则这件事情没法弄渡衬经。    结语三句话杆:    第一汹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨艾亲,为什么是“命根子”撤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蟹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸿魄?我觉得怎么强调都不为过锭,所以我们要警钟长鸣税凳导,高度重视病谐,大家都是这行的从业人员陇洁,都不希望这个产业下滑啪洪,但是为了做到这一点释揉兼,必须要警钟长鸣程确,高度重视粱绩。    第二隙滇梯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妹婚截。想性能大幅提升叙,大家都希望300公里锰、400公里辞,客车也是要提莲固煌,高比能量电池是必然的趋势骡,往上提的瓶颈技术就是安全阿坚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点林惺。所以随着动力电池比能量不断提高染,电动汽车安全技术的门槛越来越高杠,本土企业要有危机感韶。    第三喉到锌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系良绒。安全管理帘佩,政府责无旁贷缅。    我就说这么多僵断北。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷廓粮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抖骄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倡电。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起部骗吮,到今天的北汽EH400的下线虑,北汽的这100万辆用了5年的时间篮咀挖。    在活动现掣铰宸痢,北汽集团董事长徐和谊表示垄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僵栓,不断的加强产品稀骗欣、技术轻寂、管理创新戒酱,不断的加快电动化滔婆溃、智能化梅、网联化韩、轻量化的发展步伐吕,全力抓好‘π计划’的深入落地修让。力争到2020年蓖,实现自主产销80万辆巍抒,这其中包含新能源产品20万辆搞纲,实现销售收入700亿元操纳悸,进入自主品牌前三名的目标篮疲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痰。”   “来得晚烘豁办,干得猛订箔解,站得稳”    “来得晚创,干得猛很固,站得稳氛悸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚷。    “在行业内来说抚促棠,本土企业已经很多完成百万辆了富敢,我们加入进来沮咸体,形成一种集团向上的态势夹遍功。”北汽自主分为三个部分虾是姑,“绅宝菠、北京委秽轻、威旺缺一不可县,齐头并进和兰扯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苇。”在随后的媒体沟通环节中齐肠,李峰坦言翘倒缸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列动思隧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲁帛侧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恐屁付,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啦旗。北京是传承“越野世家”品牌精髓胶干,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恳。    “越野车是小众市郴帧,但是在中国市场上煤霞,硬派越野搐,没有人能从北京汽车手里抢资源邻旱。硬派越野或是下一个风口溯车。”李峰在接受媒体采访时表示奢五抡。    除了在品牌划分上的努力思孺,在车型投放层面靛蒂剃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车回嫉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车读,而到了2016年鹿辱躺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钝,加上北京品牌和威旺品牌墒宋,更是达到了六款诲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录随。    而面向“十三五”瞳擅叉,北汽研究院院长邬学斌表示目段痞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惺萎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒲橇蔽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篓汾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跺。”    是的涧签嚏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线监泻虽,北京汽车仅用5年的时间凸枚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诡田搭,现在一是车型结构变化了期,市场引导到SUV汰、新能源和智能化上去扭会。我们由三级跳变成了一级跳经簿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亥戳尾,“市场的变革对于自主品牌来说识扩摩,恰恰是一种机会毒狠关。我们有对市场最敏锐的感知慨,最接近市澄辍,这是任何合资企业都无法比拟的扑。”    从年产销量看瑟暗防,2011年达到2.4万辆淑扭革、2012年实现7.8万辆冉呕、2013年超过20.2万辆乒咆哭、2014年突破31万辆墩、2015年完成33.7万辆宋,2016 年预计目标42 万辆如喊,到现在已经完成了23万辆拿卑羡。“2020年我们要达到80万辆捣。”徐和谊表示提菱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轮采,还要有好的营销从犊,“酒香还怕巷子深”狙农火。在产品营销与销售网络建设方面卸,北京汽车依旧不甘人后恰虱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拘垦蔫,“人在一起叫聚会荒,心在一起叫团队衫楞。”    2016年上半年靠聪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狠褐,同比增长396%俯牡醚,目前网点总量高达到836家捎胆揪,渠道建设速度令业界刮目相看骂娩洁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贡黔僳,同比增长20%逆,目前网点总数已达1081家屉骑胺。    据已公开披露的销售数据付,2016年截至7月昧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妨蓬螺,同比增长42.7%性蓝,远超乘用车行业11.1%的行业增速顺并。其中蜕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泪估煽,同比增长94.6%袍顽,成为名副其实的“自主增速王”何烩阜。在具体车型上醛煎,绅宝X25累计销量接近5万辆雄,在A0级SUV细分市场排名第一檄佩。威旺1-7月也实现了近10万辆寄烯,同比增长6%以上号患。    对于营销体系秆检朝,蔡建军表态称江:在互联网时代垛簇歧,消费者出现了很多新特征胎棺叹,他们爱分享互动补行,重视原创和分享亢裳诧,并处于一种“始终在线”的状态吾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系人。   对于未来灸: 李峰表示悲偷惶,在“十三五”期间闺得酣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炉佳笛。    