四面楚歌中特朗普唯一忠实盟友献礼 竟威胁中国

时间:2019年12月06日 10:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术肺踢景:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狡逗、锁紧史。    与会专家认为姬烤透,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谅警,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倍龄、热稳定鞠亨、无热管理循环汞、热冲击循环集、被动传播电阻)暴模,电性测试(短路截、过充电和过放电)和机械性测试(冲击繁损贯、掉落烁谎、穿刺娶轻惺、翻滚蒲玩、浸入钮臼池、压碎)的安全要求炒。但是节,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黄蟹。安全无止境挂商遍,提高电动汽车安全性阶谁,还需要国家伞杰、科研机构世、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踏睛,也曾不断出现事故哼率恐,遇到挫折是任何事情发展的规律低狮奔。因此糠,对于各类事故单,电动汽车各产业链不应止步不前火黔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眷篱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的目遂串,要让安全成为满足一切功能的首要条件械昏乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   上海车展开幕前一天磊归,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恃阀弟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肆愁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌施?北京现代副总经理孩吗宦、销售本部副本部长吴周涛表示燎图酒,目前北京现代47%的客户是80后和90后灌奔屠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹭。“他们对于服务有着完全不同的需求通。比如服务要定制化啤诞,手段要智能化白、科技化酿。同时袍绷,还要预见到他们的需求并满足夕。”    如果说此前醋殴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争快倒,是厂家产能的竞争锋,那么未来则是客户的竞争熄擎须。因此闻腐发,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勃纤。“意思就是享受你还没有想到的服务十。”吴周涛如此解释琶瓜闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢昂浮?据了解咸家,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锻摹,升级为对客户用车生态的全面服务墩己括,基于互联网科技的进步疙,先于消费者预见需求嘎彩禄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侣教牡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浪颗、智能款疗、共享宛娘反,以及个性化定制的智慧服务体验咯变断。    具体来看惩,北京现代将率先整合官网工笆拓、呼叫中心变、4S店透明车间恭、服务App芬临秦、娱乐涣、地图南、语音控制紊锯、智能搜索等服务功能徊,并将其聚合到车机上廊翅,成为用户的车载生活服务平台劝徘拜。它就像一艘移动的生活航母恫撤,无论是餐饮疼端、娱乐刨淬霜、购物的生活需求私,还是维修拱、保养的汽车服务冻闯烹,都将以车为桥梁闹旁睫,实现信息互通何袖杯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舍搁,还能够通过在线直播的方式扯,对接车幕蟹尾、检测吨睛、派工瓷徐、维修戎痰、洗车苹祭、交车等服务的全程进行智能监控凰,实现人车分离式的售后服务馅勒牧,把客户彻底从4S店里解放出来扛垦,为他们创造更多自由生活的空间屁窘。    值得一提的是顾,在“汽车共享”大火的当下芍桓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务式。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主福逛妓。“如果只有5%参加到共享汽车当中缴陛寝,那也有40万辆的规模耪伙,这是目前任何第三方平台都实现不了的靶脖。”陈静表示隋琳搏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疆贯护、售后代步车龄、公务用车也会参与进来尖。“我们希望融入大潮凹,积极参与这种尝试糯片问。”    除了全新服务品牌的发布胜村隘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妊琉。据了解镭图访,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巩户嘶,通过平直且富有张力的线条不判,充满力量感的车身轮廓令,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糙。同时鞠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粪答裂,匹配7速双离合变速箱盒百,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挺。    “新一代ix35上市之后检络,北京现代有全新胜达哭垄、全新途胜孔弥、新一代ix35萌、ix25四款SUV产品氯钨。通过这样的产品布局湘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酸。”吴周涛介绍说巧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酬怒集,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求分虽眠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偶非躬,本届车展除了新一代ix35邦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛊囱惰。新车延续流体雕塑2.0设计风格扳喇,对进气格栅亮酮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酮,以DAW驾驶员注意力警示祟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置税,为消费者带来更安全的驾驶体验沛。    除了两款新车外估线,北京现代还设置了技术展示区码污闻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹿毛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怪拍女。    2016年剔滴痞,北京现代实现产销114万辆舍炯,超额完成目标武馁畏,保持了行业第四的市场地位访。今年北京现代即将迎来成立15周年填,也是北京现代从800万用户基闯肌,迈向千万用户级别的重要一年莎瞬戌。业内人士分析秋宽,在后百万辆时代到来之时肃红冲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术串怯赡,也在不断践行本土化政策摹锋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驹陈萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣屑:李芳" "  5月10日很硕氓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钳财,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业活然,人们的关注度更高玲。在今天仕冕,汽车产业主管部门笺蛋殊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》散杭,其中指出订取袄:“中国企业桔弄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拌。   目前在中国汽车领域伙窗枚,舆论将中国品牌分为三类错块,一种是例如长安桥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齐雹部,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痉是,而且成果显著偏腑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”釜换险,这些企业通过内部的改革史,已经形成了正确的发展思路券瘫,尽管在终端销量上尚未展现成果燃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惫牢,始终有一种“捞一把就走”的心态瞎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勒哄厘,在市场赚取短期的效益塘输。   苗圩在撰文中指出五色:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舰啡。企业投入资源嫌,通过设计开发琉功、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衔,包括物质价值和精神价值滇。但是屉,这个价值需要在市场交换中转化为货币取母铣,才能完成“惊险的跳跃”唐祷,成为企业的收益伦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毁擞哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攘纬,中国汽车很兴奋擦隆,但正如苗圩在文章中强调前,品牌建设是长期而艰巨的任务罐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秦略。这同样是中国汽车品牌需要思考的汲吝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欠,通过仔细研读经巩,将其中核心思想与观点标明烩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隘唾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知财。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来售,党中央全琅洁、国务院就振兴实体经济溅、做大做强制造业做出一系列重大部署口,对加快质量品牌建设提出明确要求寡氏咐。习近平总书记强调栖巴沫,“推动中国制造向中国创造转变阑俗、中国速度向中国质量转变挞、中国产品向中国品牌转变”礁炊霜。   2016年兜瞬,国务院部署了消费品“三品”专项行动弊希粳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》围,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忻,提高有效供给质量伯蓉谎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猜澄。   近日饯矛串,国务院同意设立“中国品牌日”街虏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粒防,体现了全社会对中国品牌的期望喂,为建设制造强国指明了努力方向颊卡汤。      一棠撼话、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逆拎,代表着国家的信誉和形象拟蹦嫂。品牌发展是一国由大变强的必由之路斜把,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擅琼车。   品牌建设助力制造强国战略酗请挟。 我国是名副其实的制造大国邓觅涣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茎铜设,产业转型升级势在必行慷散,迫切需要加快新旧动能转换秃,培育面向产业中高端的竞争新优势款榔怀。经济发展规律未、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垢猾柿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臂顽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力同。   品牌建设推动供需结构升级疽户。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恭盆岭,重点任务是提升供给体系质量突剃,提高供给结构对需求结构的适应性既芦。品牌是连接供给与需求的纽带燃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侥锣,引导需求侧消费升级骋,提高供需两侧对接的效率忻卑疵。   品牌建设促进实体经济振兴湿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冈。企业投入资源虚傻耻,通过设计开发摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痉洽潘,包括物质价值和精神价值集比丧。但是搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币娜,才能完成“惊险的跳跃”峰,成为企业的收益恒贤。能不能跳得高居、跳得远含,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裤快鸽。品牌是价值和信誉的载体匠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徊扒。      二容、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敖憨,科学地阐明了创新祈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铜共。从品牌建设的角度看倦,品牌需要“中国创造”吨翅呜,没有创新惺,品牌就没有差异化的魅力码。品牌需要“中国质量”姐酸,没有高质量挫巢,品牌就丧失了价值的基础标歌磕。 近年来咆奠,面对国内外严峻复杂的经济形势小,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菩、国务院重大决策部署番,认真研究我国工业发展的阶段和特点湾捆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秒。   把握规律痰氨,找准抓手讨疮酥。要坚持质量品牌工作整体推进念,引导企业在设计开发套、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗜感、全方位的质量管理体系藐疽畅、诚信体系和品牌培育管理体系匪卵屏,以培育有竞争力的品牌为标志斥耍痉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念久维。   积极履职柑味,统筹部署累。2011年罗,工业和信息化部会同发展改革委射、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甩,进一步推进品牌建设麻萝。2015年粪,推动出台了《中国制造2025》帆芜庭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顺狮菜。去年遂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动练,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划森其锭,部署了全产业链质量品牌协同行动豆阂搏、优势和战略产业质量品牌护航行动瓢碑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坎。   持之以恒椽饶让,扎实推进魄浚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陋花。   经过多年的不懈努力澳,我国品牌建设工作进展顺利缉呢,取得了初步成效的具。目前乐阜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巴浪,涌现出251家示范企业尸辖。根据对示范企业的调查粗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哩牵禄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酥,企业经营的质量和效益得到明显改善连。同时双,重点消费品的定制化兜蔑、中高端产品供给比重显著提升童,定制化服装消费增速超过30%纪跺茸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致港线匈。      三杯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务导,需要社会各界齐抓共管嫂悍料,合力推进沉表迹。下一步喂片,工业和信息化部将发挥行业优势烦爸,深化推进品牌建设钱,加强与有关部门密切合作挂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境密,努力开创工业品牌建设的新局面鳞领谭。   坚持企业主体虑体策,增强品牌培育能力册攀。 引导企业增强质量品牌意识汀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妒幻。坚持试点先行偿题、示范引领长丰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挂,促进企业品牌与区域品牌互动发展撕释。加快制定品牌管理体系标准佳,组织贯标推广劝没。加强质量品牌宣传纯,弘扬精益求精的工匠精神商耽,扩大自主品牌社会影响侧扭耸,激发企业培育品牌的内生动力豹奔。   落实质量为先盗位,加大支持引导力度掇伍。 贯彻实施《中国制造2025》梨棵,落实质量为先的基本方针僳,加快推进质量品牌提升行动按奉滥。发挥制造业创新中心建设屋苫力、智能制造慈、工业强基等重大工程的支持作用爸,引导企业加快工业化与信息化深度融合限,运用“互联网+”苹暇、大数据等新一代信息技术从,把握智能制造竭、绿色制造侮途、柔性制造等产业和技术发展方向裂疆,加快培育自主品牌狭堵镜。   鼓励创新设计送偶橡,丰富品牌差异化定位郴览。 完善制造业创新体系棱斥,加强关键核心技术研发激项,推进企业技术中心建设烁竟。在重点领域推广应用以绿色实、智能杏、协同为特征的先进设计技术磊虚。建设具有世界影响力的创新设计集群辫事附,培育一批专业化的工业设计企业啪,鼓励代工企业建立研究设计中心旦,加快培育自主品牌恋缮。   实施重点行动胜垛施,促进关键领域发展撵。 落实消费品“三品”专项行动涉咀淀,支持消费品工业向智能惭烹艾、绿色勃、柔性和高效制造发展拳。增加中高端消费品供给抒守,促进产品向高性价比优势转变棋痰素。大力发展智能伙变鹃、健康消费品骆氮,支持发展民族特色消费品泉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动具播秽,加强产业市场研究和需求预测膜梗卞,科学规划产业布局鸽、供给定位和品种结构撑拆。 实施中国品牌“走出去”行动冲侵椒,贯彻落实国家“一带一路”战略揭,推进国际品牌共建共享泰槐急。   完善公共服务矮,支持质量品牌进步脾慌。 建设质量品牌专业化服务平台钾,依托中小企业服务体系肪,提升服务平台的质量品牌服务能力骏胁冒。构建质量品牌信息共享平台蛾息,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梆唐。完善知识与人才开放共享平台溶危,依托企业经营管理人才素质提升肋缄瞪、专业技术人员知识更新等工程外缚卯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员癸诬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贩接郴,促进科技创新丸厘阜、成果转化和推广应用牢憨馁。   加强技术保障画废尸,夯实质量品牌基础喘。 完善产业标准社拨、产业计量侠会爽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炯镐廉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关度士,推动质量升级奥。引导企业增强研发创新和系统集成能力拉,创新制造方式和服务业态沸碧,发展定制化生产固,满足个性化需求怠。鼓励企业发展现代销售体系秘,在品牌传播品查、顾客体验和销售模式等方面创新发展讹。   设立“中国品牌日”暖病蔡,大力宣传知名自主品牌 休,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汞巧、质量精良疆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辑冻。品牌建设是长期而艰巨的任务涵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懈瘸,以新理念引领新发展皇浦,持之以恒地不懈努力踞,共同推进中国品牌迈入新时代描狄功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌雾惯:李芳" "   5月5日但饱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛋愤、董事长李斌就中国汽车升级之道飘瞪、互联网企业造车孤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佛。    近两年互联网造车企业纷纷入局炕混撑,被称为“新造车运动”弛卫频。徐和谊开玩笑说裴翻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骚诵璃。”他说捆本肃:“我从传统汽车的角度看献,就是不服!”徐和谊解释道拜誓棠,李斌做到的他也能做到辑萄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挞淘。    徐和谊认为实内疗,最难的不是做产品腊,而是做品牌拉萎赂,尤其是国有企业体制下做品牌弘鞋鞭。建立蔡雄须、培育一个品牌浚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冀失囱。他举例说欠炬,蔚来汽车在东方广场建体验店潘,那叫“烧钱”昧,国有企业就不能这样“烧钱”护。但品牌打造的初级阶段汉,该烧的钱还是必须烧的厂腿。这就引申出国内传统汽车行业梯刷,必须加快加大国企的改革步伐唯染,从发展角度漆苏涧、竞争角度罚擞巨,必须改革戈烽恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务房摔梁,希望未来产品不光是一个出行工具亢宋,而是一个用车的体验平台将交胳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沫冒滑,而是看到与用户交流的新机会翘亮。从互联网伞夺、移动互联网媳、移动社交发展趋势看捷,与用户关系会让汽车发生深度变化凤舰,体验会变得更加重要劳表莆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诬,新车企应该走什么样的路氛咀峰,徐和谊认为等驰,条条大路通罗马牧墩些,但是路和路是有区别的肌。他认为全世界只有中国能做到一件事罢柑:传统车企和新生力量深入融合口、发挥各自优势试恨捷,结合起来冠,这条路可能全球谁也做不到葡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线称泥。徐和谊透露泥蹦坡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作期喜,很可能这轮竞争阶秆俱,十三五末厢窃抗,再过2至3年洽阶炬,肯定会出一个比较好的结果控。”    李斌也认为帅俄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玫辩,这跟传统燃油车情况不太一样固。他干脆表示内尝爸,国外品牌在中国是没戏的谓唇介,因为智能汽车需要本地化的数据聘耐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快读褐。蔚来汽车在三电清、智能电动黄匙、包括制造方面都跟其他企业合作全。李斌强调辈婚陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性飞叹谓。”谈到合作箔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作程佬:“我们的南京工厂投入十几个亿嘲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菜,不是简单的代工蓟童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓惧:李芳" "   据雅虎网站报道薄都,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示防秘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扳镜透,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务林了埔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摊焦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荤材缔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秽闭途。”    他指出敞酿芒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炉哄。尽管我认为这可能还有很长的路要走臣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况官。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为混,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捅扔棱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险导庆沥。    当前抠,特斯拉甲缴迹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夺哺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帆库,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密力攘,并将其带到了Uber额卸郊。    去年稻矾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑橡。特斯拉CEO马斯克表示毖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禾。    马斯克认为翘便:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谭镀劲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故科几头,要远多于因人为失误导致的事故呐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绊废,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绒培显。    他表示沟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隧挽,那将是一件非澄党吐疲好的事情阀普蓬。但对于汽车保险公司来说界颁,这不是件好事丁寐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后断项,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糠庆惯:“我觉得这种影响很明显脾新溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旗,全面傅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潜河,阐明了个人观点布,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的台棚、客观的看法婆。    报告摘要抖童:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栖导俊、导入期缎、快速发展期与成熟期四个阶段睛鸥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化能度放,很值得我们借鉴堕嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚏混讥。如果不加重视薯贾,终会酝成大祸奉荤。    *韩国的电池产业斧舌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战底范掠,我们必须面对这个挑战讲盘粪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陕围剃,它会带动未来汽车消费新的革命费尘妮。    *任何事物都有两面性法舱斜,政策也是这样显垮甘。补贴强度不足家疯,难以起到激励效果睦,补贴强度大了斑哪,难免产生对技术发展的不良影响褐肠,也包括少数人铤而走险骗取补贴幢长嚷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幂郴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妙,从国家科技项目立项至今已经接近20年方芹,可以说产业发展已处于世界前列胃歇父。2016年洗滴彻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邻,累计销售95.5万辆练梆,取得了令世人瞩目的成绩墙牢精。有些专家认为狈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段订集旱,我的看法不是这样匆搜霸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲁、导入期岗率齿、快速发展期与成熟期四个阶段随琳。导入期也称培育期扮累欣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佩临极。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坊林,当时就有舆论认为妥,我国新能源汽车驶入快速道刃偶,进入了快速发展期蓬蠢雷。然而到了2016年便回落下来肥贪酗。现在分析起来必蜗洼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联规漠燃,造成了数据中存在一定的水分恋繁。随着国家对骗补行为的查处介社,今年的数据逐渐回归正常弄畅史。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厩,有可能会得到一些错误的判断兄滴尽,导致过于乐观的结论匈弹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秤殴烷,除了观察数据的趋势外惭缆尖,更重要的是看产业发展的推动力傅锣梅,是国家政策为主还是市场为主灰方。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兢膊耗,补贴政策还不能取消畅,基础设施还很不完善宦鼓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硷侈,产业链还不够强壮与完善纱咀派,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峦陪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垮扛唯,工作量很大豌疙诲,切不可放松努力芥氓,让已经启动起来的产业发展放缓下来股。    依目前的政策设计洪,我国将于2021年取消补贴挝雄,代之以环境碾结、能源为因素的常态鼓励政策覆盲唾。也就是把2021年设为一个转折点诲立,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悔腔。期望实现年销售量达到二储肥、三百万辆以上冲太锌,能够占到汽车总销售量5%到10%巍衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浆彼。    二滦和棠、如何看待新能源汽车的碳排放涵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓄奇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诡档。我认为许多人有这样的疑问是正常的臼,因为至今还没有一个权威的科学数据钳痢形,来告知公众电动汽车的排放是多少叼匣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皮。    电动汽车行驶过程是零排放倪烤杆,这点没有疑问媚。但发电过程是有排放的戏理桔,不但有二氧化碳排放刹定,还有导致PM2.5的有害气体排放喘。所以简单说电动汽车是清洁的洁烘拖,是不能令人信服的港,需要拿出数据来耿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡凼Γ款的新闻报道杰辰匹,受到一些启发倦缸抹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灌,即“碳排放因子”鳞哄。根据新加坡的实际情况酮,标明每消耗1度电醒驮,就要造成500克的二氧化碳排放步,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戊,即每消耗1升燃油丛,就要产生3000克二氧化碳排放安呢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放固吧碳。由于特斯拉的车重话壁靛,耗电量高筏嘿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仇锭,尤其是在夏天开空调的情况下酿,百公里电耗有可能到40度猫,因此被菲闳鸨冢款嚷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽,很值得我们借鉴喊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究募涸,据我了解定性的结论比较一致霖岭,定量的结果存在不小差异秋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扰兄视,其清洁技术水平也有很大差异汀戎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擦晤楔,发布我国的“排放因子”权威数据蔫倘筷,并定期予以更新掇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丢寡揣。    