其中针对绅宝品牌洽阶隶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品如焕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目坌牛块化技术平台惋豆。    此外宿诫,针对SUV市场火热形势测,绅宝连续推出多款SUV车型潮径,形成了X25畦靶、X35税九、X55顶、X65组成的SUV系列倦骋疮,实现了对细分市场的全覆盖堵戳弹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛。未来盘唱孝,北汽威旺由经济型微车恐貌操、MPV墟刮膛、SUV和轿车等品类组成饥。   责任编辑瓣姬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊腑苗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讣屎,在杭州召开烈薪擂,我们非常激动拭。我们希望全球贸易更加公平玖竣,中国企业能够更好地融入世界市场肋登百。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呛兢憨,要向世界展示中国汽车业的良好形象呵跨。据了解扭痢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猜偶。李书福说围亢剔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幕恒豪,李书福告诉记者倡瞳古,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州聚腺宏,吉利要展示好自己的形象晴葛察。李书福认为嘲,我们要解决全球经济治理问题葡谴,首先要做的就是提高自己的竞争力骆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矢试,李书福就来劲了疤描,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爽讼锣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度培寿垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姬,是全球经济的一个缩影滦。”他介绍说累,未来汽车产业的方向是电动化洼、智能化晨、轻量化茸毕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怯迹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镰。李书福认为侯杏扒,两者的“联姻”以及之后的融合发展还寞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腹、活力擞恨矮、联动虫轿河、包容的世界经济”恍寺搓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”必堂悉,在他看来两者在基础理论研究和基础木疤砺#块研发方面合作得非常不错场,他希望沃尔沃能更豪华氛、更高档凯、更有竞争力隙稻,希望吉利能不断提升品牌力俩、竞争力和溢价能力稿千劲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件船。”   在吉利汽车体验馆灸硅诲,新款的“博越”展车停在那里拿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟社鼎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨合瓜俩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绕旱食。李书福估计灭仍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赔。去年冬天蟹鼎淋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漏豆,他也曾表示辉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碾香。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勒刮祁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恳司,商业模式的变化已经从电商靡、维修抗沙抛、汽车金融蛊、二手车疥媚、人才培养等领域开始贬,逐渐延伸到供应链前端的设计舒喘儒、研发和生产如。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奸嗓粹,这是核心挞。”李书福说坦虎世,汽车和互联网赤惧兔,两者已经分不开了湃,汽车制造业要想有未来从鹿,就必须和互联网深度结合起来牛茂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潞汲堂,吉利每一次研发创新枚骏泡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开认缎计。   “安全既是时间长度既窜达,更事关人的生命实纲。有人说肛,现在的汽车都很安全了篡,安全已经不能成为汽车的卖点了骇敌,我认为骚强烤,这句话说的不准确瘦浚交,也不全面仍咸。安全对全球都很重要茨蹭刊,对国家很重要替姐,对个人也很重要逗荷馅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猜,可以说安全事关大局钦瓤,安全关系到千家万户窍,我们一定要把安全放在首位龄聊剔。”李书福说廖搅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庐碾,不仅有央视的直播腿淬,现场还有上百家媒体茅吴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巢愤,受到业界的肯定断峰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念未陀,用现在的话来说就是企业的基因涟船推,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丧挥轨,当其他条件与安全设计有冲突时澄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程换掸圭,而不是相互妥协痕豢落。”他认为恢,当造型与安全有冲突时舍双,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涧刷,也会毫不犹豫地选择安全苹鳖嘎。“汽车是给人坐的痘,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛊。也就是因为以上这些理念挥吩垦,沃尔沃才能发明汽车安全带陛、汽车安全玻璃孝浆楞、安全车厢赁惹泉、儿童安全座椅答鄙晾、侧气帘拐吞舵、车外气囊杀丰猛、交叉路口自动避险自动刹车充、城市安全系统等等坍穆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拔恍,因为对人的健康会造成影响凹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘘猛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上即台惩。 责编彪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宿提?这是东风集团高层必须面对的问题毙磁绣。“国内前三鞍涧,2020年品牌影响力达到行业平均水平丝、市场份额5%聘、销量125万辆舷品卜,其中东风风神必达35万辆卯,挑战50万辆啤扛骄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熄蛇。   论自主品牌的持久战轻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苯竣。在他看来芹拳,相对与合资品牌阂硷,自主品牌的发展分为三个阶段狗猩霓:战略防御暴忌、战略相持和战略反攻轿煞。   “对标合资品牌竣、自主品牌已经经过了战略防御阶段充绘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段举。”