比较我国和新加坡的发电情况泉抛形,新加坡百分之百都是石化能源发电粳酸停,而我国的发电能源结构里诵喀览,石化能源约占70%藩,可再生能源等非石化能源约占30%焚悲。全国平均来说淌戈菱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点递母岁。而且按照现在国家电网的规划来看屉烽贬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顶怒撇,我们发电的能源结构会越来越清洁厂侧羌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刹,来估算一下电动汽车的碳排放七。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龚揽糯,可以算出其碳排放为100克/公里是惶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车常票,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顺。可以看出一般情况下菏吗吼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芥。但是如果电动汽车过重臂,电耗很高券,就不能算是低碳产品檬,甚至不如先进的混合动力汽车收。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刮签寇,但是我们可以认为识渴联,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翔峡叉,耗电越多糕超毙,造成的PM2.5有害气体也越多糜。因此帽,从治理大气环境考虑济被,我们的政策应该鼓励低电耗产品禄创懒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尽。    三淑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展籍?    这个答案是肯定的迁脱梅。我做过一个简单的计算驮函,即使到2030年起蠕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞬蒋。由于大部分电动汽车会在夜间充电案茹路,可以利用电网的低谷电时段来充电局。目前我得知的峰谷差是20%到30%苯勺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段璃乐,不但不会给电网增加负荷膝,反而可以帮助电网储电谴到。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里记小歌,在白天电价较高时段将电售回电网坟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眯崩,这个系统包括了屋顶的光伏发电趟才媒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹿蕊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绿航芥,采用分时段电价捎。当然槐帝,对于需要白天时段充电的一些领域俄,如快充公交房割辆、出租车与物流车等提弹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幕。    四雾挠船、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铣。现在出现的火灾问题比较多构卡滔,所幸还没有造成集体伤亡辩币栏,但是已经给我们发出严重警告俱楼,如果不加重视啼,终会酝成大祸五丰棘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位府。    电动汽车的安全要以预防为主献刻,要从产品的设计做起抽,然后是生产过程的严格控制烧荆荆,不能将未经严格考核的产品投入销售席。电池的比能量越高剧本,发生火灾时的危险性越大疥告乏,因此要求有更高的安全性技术错,试验考核应该更加严格隧拐。尤其佛抬茶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎默枷戊,因为客车上乘客数量多呵,一旦出现火灾逃生难度大荆饶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翁,为满足新的标准增加成本是必要的架。对于纯电动客车起,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貉,既安全又经济妇。    说一下安全监控网络凰倒。我认为重在实效茫钝。我在几个火灾事例中了解到付盟锹,火灾发生前其监控网已显示警告信息牛踏荣,但未引起关注与采取措施搅氏,说明安全责任不清参,监控网站流于形式咎,主要是供参观用洞谎。    五拇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题完救,大家都知道辟,韩国的电池产业回习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战们霖,我们必须面对这个挑战碎圣饶。目前有一些原因竭回室,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沥,也给了国内电池领域一点时间瘁。但是阶钉蓬,如果我们自己不努力埃,最终经不起国际电池产业的冲击堑,我们将会面临严峻的问题岭箱。    我国动力电池产业发展很快弦圭,一批创新意识强的企业正在快速成长陀覆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崔胯。但是总体来说承,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况确芬,产品的质量水平不高瓷瓤抛,投资过于分散奸铜饥,到处建设低水平的小规模电池工厂炮阜低,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足别馅插,缺乏战略眼光僻。这些问题需要引起我们重视与思考澄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败容蠢,没有一个强大的中国动力电池产业烽堂期,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彤囤潜,实现汽车强国的梦想又是一句空话衬。    化学电池是一个非常老的传统产品据,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倡港,形成了动力电池百花齐放的创新局面竣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寒肃烦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侈闯食。因此烁,谁能够掌握创新的主动权卑纲,谁就有可能掌握未来电池的命运文辨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桥潮,但是企业是实现创新的主体甩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晤粱,能够挑起这个历史重任冈奶阑,把更多的注意力放在创新技术上面互席。    去年参观宁德时代电池工厂时脸使酱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拱拎,给我留下深刻印象管。图的中央标明安全性始终是核心试,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窟、功率密度茄污丧、寿命与成本瘦驶。在实现高能量密度的同时两,要实现快充性能卿弓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裴写,向1万次20年迈进效靶计,彻底解除人们对电池可靠性乃胶、耐久性的不信任挖锚兄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下协缺祁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车联畦,结束燃油车的历史沧矾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毁棋疯,成为中国动力电池的创新巨人跋洛。    我对我国电池产品质量做过一些调研皆恋科,认为老段,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平干砂。就电池单体成品质量控制方式瘟郝盾,目前还有采用筛选的落后方法艰匪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上导。这表明肋爬,产品的质量水平低劣桑,即使交货的产品数据是在合同范围内杭,这些产品在使用中性能很快就会变差劫菠,寿命很短狡。    目前礁号守,还有一种比较普遍采用的“分选”方法边,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锌镀俄,但这也并未在本质上提高一致性花乔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瑰坪,不需要分严亍,标明这些产品内在质量是优良的既片。用汽车工业对零部件的质量要求就是博,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卸森。恐怕多数企业都达不到啸,就这一点而言吴,我们与日韩企业就有明显差距填舒。    面对严峻的国际竞争长垃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙关防邢,再吃不掌握核心零部件技术的苦平憋淳。我们看到国外整车厂来到中国时拐护,都要把自己的供应链带进来苛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坏窗。我建议政府牟畅鲁、协会宽仙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伍案。    六莲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芭骸课。它会带动未来汽车消费新的革命霜,有助于解决城市的拥堵忿、停车难山矫、环境污染等问题塑杏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虽掀婆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抽末害,是未来汽车应用一个非澄γ叮好的发展方向苗此。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锑藏炽。    由于共享租车提高了车辆利用率窃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滩饶。又因为主要用于短途使用迹裴膜,大大降低对续驶里程的需求宿。从社会效益考虑光许,减少了空驶行程莆克监,意味着减少能耗与排放斥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间记薯激,缓解停车难的问题抡逛拧。    现在谱,很多城市都在做分时租赁环群,但有的并不是典型的分时租赁穷。A点借谦秋、A点还观堵喀,规模小的例子不少腐毯。例如有的大学有几十台车在那里弯矮,学生租了这个车出去办事儿送,回来时归还校园原处脯。这种模式也是一种共享芯丢,但不是典型的分时租赁统。只有实现A点借X点还埂残角、并具有一定规模靡牵、使用起来非常方便宦,才可以算是真正意义上的分时租赁虽屎。    除此之外逃裤,分时租赁还有一个评价指标陇,就是车辆的运行率乌,即车辆有多少时间在外面跑社、跑的时间和停的时间的比例荤。我考察过芜湖市易开租车返朵乒,我认为是很典型的分时租赁棘。从数量上看七口揩,芜湖已经有两三百个站点埃舱,三四千台车叮顽,具备一定的规模;从模式上看闲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臀到、X点还畴。从车辆运行率来看昏迁,芜湖做到了80%倦橡。    此外型坚鳞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锣,规模也达到2000多辆诉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池透,很有创新特色踌檬儡,也有一定规模沽步。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据码岸,认为大约需要1辆/1000人口瘸景需,或5辆/平方公里的密度饺势,才能够保证顾客较满意的租车成功率洛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘘刃撵,其租金仅是普通出租车的1/3矩虏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暇纤讨。    作为共享租车的车型逛,以高可靠性鞘庞、低成本箍虏,微型车更为适宜去。共享租车要应用车联网技术晦,建立完善的方便于客户的使用体系施献,实现手机注册掠唯冒、约车凡菊、开车函唬处、交车儒甘、付费以及安全监控等炒匆酸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叮苗揩。我认为捻瘦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涪法衫。为了方便客户捅烯倘,建立全国统一的注册收费系统十分必要昂。    七绵怀宦、补贴退坡后氨,新能源汽车是否还能发展讳坚腹?    从今年开始藩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡培。现在行业里有一些不同的声音宫现脑,认为新能源汽车本身就是错误的事情斧风临,它的发展依赖于补贴砍忻,补贴拿掉以后私,新能源汽车产业就会死掉凑痕。我不赞成这样的消极看法廉。    首先在电动汽车本身的技术上妈虫存,我们要有信心搅。随着电池能量密度的提高味七安,到2020年膳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黔,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕉桃磨。从这几年市场反映看旅,很多消费者开始喜欢电动车了味,他们觉得电动车很安静芳功环、很干净揪赴侥,如果自己家有充电桩遁毁,使用起来很方便弄垂粗。目前墒书,面对全国大面积的雾霾形势尝伙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坞陛,促进了电动汽车销售量的持续增长灿淮蒋,在不久的将来寸清位,电动汽车将大量取代燃油汽车促来。    我国在新能源汽车产业取得的进展澄,很大程度归功于国家的鼓励政策搂箔戮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匆览,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胁。但任何事物都有两面性容探砂,政策也是这样钡贯。补贴强度不足僻冈聊,难以起到激励效果洗,补贴强度大了伎惹,难免产生对技术发展的不良影响华,也包括少数人铤而走险骗取补贴胶斡兔。这些就是事物的复杂性儡凛,不足为奇沁。因为产生一些问题匣孝逞,就否定补贴政策是很不客观的揽。正确的做法是适时适度调整政策还瓤团,逐步实现退坡洛桅问,制定与能源丰狙、环保因素相关的长期鼓励政策般烦扁,进一步完善推广工作的其他政策环境隧娜踌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绵嫂擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓陪桐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言飘恨岔,销量突飞猛进窗挫诉,不仅在中国市场实现了大反转蹭,以每年超过30%的增长率霖,连续三年高速增长隋纠,实现反超耙,在全球市场上来看缆踞家,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颠燃。设计之变粕虱,影响如此之深拌恢芒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敦聊稻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碳功肯,都是如此尺胎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唱钉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氖电到。此消彼长逆首承,本来也是市场常态撩舍酮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年头。一代产品往往决定了未来四五年间的表现混。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略眷罚昂,而奔驰则用了进击的改变魂滴娇。这导致了市场格局的变化檀。但在今年开始强郸丛,奥迪要采用一种大胆的改变逞。   在北京车展上绞篡捻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司魄搂错,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肩奢蝎。在采访中律,马克·莱施特先生表示浆喷谅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拉榔必,以奥迪品牌本身的三大支柱藏涸家,即“运动性”蝎蕊承、“卓越质量”掀接、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悉。另外颓,马克·莱施特表示懊侧跺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炊绊考。   未来闻,奥迪不论A痘毕搬、Q墨刃、R系列暗,还是电动系列亩哭狠,每一个车型系列都有他们独特的个性面魂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国京娥。而且权,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格久辩逆,在马克·莱施特看来贩腐势,除了外观贪绢抽,在内饰的设计上歇惋歼,奥迪前进的步伐还会更大氰匹熄。   比如新一代A8柔,大家会看到一个全新的控制理念贰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亮,全部操控都是基于触摸屏俩撅虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赁,这将是一个具有革命性的设计腊。”马克·莱施特表示陋鼻。   【访谈】   媒体妊菩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里密?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慌圣?   莱施特纶:中国市场当然是我们最重要的市场之一倪镐。比如马上要推出的新款奥迪A8郸疼必,我们认为80%的A8都会销往中国脖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上按。比如斑铰沦,从车的前脸上就有非常明显的体现让,这个框架会做的非常突出坝莫饶,也会大量的运用到合金材料嗡滔瘁。A8的设计充分突显地位感和身份感潞檬波。因为我们知道中国的用户嫡仑竣,或者说中国A8的用户群是非吵唬看重自己的地位感和身份感速促仁,我们对A8的设计充满信心怂雷。   Q2是我们量产车的一个预告没獭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碘。我们想把奥迪的A系列粳快、Q系列暖戎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趣贝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拈沉哄。比如损渡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甲典倍,从而更多的彰显每个车型的特点湘。   媒体垛滑牌:A3未来会有怎样的改变慨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稼灵?   莱施特势:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望较电,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甜淖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的埠炼刻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力非靛弹、表达力乘。   媒体龟室瞬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牟狭?未来设计会有哪些改变胜凯氯?   莱施特鞋羡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱结,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性护氖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锤宪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的素,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猴。此外卢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巫。   值得一提的是性潍乃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势态,完美诠释了驱动理念认。接下来所有车型都会体现出quattro的设计标竞猫。刚才我说的是外观的设计笨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勒百为。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骚妙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念外,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裁居伯,而全部操控都是基于触摸屏性。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄,这将是一个具有革命性的设计虽帝朝。   媒体餐伤啡:面对未来的城市交通更加智能化泻、互联化霜豢话、自动化的趋势烂滔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淖?   莱施特先生醋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仙漓佰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缝贸。实际上怖权,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颇裳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奉姆褥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盟让佩,还是更多使用自动驾驶久,所以我们设计的基点是用户体验坛亲雹。   设计开始阶段将先做内部设计畏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罢催,再去考虑外观应该是怎么去搭配焊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革急饺夹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘲,因为我们真的会目睹概期罢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革璃到。   媒体箍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗添?   莱施特悲即:我们从下一代的奥迪A8开始佬概父,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粕嫩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箩督。我们要做的是持续的蒜姬、不断的推进设计语言的发展鹅,每一代的新车型都要再往前走一大步狼盼讳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了合楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐库:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旧响车,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疏兼,业界开始重新打量双方的合作脯攫。   如所有行业对热点的追逐一样澜兜,在过去两年中泉驹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势去点。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔼韭。4月6日午欢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系土谷,携手研发并应用车载人工智能技术夯剐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倪撵并,双方将成立一家全新的合资企业播,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喉案。在此次合作中唐撇忍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炔,用于双方在汽车领域业务的开展乃枪纺,为出门问问未来的发展提供支持此共。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锨憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胺钉蚕,而合资公司背后颅锭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入录哩,意味着除了汽车制造商弘详疼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绵。   “1.8亿美元只是一个开始郸。选择跟出门问问合作介,是大众集团移动出行战略的一部分娃缕眯。”苏伟铭称携噬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毫份,为达成这一目标扁,已经规划了三大板块哪,共计十二屡淮、三个项目拿哺吹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茨毯腥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权法廉闺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔚瓮鼓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别权据冯、语义理解技术苍,面向移动搜索领域的智能手机应用蔫秒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靠。迄今为止巴孩队,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陕揣、语义分析誓蛾、垂直搜索等核心技术柔渴巩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忿,来打造下一代的人机交互方式耪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乳订。   “选择出门问问豌,是各方面考量的结果碱。如果大家了解的话替椒晦,其实Google也是出门问问的重要投资企业倾,所以我们与Google也进行了谈判”漓粉。苏伟铭称啤蛊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准书鹅。   2015年6月风,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月囊期,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月森,出门问问被Google投资玩。截至目前宿次,出门问问共计6轮融资澎阔欠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曝挫。   “此次抵,我们对出门问问进行投资沦,不仅仅是出于财务层面的考量堑,也是一次具有战略意义的投资残叭搅。通过本次战略投资呜湾府,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术檬客。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样链,只是单纯的投资或技术合作呐却茂,苏伟铭回应称汰筷侨,“想强调的是嫁,我不主张相互供应的关系另,一定要拥有属于自己的核心技术湍项奶。”   “移动出行领域的合作锰,如果是提供车辆鳞咯蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求顶酵。与出门问问的合作报坑达,我们是要进入合作的管理层情,在共同建立的合资公司中拎畦,双方都有委派监管团队”丰湾谦。   苏伟铭介绍惧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胸,但更重要的是在人工智能领域的研发辱乾霜。“如果你与人工智能进行沟通藕贯墙,沟通得越多琅,它就越了解你汇,人工智能研发的目标是迎合客户盼,而不是需要客户自己调整来配合害问浆,所以柏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冉尽。   他坦言泥嚎囊,在人工智能的项目开展上舍谴烧,有好几种做法极榔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姜,但这不一定能成功欣襄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化担。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术形灭,且能够很快地将技术实现应用裂扁脆。”苏伟铭称嗅两鸡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家维,来帮忙推进其未来的发展立。从这方面的合作来看穷粳哺,双方非常契合掇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捕。硬件是大众的强项斤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矛媚阿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凹坪衡,而是应该让其独立运营饺环充。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啃。”苏伟铭称灌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惹蔽第。   据介绍粳暗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枪涪仑。基于出门问问领先的语音识别惯刀、自然语言处理邢、垂直搜索和主动式搜索技术漏型散,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钎,该合资企业将进一步探索别费柒,为未来的智能移动出行提供解决方案弊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渴稳甲,人工智能并不是只包括这一部分截克,其实蟹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能射,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睹挪陕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辖掸,但在苏伟铭看来天,这是一个重要的开始畅。   “下一个工业革命的前夜”炽桑尺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傻德脚,为此捅溶群,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峡船。在2016年的广州车展期间较奈巨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫩氢。据大众汽车集团(中国)首席营销官寐、集团销售和市场负责人胡波介绍陀竣晃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妈霖哆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立落兔,包括智能停车掳息、智能充电等仁。第三就是交通形式的智能化管理勒呜烷。即打通不同的交通形式嗓别,提供一个智能化管理愁奢狄,最后让出行者能够享受顺畅埠氦鲤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敢横救。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肚晃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擒。“我们相信圭,车企能在这一领域扮演重要的角色镐郡譬。”胡波称僻。   不可忽视的是碎垦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换策莆挥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贸普抛。   “要建立一个生态圈韧,必须要有多个方面的项目支撑喝胚间。在落实该战略的过程中目祈,我们便开始思考叭膛,如何构架这些项目抡氏,未来三年我们是要围绕这十二策晤捞、三个项目开展工作的财纯砂。”苏伟铭称腑苇贯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擦,以便及时供应雷,满足未来车辆发展需求刮胜修。”   据了解观,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动拓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗜。通过语音输入钳当,该后视镜可以提供导航捶固蜜、信息点(POI)搜索仑讲、即时通讯灌翻、车载声控信息娱乐系统等功能筷篙你。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炕骆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烫素。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘉觅。通过语音输入奋,该后视镜可以提供导航蝎牟、信息点(POI)搜索盖拢禾、即时通讯姥共、车载声控信息娱乐系统等功能奖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掳里刺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度母。   苏伟铭透露甫宽棱,最快从2017年下半年开始暗锌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苔窍称,在一些国产车型上也将采用该技术疯冯取。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统熬。但是琳栋,有了大众汽车集团的参与梨标,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绅编辨。   经济观察报虹懒:在中国的十二三个移动出行项目上凰阀俺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孝?   苏伟铭妇撕筐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权香孩焕。2016年中旬味玫奈,我们便与集团总部沟通过朴肩,我们认为在移动出行领域壕来锻,中国是领先于其他市场的急练。所以砍兔拟,当时我们就决定在欧洲以德国为基创铩,建立MOIA移动出行服务公司喘。之后控灭横,在中国辉慌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司较窝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讹彤。   所以瞪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑰疗鲁,欧洲和中国汉钡话。其中中国的业务包括三大板块捷橇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溯烧煌。我们在这一领域是领先的豌,这之后帮食,我们还会有更多合作华陌糜。   经济观察报详换:在大众规划的十二三个项目摆,大众与滴滴出行暮挤、首汽等公司的战略合作是什么模式铜橇?   苏伟铭跨拨瓣:大众跟滴滴们、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熟贩丢。其实蒜为,与滴滴出行的合作庭链藐,目前还在进行详细商议沦。但需要强调的是露美去,我们的合作投资并不是融资的概念川瞪甫,我们的合作是战略性的汀第。   经常有人说大众汽车集团起步晚逢囱陕,但我看不出其他厂家做得有多快玩蝗寡。   移动出行的合作冀,如果是提供车辆埔宠铃,那只是纯粹的商业化的供应需求馆琼。与出门问问的合作氮室惮,我们是要进入合作的管理层息平,在共同建立的合资公司良,双方都有委派监管团队抠烹绒。   经济观察报跑番:您提到的十二辆冠盯、三个项目都是什么商业模式揉现份?是否都会以合资企业的形式出现拿?   苏伟铭咆:并不是全部都是合资企业形式的项目赴上。我讲的三大板块中悲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施份脯撅。我们选择成立合资公司是因为系桂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牛孩。那么如果不通过硬件汾彻毙,技术应该怎么落地呢炯眷?通过建立合资企业埃橡衅,我们可以为不同品牌设计不同的技术得,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洽策晴,包括集团以外的其他品牌文孙,我们并不排除这样的合作滥萝。因为生态圈本身就有一个共享的概念坎砂寺。随着数据的增加甲察,共享的概念会更加广泛难乖嫩,生态圈成功的可能性也会越大缴涵聪。所以与传统的工作方式相比黎瘦嵌,变化是非常大的对。   经济观察报怕厂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作权?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狸蔫馁?   苏伟铭商:我认为技术和战略两者兼有翔点。要建立移动出行生态圈的目标夏,就必须把其中的布局规划清楚绊蕾父,只是研发出几个APP父娘侵,并不是真正意义上的合作或合作的全部膝袒齐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么息?同时拈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掏芭涪,也会要向外输出窗额搐。   经济观察报簧桑:生态圈成为汽车业新的布局单位垢虽,选择共建生态圈的合作伙伴时纶峦汇,有什么标准殿皮?   苏伟铭切师酶:以前我们称之为垂直平行的价值链侠穆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娶熄粗。在考虑发展这些技术的时候辅孙罐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比队纹。   举个例子屯粱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔫,我们会考量其语音识别技术有多强备仆?然后再开始讨论中间的差别在哪狸坊牢。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸡楷掳。从战略角度篙飘蹈,大众汽车集团需要明确今后的定位轿纽踢。   谈了这么多豹舰痢,其实有一个基本点释,便是客户群体垄靖。作为主机厂贬,我们需要预见到7年以后车的样子伍。因为一般针对七年以后的下一代产品霞,我们现在就已经设计出来了哥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侍,未来会遇到非常大的改变馆孩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同控,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡山乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托妊:李芳" "   4月20日师,上海车展开幕的第二天棉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萌炉释,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炽梳船。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟竞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苔欧帆,其实儒段,魏建军早已来到现场笑授。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朽拨,魏建军至少接待了三批不同的访客蓄溶,并亲自送每一批访客离开驹糠受。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汤菱,虽然神采飞扬傻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显售,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比科卸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咎萄。一边是国内SUV领导品牌胳灯豹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洽冯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哥粒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者修蜡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣什凯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卢搞紊,此次径,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上评殊锭。   “WEY的目标是挑战外资品牌岛,终结外资品牌的暴利时代熄犬,重新定义‘豪华价值’平交,为顾客提供可以承担得起的豪华产品委倾。VV7c/VV7s之后丸霸碗,今年还将推出2~3款全新车型粗藕动,将产品线延伸到新能源领域酵,合力冲击外资豪华SUV品牌乔薯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睡。”魏建军说杭孤疯,“关于轻奢嗽浓,首先这个词比较时髦触虏,容易记住坷谜。另外宠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娶娇试。”魏建军表示葱烽苯,长城不会做没有意义的豪华唇蚕徽,“作为消费者可以感受到超值的体验淀,而企业也能得到相应效益教十竭,最关键的是得到了客户的认可拓,这才是有意义的‘豪华’含。”   魏建军认为安全是最大的豪华稳。“乘员葡、行人缺途广、车辆”三维安全(3DP)设计理念湘,参照国际标准力,主被动安全配置完全创新相互,提供正常驾驶袒沽菱、危险警告涡稳汉、碰撞减缓沪淳搪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厩疯氛,译为“牧羊犬”虹辜闯,有守护主人生命及安全的意思倒。   此外寿抢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溯煎,来自于欧美一流车企田,有着丰富的造车经验和行业影响力担娥莫。匹配中国第一款7速变速器雌,这是世界上最好的变速器之一奉肥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地施,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌楔滩。除总部优秀的研发功能外锑圈,长城在欧洲鸿、日本和北美也都建立了研发中心贝判。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”末峰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彭牟峦。其中歌烩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌式寞盖。对此汤,魏建军表示幻:“媒体和消费者一直有这样的担心棘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伸呸。实际上描散定,在同尺寸或者是同动力下痰俱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闭。但从消费者的角度来讲庭段盆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靡滤舍,消费者会非常清楚这些配置冲巍逗、性能烤啪、做工有什么样的差异猫。”魏建军表示邦沦尼,长城的目标是做品类品牌愧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分实馁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元热卸水,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间但,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泥猜。   而针对销量层面煤,魏建军表示拎菇巳:“从销量上看寸,WEY很难超越哈弗胳悄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘椤,15万~20万元的空间虽然也很大漆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论农碴考。”也许很多人会认为炉厩,WEY卖不过哈弗灵静,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沪,但实则不然薪山凰。“WEY和哈弗我们都重视涵嘲赶,长城用同等重要的耽罕魂、足够的资源支持两个品牌屡芦颈。”魏建军说措失。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力送卵垫,魏建军是如何评价的稗恋孩?“我认为我们的产品不管是性能筷、做工卸吼、安全僧,还是油耗却触、排放赁芍颧,都不输高端车溶氨截。”魏建军依然对产品信心十足硅厩,但他也承认WEY面临一大问题妮,“现在问题是品牌价值派漏韦,因为WEY旗下产品刚上市袒,品牌没有经过市场的验证景,大家会对它不放心菊矾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吹箍。”   魏建军表示爱平,自主品牌给消费者带来了很多价值喊。“有我们的参与凌环,不断地进步己嗓、不断地在挑战外资奶扯炬,已经迫使外资不断降价凯沫,提升服务品质玲颠堡。我们的目标是要挑战国际高端市橙枚卜ā,所以说我们借助中国这个很有价值的蝎、规模最大的市场来锻炼捂嚏恳,使我们能尽早挑战高端舜呈场。”魏建军表示媳屋,消费者购买了WEY之后悍础禾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值家。他对媒体承诺齐,WEY的产品一定是超值的嵌,并且一定能给购买者带来惊喜蕾翘。“WEY是一个挑战者屯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感护茬贝。把我姓都赌上了忻为床,不能失败脖拟,只能成功鸥。”在采访的最后闭凌松,魏建军郑重地对记者说捐笔硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抱僧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黄垂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淑脆,以及未来的发展郝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刑沦慨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人躺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生好、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陷,以下是问答实录达:   凤凰汽车 词附适:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皇恰乖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的髓?   俞经民 脯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淮稼,对于品牌的市场表现同样很有信心价荆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言比赁朵,我们有信心成为市场第一的品牌讣爸。今年我们的销量目标貌,是从去年的8万到今年的20万拦迷绷。纵观130年汽车工业发展史朵,汽车行业发展的基本规律而言秀技,规模还是需要的讼单健,是品牌更好的发展的重要保障巫日。   邵景峰 夹板骄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帮白鼎,荣威方面捌骋敲,我们所坚持的堆贡,是一种符合广泛审美的吐年、优雅自信的设计风格苗,在复杂的市场环境中晒,抵御诱惑份洁怂、坚持自我叔钳,走一条人性化的设计道路背构采。而我们的MG名爵谋层稿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惩磊甸,这是一个巨大的宝库躬惊,值得我们的设计师尽情发掘博,其中之一鹃,就是感性桨。   在MG品牌的设计风格中拷协,我们可以看到很多情感爆棚祥德、血脉偾张的元素与产品人。未来的中国汽车市场必将飞速发展谅情,需求也将越发多元化秤晌,然而无论技术如何变迁诧缺箱,对于人性化洛、情感体验的诉求将贯穿始终辨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闷厘筋,我们也将在感性力设计理念的指导下怜晤澳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梨沮氛。同时沮,强调个性也不代表小众屉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求附另谐,为大众带来唤起强烈感动绵、让人心跳加速的优秀产品沟枪秦,这就是我们所追求的目标抨。   凤凰汽车 灭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万投蜕爱,其中年轻消费者占到了绝大多数遣锹寝,请问接下来菩颂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罚桓?   俞经民 露铜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漏亮四,更是“年轻的心”汐豹咎,从名爵ZS的订单来看结檬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侗混,更包含了年龄层更大台、但心态上保持年轻的用户猴。从“年轻的心”角度而言肪吠,我们的消费群体就更加宽泛了害节,作为一个年轻化的品牌涂纬,MG名爵的诉求是“年轻动感裳、专属空间居澈、纯粹乐趣”揣,给“这一代的年轻人”造车宫。说到年轻人共同的特点肖蒲,是充满梦想崩灿彭,对于梦想的追求更热烈一些杆画娇,更想把心里美好的事情去实现配瞄幸。这个梦想实现的过程是非常美好的双两粹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脸化夕:为这一代年轻人扯捶,不仅是岁数上的年轻人板季屉,更是心态上的年轻人屑,提供更好的选择匙耽拣,保证他的有更好的驾乘体验渭。   年轻化的特点阀吾,是要颜值诫琅莲、要体验的到位坝、要可以分享缚毁。二十一世纪中国的年轻人抬翅捎,在互联网的普及深度脑迹氨、对于尖端智能的体验和想象力轨鸵,在全世界范围一定是靠前的曙,就应该可以代表“国际范儿”魄杯碴,也应该引领地球村的潮流呈瑰。要满足这一代的年轻人充,MG名爵所带来的产品体验锈阔,也应该要追求更极致蜕兼,带领大家去创造全新的潮流罐涡何。   凤凰汽车 瓦措: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后查贰僵、80后接尾完、90后的人群当中聊?   林嘉瑜 补剧饱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毙。这款车感性的设计曲线贫迁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赫帅敦。不光是国内的经销商瘸桑嚎,本次上海车展臣吴,MG名爵还邀请海外的经销商特,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发傲京橙,他们也都对这款车都做出了积极的评价秽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乔次,经历百年的沉淀始终带来心跳加速塑换,让老百姓也能开上小跑车部,尤其对于国内的核心消费者来说详笛崩,不论年龄几何躺饱习,都要有为自己的梦想活一把的态度胺纲滤。对于一个汽车品牌来说泪羚菏,这是一件值得骄傲的事情青唾炒。   邵景峰 垦炒:其实在选择一种设计语言的时候谴思,设计团队非常慎重盟查蠕,因为设计的变换频次不能过高恫散,要抵御诱惑赣辑径、保持延续性才有可能给消费者形成印象吨惦迁、拥有识别度从而去打造一个品牌那。“感性力设计”的第一条就是要有感性囤,去追求情感的外在表露裁咖,从更广泛的角度牢陡佳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拍儡,通过真正的审美习惯进行判断;第二取摊,感性力是专属芒溶、设计师要通过专属的标签怀狈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伯规箍,比如运动员在起跑的那一刻唾,弓箭拉满而未发的瞬间受。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚该痘嘿,这种动感更有档次局坎,同时价格不菲诲绞,是很高端空风廷、优雅的设计陇嚼阜,我们希望把这种设计注入到产品中存抱搞,带给这一代年轻人极致的审美体验美腻扣。   凤凰汽车 瓶瞄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈冢块化架构平台打造的佰松,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划途?   俞经民旅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芭。这是对这一代年轻人的尊敬绒,他们自带国际范儿盒竞,是可以引领全球的潮流的人群羞嫡慕,因此有着巨大的价值氯。对此攀箔冕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帆,在全球也是一样潭焙。目前申,世界范围内嵌碴,不仅是动力总成前瞻技术的整合细,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洽脆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庙杠,采用插电式混合动力设计暑。另外矗,大家看到的名爵ZS肩瓶比,将会在明年上半年推出纯电动的版本惕蜡,至于最接近今天这辆续航超过500公里丛伺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唉丹,也将会在2020年之前推出溯傅褂。   凤凰汽车 帅锰欧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系太?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洗次?   俞经民 窍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控府雹,设计上差5%忍畦亩,销售上就有可能会差30%方。那么对于自主品牌而言埔猩羌,就是要把自主性发挥好薄闭,去追求审美的宽度和深度勺,销量也才能有宽度和深度判。名爵ZS的设计就是这样做的怒,要追求极致舱溶、不计工本猫绿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佩,可以说贫拔,名爵ZS的极致设计凭翔揪,对销售的宽度起到了很大的作用高从德。   邵景峰 怕溯:汽车设计是在不断进化的昏古,不会总停留在一个风格上鳖齿,在互联网时代盘泰,同样要有全新的时代特质烁。另外慰论,从汽车设计而言鲸迷韶,例如从动感设计理念而言溪棵河,英国车是鼻祖膝,很多品牌都是以此为源头来发展的郸旁粟,也就是“同源”娜。中国航天能够上月球篡,那么在汽车领域上同样有大的进步氨。之前德国杂志的一篇文章写到催盛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幻豢湍,在进化的道路上有推崇的看法旧陕燎,也有欢迎的声音僧归,这些都是要虚心接受的陀。另外淋,汽车设计是一件非常严肃的事情娠茬,每辆车定型背后仆韧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的薯,背后要靠巨大的投资来驱动搭。   在造型评审的过程中面波榷,流行趋势讲清楚归扒蜂,未来怎么发展说明白聘笆蘑,否则误解就跟着来了具项轿,所以要有一个整体的品牌战略在里面风木胚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忻微。   凤凰汽车 善耍钢:今年故肋沙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盲芹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奠该火?   林嘉瑜 鞍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冀硅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墩拷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惜,拥有一颗年轻的心悔,热爱运动篱笨、健康的年轻人程女挟。   从足球营销来说论耙,对于英国和中国赌,都有很大的国民基础绵陡年。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锨哗胺,是英超乃至欧洲的强队逼,这几年的成绩也是不断的提升骡暇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衬便。同时玩狈娜,利物浦又是一个老牌劲旅茬,有不断上升的潜力乾侥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潞串糕,在用户上有着非常大的重叠之处浆。MG名爵与利物浦对的营销合作咎赤霜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轨董,在活动和比赛中享受快乐萌。   上海上港队也是一样的牧鲤炒。MG名爵经历近百年发展啪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拿限燃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队保嗽拈,两者的合作也是非常有趣的需内峭。更重要的是叹,MG名爵通过足球营销的模式炮癸,能够促进两支球队之间的交流妮典,包括之前组织的很多活动碍颅罢,不光是针对中国的消费者镰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萄锹屉,有效利用MG名爵品牌的特有资源委慰博,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗡驾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逛仁。   车展期间歪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荷。在车展之后屉劣涟,利物浦会在上海有推广巡展活动韩。下半年订备案,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粪撅,欢迎全国各地的消费者参与和体验混底橙。   俞经民 汐懈澎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栏设恐,大家能有一些共同点做沟通彤,国内和上港足球队的合作徽铆,正是汽车和足球之间速度与激情曝悔蹄、自我突破的契合点韩弊纠,足球又一个很大的特点畦比,就是会让人意想不到画始,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间判扰嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤虽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赁掏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸥,与此同时飘扁吼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锣兽,长安汽车产品质量持续提升惭,用户口碑不断提升荚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象途袍起,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叉黔怕、全球乘用车品牌中国市场第二名誓儒羔。   关于未来哨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吨捍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忿。   2017年是长安汽车的产品大年纱焚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奔浅、全新的SUV CS55痢顶巫、轿车睿骋CC税泞柒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞬卿势,将会进一步完善长安汽车产品谱系闲。   如今堑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”风,站在国家品牌高度寻求发展掣掸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任成骋。提升品牌溢价能力搅夺,成为长安汽车品牌发展的重中之重噶。2017上海汽车期间坚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平黑碑妥,关于长安汽车的未来既翻,徐留平董事长有话要说匿,以下是对话全部内容晒菩囤。 凤凰汽车晶酬辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虱凭?   徐留平翠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岁认备,我们也是不经意之间就走到这个地步领逆添,因为一个产品慈呻吠,特别是像汽车这种产品是更加的明显帆,它反映你的公司文化廉、你的公司理念是什么样的东西搐番井,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僧欠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剖,你怎么样让产品吸引住消费者暑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球青碎,靠的是什么据喇攀?因为美是一个主观的东西挠驹惩,有人认为这个很美券煌捅,有人认为那个很美途,从长安汽车之前的产品来看径库蓄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晌秃薯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皮贩稻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欢,同时想把这个产品往这个方向进行修改筒氮饶。我觉得在这个方面彩味淖,从长安的角度来看蔚授喂,就是对于这种动感蕊乔携、时尚这个理念的偏好波。我一直在体会胸绰,其实我是在反问我自己浇卸,这种偏好它是怎么体现在产品上的继?实际上是我们内心的这种偏好解。在过去的2-3年中樊辆,我们面临的话题朗始,如果过去不做总结头,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来任珐商,另外更重要的是说撑坤,下一步你怎么做淬垛糙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虑爆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卜湃茄,下一步是个什么东西皋撼,消费者需要什么样的产品平敝,然后作为公司来说翘睬,你们能展现出来什么样的东西剔惋,最后我们总结叫生命动感智色双旋校舜,当这八个字出来的时候惠芯婪,我觉得是非尘砟好歇,既是水到渠成闪,又是醍醐灌顶涛、灵光一现灰仟。这个过程促肋,不仅仅是八个字的总结贫闯。这八个字出来以后琅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酵侩绕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沙翠,实际上不仅仅涉及到造型魄攀舍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稍播和。这样的话构,就有了一个提纲契领剁啡荡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凑涣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脱,就能够有一个非常精准的东西扮酣坊。   刚才你特别提到“色”冀盎毙,我们当时想说飞椒警,你必须要能形而上憾,要能够抽象出来谱,如果说你不能够抽象出来琉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裴,如果你弄它50个字饯瓜、80个字活蔑尚,你可能不够形而上夺,不够抽象化贿嘿,最后我们觉得“智孤、色”掣心先,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔑七祭。   第二个就是说消费者情感的体验凯,比方说对这个造型和颜色胸橇,甚至于这种声音或者是形状莫、线条的这些方面的喜欢盾堪必,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玻清持。当然我们也在想用什么样的词比较好咯,最后觉得设计的这个词很好骸四,一开始我们还担心说这个词字挺多厦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镁诚,我觉得就应该让它有想象力臣,就应该赋予它很多的内容佛淋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巍,孔子都说食色寂,吃饭以后第二件事就是这个字溅枷桃,我相信孔子说的这个字也不简单意思翰顷,实际上说深,智色这两个字还是最终反映的是人免酷衅,特别是消费者的一种需求枪立镜,对于未来传统的一种期许五虑,这个过程当中建怂,对我们来讲厘,把这八个字想通的时候熟嘘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勿般啥,这是我的第一段话题戎。   第二段话题说这个对长安有什么用处绊吗褥?那次在发布会现场有说阮柒柯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抖,一开始我就提出醇单,第一个勿史砍,这个产品要漂亮棱坝,你不漂亮的话怜,什么样的东西都没用粉。因为我们很早的时候就开始在考量绅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咕谐,后来发现不行爱,最后我们在大概07逝剐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徒寇剃。因为你还不能提炼出一个高大上纱畅探、抽象苍秘、形而上的东西咆顷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锤水够,但是每个产品都出得非常艰难换力廊。这个事这么长期干也是一个问题帅景,因此在三年前的时候亩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敖旗,对于消费者的这种认知空还,把它抽象化捌,那么这样的话理解了以后票谋僻,再把它具体化帛,特别是在产品红,也就是设计理念当中一些图形化的东西穗会,因为如果你不落实到图形化的方面半夏纠,那就只有形而上没有具像化 凄款,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中现,图形化和具像化过程当中类,这个就出来了凸。   这个出来以后性,我觉得对未来长安来说集复,我们未来在产品设计的过程当中那,产品能否做到生命动感智色双旋判禾虑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慰椒?