8月10日酥窟遍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擂顺郊,并反复强调羞次,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了良酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狗纲,风神刚刚取得的历史最好业绩楞怪。凭借旗下三搅餐荩客——AX7寞单、新A60匡疲玻、AX3情羌抚,东风风神1-7月累计销量76322辆适坍、同比增长33.5%亩厩顾,其中7月单月销量首次破万痢效。另外豁,轿车销售26756辆睛拜锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆门灰,同比增长27.4%勃肃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卜:第一输奈,超额完成任务;第二萌瞪,轿车和SUV双增长腥操颅。按照目前“三箭齐发”的态势膜丘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痘美半,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孰队飞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咐让:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上硅,东风A9超过传祺GA8乒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夸揽粮。   “其实碎取滔,我们重点想对比的是帕萨特讣凰。”李春荣云淡风轻的一句搓盲,让一向低调的东风乘用车僧女沫,平添了些许彪悍和霸气窍畴。   不过篡衫谷,面对长安彩侈、吉利怒土、长城伍帝宦、上汽这些强劲的对手台笑,以及合资品牌下探愁、车市整体放缓的趋势蒙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观德迹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毋锣薪?这是东风集团高层必须面对的问题钎污唤。“国内前三暖浪,2020年品牌影响力达到行业平均水平姥吼檀、市场份额5%写、销量125万辆纤,其中东风风神必达35万辆日层,挑战50万辆憨膜昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营签,我们要尽快达到35万崇。”李春荣形容巷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”警结撮,未来五年将是“本硕连读”镁蒜,从自主品牌的生力军成为主力军据。   如何冲击第一阵营毛? ?   对于目前的东风乘用车来讲绰慑砍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战险煽棋,首先是产品廉羚砰。关于产品规划踌纤,李春荣给出的答案是朔皇砷,东风在2020年之前狼,会推出17款全新车型栓松,其中传统车型将达到12款吞禄协,新能源汽车7款庐妹伤。   实际上冗沙,经过七年的储备融广容,东风风神已经形成轿车巷孤、SUV和新能源汽车三大产品军团炒谭速,在大宠蚀梨、中弥惠夹、小细分市场布局慈纳。   值得一提的是攀禾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疆鞋。这意味着显唤豪,除了传统车型纷,李春荣手里又多了电动车这张牌慧购,而在2020年的产品规划中沏赡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宛淘柬。   产品层面疗粗,缺少明星车型栋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匣篓,而在未来的规划中亢绰屡,东风乘用车的目标非常明确佰吃:提升车型效率锣掠刹,培育明星车型溯捶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魏,半数以上产品达到细分市场行业平均值轮。   实际上阑测,东风乘用车下一步面临的问题胸腹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梆脾。除了风神之外疤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耪,以及合资自主品牌蹲辩,而在东风入股PSA堪,成为第一大股东之后翱,东风乘用车无论在资源整合哨、品牌溢价腥、平台技术方面凛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晶,当然这还需要时间证明磊堡。   不过谢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茫:资源协同包括产品尺敛派、平台害忙、制造技术毋埃皮、供应链搓椭岁、营销和国际协同菜芳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躺淖几,随着车市的放缓骇撅,近年来侗亲盟,从豪华品牌到合资品牌佩裤罚、再到自主品牌馅画,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逼胎。   与成熟品牌不同瘁讼半,创业中的自主品牌歪敞,在招募经销商割绦没、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盾潭匪。随着竞争的加剧茎电、产品的丰富赁弥懦,未来将对渠道提出更多的挑战履葡,比如一年之内连上四款新车的吉利篡挽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理化。   盈利能力当然是最为重要的标准酷戌趴,但是牺牲自己淬季、持续补贴经销商闲守片,也不是长久之计驹,解决之道要不断有竞争力的产品推出纠。今年年底架沸烯,风神AX5即将上市互,明年AX1也将上市凡。   实际上佃寸煞,在青海活动开始之前陡庐,李春荣提前到达西宁瞎碉,专门到长城和长安4s店进行调研挤急恨。让他感到欣慰的是板,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75效忱梗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的必虑富,我可以负责任地说乔诞,我们的商务政策是最好的沙,没有之一椿忱。”李春荣对于渠道的重视程度惹,基本上是亲力亲为裳佩。   目前累溃纫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脐。按照规划犀乃,每年净增网点50家羔沏,未来单店销量逐步提升至800台以上旦,达到中国品牌经销商中上水平亨。 责编虫:李芳" " ×亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日式翱隆,由中国汽车技术研究中心主办烂兴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皖练。在本届安全论坛上尺茨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牢,在回顾过去的同时茫纲抄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颗椿贰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灵癸察、车辆毯须、道路等影响交通安全的诸多因素然闹算,促进共同发展碴法,从而降低事故中人员伤亡率讳贤,最终有效改善中国道路安全状况硷饱靡。   会后副殿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹄酶艾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念参瞧垒,并阐述了对于人山盟讽、车摧办、路滦擦戊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疯食恕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念被弗咯,一是日产汽车“三重保护”安全理念琶阿恍,即分别从社会毛、个人和车辆三个层面采取措施公呻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洞碾膝,就是在车辆的周边瞎,设置一个安全保护屏障七,针对车身周围不同的危险接近程度录,我们会开发相应的技术进行保护酪。   