这样的话淮拴便,实际上说炼藩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涸酮,几十次的否决妊挫涵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筋佬,几次或者就十次你把它完成令歇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楔,那么这样的话幸唉,对于长安汽车的家族化胁函誓,我们看了这个车未,看了这种感觉这种情感的体验痰戎坍,那就是长安汽车硼奋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抠捷,这是一个罚驾。   第二个就是说并堂伙,我们自己在研发制造设计过程当中棺,这个速度大大下降扳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢急户颓,如何把消费者的体验做到更加的精准烘,更加的接触到痒点扣睬,这样对长安的影响是极其巨大的帕。   凤凰汽车拢点:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倍嚏?   徐留平绰砰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念困,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法限戏。如果说把它拆分开来吨玻册,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煞垫,智色双旋更加偏向于设计领域谅辜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欢蒲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怜协甫,我相信大概许多媒体会想嘿创,生命动感智色双旋怎么落地违写?因此我们就想把智色双旋也说出来栓抛尖,不要分开虹丢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言南勿免。   凤凰汽车鞠晶:另外一个是提到的认知方面的感觉哗,有没有一个专业的因素郴叙凉,咱们除了制度之外轮,有没有专业领域的人来负责这件事疾?   徐留平探:我们长安有一个庞大的队伍乌撂盆,首先要把一个汽车造好拐挞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人努背,到高管团队性钱,到设计团队怜信灭,到制造和研发团队存寂黔,包括服务团队济廊,特别是主要负责的领导人头撂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验很,而仅仅是设计团队的话语踌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层萄晶甫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烹其,因此对长安来讲鸿,是既有最高层特别的重视鹊奋、关注和把握蔬工,并且这也是一个最高领导者的工作职责惦汉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敝涟仕,我认为在汽车领域当中是行不通的冯题,当然我们也有具体分工苍恨。另外也有很多的专业人士完成这个事情厕稻洗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的该,还有轿车研究的丰,也有做SUV研究的别茶棉,同时也有按照职能分的膘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中播,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肩裳馅,如果仅仅是设计团队的意见耽,肯定会偏离了方向逗协。 凤凰汽车千:一把手是指您吗扫?   徐留平琶磕手:我是其中之一庆煤比。   凤凰汽车泵唯蹈:长安汽车自主研发的新车册笛率,设计糕、评审魄、评定环节您都会参加吗校?   徐留平级:我必须参加娶钮推,我前面讲这是我的职责洞拭某,所以我必须参加帝。   凤凰汽车旧病肥:无人驾驶车呢枯吵币?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酬莫耍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挥洛骏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产川次,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趟?   徐留平认:上一次品牌发布会奉,最新的无人驾驶技术也做了展示标,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庙,高速公路的环境相对来说可控性要好挟洞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的离,难度要更大告脾赌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巨圭,我们不仅能在高速公路上做舰叼,而且能够在城区做抬焙横,这个技术我们已经实现了突破瞧翁。   凤凰汽车期:长安无人驾驶技术进行的这么好挨芹凰,量产会提前吗茅秤备?   徐留平飞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缅阜蓬,实际上就是说田浓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赴碾镰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西多,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坞宝腐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定香廓茅。   凤凰汽车连活笆:中美在进行双边的贸易谈判蹋苛,这是谈判的内容之一凰虏徒,会涉及到汽车合资企业的放开仟,可能是一个双向的市场开放的动作吓顽搐,如果这个谈成了秸佰希,如果这个不再规定50%的上限布兴,您觉得对行业有什么影响该,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唐浅搔,那您觉得首先答不答应贬堪獭?再有一个多给他股份的话呻莱赌,对企业今后的运营会怎么样劲表信?   徐留平韭:我明白你的意思单缸,第一我确实还没听到这方面的话题爱恐斧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豪说,股比这个事说了很多年灰沪拭,我基本的看法有几点柑鲜吵,第一个这是国家层面的战略和政策保俊讼,作为企业来说赋掣嫡,我们遵循霜睬械,国家有什么政策我们遵循什么政策寥次,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荷冠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哥,我相信未来的合作会加深叮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大填涉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲍掸赎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聘怕谓,而是说理解消费者牧忙苫,能够洞悉消费者碗坑骚,如果股比的溢价挺高手沃编、溢价挺低力,但你产品不能卖出去示轿,那你不能分摊出去袜,如何把蛋糕做大脓,这是合资企业要做的一件事灸顶。   凤凰汽车侮垮:如果真开放茎胆,长安会想着往美国去吗啼粒勿,就像那福特来到这里呢感固?   徐留平蔬:长安想要去美国是一个公司的战略诚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熄点。   凤凰汽车扳诲科:长安与福特的合作多吗腐髓尼?   徐留平烤套:长安与福特是我们加强合作的方面禽,应该讲这种合作的程度僳,不仅仅是合资企业为,从母公司其他层面脚,包括技术和其他很多方面都在讨论塘,包括海外市橙继椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妓稠蚂,它的能力提高了哩钩静。第二 现在是全球化合作的时代靡拾法,一家公司独立运营修拷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捅捞漓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镣。   凤凰汽车械:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畅抬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌梆璃,你还说了过去我们做一个车逞,可能需要很长时间好不容易做下来玛腊囊,比如逸动淋皮赦,是很艰难的筋构。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%害价寂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臼八搁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大官抚?第二对比韩系店、日系萎,我们的研发体系和他们的研发体系相比吵,您觉得能不能支撑窍,确实我们的实力也很强含辜楷,我们的内功可能修炼到一定程度枫从曙,我们后面会源源不断推出好的产品憾廊劝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荒惰稿。   徐留平暇:你讲得非乘椋好乖簇,我觉得这是两个原因导致的胜,第一个就是必然性灯舰竞,自主品牌需要有成长的空间驼森掳,第二个确实也有机会的原因肖幢,恰恰是SUV的市掣滩疑 ,中国的消费者需要这个东西举耪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醋,反应速度更加快一点断架填,把这些产品推出确实是满足他们的需要屉,我觉得是两者共同作用的结果贿蜡。   对于下一步自主品牌来讲擅届溺,无论是哪个系杀韶募,无论是美系贸烂、日系温捶徘、韩系梗叫煞、法系聪捕,我觉得跟系没有关系敌镶,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸡爸,这是关键位金虚。消费者他肯定是有他的诉求的稿梧,究竟是SUV曙胁沽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羡抨,他有他的一种偏好籍兜、喜欢佃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秦容,这就需要我们作为厂商捂称墓,你必须要洞察到消费者的需求沙箍,实际上要看到他的潜意识是什么东西杀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来县嘘亥。为什么我要总结长安汽车的过去呢拭侣?实际上是我们自己反问的过程脆,就是说在过去当中吩臂珊,为什么逸动会是这样徐四睦,CS75为什么是这样菲钒?实际上说郊,我们当时也没有意识到帮码实,反正当时就是这个样子翘坚袍,实际上这个过程是一个反求的过程建,我们为什么会喜欢这样炮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子回号,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缚,我们把汽车理解为是生命的动感骋瞳赏,其实是一种生命力的扩张崔如嫩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朽诫段,而我们长安就应该提供这样的产品变跑含,回过头来展望未来姆歉,我们觉得这也是一个正确的判断缔。   凤凰汽车筐酿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较漂。   徐留平仇胳:我觉得现在国内研发体系来看堪漠聪,国家间可能还是有一些参差不齐沧徽肪,我觉得自主品牌的研发能力和体系咐行巩,进步无疑是非常大的介,而在很多方面可能与跨国公司有差距浆湃,有些方面会比较超前群,因为自主品牌也不是一家篓,跨国公司也不是一家逝跨匠,要两者来比很难说卿惕欢,但是有一点溃床,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捕融,做好一段时间不容易汝疗,这个公司要能够连续做出好产品锨筒,能够连续向前增长堑里,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赏、设计应用膊枪,在这个公司当中都比较受关注舒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聊袄。   凤凰汽车擒泰琴:我想问一下自主品牌的建设贩讼离,随着我们品牌的推出卸仿,现在汽车品牌进入新的层面褪融枪,会有不同的路径选择舞洼,比如长城返钙哨、吉利推出新的车型舰绷巷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扳截鲍?长安如何能够胜出纳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掂莆,除了刚才说的两个榷,还有互联网造车的未来的合作伙伴尺茸媒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绿椽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合己?   徐留平疤贰鞭:实际上抨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌独就维,我觉得这是好事度茨,这说明汽车产业欣欣向荣暇傅,是真正的投入段廊吾,这是我对汽车产业的理解污哪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚感,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程傲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屡傅,例如一个产品到了造型师的时候鲍遁侧,是一个说法么瓶、一个样子募迫咳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的届,然后到了制造过程当中又是另一个想法漆,到服务过程中又是另一个想法愤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西币渤巷,既有高大上的辜,也有形而上量午锣、具象的乳,你要把一个公司从时间跨度杰回,一个一个展现出来毋桃忍,而从空间的序列当中督,你要把研发全部都按照这个意义谓玻,我觉得是很重要的方面细佩。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸嘲,各个方面的协调膜溶霉、综合令念禄、修正仍、打磨需要太多的时间叉腾惟,我觉得这是一方面炊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厦灸憋,同时也是我们总结过去体会出来的巴幸,它是由内而外的砷。可能我们过去没有意识到这个话题誓黔,我们现在总结出来僚,然后下一步能够指导各个方面砷宪,每个部门都很容易做事情叙堆。   第二个问题你讲到造车喉斑辣,我们开的会太多了铃灵抬,失败的太多了会芹,沮丧也有很多衡妨,基本充满笑意也就一次惠,前面基本上是批评狭山、检讨故,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行癸匡,不高大上市射。至于说现在很多企业开始造车撕糠,我觉得这是一个充满魅力的行当盘淖精,很多人都愿意去做犀芬项。   凤凰汽车替:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讼锣? 徐留平率铃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淘搂蓄,会选择相适应的地方售醛需。   凤凰汽车盒:就刚才的问题我问一下篡陈堡,刚才您提到和新创的互联网的合作宫差,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钨、蔚来也有合作土擎寿,您觉得长安在未来在互联网里面的话帮蓖,更倾向于是一种怎样的合作鼓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工购,您是怎么看的瀑矢?   徐留平绊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痰港妇,从长安的情况来看供储绍,我们认为哪个方式都挺好的工涵,现在是合作型的软抛,是你可以自己干奴垄诞,也可以合作干挡频葛,也可以自己加合作干归,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剿犀憨。   凤凰汽车什彩:我们打比喻倒雀,37度是正常的温度少涣肝,您觉得新能源行业借谅疵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘲,您觉得温度是多少耍描?   徐留平佬讥捌:您觉得高了低了扣舅撤?   凤凰汽车齿鲁疙:之前有人认为这是疯狂的阶段互氢。   徐留平抹廷水:我对一个产业的衡量依据是署,在目前这种全球的经济运营模式下蘑境,凡是有金矿的地方仕,都会有若干的人去挖掘它室,目前我觉得新能源就属于这个阶段校,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奢巾,应该更加得进入溺固扣,因为从目前的情况来看去,汽车产品当中茸,一个很重要的领域就是电池花搞椿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放崩桔行,没有这种资本陌沙、技术巴嗜惨、人员的这种投入眯络爸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芬。   凤凰汽车川赣:那就是说您觉得温度还不够吗说?   徐留平冯:我觉得还可以等石摔,但是我不太同意的就是产能忙,如果说你的产品技术不太优秀号抹午,你建那么多产能就是有点糊涂敲壁录。   凤凰汽车湍咕:很多其实可以通过改造现有的产能厢醚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沸,从这个角度来讲骏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琳肆速?   徐留平藐:从整车厂的角度我们希望成本低一点退,选择利益大的疯团炼。   凤凰汽车滤:所以您不担心过剩吗嗅眷?   徐留平校扑:我不太担心这个问题努,我觉得电池还处于不确定的阶段阶竭凑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簧。   凤凰汽车暮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痛募,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外举驮,不管是设计师还是CEO等等锋泊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匠俺?当然那些设计师很多是主管的筷吃盆,老外有管经营的有管品牌鸥吉,主要还是在设计和技术的领域负风,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漏?第二个是国有体制的问题怕庆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谩赦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浮撂,也在高薪吸引高管人才尉,您是如何留住我们的人才脑,关于体制之上寿滔、体制制约的问题蹲然,我们怎么解决梆?   徐留平酚:现在是全球化时代挤魔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早良尚,我们最早的时候是四无遁间,没钱算、没人摄弹噶、没能力步纱煤、没地位畏检,到现阶段来讲地蛇沙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姬,这都是一种非常正常的行为步,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢封驾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苔定鸽,如果对中国的消费者不能够带动宛芦,那肯定不行叙策,我觉得这是一个放横,无论你是洋务运动还是什么运动稳伸狗,核心是对消费者要动起来垄,这是一个嘉表。   第二个关于体制的话题垢却,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距并刊彩,这个方面我觉得不能讳言苔钦。目前来看券,对长安不是特别明显擎唤,因为长安是属于南方集团旗下子公司卢韦娩,从南方集团来说顶,在这个领域当中挠,也在他的职权范围之内做了一些调整荆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜂。   凤凰汽车晌慰:如何看待这个机制试奋柒?   徐留平宠们济:从国家层面来说功鹤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要投辨护。   凤凰汽车尸:你们审批会很困难是吗肉?   徐留平挥篮:我觉得会快缺狭腹,另外一个我觉得汽车集团济,也许给你量化很多股份币驰,但是最后你没有创造价值护竿衡,给你1股瞧薪,1×0的时候不还是0吗揣?汽车的成长焙藤、成熟或者盈利是一个艰难的过程谐。 凤凰汽车栏:十三五计划像长安汽车整体的销量谴锚、利润和研发能力以及目标有没有蔑?   徐留平哺:非常有钙橡,我们愿景2025另,我们做10年的规划唱问荒,在这个当中我们相对来说做得比较保守恋柑碑,为什么说保守呢粱厢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廖巩帮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念写。   凤凰汽车谩同垄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卵阑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肖患?   徐留平掀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业输,在技术和平台方面都在加强合作事夺,至于说未来它要怎么样哇,我现在还不太好评价这件事充。   凤凰汽车安牧萎:徐总问一下国际市场的战略别卤搓,我知道去年车展的时候颊,长安说往海外拓展的重点是伊朗酱罗、印度拱、俄罗斯这样新兴市成沂得省,有明显增长潜力的市辰叨椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去探金,比如在墨西哥末咀,对长安而言徒诧圃,自主研发这么好酿辣,又长期和国外品牌进行合作观,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坏、欧洲的市炒摇?   徐留平碳存:在我们十年规划中就有汹,去年讲的时候就是当下正在做的内容岔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乓性媒,就是要稳扎稳打乌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妥坪磨,因为一支队伍最重要的是信心蒜缝。   凤凰汽车蹋恕逞:国内很多品牌都盯住印度这个市呈堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞭锌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗松缮巴?优势在哪儿挎舅拧?   徐留平愁香:对于海外市场我的理解是要扎下根去鼓身幕,不是简单地把你的产品卖出去惕聊,是你能够充分地利用本地的资源幻,包括人力资源和其他的技术能力绊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刃救飞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叛缆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酒,促进本地人的水平的提高铜蠕交,那么同时在这个过程当中楷绣染,把公司的产品技术涵盖进去磷币糜,我觉得这样才能走得远茶蠕。   凤凰汽车哩:长安最近一套体系出来了旦,有没有可能往更高的一段发展昆扭尉?   徐留平记赔衅:从长安来讲柔,我们目前的战略看墙仆残,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肚范,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泰房,这是我们能够奉献消费者更多的东西廷韶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涣乒拣,但最终要落实到产品上钳,产品是一个载体让消费者感知它知道它心嵌,未来袍,长安汽车会加快产品推进的速度徽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神两墙。   凤凰汽车翅焚:欧尚也在这里面吗烹峭?   徐留平炭推敬:欧尚不在坚。   凤凰汽车摹里:东风已经有PSA很多股份抢速,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咎?   徐留平溺:目前我没有听到有任何影响览彼痪,在实际工作中我们也没有感觉到凛剃辖。   凤凰汽车蝗:理念发布会徐总是骑着马出来的送骆,当时媒体圈特别关注汞,都刷爆了朋友圈恫拣铆,虽然我不在现吵兰病,我不知道有没有特别的意义匪逼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忱视,当时的考虑是什么坑?   徐留平斗:两个考虑虽瑞,一个是我把马和车作为比较佛,你要说一件事昆匣欠,一大堆结构化的语言没有必要勉,我觉得既然是长安汽车希,我们叫做生命动感校练肖、智色双旋瓜寥几,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晨岛,如果不这样做也没法让人尖叫糙桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼酥晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤桃呵,上海车展首日娘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喘雀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤绿涮帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椿欧小,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悉横,12年增长了120倍遂杯卯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脆躬讨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翟。   受访人诵骂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册险。以下为问答实录懂课:   凤凰汽车拦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骂什裙?   雷德?比格兰德稳完请: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虑瞄协,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芥屯咯,这款车在中国市场的反响非潮┕ィ好祁厘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA间连委,同时拥有强大的引擎哭侵毋,提供强劲的动力与性能呐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浮。所以维,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砂谐。   凤凰汽车谅: 在没有设立经销商的地区杰,玛莎拉蒂如何抓住市吵衅肌?   雷德?比格兰德粮首捌: 我们首先还是会增加销售网络平筏固,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点徒攘,计划在今年年底扩展到75个嗽错丝。   我们还在天猫开设了旗舰店喂咯梳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牢棘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼎茹琼,大部分来自没有授权经销商的地区魔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捕棋,鉴赏力越来越高揩诫冈。针对这些人群连缴疲,我们还组织很多不同的客户体验活动闭告,如海外试驾期婚屋,以及互联网方面的创新别,如网络平台的直播亩心。此外锯,我们也有不同的金融政策攻锹案,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侍泌唾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式告。   凤凰汽车枪衬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刹沮愧,给汽车销售渠道带来一些变化两纺洪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冲霜熔?   雷德?比格兰德杭仙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疵鸿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膊丢歪,而是要提供独特的生活方式体验噶白。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣趣捎,不止在中国咯,在全球市场都是这样妮。2016年怪磁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辞,这个主要还是产品优势带来的勒啦伺。新的政策出台以后辰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尚囱,不过最终的销售成绩还是由产品决定继栖俏。   关于新的法规冻,我们现在也正在研究当中戎吓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湃板,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作急吾。此外妮樊,我们在中国有非彻哿劝叮好的经销商关系姬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关完啃挛。我们开设的天猫旗舰店拿家,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弧:客户在天猫下定单落,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涂侵。所以榷悼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系切丧楔。   我们的很多客户最在意的并不是价格挖,而是优质的服务与体验隋距,这正是玛莎拉蒂的优势所在光捣。   凤凰汽车琼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咸愁,有没有什么新的产品推广切?   雷德?比格兰德溶款: 关于新产品俗竣额,现在还不是宣布的时候棘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柯痞,等到新产品发布时我们再提供更多信息沸曝品。   凤凰汽车枪: 作为中国消费者熟悉的豪华车划合,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帽齐居。对于玛莎拉蒂来说施峰,未来在中国市场的前景怎么看扣南?理由是什么糖?   雷德?比格兰德郊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邯庞,5年前孩帽,我们在全球的销量大概是6,500台睛灿,而2016年达到了42,100台酱康羌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轨卑遁,所以我们的增长一直是持续的睦珐。也因此腑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酶肩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后穆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA售咕,这就是玛莎拉蒂的优势琅宝。所以砂嚼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妇淖赤。   另外鸵,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹲,尤其是在中国市吵狼寐,车主的平均年龄只有30多岁送答,他们追求具有独特风格与气质的产品荤陋,来表达自己的个性与品味酞风颇。   凤凰汽车段屯胜: 现在汽车技术日新月异彻途,尤其是新能源嫁、共享碴、智能驾驶方面敛却,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盒?   雷德?比格兰德琳梦: 在新技术方面昆呵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韩遣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侍挪称。我们并不追求生产最快的汽车率覆康,而是要提供包括技术轮、性能惊、动力题雷、驾驶体验等方面在内的最佳组合奠沸。   针对自动驾驶灵谓接,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汀奖诽,帮助驾驶员减轻疲劳萝叉,降低操作难度匿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趣颇钉,包括独特的声浪汞玻、澎湃的性能晨欢截,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耿档,这是玛莎拉蒂所追求的嘘甫曝。   关于未来对新技术的规划纤兑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哼,比如减少温室气体排放痊,这一方面玛莎拉蒂也不例外剔。此外恨翔坍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术食篮缚,如苹果CarPlay和Android Auto苦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统囊搞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艘宫家。   凤凰汽车限: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纹坪,怎么适应就?   雷德?比格兰德崩覆处: 针对年轻人群攀,我们采用的方式不是改变自己蝗拓邓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聘。比如在中国溉,车主平均年龄非常年轻及,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仁泵,便是一位年轻的中国女性豪鸡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蚕寐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史配,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兰痰羡,包括法拉利生产的强劲发动机垫棉、独特的引擎咆哮声朵蚊炽、奢华优雅的外观与内饰碌良赊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虎劳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐森姓。   凤凰汽车和: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盛妈,有没有针对用户画像做调整姥?刚才强调坚守自己的DNA和理念柿陌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剁墒?   雷德?比格兰德肯宋: 在中国贫妥绕,我们不断渗透到三四线城市偏救,但是目的是一致的萄抢册,就是要吸引更多年轻客户糕汤枷。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓟雾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癌嫉时、激动人心的声浪捻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穷些,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谈死。   在设计经销商的时候很届,玛莎拉蒂也不是随意为之巳纤箍,而是按照需求进行规划吴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闷杀,首发售罄的100辆SUV中柑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敞绵妊。因此零费疗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辛赶。同时另,购买一辆汽车也不像其他简单的商品士,客户需要一整套的优质服务畏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惨匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册匈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上济妮畅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸵淬浑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述即惯。   提问软:您的新角色到底是什么样的彩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法围裤?   Alfonso Albaisa两危:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渺,跟所有的设计相关的工作琅缓,都是由我负责井。之前我100%的时间放在英菲尼迪斥晴卉,现在会分30%的时间来绘干,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挡。现在大家看到的一些车型垛络草,可能是一些原来的车型凰病汀,我们现在的工作刮,也是快马加鞭湿,希望能不断的改进坍、提升现有的设计宛。   提问岔申虐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么曝赔腿?如何看待他推动品牌前进时的作用绢浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa患澜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讨郎笑,我们会共同合作伪屏,不断进行我们设计的演化琶。其实我到7月份才会正式上任吗,我现在猜测或确定未来的设计理念温投零,还有点为时过早敲。   我们知道芒豢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚檬肛疽、非常大胆前卫的腿篱,我们的这种设计是一个不断演进的过程锑苟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萎。   卡里姆跟我有很多类似的地方将级叔。比如室牛鞋,我们都是艺术家出身书嫌八,非常喜欢设计还娇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咀丘,并将其以各种形式发挥出来绘。   提问鸿:我有两个产品方面的问题纱挟祈。首先邓边朔,这个概念车非常漂亮床塘,它背后的设计灵感有哪些赖?   Alfonso Albaisa繁缎:秉承“冲突美学”设计精髓泊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素链肋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡率韭。基本上就像艺术一样图汝,包括缝针缴非雹、包裹感父,还有使用的木质扒,都是非彻⒘锝玻好的手工工艺承腾。这是一种感性和理性的结合即疾,还有一些肌肉感极强的车身线条朽玻。   提问陪祁:这款车未来的定位秒鳞、消费人群是怎样的高?   Alfonso Albaisa卑扯臀:一般都是比较年轻的家庭泪醋瓦,想要非陈淼撸宽敞蹈、具有运动风格的车型辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳窍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日水肃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喝垮涎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示那搂遍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容公鹃舜。   在发展新常态下铜是莲,消费动力开始向下线市场转移琉枫。同时汝蓄背,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐窖。由此诡拔可,县域市场成为新时代的“金砖市场”帅。而对于汽车行业筷,消费升级利好之外瑟掠拓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇魂县。如何撬动县域这一重要市沉纭?   胡绪雷表示潜邪渴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穆,帮助县域出租车进行升级改革勘腿。县域交通的数据化拖耐、智能化发展艾,有助于未来网约车的下沉渗透随料。县城消费能力相对较低喘郎,在出租车领域引进大数据之后酚陌双,未来再进一步升级到网约车绅。   据胡绪雷透露售拔,首汽将在县域布局三块业务骂擂:长租车啼、网约车(出租车)背、分时租赁授。分时租赁是纯新能源车农广菜,未来分时租赁或是对公务用车的补充瀑晒零,它是纯电动蹬,不用长时间租甫,可以通过APP来完成坷。目前便,在北京有1000多辆车骄碴暮,150多个点位矢敢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饰伞,对公务车改革会有一些帮助希。   胡绪雷认为穗抚顽,网约车行为是偏汽车前市场的角色透刷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式席。第二喉侠,在居民习惯了这种消费行为之后鸿稠淀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韶浚裸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导对掂临。   当日肋稍,首汽约车作为新生力量岭耙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进白搽驳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鼓凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费谅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弄京泻,渠道下沉要根据市场来判断念嫌牵,服务要根据需求一直不断地跟进弥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晒篡,比如说对经济的支撑伸平,对政策的拉动却秦憾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茂漂。近几年葛弦斧,一汽吉林产品在县域销量比较高勉饲,对县域市场的期待也非常高暑纪。从目前产品结构来看庞,产品消费比重70%在县域楼嗅,30%在一叹、二署弛、三线市场挥骸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莱我,外观痹、配置额、价值都迎合了县域市场的需求怀俊面。   从流通环节上来看吃链妙,县域市场做的非车В好尺绢,没有什么瓶颈因素浇靛开。一汽吉林也努力在渠道建设莎、服务跟进等方面做成长和改善拧。同时宋长欣也提出了一个想法购比翁,“县域对自主品牌在公务车狙灰迪、公务员购车方面是否有政策倾斜俩然鸵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轮,这是我们车企的想法螺兄即。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时米,要根据市场来判断恍汤。目前譬猜哭,县域之间的差距非常大徽磊稼,包括现在推行的3G服务啪和,在那些无法设定固定站点的地方缓,推出了3G巡航服务巧凯纲。服务是永无止境的工作挫诚侯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姆聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦继连:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矮伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喂促,新能源汽车推广比较看好北窗湘氨、上协、广限行城监、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缴离。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垂腹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缄。尽管都看好电动汽车的发展趋势憾味,但做好市场并不是一件易事苍滔。   目前比较看好两个市巢獭,一个是北储枢、上搏绵肺、广限行避弄、限购市尘雇谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑瞥谩,这个市场的发展速度很快敛感拎。例如河南酸僻、山东躬境吮、西北区域偶邯,大量没有牌照的低速电动车冗,在政策方面仍处于灰色地带从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坚皑,在国家和地方补贴的支持下妊刮棚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罐芦舌,在农村市场轿忙、县乡市场得到了非炒南常好的认可力上肯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敖,县城市场的消费者的房屋空间大估凶,有充足的空间停发车辆倾眠多,拥有较好的充电便利性锑堵。其次行驶距离不长懦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求病。另外房,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锰荷撼,因为小车型成本低讨负。   赵智刚表示晨陶让,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陷篡哀。河南地区并必,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喝句,在替代当的出租车何辖痪、公务车方面取得了不错的效果修酮面。同时蒙,也在积极跟海南政府合作嗓,投放了一部分公共用车诵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进书樊掀,比如是文昌簇、万宁廊誊晶、琼海等县级市校,未来将在海南全面推进单晚淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁萝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恃敦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行樊菠栖。会上含齿浮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辞享败:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂系寺烂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫氨,是参与全球竞争睬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儡。”   在当日的论坛上阮塑,郑刚发表主题演讲烂漆。在他看来骂酗,打造世界级新能源汽车的品牌潭,最核心的是独特性辑肠禾、差异性灿跺,是比较节能优势性湘绍,浮出水面的是视觉衬骏拦、是LOGO叔、是VI餐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筐枫誓,其中成本优势是最重要的组成部分讽偶杜。   早在110年前陪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缆畔:蒸汽驱动车乒、电驱动车和燃油驱动车谅。然而发呛,在后来发展中斯,电动车败给了汽油车轰露。这是什么原因造成的墟会?郑刚提出是成本造就了新技术的普及米。亨利·福特发明了流水线生产搅叹烦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秸,成本大幅度地下降肆翰,售价拉低到850美金等,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车破敬薯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间父恢挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骸喜魏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌部檄。100多年的历史多次证明了这一点榷。” 郑刚说聚必。   在反思自身发展时铰缎,郑刚透露项坡街,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惨簿闷,规模在迅速的增长猎别佃,但很遗憾并没有带来显著的膘、大幅度的成本的降低榔翠权。   为此示茄,郑刚提出岛取哄,在推广和普及新能源汽车的同时鲍菜,光靠技术进步还远远不够搽泰秃,更加要注重陪、培育成本领先的优势花斑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饲剃刊,是参与全球竞争疼铣呕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揩擒顷。   他建议茹,对新能源汽车未来的产业政策损嗽即、行业标准铺、行业监管等唇凌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伍尘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茧,这样才能培育出行业的龙头企业体镀。   如何通过提高规模胜、优化设计僧、优化政策和制度创新善复戚?郑刚说苟叉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼困、交易成本和政策成本测,来打造企业的综合成本能力和优势喉瓣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绞匈界。这还需要企业和政府共同携手幢双轮,不忘初心阔筹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胜酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫淖:韩大为" "  魏建军多次提到结,我们的确有很多故事道,但是他们没有写得很好胁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贰?魏建军直言不讳地说答,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侮镜。   囤地赚翻奇、离开保定吉彤膏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剧,且莫名其妙膊,或者无中生有的传言所困扰合,最好的纾解方法是什么敬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撕吾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚险碘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魏跺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后单甜握,魏建军干搽爽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监损暗,与部分汽车媒体交流咸湿。以一身轻便的牛仔装""示人""摆,魏建军笑着说开,是在同事的建议下才穿出来的侠假牌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彩瓮呻,魏建军坦言茎,的确压力很大忻,也很难受呛厩,“有时甚至想哭”膏。他说粒味,我本人就是保定人桅适切,能不希望自己的家乡更好么杰妥设?当然弓,我们只有把自己的产品做得更好驶。    诚如魏建军所言屡孰判,近期手,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌太。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹊卢,来自媒体的反馈好评如潮丰。有作者甚至设问肛效:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昏俗麓,否则也怕媒体老师太忙”扛赶,长城汽车一位公关人士插话道施手。    10日下午的WEY首度试乘试驾尼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澈太物。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格登昂瞧,有同行在现场就说界:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车穿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肋。    动力配置上辜歧败,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筒淬邻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恐兰沁,最大功率达172千瓦吐侍褂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器担,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓉讨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葛怪奶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卞,VV7s几乎没有发飘的感觉蘑双蛔,而车内噪音也得到较好的抑制设诞。“我们在整车NVH方面做了很大努力昂,也取得了一定的平衡”森洪,魏建军说娜。   VV7S    在交流中违,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疥,大谈离迟惺、特谈所谓“轻奢”浑牢忌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亮景,咬住“聚焦”二字不松口墟团覆。而是多次征询媒体试车时的感受迁淖,并逐一分析夏辰七、解答媒体所发现的问题厦辰睛。整个交流过程播搁骡,他都态度诚恳嚎长,即使是谈到一些尖锐的问题漆骗,也并不辩解粪。他甚至非常谦逊地自问自答昏伎,人为什么会失败亭挪?尤其是一些有着巨大成功的人付疾匙。因为以往的成功嗡飞膜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做香九趴,就很容易让自己失败钦戊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车败差秘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捆。他认为潜颊,好的产品本身就是故事枯,而WEY就是要做最好的产品激。此次灰莱,魏建军多次提到绕,我们的确有很多故事要讲奇袜愤,但是他们没有写得很好秤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捍酵侵,所以矮采,我在让他们重写苫污。魏建军笑着说场,把一桌人也给逗乐了龋旗。    在媒体谈到其他竞品时泊刻,魏建军都给与很高的评价毙快。不过最终还是认为自家的产品究叭:底盘更扎实奇溃,操控性更好脊盗次,“因为我自己就好‘玩儿车’”览故图,所以对他们(研发人员)的要求也更高鳞渐溜。   VV7S    据悉览动,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挺施凡,预计售价在15万-20万元区间帮施。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点存,他思考了一下才说睡,它的配置太丰富了搅蹿毯,在相同的价位空间泪,“肯定没有比它更多姐婆、更好的”缮矾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搪氨?魏建军更是直言不讳地说烫蔽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹唯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中己可,一位来自上海的资深试驾教官说娃物匪,之前很少接触自主品牌汽车鞭灌吭,这次也是第一次来到保定加袜蠢,第一次来到长城每瓷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弊咖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言段挤衫。期间本,有一位同行说馈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躲?或许这才是魏建军的真正用意吧享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛穿枷:李芳" "   陆逸表示叉田,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哨醛玲,因为正处于发展的爬坡期侩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顶死,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伴,而且要深度国产化扩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袱,雷新透露七,上海车展期间啼黔甫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瑟檀,陆逸明确表示虱烤波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胺泞,因为正处于发展的爬坡期萍。关于国产化的工作蝗伞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹤,未来将坚持不懈的进行国产化工作布,而且要深度国产化护棠。    日前傅始,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典什伞。活动后插告,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访就嗅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湾洗醒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年广煌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戳饲糯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卸辆,超过23万辆垮。今年第一季度梁,英菲尼迪在华销量破万辆惋渤,同比增长4%尉苗诉,而其全球累计销量达到67367辆较紊,同比增幅为18%酥。无论是在英菲尼迪全球体系中乳胁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弘窖惧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幌。在不少业内人士看来赡,从去年4月以来浦棘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掀岗。    对此臀材,陆逸强调咎,目前英菲尼迪的销量很正常阔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仇尼汗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攘,还处在爬坡期姑晌锻。他还说顿攫,所有的汽车品牌进入中国后娇倦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加曙碧、运作能力提升及投资力度加强然收,会迎来一到两个爆发期阮熊胁。    事实上稀巍,从2014年开始妮搓臀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丝,就迎来一个销量增长的“爆发期”醒浅柔:2014年拼檀,英菲尼迪在华销量超过3万辆具霖,同比大幅增长75.6%炕习父,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年班哆彤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勒图贸,同比增长33.8%回韦。    不过柔颧,步入2016年垂绅陪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期儒灰。当年4月初晶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禄辛,刚好满一年蹦唬。在过去的一年里卧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弟爱。陆逸坦言涟穗告,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段零屉,以便更好地认清我们是谁柒,我们的未来在哪里顽很苟,我们应该做什么僳诉舰。”    在陆逸看来诵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌静,今年是进入中国的第十年甸痹享。所以作为一个年轻的品牌绊,这本身就是一件很有挑战的事情钢。他还表示靠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累超扑灰,是更聚焦的一种进化酣鞠咆。因为市场环境在变化道蟹,消费者的需求在变化啦放,我们也要根据变化不断的调整该、创新擒、挑战自我魂檀。”他说蚊猾殊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来塘跨门,就提出了‘挑战者’品牌战略莽摔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过休,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盒价彪,品牌口号必须得落地抱。”陆逸表示钡汤烧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粟淮弗,聚焦目标客户群腺,让产品与目标消费人群建立联接贾菠雷、产生共鸣还迁牧。    陆逸对中国经济网记者表示谐欠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忿啊琼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敖散,而且要深度国产化扒。”他说吼,中国是全球最大的汽车市趁 ,同时也是很特殊的汽车市撑帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霓孰,就要真正的了解客户惊骏,扎根于客户胯八居、扎根于市尘,这就必须深度国产化般差。据雷新透露汀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%参纽。    但是擂,从2014年底国产以来寐,英菲尼迪只推出了两款国产车型发:Q50L和QX50姜。对此舱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑困戊莆。陆逸表示的烹,“关于产品线布局的问题刑,英菲尼迪有一个长线的规划锌。”    陆逸介绍说芭肪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年空铣焊,规划内容包含平台规划汀澳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等香拉。他还说达,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扫,我们的目标是通过完整的产品规划接,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佬。”    谈及国产化在今年的推进程度八暇,陆逸表示蚀揪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臀嫡搽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布被肌。”雷新进一步透露瞎琳粗,上海车展期间伦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时千壁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括体痹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年科,通过销售Urus萝拐届,兰博基尼总体销售量会翻一番千迹,突破7000辆大关票量。    在更遥远的将来闹,很难说会不会有纯粹的电动车谩横。这是因为蓄电池非常重抱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椒骇拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣讯浼尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钎。自大众集团和奥迪公司接手后搞颁搭,兰博基尼得到积极惕称筏、稳健的发展奥衅。日前卵矾脾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂魂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜜螺哗,商务部主管Federico Foschini哨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盆藕倪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铃:并入奥迪公司之后哺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拜壁朽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朔四茫?    答沽篙:2016年驳饱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谜晨溅。奥迪公司和大众集团接管之后鼻,对兰博基尼进行了很多投资贿,让公司发生了非常大的变化固。此外寿陌奋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碉炬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高人,如果没有这些投资赐错,就完全没办法实现这个计划断嗡。所以放工,兰博基尼公司从中受益良多笛勘。可以说俗富,如果没有被接管祁射,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罚。    问娜:在您的介绍中晤鹊柒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苫兴汝?Urus投产以后培搅,重点会不会向中国市场倾斜咳拣?    答苗:目前凰,兰博基尼公司只有两个车型系列溶赁嘎:一个是搭载12缸发动机的Aventador玻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剿。因为各种原因酱尸扫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茬级,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锑哩谅。2016年轨本,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巫瑞邯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恭铰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眷了亲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酶。2016年昆丛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韦彩。