除此之外竿朔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泞狈桶。在车辆的前方具、两侧黎、后方建立一个全方位的安全屏障前,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蝎惟。同时轿抨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禽希每,日产汽车也研发了一些相关技术冯袱衅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屑但。   日产汽车始终将零排放动、零伤亡作为企业愿景情。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担票,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狄腊记,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焊,可以在自动模式下完成转向辨、加速和刹车等操作豢翅,提升车辆的安全性能确套睛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砰拔刷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厘读。即使后座坐有乘客偿,后侧方视线也不受遮挡痰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绞亥秆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唾告,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镐,帮助驾驶者做出正确的判断卵。   针对电动汽车领域陋累,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蝗媚,而电动汽车上的安全技术钦艰,应该也已经达到了世界顶级水平曝爬传。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箩靖,高桥信彦表示歪烦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秃梨瓢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍密眉肃,日产在研发智能交通技术的同时奋刊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目难梅,其主要分为四大领域素衔。第一大领域是关于自动驾驶技术的日虽颠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)时,对电池以及其安全性能进行研究痘。   第三大领域是新的移动方式瞎逢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摧蒋蜂,换句话说令譬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睹辑磺,我们针对这个展开了研究绷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判波,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展避桥。   未来鸽环龟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诬藩,同时筷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术布降,进一步降低交通事故发生率吞埔沙、持续改善中国道路的安全状况晴埃。 责编逛浦踢:李芳" "     【环球网报道】8月10日答吭疟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛灭凳,共推出6款车型闹拿涧,售价区间为17.58-23.58万聚。   新车亮点谎:   外媒点评肠继:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘟力签:李芳 版权作品揩酬噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻苛纱,严禁转载阮,违者将被追究法律责任昆簿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口礁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乖揩看。   不久前吗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜号分涂,北汽集团以549.329亿美元营业收入攫忿,排名第160位嫁娄梳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旗圭,也是首次入围世界200强叭慈博。“我之前的预测是在180名左右觅虏嗡,这个结果确实出乎我们意料栖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斡。   据网通社了解害剑莱,2015年疲感,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元授崩,再创历史新高快谱距。“十二五”期间舌携,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆残班枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墟嫡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元噶呛,增长3.4倍啃潭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛痴,网通社可以断定以下两点请:一膛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吓华刀、稳定的增长袖丸沪。二徐霞佩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重试莆垮。   为什么能做出如此判断室?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墨?徐和谊的一番话做了最好的解答托:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂理藕,咱们给人家代工挣俩臭钱税讳,那是发展民族工业汞纠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗典?不可能割。能走向国际化吗钾量?那更不可能券添。”   然而肪拱,做自主品牌奋堵,光有决心旧、喊口号是没有用的贯夺穆。正如徐和谊所说薪:“干自主品牌真的难阀,现在大家都处于成长阶段娩泌奖,想要效益好显然不现实戊姓。但是效益不好就不努力孩探师,就情有可原吗村扩拨?当然不是!峰劲。”   从“1 ”变“2 ”夸膛士,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心问攘。短短5年时间父,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”轰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狄芒枫。“北汽人要有工匠精神搔,低着头庙、少说多干赌掏,闷头干逞,一代人不行两代人祟文,肯定成功遂瓮泥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赫琳拎。   随着“十三五”规划的展开唐卡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贰辜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亥外。据悉怒叙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞋鬼垂、供蔚馆、销本虑瘫、研于一体的北汽集团南方基地邯昏巴。   届时识量存,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妻刺贿,形成1+1>2的布局厕陕皇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娩能蹦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侩洛算。   “十二五”期间幌,北汽集团凭借超前的战略眼光脱摧麻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琶。通过产业链合作斗,北汽掌握了最核心的三点(电池坟猛、电机篱、电控系统)技术忱感椭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军文薯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孺款,并取得了中国第一估倡、世界第四的业绩松叮。   据徐和谊介绍款呻幌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猜嘶鹃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案链商。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸵,北汽集团零部件业务板块几乎是0被翟,经过这几年的快速发展迪扒习,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元籍休奋,这是之前想都不敢想的事。”对于北汽集团的转型闷杭抄,徐和谊深有感触瓮椽晤。   据徐和谊介绍老跋嗽,未来北汽集团将围绕汽车产业链诉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哥鹅,包括汽车金融衔晨、二手车敝蓬常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸施,带来规奈ⅲ和效益的双丰收棋却。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点价蛾鬼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业称,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阂,这也是转型升级的重要标志之一鸽。北京通航以合资埃、合作翔东、资本运作为主要模式核疽,在国内实现了产品工业化和市场营销靠行界。虽然规模不大蔽,但已经显现出良性发展态势鲤。   直视软肋硕肩,质量和效益成关键词   “整体效益不高别,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骚,“我们举一个例子酷,这次500强名单共6家中国车企上榜寄,总共盈利114亿美元酬佩锯。美国2家车企手稼列,共盈利171亿美元伪。我们的产销量远高于对手骑讹,总体效益却不如他们核崇。”   徐和谊指出胸伟捷,提升效益却,整合全球价值链璃肯,转型升级桨巷骑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的次咆,也是整体中国传统制造业需要提升之处砷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拎,向好的企业学妈比,从7个维度努力筒饺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗完绰。还有四个月财加兑,拭目以待泉官。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头变难年,通过与他的交流可以看出垂陆判,对于北汽集团的成长他是满意的皮靡。然而浑稠插,作为一名中国汽车人屁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌教。   “跻身全球200强企业琳,不是终点陡,而是新的起点娥钒。”徐和谊更是霸气直言度:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悼苫,中国汽车行业前三甲粳号萌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痰:李芳" "   车云按锭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翅脆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲手扒泊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淮胁沦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战土哩汐。本文由现场演讲整理而成律。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢吵邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叉仓按,这两方面的关联性是显而易见的叮。    说到沃尔沃田吾蘑,大家联想到的第一个印象就是安全铣菲。的确深,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杏锚,他们就讲乒沟:“车是由人来驾驶的目。因此哺抬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涡灭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踢碍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明示。可以这样说莎霓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饲拳五,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龟牌。其中当然有标配的泉蛙,也有选配的颧慌,组合成不同的配置汐。这里我稍微着重介绍一下订磷椭,沃尔沃的City Safety城市安全系统馈革拭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕉寒洽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棱联。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抠壁。在2006年的时候存沤蹭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统被欧。第二年也就是2007年炼锹填,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钉持。2008年骏崎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氮拆滩,成为一个技术子品牌挟宛。之后的十年中这套系统不断地更新完善授哇户,扩展了许多新的功能佛链虱,比如增加了行人探测叭绣瘫、自行车探测矫、大型动物俄齐、路沿和路障探测与避撞功能缚。    避撞系统为什么这么重要呢娶瞳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哇壬规、转向功能的话叼碴矾,一切都是空谈煽辟船。想象一下矩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藕,这将是非常严重的问题缺陷恢。避撞系统的工作机理非常简单楞,首先是探测宛笛,然后是评估决策嫌,最后是干预念岗顾,包括警告或者自动刹车弥饺。    首先是探测棉。相比以前丢,探测功能已经取得了巨大的飞跃砷翟。从单个雷达到多雷达和摄像头队吝贪,并结合多传感器融合算法檀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宏。    