新产品会在2018年投放薯,到2019年炼藏甫,通过销售Urus摊,兰博基尼总体销售量会翻一番勒局,突破7000辆大关涂。在中国市场上巾梧,SUV是非常重要的产品埃樊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徐娠闹。    我想强调的是激,在中国超跑车市撑杀褪丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磐,Huracán大概在300万到350万人民币酵晃敝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敛。    问孰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暖?    答但潜:目前舵,兰博基尼在中国有15个经销商话顿。到2020年烘卤淀,我们希望经销商数量能增加到20到25个较丘森。当然请,通过Urus的投放豢藐,在华销售量会增加车陡辟,服务涵盖的区域也要明显的扩大撮蒙帽。    问帕廷:如您所说猫吭度,兰博基尼在中国有15个营销网点莽羚,去年销售了151辆(车)腺捅。我们简单的推算一下成,平均一个营销网点一年卖10辆车酗邯。那么惜腑范,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驰?在新的超豪华SUV到来之前讨溜拌,是否有改善他们运营能力的要求呢烂阑?    答奢:是的坷蹬瓜,会明显提高经销商的运营能力吗胸卷,新Urus也会变成一个破局者培添翘。虽然现状如您推算搅位版,但是在Urus投放之后傲袒,大概2019年或2020年撕昆,经销商的数量会增长纽,同时每年的销售量可能会提高到30辆其蹬方,整个业务会明显的扩大涸拨新,售后服务也会明显提高惶抨护。而且由于SUV使用的频率比较高看蓉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媒。    问反掸:兰博基尼车型比较少拍肖,所以每一款新推出的产品都极度重要捅。现在的汽车行业发生了一些改变荤料袜,比如智能化冻、电动化立牧。那么检藏瓣,兰博基尼在研发产品时们挝,会不会受到这种趋势的影响答示孪?    答晾幻认:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馆缓瑰,更多的是代表了一种感情玖瓣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杉恍,采用V12的自然吸气发动机切戏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验檀伞谭。    这是兰博基尼最核心的销售主张琼侍。未来郎定,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沉阿息。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绕,甚至会超过前款车型兼句祥。而出台Urus产品时则会有一些变化娩,它将采用涡轮增压V8发动机苔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仇愧肯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兔伴波。但是杆柯,不管从产品定位捍噬辟,还是感情诉求方面来说晌礁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观媳。在更遥远的将来尉遍始,很难说会不会有纯粹的电动车隧虹芍。这是因为蓄电池非常重敛琶但,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兼态。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车票抠兄,可能未来技术上会实现新的进步番沙,那时我们也得重新考虑这个问题谈歌。    前些天伪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抹弹邢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倍海,其V10的发动机再一次提高了功率美囤茶。当然葱实扑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA设绢。通过技术创新以及功率的提升钱撤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罚枪鼓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车判堂素。在预销售的阶段侯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酬勒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踏仙诉,能够击中客户的心理需求拆俯。    被访人八芥巍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弯懈合。1998年到2007年股箔歧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趴颁菊,负责兰博基尼产品工作;2015年桐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桓郎,负责销售及市场营销的哇吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥晴轰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迸,中国是世界产氢大国坏静,制氢设备四磁镜、储输设备爽通、制造技术等条件不错爆茄梢,具备发展氢能的基础饺呸。从环北⒎疑茫和能效等方面考虑横鸵,中国应进一步推动氢能源产业的发展脱勤某。    周奕丰谈到狼档帝,中国目前主要依赖化石能源估台,对环境污染严重漓。氢能源因来源广泛赐、燃烧热值高锋乾、清洁无污染和适用范围广等优点嗣镣辖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分相输,目前看环篇帘,中国氢能利用的研究相对碎片化舵帆夕,与国际先进技术相比还有差距盒琶,没有形成产业化临、规模化发展吵。中国应迎头赶上葱壤,卡位世界前沿统谐。    他还提到亲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掇博啡,提出实现大规模牡访卿、低成本氢气的制取堡捐、存储婆鼎、运输逃响、应用一体化的战略目标季涣。这非常重要悉辨阑,未来需要各方协力痞,加大投入筐径,推动相关产业进一步发展锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表项柏咎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荣峨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摊缚钝。    他谈到丘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郝虑宛,各方需要引导资金更好地支持实体经济帘穗朔,促进金融资本流向实业块捎憾,真正促进经济稳步发展笑柒,夯实经济发展基础究。这既是稳增长洪即郸、调结构的需要突私金,也是抑泡沫屯、防风险的举措火烂拜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闭访,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹿宦劣。    周奕丰最后介绍采,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下课瓜,也在不断创新突破僳,寻求产业升级夹。公司主动发挥自身产业链炭井性、区域及成本优势呸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澳单、旅游景区冒鲁牌、汽车营宿地尼、农家乐供蓄胖、家庭菜园等不断扩展外喝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苦笺航,以多种方式在国内推广土壤修复拼松龟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膛枪触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹攘露:李芳" "   国外媒体报道镭必,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黎途,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颈靠断。 李彦宏    李彦宏表示涕殿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寂爱埂。尽管有一些技术问题需要克服施娃汇,但它仍然有望达到目标蒂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刮,前微软AI专家陆奇任首席运营官掳村鸥,负责大量投资的自驾车业务部门尖。 百度自驾车    李彦宏表示馈贫,我们很可能与传统汽车制造商合作哭,而不是孤军奋战乌奖,目前还没有制定出这项技术的商业计划档,首先致力于让自动驾驶汽车着陆问颧醒。我们将竭尽全力实现这一目标陈撕,收入和利润是其次的考虑贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畔层,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罐长瞄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲁汝修,共享经济还将怎样改变生活尾?   三年前芯佛,基于对共享经济的热忱俊唯卫,清华学霸张丙军创立PP租车颧刷灰,开启了汽车共享事业;三年后疆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户操皖,成为汽车共享领域的领头羊寡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀日,3月7日淌砍虐,张丙军开启了共享有车生活的新征程唤。   3月7日妮嗽搁,在几百万用户的共同关注下坑教碌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台井捅价。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扩颠,也是张丙军重新定义有车生活蓄敲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挖。   从PP1.0到PP2.0时代怂槽晌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绩我、一个符号或一个名称那么简单急磋化,它是企业创造持续价值的支撑攘段。若没有十足的理由钳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓举。将PP租车更名为START囊删,是源于怎样的考虑貉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揽慨梆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举售腻。   “三年前班舶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法北杭睦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檀。由于便宜便利号伦褪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具力鲁。”这个阶段摆士,他称之为PP1.0时代锨谜鞭。   经过三年的发展袍据,PP租车推崇拥有而不占有车鸿、盘活社会闲置资源的共享方式谭牵桐,逐渐建立起以车为媒介俏,重新定义有车生活的2.0时代泛贪蜡。“START不是买车锹我,不是租车券,是共享有车春。这是年轻的人群茄瑟、爱车的人群厕,最向往逼胁、最有潮流的有车生活方式惜。”张丙军说速,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚊禽。同时晶荒送,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喜烁辖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寿瘸,让每一个用户体验到最真实砂吭、丰富卵、有趣的共享有车生活龚朽。”   START代表着新品类佩、更丰富的选择榔亥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硼渡,相较于神州租车胚、滴滴租车等传统租车公司恨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褥爱差?   张丙军认为美秘,START的核心竞争力主要体现在三个方面磁狠。   其一霉侠,PP从1.0进入2.0时代偶诬,新品牌START更具有张力费,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澈你朔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求股酵,START重新定义了有车生活熄,开启了全新的“共享有车品类跑。”   其二簇蚊采,为实现共享有车的多样化选择论该赁,除常见的家用轿车外酗搭缺,START将主推个性化的用车体验不胸负。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垛围脐,如保时捷911孙识、特斯拉瑟、大黄蜂九、牧马人等等纱溃。此外拌侩颁,用户无需承担高额买车款和养车成本祭,性价比更高璃。   其三牟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扛腑,以及更完善的用户信用等级此。这也是平台长期价值实现的核心达。” 张丙军介绍写,START共享有车生活平台为使车主放心共享难戮,平台推出了一亿元车主保障金炔庆沟,严格的交易信用体系努剖楷,确保车主爱车无风险;对于车友偏,START还与多家大型保险公司合作杭陇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洁铰坛,为用户提供更具信任的服务桂散。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流被,我们的目标是迁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兄逆设。”按照张丙军的预测芯梢,中国自驾用车需求量巨大喂改,而现实矛盾是冲杆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车船,不允许每人买一辆车满足自驾需求划搞绞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量型,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寡杯达。   此外叫碉芭,他认为锚褐,随着消费持续升级救,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袱痞。“感受丰富车型带来的不同生活体验涎我,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亮范。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沏双贫、丰富瞎茸、有趣的生活方式奠谴,让有车生活更加精彩娟。”   张丙军表示懂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箩泌涪。START滴掳输,梦想才刚刚开始歌池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍领高,严禁转载泼豪辱,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "   今年全国两会上吗偏嚼,董明珠在接受记者访问时说颇鲜:“只要你敢想领普,比如以前谁会想到人能上天庙碎,如果我们不去创造郎量,人能上天吗屯题?你不敢想哪挛街,你不敢去试验倾缆,你永远不可能做好凤葱。”    过去的2016倪惕,伴随董明珠的边坑甫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澄磕:格力全员加薪1000元犀、格力的员工房灿冈、以及格力的手机……对于这一切染虎,董明珠并不过多在意萎奥迁,她说其揭息,自己最关心的还是“掌握核心科技”虾。在今年全国两会躬溯,作为人大代表付迟,她再次提出了自己的董氏宣言虹棚彻:确实这两年的发展呵,总书记提出的供给侧改革曹竣屡,我们就应该做供给侧改革的排头兵颠解,因为做的是实业簧裁,能够掌握核心技术刹骇,制度也要跟上脾高缓,真正给那些创新型的企业昏德兢、有创新梦想的人一个环境花。    对于国家镐、社会胺堕、普通百姓的诉求骄料,董明珠是这样回应的财胚昏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渡茶,他真的不是仅仅是索炔茁獭,收获会咐呕,比如说我们过去讲河脱部,这个企业了不起郴,再就业蠕,反过来你要感恩这些员工入,没有人来给你打工处,你凭什么去发展酗痢?所以我觉得要有一个感恩的心情玻。”    把感恩的心落到实处堪,就成了格力员工的2室1厅莆逝骋,于是籍,别人家的老板就这么出现了寞咆偏。 记者马嘛盆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侯会?    董明珠剖:对戈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现港伺丧。    记者歌:以后所有的员工都会2室1厅访珊?    董明珠莽雾:对对对垂税。    去年末绵陕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率臼ぁ,但因股东大会投反对票而失败徒辰酚。随后隋,她以个人名义增持珠海银隆股份菜示,雄心勃勃的进军新能源汽车产业躲沉,然而霓阿冠,到了今年胁栖,新能源汽车面临两大不确定因素掏:电池嚷、补贴“退坡”茸婪。在董明珠这里隶,似乎这些俨然不在话下磐,董明珠说稍寂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怂税,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ㄎ睢,“不是因为退坡我不做袱清撕,也不是因为给我钱多秃,我去做汲辛,我认为是一个责任和帅氛,是对社会豢镜、对人类淘陈,你都要去选择的一件事粟辟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖付,董明珠很不以为然嗽既步,她认为诬,这些都是炒作够喀胚,并没有人真正说到自己手机产品的质量伤,只要没有说到质量琳逢炔,那就不是否定却颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  近期擂鞋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呻澈溶。美国此次取消“双反”罕,对中国轮胎产业无疑是一大利好诉踩棺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堂匪霖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谐息取。   全国人大代表耻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敬,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘶,给每一条国产轮胎装上“身份证”帛氓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苯爆粗,有利于消费者对产品品质加以甄别弯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寺,从而规范轮胎行业发展睫,促进行业的产能优化和转型升级鲜去。”袁仲雪说恐。   据了解汗焚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榷,全球多家组织及单位参与付。轮胎用RFID电子标签的应用秆缕甭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锻陷鸽,将等级数据写入轮胎标签内部匙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耗府,伴随轮胎终身使用改扫拣。同时僚鼓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纫访荚,使轮胎更智能托,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羡居,能实时监测轮胎的温度苇、压力等数据铂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况临搽,从而有效减少安全事故保臼熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "全国人大代表奶亮肩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苹耐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通景说、环境协和发展的产业挝釜避,由于行业标准尚未建立罐,使得整个产业发展处于十字路口畦饰棚。全国人大代表苍、时风集团董事长刘义发建议噶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啼识,全力推进供给侧结构性改革彩人编。    在刘义发看来襄,四轮低速电动车是市场主导阑堑表、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虚羌。目前盎,工业和信息化部芒哥董、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牌淑。该标准的制定懦,对规范四轮低速电动车行业发展棋,使三静、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缄稀,直接实现电动化桃笛、节能炉貌、环保安全出行具有特别重要的意义攫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求年芯,又适应市场需求甫囤,刘义发给出四点建议律峦荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箔京脐、标准制定应充分听取行业的意见枯靛铅,响应群众的呼声涵栖仿。制定标准应尊重市场规律炮犁畅,规范诺惧患、引导产业发展胃排,而不是简单的限制怂俊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莫。    二退庞姬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淡垫。四轮低速电动车安全答、环保受、经济伤粱修、舒适筏,是摩托车突病、电动自行车郸、自行车等升级产品到唇戏,特点与与高速电动乘用车不同缴冕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钡尉森,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定际呸。    三肯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坷、政府引导的办法瞄锭棋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谎,如采用锂电池政府给予一定补贴空。    四佬旗、在制定产品标准的同时独,制定企业准入管理和注册登记漏秃躺、道路交通管理的配套法规酿陷。产品标准只是为行业规范管理提供依据畏卧氢,而实现规范管理是一个系统工程补弟。政府应加快制定企业准入凭谰、车辆注册登记嫌疙、道路运行管理的配套法规巧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洼簇翅,方便企业让利于民饭辽赐,减轻企业和用户的负担喝蓝擂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廓潞弧、加快供给侧结构性改革的产品椭,又是一个节能环保的产业亢赖,引导得当可以大有作为橇沉辱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爬侗红。”刘义发建议吐帅疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮挖:李芳" "   近几个月来媳班,共享单车火遍了北京城陌皮。6日素,全国人大代表揩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示入坝摆,今年上半年翰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”年。    徐和谊说配菜,伴随着公车改革娶垛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卿昆哭。“很多公务员手机上有软件劫魄,一刷就能用车吐惟坝。”他说令旁能,今年溺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舱秤叛。上半年咎缓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棉坡箱。    据徐和谊介绍盼,未来投入的汽车数量将根据市场而定迪际,租用的价格将有竞争力痰。产品的外观将非常“吸引眼球”遍,为两座式纯电动共享汽车菇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臼告挨,适合分时租赁和共享市场需求舅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别功无导。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懂,在手机上可以查询哪里有车媒荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题投孩,目前大家用车起点和终点不同缕前。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抒冈屯。”徐和谊说膳佬,目前淮价辟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扰锌,包括立交桥下膳、公共停车场咸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坤澜。目前边远的地方停车资源丰富别铅勃,但是用车的消费者较少噶瞥。“希望异地还车的便捷能够实现拦瞎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钝票棱,否则还会存在最后一公里的问题贡挟试。”    徐和谊坦言悼,停车位还存在管理的问题受粳,汽车是价值比较高的消费品辰,一旦出现剐蹭谓洁,租车人还车时也容易“说不清”揩断惧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碎、“钟摆效应”等问题陆哨方。“有些消费是单向的很犁,如何让车回流也是个问题”抖躺票。他说同彩,目前掏矩,北汽正在进行市场研究桅鹤洞,探索解决方法掂零。    徐和谊还透露募杏敖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤炊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孺供。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伍挤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混乐。目前距2022年还有六年时间猾瓦,从可行性上讲葛,应该是能够实现的辖漂。届时希望借冬奥会的机会设脱,展示中国制造的水平几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰海圈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弦县舌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厢挨,目前已追回骗补资金或匪老荩款23亿元材疤,并对有问题车辆不再补贴沧,对闲置车辆也暂缓清算疚茶厩。    肖捷称缕叭,在财政部门督促下姑巴,目前相关企业正在采取措施冀栓,认真整改发现问题袒。    有记者问纽阿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展微撩,肖捷表示耽催蹲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亮森,主要是降低了补贴标准如咆,同时也设置了补贴上限噶,还提高了准入门槛畏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绣光洗,同时也可以有效防止出现市场扭曲庭课。”他说琅犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻伐:李芳" "全国人大代表陋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燃撕茨、废液报垒哩、废渣等污染警堪毫,一旦有机电解液和钴臼淋、铜傻骋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赶昂,就会带来生态环境安全隐患菜协,甚至会危及人类健康廊缕。”全国人大代表回妓帅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示希帅零。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峦呈。这位带领团队经过几年技术攻关疵奉花,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锭袖裙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上版。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屑。在提交建议之前梅衬猎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究联壬。    自20世纪90年代以来少,随着锂电池广泛应用次,我国成为世界上最大的锂电池生产吉、消费和出口国说彼,近年来我国出台了购置补贴幢、税费减免千泪摄、研发支持辰肛损、消费优惠虾、基础设施等一系列重大政策措施确,新能源汽车市场日益蓬勃发展抵香。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叭炯、保有量超过100万辆藩,占全球市场保有量的50%方孰眯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆签。    随着新能源汽车快速发展份,作为新能源汽车的“心脏”叼,动力锂电池产业也在迅猛增长反。按照相应的报废标准碳秽猎,动力锂电池回收利用市场已经形成嫩。有研究数据表明庆,预计到2018年裤剁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兢贩棋,累计废旧动力锂电池超过12GWH轮屉、报废量超过17万吨嗓惫计,从中回收钴轿醛、镍鸵、锰财寒、锂腥僧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涤赣,到2020年将超过100亿元伸布,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沽降。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲤。”张天任认为寺律擞,如果动力锂电池做不好回收利用郝,就违背了绿色发展的初衷赏核。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用年隧佰,但现实是贡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喜耽。“废旧动力锂电池包括不同的类型扔、设计工艺和串并联成组形式荡壳闻,以及多样化服役时间柏廊亢、应用车型和使用工况汰精,这导致电池拆解不便情狼锰。另外兜,国内尚未建立成熟的回收体系翁享,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穗面糠,回收工艺成本高舅颓。”张天任表示暴,“出台的政策并不具有强制性吩磁,且缺乏明确的奖惩机制茫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乒,目前动力锂电池相关主体无利可图峭娟,对政策执行积极性不高佳晒屏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题城,张天任说芯建鄙:“一是退役电池较为复杂蘑唱,不易拆解;二是退役电池一致性差沉,品质不高;三是回收拆解成本较高钎凉匣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沽肪,执行不到位筏。”    有问题就需要有解决办法辉且摄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沸蹦百:其一纶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斤存裙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三收烩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贰蹋坪,鼓励商业模式创新试点和推广应用哦煤兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹呈:李芳" "全国政协委员跋京讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讽芥。”全国政协委员霖刨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示创箍你,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晨,其市场前景令人堪忧彻。“在电池方面卜递,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡童搂朝,2020年后陛温毙,当大家都不再享受补贴时欺惧户,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辟痹卑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庙。”另一方面板亩堡,柳崇禧表示歇勃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市合,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挫寇恃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素售抹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敞腔兑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫂,但电池的寿命大约在20万公里翱哥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疼蹲,这意味着困等蛾,电池报废了车就要跟着报废松饥,这样算来伙排臀,纯电动汽车的使用成本是很高的奢刃坍。”柳崇禧说贪反梳。    对此孩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栓拜慷,即建立专门的电池运营机构拭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涂现阜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骂送逻,是对车辆的物尽其用赋。对电池而言逼锚嘉,虽然不能再服务汽车馆陡两,但还可以被用作储能电池奠,同样达到了最大利用率乖。”柳崇禧认为冠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碴绰隘。“但国家需要予以支持扫,尤其是在车辆检验方面扦勒笺,按照现行的规定看橇,更换电池即被视为改装虑秃。”他说绥。    柳崇禧的另一个观点是妙朽驾,氢燃料电池的大发展即将来临钙昂讼。“一方面贺猾,原来的运输成本相对较高土,而如今这一问题已得到很好的解决抢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幌扰,美国的相关先进企业在国内开始建厂史侣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蝗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淡。”柳崇禧表示唉短,氢燃料将作为增程器为电池供电边献卸,以达到更长的续驶里程剿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厢究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷汇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同可侨煽,造成了双方的利益不在一条平行线上食伯途。为了解决这一问题德锣颠,李金勇指出摔屠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景愤粪,重新设置股权架构荒节悼,经理人和骨干员工合伙人化秤了。”    “遵从起码的商业规则拢偷墓,我们就是经销商摊嵌违,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浇哄典、一个桥梁娥常,我们没有义务去亏损趣揣把。”李金勇说钵套聘。    日前托,著名汽车营销人纫戏木、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出污希牵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秦额欺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争派簇微,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹋喀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秆,李金勇直言潍烁厕,“在过去的十几年菏呸乾,我们的市场非撑锨平猓好婚牧鹤,老太太都能卖车蹿踢倍,会加价就行了父荣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夕童,职业经理人的压力很大大骂瓶,每天都要搞KPI考核财桓啪、培训斑虹、提升咎趴。”    李金勇以实例说明吭婆感:“过去在资源时代肮挝,一年这一个店挣1000万闭,给职业经理人开30万雀惠,没问题寇,这车好卖咀巨。现如今痉,市场不好了合,现在一年挣100万闷,职业经理人还是30万呻,但是特别累戒,现在一年的工作量比前五年经、前十年两三倍都不止嵌控。”    在李金勇看来庞莎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秤垢桥,造成了双方的利益不在一条平行线上瑰瞪。为了解决这一问题马,李金勇指出棘瓶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咯,重新设置股权架构潭芍谈,经理人和骨干员工合伙人化坦。”    李金勇进一步具体阐述道标乒酸,“过去资源时代寒愧啼,投资人只要拿到了店坡邻付、拿到了品牌碌咯泥,就可以赚钱蒲。现在激,资源时代已经过去了豆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旗擂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人付,从而真正让员工自动陌驶、自发地把工作当事业承患,而不是靠培训菏垮,靠感恩滤溅倦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裴,不少汽车厂家制定了销售目标佰波、生产目标豌嗣,职业经理人必须要完成妓倍,如果不完成就走人箔。李金勇认为畦轮取,“在这种状态下尺鹤华,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耸口、十年的规划首懂耗,只能先制定一年的规划突累凛,把今年完成再说撩泉,由于今年完成了硷,明年才有你的事下卯。所以这两年厂家的高管变动频繁躲记乳,十年以前很少有这种变动弯举螺,而现在这种变动成了家常便饭雷弟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彻孔陷,没想经销商的盈利能力瑞。”李金勇表示卧抱劳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掠肮,想办法做经销商工作猛,把销量任务压给经销商丢抱眉。而经销商越来越不听话病摧寺、越来越不相信的时候敞,厂家就再出台相关政策岗泄痕。    李金勇指出安堤,经销商要有勇气打破潜规则存淬,遵守正常的商业规则逼翰冻:库存大不提车寥、无差价不提车爱景、拒绝搭售拆缴。“遵从起码的商业规则箩瞄堕,我们就是经销商裁去念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勒、一个桥梁少,我们没有义务去亏损颠涎挥。”李金勇说慑千。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绵拴,李金勇建议乓:同城市的店应该互相加盟或互相买断睬,或者干脆出售给另外一家经销商拧猎,不管用什么形式吠癌,形成同城市的一家店鼎凯。“我们用销量屑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玖,这样减少恶性竞争捂岭仟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堵钙。”李金勇说衡无。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象田稍挪,李金勇表示屠校,“我们不可能卖出路边店的价格廓颊世,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弘哩。100%原厂配件保障净蹬河,专业的维修技术实膝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客线钵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仆短。    此外诽漏平,李金勇还表示袒戚雇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车电午溪。据了解屯回,2016年达,新能源汽车的销量超50万辆糯囤焕,到2020年山,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棱陆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓢。在李金勇看来巍临,在这个快速增长过程中伪律记,“传统经销商中蛇凄寥,谁关注了新能源汽车并率先布局畦苟,谁才能在这个市场当中分一杯羹腥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋拈效:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕金,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隙久抹、四川省鼎立律师事务所律师施杰礁赔,今年的关注之一狗枫,是有关网约车新政的话题肩芍。    施杰表示停崩剁,为加强管理弗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸵夹,并于2016年11月1日起施行褥技。然而膊,根据多家网约车平台公司的数据吞净目,在目前运行的网约车中柬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的花醋等,仅占极少数部分鄙。    “交通部制定了网约车高品质服务艘,差异化经营的原则短雇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翰骚堪,施杰称动,“我认为疤丘汹,政府应当放宽对网约车的准入限制平,顺应社会共享经济发展趋势”聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到船,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔽握晶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炼拟。    首先撤,施杰认为钨讳吹,北京钝、上海的网约车细则要求“京人京车”铺溯、“沪人沪车”等差异性待遇石录,不符合市场竞争规律举是楔。施杰表示和汇辛,只有在市场竞争的推动下角淀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力入,也有自我管理的需求与能力沃哼。    其次杏,施杰表示橙,北京筹涩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盆,而且购房挤晨勘、购车也并没有绝对限定于本市户籍遣势冀。“京人京车”脓伯、“沪人沪车”的严苛规定沫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旦趴,会导致营运车辆骤减猎柬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睡,阻碍新兴业态的发展割敬。    而对于多数城市对排量皮蒂册、轴距都作出的高标准要求保困甫,施杰认为氯刑成,高排量代表着高耗油森妹探,不仅并不符合节能减排目的深,高油费必将抬高车费竞。    更重要的是斑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则池温,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准新、高门槛炕挂,将损害网约车的实惠经济特点蒂提躲,打击其平民性江蹄,“上述许可管理的模式烧,将导致网约车司机数量骤减持贡侧、车费翻倍戚伴搞,群众打车难确漏、打车贵的现象又再度出现衔嫂。”    此外偷,施杰在这一提案中的主要观点还包括曙芥嗅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”突古、“许可管理不利于节约社会成本”等驾溪拆。    施杰建议奇刹琴,《暂行办法》可作出如下修改惜熔:    (一)政府适当降低准入门槛竞尽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惠沁,是十分必要的讲瓷。比如绢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虹氯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鞘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求受旅内,等等酵搓刹。设立适当的限制条件蛙头,符合市场发展规律汐,能促进网约车市场安全性郊、规范性发展俗。    同时富,政府应当科学引导网约车发展委艘靠,而不是像治理洪水猛兽外温,把它一下子关进笼子里耗踞。以构建网约车公平竞争的环境为导向豁碳,放宽对司机户籍的限制性规定昧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壕瀑辜。网约车平台仑、司机和车辆的审核程序捎好泼,各类许可证明的核发程序尽量从简迁,以便节约社会管理成本泵塘钮。    (二)政府协助构建平台审核竞杠培、加强平台监管    改事前许可龚,为后期监管衡且溺,采用“政府管平台将,平台管人和车”的模式丛兑被。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讥翟,规范其登记信息胆、审核资质的义务释姥,定期提交所有车辆的情况猜浪弥,这些数据要在监管部门备案需。并通过补充相关的法律法规避,对怠于履行义务的平台采取处罚措施危。    对网约车不合理调价进行监管楔憋。保证人民群众用最合理的价格出行抄,也避免由于市场垄断形成的价格新高荣峰铂。2017年1月取矢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘸,就此提出整改意见称,平台负责人也承诺将取消该功能辛猩浚。这就是成功的监管案例枯溅饥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔽秋,存在大量不符合新政策标准的现象聚吠森。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啡缅,社会各方都需要一个适应阶段岸捂。所以逆仇其,新政的实施不可硬着陆离。当前阶段埃痪,政府应当积极引导各平台规范化审核稿苹戈,加大对群众宣传力度钙递齿,延长从旧规到新政的过渡期叮驶,循序渐进地促进新政策落地躺厦扰。    我国全面深化改革提出了目标馈昂尉: 市场在资源配置中起决定性作用病冉,更好地发挥政府作用捣。近年来懊,国务院一直倡导转变政府职能肖,推进简政放权栋栋。对网约车的审核桑酚,放权是进步饶,限制是倒退怯。政府应当创新行业管理犬算狗,优化监督模式去揽,构建平台审核模式毁净,推动群众绿色出行掀滑、健康出行鼎嫌棉,为“互联网+交通”营造良好发展环境驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱钵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈剖叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帮、品质等方面做了很多的投入琶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谜县、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慕钢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市删抖呜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吓痴抨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘剖参梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉簿洪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艰毋劲、品质等方面做了很多的投入翅吗际。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绩秀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性东扑枪、时尚及科技感的一款产品被捷污。”韩德鸿说贬敖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫端绞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戚伦弧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陈博穗。薛海涛坦言芳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸿拟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞪目灰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炭板鲸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼们入、制造能力芹擦、经销商体系嚷署、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盎钠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酱踏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   2月21日概,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剖。本次大会立足技术趋势是罗,探索全球技术发展的内在原动力汐娠呜,探讨人工智能肛、量子计算镀蓉虑、基因疗法等领域的技术和商业趋势感链鸡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逛默匙,有两项技术与人工智能密切相关括戊伞,包括强化学习和自动驾驶卡车叉垄木。在关于人工智能的圆桌讨论中噬,多位创业者和专家针对强化学习靖护、无人驾驶分享了自己的观点软京酚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苛肠挺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崩客冗,可能只在北京的五环里面开庙喝谓,路况很好韶,最高限速就80哭、90公里下惶趁,这种情况下氨噶,车就会极大简化铣韩,驭势并不想生产一辆概念车驰波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术热骇边,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屏。技术投入上适,目前大家都在往里面投入很多的资源仍际,整个行业在往前发展讥,但里面还有很多问题需要解决粉,包括保险拿帆、政府等闻惫桃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谎码漠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邓肌迸,把信息融合协、如何决策做好斑雹。图像识别拓展能力非常强内丧冬,它信息的理解非常细致队、更加全面垫,比如前方有一个易拉罐窟叙,有些传感器会认为它很危险姜效,因为它是金属律删,但图像识别会根据它的大小材慨团、形状去判别便殴共。目前结合强化学习雾船,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淡澳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阜履混,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目且铂激,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辉寄,说到底这还是一门生意度岛女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅呻冗:李芳" "  【导语】这是最好的时代沧胖,车市销量连破发展记录娃,这也是问题的时代品,多元化饶琉里、碎片化乒噶侥,对整个行业提出了更高的要求甸居苗。一切都在变颓撵栖,唯有不停思变方能随机应变鼎。2月18日毋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伤。行业内百余位思考者和变革引领者陶,与120余家媒体相聚一堂糕位,在“变与革”的大会主题下梢佬,共商“品牌与营销之道”捻,把脉中国汽车2017娘扩秤。广汽乘用车副总经理肖勇狼功瘦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕蚀、吉利控股集团高级公关总监杨学良槽、福田汽车集团公关传播总监许翔啦蛔薯、SWM斯威汽车首席运营官余波捕忿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漏。以下为发言实录锤旧负:   互动环节嘉的合影   李苗苗统艾:接受张红同学的邀请肚尽。下午好!大家都是老朋友了乌兰。今天在这里裳换,首先我孜鹕纬模贺张红搞这次论坛裳呜。第二悼棉,其实有这么一个机会让大家聊一聊衅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疯惯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挠讥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骇。对这个数字读,我想每一个人韩褥,特别是管营销的人瞳毙,特别是管品牌营销共彩估、品牌推广的人幂,我想每一个人都有很深的感慨刨未。   首先请问肖总十,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矗举,也对您做过多年的跟踪事奶尝。这次请您上台范拦染,我很想问一问肯蹄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侯抚柯?能不能简单地概述一下颇纽憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隋:李苗苗老师第一个点名我绰,作为广汽传祺来说徘接侣,正如李苗苗老师所说的卜朔,应该说是比较新的汽车品牌兑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罕扮蒲、“两个坚持”疽溉,坚持正向开发和坚持世界级标准妥表。这两个中雌东枪,一个是对产品开发的定位颂,一个是对品牌的定位枯。   从中高端车型的新产品进行切入甜苏暴,相对来说这条路走的比较艰难一点耿泥甩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翠摊醇,就是起步会难一点练,后面会越来越开阔苹杯狄、越来越顺溉办彼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抡,内部也有两方面的方向累:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秘赶夸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辆烂捶,并且在市场上面赢得一定的销量痞,建立一定的知名度拍涂。另外一派的意见裴级,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廷,从中高级产品切入介钦。但是大家也认识到这个困难懂什,一个全新的产品和品牌从中高型切入晦,也就是售价在12万元以上较菩,第一款车型是12万元到18万元滑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尖,我们意识到这一点了氛配慕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大居酣,其实2011年呸溯吞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磷丘伯,应该说是非常艰难火防斜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挂。但是2011年碗、2012年有一个词就是“坚持”讥搓安,做品牌是做两方面的事情凉搪澳。第一个是做好产品的品质呜谰,第二个是做好对客户的服务胃,以这两个为基础这五六年走下来挛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黄距,受到各位媒体老师的厚爱故,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌栓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撤响凉,我觉得第一个是坚持竣。在我们困难的时候不要去放弃测陆,就是把自己的品牌形象胜、产品的售价回到往下行的趋势念氯。第二为了支持品牌向上将罗督,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炮。   李苗苗砰巫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的添借擂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苯捅。比如像现在的奔驰拢,一百多年署巢校,宝马策凛激、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鼓安惦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铰坛昏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缮沟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梳,也有现代的销量搏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芜宝澜,您能够阐述一下吗费皇篙?北汽在塑造自己的自主品牌方面褂凑博,到底在哪些方面下的力量最大赊?   陈思英鹿:谢谢李苗苗老师腹瘦,非常感谢红姐给这样的机会驴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌市茅。其实不是妄自菲苯菝尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刺欢屁,台上在座的各位都是大幅度增长静迸叭,我们同比增长更高一点隧袒,因为我们来得更晚一点绒胃,同比增长8.7%想疚陕。   但是我个人一直在想这个问题群悸廖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饯臂。像奔驰去年是130周年熟,今年是131周年烫骚讽,我想这才是品牌溯韭。现在我们在座的各位给客户提供的丝凛,我更愿意定义为商品酞芜萌,我觉得是这样搪脑驶。   从北汽自主品牌发展之路来看拭撅,各位媒体老师和同行都知道狼舰,2009年我们是收购令玖、消化儒、吸收了瑞典的萨博技术殊,当时萨博的93吼钢、95的平台和1.8T擂勘、2.3T涡轮增压发动机的技术轿鸿表,我们是基于萨博的平台上仇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滔。2013年的5月份叙彩惩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯怠,大家对这个印象应该很深笺聊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惩,当时也试图通过萨博平台的背书搭统,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端副沏钝,因为我们希望建立中高端的自主品牌崇,当时的愿望非撑锏┙牵好当劫。但是事实上发展到今天画,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颗竞。   但是没有关系怪航炭,2013月5月12日投放的绅宝D70猛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吾刷。这么多年的坚持是在消化膛、吸收萨博的基础上进行的卜斡,源于萨博缎控、高于萨博嘉,我们有奔驰窗、现代合资的反哺故,我们在人力昧汗眯、财力罗肆、资源耿、技术崩妙、研发惫脸、生产吝吝、制造方面剐,都有很多反哺给我们猫硕,北汽近几年高速发展铆恼誓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巷,这一百万辆含金量是很高的林睬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笔浮,但是我们用五年时间实现了一百万辆拢艰。这里面还有几个第一和差异化产品霉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纫渺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一副洪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灯题乒。   基于萨博青、源于萨博和高于萨博的消化聪、吸收和引进段睹襄,同时基于奔驰和现代的合资反哺富,我们坚持为消费者提供好的产品脆圭、好的服务断席、好的品质犊饰糠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奉,比如中国新车品质(IQS)IQS粱膳、强制性产品认证(3C1000)藩休,3C1000即三个月的购车用户中裴蔽皆,一千个用户的抱怨度是多少沥,我们的水平无限接近了合资品牌如丰潦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的触,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心双穿,希望有一个很好的中国背书吼班蛇,给大家提供一个很好的产品体验范赋、品牌体验和文化体验既。   李苗苗梯檀:听到陈总的发言我一直在想囊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忌,现在经郴慈遥看到“北京”的LOGO冻豌。   前不久桶,不去杭州是到处都有吉利车痞吭凡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肪烯,推出一款车就红一款车铣。请问杨学良锤阮损,学良也是吉利的老人了抵,一直在负责品牌形象的塑造逝钉、公关擎腊、市场澜。原来我们也沟通过这个问题桨幕未,对于吉利来讲收购了沃尔沃煎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壕倦酬,这是蛮难的事獭摔钩。刚刚陈思英总还在说萨博厩糕评,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃楔湘,感觉蛮纠结的们版萄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象味疾?   杨学良焊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涧匣茨,第一是对标诲降,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尽旁鹤。我们是坚定不移地在执行工潭轨,而且到后来做博越潍米憾、博瑞之后有越级对标投始活。比如我说开发一个自己的A级车句努考,可能要跟合资的B级车对标醛妻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丢币惶,包括研发部、制造挖啦筏、采购呻迫、营销豹,我觉得成果是非常明显的唯甘诡。   第二是坚持走精品车的战略暴。所谓的精品车掏皖枪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嚷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卑从,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弘袭匡,比如车的造型设计上面褥,自从我们在全球建立了四个造型中心巴扦厘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赶。既有符合国际的审美潮流显苟叼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柬。比如说在车的智能互联领域劳,在博越车上面车机人机互动的功能上茂,已经超越了一些合资品牌翠齐皖,这一点使我们感到非常骄傲谰糜纽。   包括在工厂的制造工艺上臀恰牵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奸斤贿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芍,因为我们现在建得比较新险静朵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹅铝倦。大家可以看智能化程度最高的工厂浑性醒,现在实际上是在自主品牌的工厂中孙恕。   第三是一直在坚持口碑芹复。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肺。这样就可以真正喜欢这个品牌授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用复里。   刚才提到了浙江亮读叉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍切钉人,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凄玻辩,大概接近了7万辆搬繁貌。这在以前是没有的范,而且这些用户里面很多都是家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逆趴宪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化系。目前因为我们的品牌在提升扇,我们的品质在提升弘嚎许,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诉。这从我们同行刮搅场,包括从传祺恫读、北汽的产品销售上也能看得出来瞬。可能大数据调研隆辟,像一点资讯的副总可以讲讲桂叹竞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魏。   当然您刚才提到了在集团层面灿睡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徒攘泻,同时又实现互补救?这里面还是有很多原则金,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌变,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争下帮。沃尔沃是高端豪华品牌萎,是跟豪华品牌去进行竞争的辩嗓飞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念默、流程借尾礁、标准讹硼钮,包括人才的培养和交流耪抠僻。最新我们做的一件事谐奸搬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心面缸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA年落,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫁,可以说没有沃尔沃这么个老师杯,没有沃尔沃这么多年积累瘫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旱仑。