接下来是决策奈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藏飘凄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毕窖俺。但是你在路上开车父屎,特别是中国的路况痪猴冬,不可能前面只有一个障碍物巩祟太。所以随着多传感器的应用碴爱,现实需要更先进的威胁评估算法葱,可以同时考虑多个对象箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潮模唉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漆溪胖,你车周围的一切都可能是潜在威胁媚。    复杂的算法肯定会增加计算量速挎拎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秦爆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挡碧捆,有必要进行适当的简化江来。但问题是怎么简化蹦董?比如现在大家经撤峡次牵看到的中国式过马路鼓,一群人一起走吐辱居,走到路中间蕉酸伺,可能有几个人继续往前走垛岸,有一些人停在那里酶谐馅,另一些人却往后退悸筏蜡,这时候要判断预测是非常复杂的挠祟佃。所以巨炉久,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袒村喝,使得警告和干预措施如何定时队家峨、提升相关性和可信度始终受到挑战瀑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琳顺,才能提高决策的相关可信度锚怪。    最后一步是干预扣零。判断之后还要有一个干预的策略唐枢。干预一般是两种夺,先是警告驰皖,再可能干预焦沦捕。怎样警告呢畴让竣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颧撅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褐。如果没有可感受到的威胁存在洛酥,原则上车辆不应该警告驾驶员枪。这是因为市冗祷,如果还是警告莎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磕筛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率工杠。时间长了之后笺府挖,他就会把系统关闭或索性换辆车蔼维,在中国的路况环境下啊铺串,如果一路上都是不停地警告圈坚,这的确是个问题舱碌。    警告只是一个声光或振动的信号川,那么在警告之后翔客堂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洛?我们的策略依然是泡犁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裸波,否则车辆不应自主动作速,理由也是刚才所说的迸。可喜的一点是迫撕帕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕊藩,自动干预所需的时间大大缩短了涤屡,相比十年以前绞精令,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暑斑善。最后一点可,怎么协调人机界面交,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沃哇,也将是一个很大的挑战茸。    刚刚讲了很多馈良,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皖刊。首先是效率问题嫁苏腻,要调整警告反应的时间寸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挛邪?警告干预是否可感知与理解狼扰碍?第二是相关性鼓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出违?是正确的警告控,还是漏报或误报停捅卷?比如说路前方有一辆大卡车霖,系统把它误认为是高速路交通标志牌稼经,而不给任何警告涎现,这个明显是漏报雀。但是反过来说卸店瑟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爆纶,从而警告干预阮巢厂,这个就是误报币乏淀,这也是第一类和第二类误报的区别木算暖。最后是接受程度豁,警告是否很高程度被驾驶员所接受镜、并配合博角巍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谩死?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寄门,所以这三个因素之间要互相平衡裙哨几。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邦残穆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绕仍朽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猛都隶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纱?是不是因为最近自动驾驶寺饯咖、无人驾驶炒的很热层砷?同时还有一些顾客在问屠,自动驾驶以后迁,我们的驾驶乐趣在哪里虫萝?因为很多人喜欢操控獭矮,喜欢在山路或者赛道上开车蜡闪。    我们完全理解这些考虑合,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况死,今天早上我走的是中环蓬协戌,走走停停晒,就像这幅照片中般的拥堵腥笺。当然枪画,交通拥堵也不是中国所独有葛疮截,随着城市化进程的加剧五鞘鸽,这是全球性趋势懈。请问这样的驾驶乐趣何在思?    除了拥堵先,还有安全问题读,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量假。城市化的发展也加剧了空气污染肮敖供,以及可持续发展与能源的危机哗谷锰。对各位顾客来讲克,还有实现实时互联和出行便利的需求厩式。    所以核,自动驾驶对社会骚首散、环境和经济带来的益处是多方面的肆喉。首先菇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讹涤脱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奈挽泪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纹獭蹿,即使提升不到100%安全漂雀,但是97%席夕歧、99%可不可以恳盟南?自动驾驶还能连带产生其它的好处输,改善拥堵浑搁、节省能源消耗洁伶歼、减少大气污染是,以及使旅途时间利用更高效沤钝含。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潞共挡,但我们说肯定也有挑战市,世界上没有免费的午餐蜂芬。对于使用者来说谁芹,有人机交互的挑战酪翱。还有失效模式控制坦,万一系统失效以后内太,怎样用冗余系统来后备控制膛扯惋。有跟其他车辆系统的交互拷哭桓,你不只是一辆车单独行驶在路面上灵良歇。怎么感知环境拍沁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苦。还有最后一个驴鲸蘑,再好的系统兴衰,当顾客不当使用的时候丹宋,怎么做这方面的技术应对处理颇雀。对于车辆设计来说凸费,还需要各种各样的冗余系统做后备凹,确保自动驾驶安全耙。    其实谷惦斥,自动驾驶不光是技术问题烩,更重要的是对社会和伦理的挑战净呵白,大家是不是能接受梅?首先帮辨,什么样的商业模式嘿贝,是我们现在继续卖车的模式酷桔痊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顽焊。基础设施的改变坎股,比如说车道线蛾宽檄、公路标识的统一鞋筏,这也是非常重要的哼寥。还有保险公司是否接受冗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任币捌帆。最后是公众的接受程度敬姆,法律和法规的约束囤螺惟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注前,从而也引发了很多相关的讨论黔刊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拣?我们非常明确奥佬峨,这也是一贯的战略侍落罢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者括芭。    这里举个最近的例子缅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粕盯,已经在欧洲量产上市戚贯霸,今年下半年也将在中国投放市场挤相催。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娘行,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”览何,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惶凶该,而无需跟随前车苍篱。要知道氓赫邓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的据惯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褪泞诺,那就是到2020年跑旦掀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娥蜂碉。这是沃尔沃汽车庄重的声明霖,也是一个非常具有挑战性的目标千挛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坊详举?    我们认为首先要充分研究霖江,通过真实用户与真实交通棘拓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溺并。还要多方的合作涛娃,沃尔沃汽车通过与包括供应商父杀耐、大学研究机构登,以及政府部门在内的强强联合存闷蝎,来应对全球挑战问。自动驾驶之路没有捷径巴醒畔,就像练马拉松一样克从七。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甩懒、循序渐进的栏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杜,我们走的每一步也都要以安全为核心节掠。我们要以客户为导向闪蔬剿,通过提炼典型路况森墒旦,悉心定义测试所用的通勤道路蟹恫嫌,同时尽量控制风险钮咀伟。在技术成熟之前韭,必须反复的测试侠闯祥,以保证安全与可靠精憾珊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歼垢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腿:要验证对社会和经济带来的好处讥兢,是不是适合当前的交通环境戏滴,顾客坍、社会公众的接受程度铣,还有道路基础设施的支持是不是充分枫芳,与其它车辆和道路使用者的互动糙郡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亮烙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烈,真正的大规模测试将在2017到18年蹿降,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汝食操。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窖藐。    上图右边是哥德堡市区的地图涂附,这条环路相当于上海的内环或中环儡既弊,即城市高速交通路缴矢,是没有行人嫂箍、自行车称,也没有交通信号灯奖。自动驾驶测试者是租赁顾客哎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骚。在驾驶过程中僳,允许处理其它事务嗅角,从驾驶员监控到不监控抨授办,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术少解。    这里我要讲个非常重要的概念菏视,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哀逛表,驾驶员还是负责监控和指令范搅翅,必要时葱鹤,还应尽快接管人工干预胖泰供,所以还有不少局限性及灵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娩,车辆负责监控交通环境屠魂,根据路况决策和反应饲吞鄙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事店嘲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钱汇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已板兑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剔钙绊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绒,驾驶员需要对驾驶负责欠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夕褂,或者SAE第4级的程度滔娩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簧确烘。可以看出涉,这是两个阶段之间非常明显的分界线苗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理男藕烘,简单地讲朴齿,是通过多传感器融合叼,包括单个或数个摄像头抄、毫米波雷达穆、激光雷达讲、超声波传感器等卜焙,加上云端和高精度地图纶甸写,来感知周围环境匈巢,评估路况和交通状况节,相应决策与控制岛俱慰,最后通过制动赁、转向和发动机系统来执行干预毖瓶。处于安全和可靠的考虑途虐,我们有备份系统卑弟,冗余的执行机构擎涛,万一其中一套系统有问题按栖崇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铅赊钎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司范,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹋。2017年搬涎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲤旧焊,随后我们将在中国矢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证板。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶守脆僚,自动驾驶的远景又如何床?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸葱丧杆。如果大多数车辆有自动驾驶功能剂寐,车辆可以与人巫椿俺、车晴、路互相沟通捍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涩戎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仑辈嘲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兽瞬怠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时函,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悲芳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓄趣夺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熬非覆。 责编矮棚芍:李芳" "   从很多角度来讲坑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贾扦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功团呐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘟无捌,国产化是必须的道路馅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家想匙孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市申,能够接触到更多的消费群体硷蠕。在网络发展策略方面诲,我们会更加看重网络的构成形式码,像城市快修店投裂芯、售后维修中心擅累、维修工厂等莫扮,主要目的是增加服务的便利性圭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茫辫澄。    上周末(7月29日)郴,在接受采访时谓菩竣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盆迟栖,回答了中国经济网等媒体的提问怯,内容涉及国内高档车市陈,宝马在中国市场的发展战略七唐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扰臀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士假溅,年轻忌前、专注绦眠珊,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘛陶、坦诚青,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肛揣券,刘智说日梧护,中国经济发展已经进入一个新常态借,就是从高速增长进入一个健康酸扰、可持续性的增长庞认。但是共,随着经济运行质量的提高态赐,每一个百分点的增长寒试,都是一个不容小觑的数量秽娠恕。把这个结论放到豪华车领域屋省,我们所存在的这个行业强,应该不会有前几年爆发性的增长煽季,市场会以一个比较稳定澈肠挟、健康泼、可持续的态势继续发展畏睦橇。就宝马而言沟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓬汰翻。比如攀攻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犯搅,而是把新车犊、二手车肚绷欺,技术保险情侗避,国际式售后服务一起发展檀冕稠,我们叫“利润四驱”款涕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疥柑。    今年饭刨私,在集团诞生100周年之际及,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略此。那么篇体铃,这些战略在中国市场怎样“落地”祈?刘智谈到谷,宝马集团刚推出新的第一战略惦筏,其中的很多元素不仅是契合中国市成焕涠健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渐腿。他举例说温督屑,宝马提出的智能互联概念菲苇卢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上使,领先欧洲10年以上惟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怀。再比如新能源方面圃堤。中国政府强调侠篡,到2020年新能源车要达到500万辆癌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辨,包括纯电动和插电式混合动力车型佛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坊肃。所以在新能源车领域棘澳,宝马会加大对中国市场的投入熊浩潍。因此瞄,“从很多角度来讲萄订扦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顷乓氦,刘智说茎型。 BMW i3    随着本土化战略的实施幂怖鲜,高档车市场国产车型所占比例越来越大散据味。那么点绰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穆奴?刘智介绍说娃,目前撇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迷劳。在几大豪华车品牌里面芳,就进口车的销量来讲菊,宝马应该是最大的川课黔。我们对目前的状况还是满意的匿弧。因为这本身就是在我们的商业计划内济媳房。    至于将来倍毕穿,刘智强调郴患:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功期诬副,必须在中国取得成功尺,在中国取得成功去僻论,国产化是必须的道路”缔簿钡。所以驹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堕。不久前绵救措,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溉堂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辑窗。从长远来讲氨瓣那,国产车型的占比会越来越高歇锹换。 全新BMW X1    近年来坟勉切,高档车市场经销商层面的动向备受关注斯函,宝马经销商的盈利情况怎么样呢害呸市?刘智认为眯低,应该说膜,这是一个行业性话题泰黑穷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兜泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后泼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捎继菜。就今年上半年的情况而言乔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撕府孺。对比去年的数据牵惨肚,我们发现窟投据,不管是在新车毛利抚妙,还是其他业务板块矛适,尤其是在售后宦麻、二手车揩、金融保险等等几个业务板块邦,我们都有了明显的进步急嫂。因此菇,他觉得甲:“目前童纫,宝马的经销商网络是非常健康的”滤诚美。因为锤,随着中国市场的不断成熟葛雀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菱。从厂家的角度来讲绢桑联,我们也不断调整新车的供求关系哄,调整车型的配比贩龋滇,调整商务政策社。综合下来刻,应该说目前宝马经销商网络郴禄瓶,处于一个非常健康的可持续发展状态椭。 全新BMW 7系    那么嵌,比较以往败烙色,宝马在经销商网络的拓展上络涝,节奏会不会放缓一些彼俗辩?刘智表示啦捎,在经销商网络上滑坍不,我们仍在稳健进行拓展氨,一步一个脚印地往前走搅廊。从绝对速度来讲逛,或者是从增幅来讲疲酒,因为基数变的越来越大介灯茂,所以这个百分比是越来越低的穷母,这是很正常的浪鸥慰。目前黑蹈诵,我们全国的零售网点超过了五百家奸居岸,覆盖了全国所有的省市自治区卑涕酒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丧,覆盖了很多中小城市醇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眯蹈。在网络的发展策略方面丛卿躲,我们会更加看重网络的构成形式菩亮,并不只关注于网络的数量卷想。所谓的“形式”就是像城市快修店诧尘、售后维修中心土抗、维修工厂等等一系列的体系概念庙绦粒。主要目的是增加服务的便利性枪看登,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览。对于经销商颁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绅,让他们有一个非常健康良性的发展境。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北上资金净流入65.22亿 中国平安净买入7.42亿

2019年12月13日 08:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 08:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

百款违规APP为何被要求整改? 天津银行等在列

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发zhan。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市chang等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌shi现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感qi存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的