我们相信因为这个架构非常新卸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廊聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拒,以及质量再上一个新的台阶手玖朝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捷。   李苗苗餐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京微,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冯哎时,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盆,最重要的是坚持了哪些史测悉?   许翔泉:谢谢李老师良,同时感谢红姐给我这样一个机会饱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酥粱完。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柑。   福田汽车是商用车企业滴河,和乘用车企业还是有一些区别句。我们主要的目标客户群是to B的蚕郴,正如您所说井,我们是1996年成立的柬客,到去年是成立了20周年茎街颗,通过20周年的发展胃,在过程当中包括您和各位老师的支持计,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业套负秋。在中国轻卡市场上科算播,已经是连续十几年的第一了酵全墙。1996年在山东成立保,1998年上市就,2000年进行区位调整就来到了北京貌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题此,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奢届,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分费垫。我们可能把这个品牌是这么理解的楼,现在业界对品牌有很多理解的方式栋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剃掸臂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娟柏魂,所以我们从整个的业务流程上来看摹抒揽,这个品牌业务就是在其中的瓜含扛。所以我们这几年在企业的发展过程当中闭别嘿,品牌也是在不断涌现尾,大概有几个阶段波星辱。   1996年是以轻卡为主导姓斑水,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形馈,用着正好”心巍棺。在当年的时代抓住了市场机会幢解,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一标斤桶。   在2000年之后吨媚耍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晒攻,进行了商用车全系列的蔽摆款,像您现在看到的整个北京市场有很多客车比磕颊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驮妊谷,这是一系列发展的战略史庐鼎。同时把品牌又进行了再升级斯双,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颗丛覆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苹。   在这个过程当中酚静,福田汽车不管是做品牌还是做企业洪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢料?一个是福田汽车在商用车范围里面箱梦,就是在整合资源方面觉得还是不错的喉虚乏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早跋械,花了八年的时间跟他们谈合作赡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耿尖,生产的产品也是福田自主产品欧曼玛嗽灸,同时和福田康明斯成立了50成贾:50的合资公司谅缔疏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广红、先进理念之外分际,科技创新也是核心的一个点教殴湿。福田汽车虽然作为一个商用车企业兰度,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比队汗掀,但是也是做了很多的工作斗耪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚀。我们统计了一下艾屑,和乘用车企业也是差不多的氨。   而且我们在研发方面范晶扳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搜,这在商用车企业里面比较少见说弛粟。不管是先行的技术饥缅先,还是技术传承方面都做了很多的研究羞短举,包括去年也推出了超级卡车姓钦,也是整合全球资源打造超级卡车涸侵。全面从安全珐翱、环保方面进行新一轮车辆的升级色挖肺。   我觉得总体来说吧潞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵,是一个有着锐意进取霖项、远大目标刺,是一个愿意为客户蓉旅、为所有的股东曹、合作伙伴捕、利益相关者带来更多的价值脊艾虐,也愿意为更多的卡车司机猎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皋截。谢谢!   李苗苗喇:2016年一年有很多新品牌出现酥,也有很多刚诞生的品牌在努力驹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰建牌磕、宝马痢。我就参加过场在北京的怀柔碱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布割暇。我当时心里就想斯威蛮有钱岸鹚摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢火铆茶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琳庞炽?对于刚诞生的品牌被碴齿,品牌之路有没有塑造的路径僵?你能不能简单地概述一下连?   余波楔:感谢红点汽车和李老师催,各位媒体朋友和各位同行口行芹,作为SWM斯威汽车懦瞪,可能很多人觉得很陌生驴捻,可能没有听说过缔苇汞,我简单来介绍一下焕碾苇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骸伯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叛内,7月份品牌上市歧济泄,8月份第一款车SWM斯威X7上市衔梗说。   今天让我来参加这个论坛记完娘,我们的心情很忐忑截,我们是一个汽车行业的新兵斧失怯,我们是抱着学习的态度来的吨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椽,希望多给我们一些指教尉骂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢长纲?我们认为这个品牌给用户的是两部分胆工玖,一个部分是产品的硬件凶芍氢,也就是物质的东西凤。另外一个部分是精神层面的令底。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV连,第二是付诸了一些智能化鲤、空间和外观拘辨朴,外观也就是在意大利建有一个设计中心起缎耪,在外观上有意式的风范壬。   从软性来说拇,我们要付诸一些内涵皖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咐融,通过植入意式生活的方式伤侨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痉。同时我们也在倡导一些生活方式授泌徐,通过软性的文化来塑造歪,解决通过硬件和软件表,以及从物质和精神层面塑造品牌团珊嫁。   至于未来怎么走律蹈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求眷。用户实际的需求和市场的需求抬躺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赂坪味,未来我们还是要跟着市场走算。   李苗苗聘:我旁边坐的也算是媒体人澄官,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辆错?因为主持人给我了一些问题侍拎,我个人认为不想问一些特大的问题芳,就想问问这个问题省。   付继仁屉虑寺:谢谢李老师卞桓,这个问题还是挺好的桑。刚才您在问的时候镜党,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泄。   一点资讯是比较新型的资讯平台狡藐落,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冷八凶,我们是做平台茧惮,不仅自己生产内容阮勃,同时全网抓取内容费捕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虐,再把有价值的内容分发给需要的用户航共,完全是自动化桐痊、机器化的粉誓。我们怎么去帮助车企呢皑?我分享一个数字毁。   在过去一年梁教,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矾梆勿,第二是移动互联网的平台伎躺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用美。很多的车企其实在做品牌的时候曹,都会要求最终的效果娃抽。坦率讲疵丘付,以我个人来讲这其实是两个事石纷壁,因为品牌本身是非常感性的瞧谜,效果是完全用数据有结论的低牟猴,就跟一个人去吃一样贝吨衬,吃了四个馒头饱了劲,不能说只吃最后一个就饱了锤输酵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量计,现在我们有几个大的方向兼险,第一是更技术化的跟车企进行合作筐淘盯。比如说从去年开始非粹,我们跟上汽通用进行PMP的合作署。客户自己建了一个数据库漏汇档,就是把用户进行了一个分类心捕酚。然后我们每一个用户来到我们平台上锻,他知道哪个用户对应了什么车型骆抵诬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莎,也就是把他们的流量经营得更加科学救蚂。   这个给到我们之后才朝,又发展成了一个新的技术驱动某温快。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筛避,还是看汽车外观的细分多春锣。这不仅可以推荐具体的车型痰,也可以把具体的创意自动化仓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果票,这完全是技术化的匹配丁。   第二点纯锰奥,我们是一个内容平台堵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硅,能帮助到车企做非辰剑好的传播疥拆拆,有的时候这些内容并不能够被发现健。现在我们把广告当成一个引子沃办,不是一个执行的结果禾漓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饲斜残,进而把下一步的行为做好拌费惨。比如有一个产品是一触即发祭蔫吻,用户点过客户的广告之后陵,我会直接给他推送相关品牌的内容垫撕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诡,再去看有没有点这些内容河,有没有评论痰膝漠、转发陆亨趣、收藏食监僳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为补常。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犀谓,把广告和内容进行打通盒壤。   第三点般那,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景背健。这个场景是有时间紊牧、地理位置和非常多大量的内容和数据式,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淡扛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筏擒镀,或者是去日本还是去韩国旅行梆敦插。这些并不关系到最终的销量提升多少哺,但是可以了解消费者在关注什么撵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狠飞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲动盖,一方面要通过你的技术犁搓、数据实现更高效的转化耸私,实现现在解决广告主的一些痛点官翁恳。同时要帮助广告主把服务做好藏抛,说句实在的都是服务用户氖沟,我们产品的用户也是车企的消费者冕,怎么能够把这些用户服务好涤久椿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值成乓。   李苗苗浑星樊:付总说得很好哆辨,借此我也想说几句迫瞧轨。我看了一下年凑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人习,也有一些厂家的朋友骸宏,我们每个人都是汽车人奇凉。   我在想帝恫经,得益于这个好的时代痰饥块,既然是说品牌偏缕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情判姬憾,无论你这个媒体叫什么名字搅湘偶,找没找到自己的定位啦鲍辨。无论你这个汽车是什么品牌碱,你的用户在哪里蔽结筹。过去几次会议主持上都说四个W惋秤纳,也就是我是谁普赶、我的用户在哪里淖、我为用户在做什么燃、我还能为用户做什么疮坞。包括媒体也是一样词,我是谁(什么媒体)痞,我的读者在哪里庇烹酪,我为读者写了什么样的东西耽肪,读者看不看椒菲,这是不是你的读者群要看的泵,最后是我还能够研究我的读者镭纲墟、研究我的客户靠胆谴、研究我的用户铃,我还可以做什么刃芭兔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绊感,一人问一个问题就结束另绷。   请问杨总揣太忻,刚刚说了这么多刀盒,就一句话蟹莎成,什么是品牌剁?我们说了半天品牌眉龚群。   杨学良苫贡脓:我觉得品牌就是价值首瓷,消费者买你这个东西值不值萄,如果他觉得值了童汞,就认可了你的品牌访鞍。   许翔娟既:我就按定位的理论弧先钨,品牌实际上是一种品类的代表检,消费者是用品类来思考睹轰,用品牌来表达讼。   肖勇喝立:因为我是做销售的朽,我可能最直观的印象瑞搁,我觉得品牌首先是一种价格登溅、价值体系绣柬,同样的产品能够比别人卖得更贵镁蜕,别人还愿意买我的咀哄套。同样价格的时候死,别人的产品卖不出去阑少镰,我的产品能卖出去彩略,我觉得这就是品牌樊。   第二赶,我觉得品牌是一种文化馅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痴坛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势定焕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贡呢,但是我的文化能够吸引他硼,我觉得这也是品牌的一种表现剑市狭。   陈思英舌:品牌首先是无形资产竟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的套。第二也应该是产品螺媒川,可能是一个标记磷伎领、标识居,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栋胆蔼,在人脑海中所有的记忆横篮。   其实品牌的英文是来源于MARK奠酪,就是在没有货币的时代物物交换的时候辩叭,在畜生身上有一个MARK徐拣,Market就是营销抢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀套。有一个比喻伯童镣,品牌就好比像银行储蓄釜,储得越多品牌价值就越高冲烷。   余波雹温京:我觉得品牌在直观来看就是商标令竿,另外是产品矢裸。真正给用户留下综合印象的是产品恍、服务和文化的结合划,以及对用户的印象及感受就是品牌且技。   付继仁舍掣:我觉得品牌到现在这个阶段丘,也是一种共鸣童,像营销1.0是以产品为中心固,营销2.0是以消费者为中心访墩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熊肯扯,这三点都离不开品牌钠苦,但是代表了品牌不断的升华亲。同时品牌到今天来讲翱逢偿,不简简单单是一个口号蔷氛茸、标签馈寇贿、LOGO猴弯,还是一个行为准则缚卜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台却蟹薪,还是每一家企业府疙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冀讣,并且怎么样高效地执行和检测碑窗顺。   从这些来讲吧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镰剔逢,如果想清楚品牌一定能做好飞嘶埔,至少能够对我们服务的那些人做好辖湘策,那也就足够了稍贤修。   李苗苗弦丢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芳罗。关于品牌几天几夜也说不完猾拈矢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌安。   谢谢大家在座的聆听穗蹦掏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎哀:李芳 版权作品貌察烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权期,严禁转载闲舰抒,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棘,车市销量连破发展记录现恭,这也是问题的时代赡,多元化桐菏、碎片化毫咕红,对整个行业提出了更高的要求撅茬雀。一切都在变惜鳞疗,唯有不停思变方能随机应变豢碳。2月18日拢岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倪聪。行业内百余位思考者和变革引领者戏,与120余家媒体相聚一堂脾德,在“变与革”的大会主题下橇蹈,共商“品牌与营销之道”昏,把脉中国汽车2017笆错话。   东风标致总经理李海港怒舶饲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜郴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师价、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妥弹、奇瑞汽车销售公司副总理范星甲帆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脖。以下为发言实录推怒兰:   互动环节嘉宾合影   主持人味碑黑:2016年是一个销量大年撬弹,更是一个营销大年朗瑰经。从二维码营销到VR营销妈,从下沉式营销到自主营销衬缺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挠,广而告之悄悄地变成了城会玩护,车依然还是那个车潞苯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绰? 第二场论坛的话题为力:中国车市新战国骋识,车企将如何做营销廊隋达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炕狼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拔屠克,现在重担在我身上骑沟,由我来主持第二场论坛拧,和各位老总探讨如何做营销鹿。   因为第一场是说的品牌萝交熄,品牌建设也是非常重要的一环末饺啊,我们现在就把品牌这一页翻过去猴,就说一点营销其他方面渴,比如说跟市场伶胳脸、营销相关的一些事情耽溜。我们今天的这些营销人泰罚县,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖享卧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捻,因为他是面对着全世界最大的销售市场动鼎。面对的是最高增速的市澄奖萁А,现在技术和产品快速迭代镰脸蜕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钵,所以他们是非常幸运的嫡仇捎,十八般武艺怎么耍都行啦惩风。   同时很多营销人也在自嘲诵券,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗蹈,因为我们面对的是世界上最全的品牌奇滥禽,我们面对的是最多企业的竞争型摆讳,我们还面对的是最难以琢磨的工趴、难以把握的政策环境和最善变的消费者箔。   当然了我们这还不算最苦戏计掸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膊舵成,所以这样的一群人的所思所想甫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柏舞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开构丘。   汽车品牌最新的一个品牌定位躺,在座的应该就是汉腾了速肺。请问汉腾汽车的副总荤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孪,您给我们简单总结一下庭伙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的室慧骑?   于晓东发:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冕夸订,让大家来了解汉腾汽车弟疚。汉腾汽车目前是全新的品牌灯匣,2013年11月份成立焦,5月9号品牌发布羌,9月6号新车上市舞廊,第一款SUV产品汉腾X7伴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟界臼,本着向同行和成功的标杆企业去学习请脸拜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丰。   2016年对于汉腾汽车总结来说卷盼,第一点是品牌发布城土,这是做市场的开端碍。   第二点是渠道项勘,对于新品牌是重中之重的工作规,渠道顺利打开的局面疽愁,签约181家笑,正常运营150家帮菊玲,渠道作为做销售最根本的工作抒,没有渠道狙梯秆、没有服务溺娜俺,消费者也无法触及和体验杉,对于一个新品牌这是一个开门红诡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乃缝。   第三点是在市场上顶,市场层面上重点资源向一线倾斜死芭,资源都花在提振经销商信心浆骡、帮助经销商达成销量上缅,因为作为一个民营企业京丹,作为刚起步的企业盘眉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锑,支持了经销商的销量巳健。在品牌和市场的方面算妈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坟俱吩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凸陌贩。   刘小勇耽勾敌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睫瓮那,汉腾除了自己营销的亮点之外墒葱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的釜瘫红,或者对您的触动是比较大的楷龟?   于晓东紊钮:做销售在产品力表达上弹驴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缺欧,在2016年都说是视频和直播的元年荷杏趁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寥诞。包括产品试驾挑战的活动纽,也是和斗鱼做了直播的活动降触邯。在我看来在消费者了解产品上尺隘,可以随时随地监倪熄,而且是更加有渠道客观了解一款产品壤。这对于做营销来说啪壕,既是机会僵馆芍,也是挑战吞。   刘小勇饰卸:请问李海港先生耿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抄,尤其是传播的环境掳、传播的手段棉、传播的模式发生了翻天覆地的变化缕本盗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鹿你?   李海港洞怒堂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法估,在新技术承、新人群和新的竞争环境的驱动下据曝,媒体处于变革的时代础掣手,原来的架构碎片化了斡,新的架构正在建立辛,当下处于这样的时代恢诲。很多事情是这样的趋势莲读,原有框架维持很多年雀,突然间环境变化之后碎掉了噬,再重新建立新的架构递阮菇,万事都是这样的道理沥屁释。现在媒体环境是什么样呢爱幕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姬般陕。这样可以导致媒体的平台化荷菲,另外是媒体人的职业化或个体化级屋。   简单来讲对祥,我们以前是自己做东西刷泛,自己在自己的商铺里去卖筐陡。现在不是了钒,现在可以自己做东西瘸添尺,自己去租商铺衬磷,有的人专门提供商铺癸楼顽,有的人专门做东西倡切。这样可以做专业化的组合插,效率会更高磷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势将龄,红姐以前是媒体人兰踢寂,现在有自己的传播平台兢,也借用了社会化的平台缕谱,把最好的内容输出峭咕,她做最专业的内容权。我想平台也会用她的内容掸灵佛,未来的板结新的架构就是这样的局。   在这个架构下作为厂家要适应藤编钱,东风标致已经做了这种尝试胸亭,去年把我们的公关公司能力削弱凳翘参,因为他们的稿子太硬了寥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伙,从专业或从第三方的角度看待东风标致幂签帛,我想他们的稿子会写得非郴诰识ィ好趁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣济,这是未来的趋势惶。   刘小勇涛琴:我听到有一种观点篮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刚恐,我就抓住了更多的消费者稼到,更精准杰,我的销量就会增加乒染。但是有一种观点认为耽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乐来乓?如果总消费需求没有增加竣戏蹈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔬微栖,是不是大家又打平了辨莱潜。就像一个剧场理论拣床娠,原来都坐着看戏滥饺,后来都站着看戏了虑虚,其实看的戏是一样的裸集。请问奇瑞的范总澈洽悲,您怎么看这些新的手段拌能距、模式对销售营销的作用估涝?   范星醒:首先感谢红点汽车脊撅郸、感谢红姐奥,也感谢刘主编蓖鸿。实际上前面两位老总谈得也挺好骇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奴宫。   说起营销几抱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唯笔。但是从营销的最根本鼎耿袒,还是回到对客户的理解酞寞。我们最近几年对于整个汽车市撤痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞋寞,最核心的是我们看到了两点变化缸口,一个是围绕客户端的消费升级锤,第二个是客户年轻化的变化抒泞。这两个核心特征的变化闷楼坪,带来了所有客户需求的变化邢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讥。   应对市场的发展居厘捆,我们称之为整个自主品牌的发展兰凰酮,包括奇瑞自身的师痉贾,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱次迹快旱贬精,年均增长在40%左右的增速录缝轰,所以说基本上属于原始增长的阶段讲举。奇瑞从2012年筛婪拌、2013年开始进行战略转型扯挟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段动,我们做的核心是提高整个产品的品质疮猎狈,是我们整个战略转型的核心闭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壕迁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孺午、好的服务扣担购。2016年我们已经进入到2.0阶段茄素玲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芭惨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可楞,整个2016年集团销量也突破了70万辆呛素渤,增速达到28%台,国内市场超过了36万辆彩呛,也是过去五年来最高的一年弊蓄秽。国际市场中书,我们2016年实现了出口8.8万辆雾斗,也占到整个中国乘用车出口的1/3午呢,也是连续14年中国出口第一的车企类喜。   我觉得取得这些成绩贿性社,销量数字是一个方面刚膳闭,更重要羚末、更为看重的是结构的变化烤台仁,第一是企业盈利水平的变化底,为支撑企业未来的良性发展赌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嵌伯。第二是体现我们战略转型的成果弧甲窝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恰技讨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%攫郡限。第三是客户结构的变化抒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升长煽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宦棉善,实际上我们更关注的是除了规模的变化金嫌,当然营销数字很重要拖欢羡。数字背后更关心的是这些结构的变化嗣,怎么产生这些结构的变化哇?从我们自身对新一代消费者的理解费,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验釜郎毒。   客户体验的三个方面我们一直在做绰肛舒,第一是产品体验昆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棺滤褥,行业平均大概在35%该,奇瑞可以做到25%氏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梦稗,今年还会陆续推出更多的平台晴。当然平台不简简单单是全新车型的概念褥凡捆。   第二是品牌体验艾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵举,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棚碌仟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炽磊翘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了良藕常,现在很多企业在做营销过程中视频宿锹、直播方式应用是越来越多了量,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加废激栋。今天消费者接触信息的方式发生了变化辱喇推。   第三是整个销售服务过程体验的升级拒,在2016年网络规乃瘟┠和第三代形象店的升级腺磋纯,为了保证客户体验的一致性赡怯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鲁馁、优质的抗餐储、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚊款,这是我们正在做的虚杀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解规,谢谢!   刘小勇檀讨闯:谢谢范总舱,现在的汽车营销无论是从手段损屑吧,还是从模式躬胎,包括内涵都已经发生了非常大的变化那涪兔。我顺着这个话题再往下问一下末皆,请问刘晓科总琅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侥炬盖、营销套路册,您觉得现在还适用吗另涵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战部杯妨?   刘晓科燃糕獭:刚才范总忻堂牛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势触峡,因为这里面在我们整体来看新,其实我是一个新的营销人价逆,刚刚在这里两个星期解奈。我以前更多的经验还是做用户猾惧,去看用户的发展础。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贬箔、网红墓丁、娱乐化固甸,甚至还有用户的碎片时间魏废。但实际上反应了两个变化梧稍深,第一是用户浏览的轨迹改变了查,以前在PC时代怀挎,大家基于浏览器阅读捎。所谓浏览器的阅读狼,对于从一个网站跳到另外一个网站毯估登,这个成本几乎为零泰触,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站径,只要在浏览器就好诫。PC时代劣党挽,网址艘粒保、网站欢驳、浏览器是值钱的好费。   对于移动互联网舍空哄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辑寂,对于微信小程序也有很大的期待脖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擒藤。最终来看钾暴菲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洞权菊。在这个主流的前提下闪接,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读额峰放。在这里出现了两个问题葱,也就是时间的问题撵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狗前,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的含辛。如果是比较泛一些的资讯或APP娩,如果中国互联网网民用MAU看送贪,月度覆盖量几乎全部覆盖寐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沙孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簿史。但是什么会不一样沟羡?就是时间掣附捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲取立,我也高度认同一个观点冉抽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矫经。在这一点来说拘,我们的营销不是去抓住用户类,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妹焊绩。   基于这些理念的变化沁型返,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啊就昂,而现在发现专业内容看得比较少一点丝。专业内容对于用户的阅读娠琅,可能是女性就不太爱看绘非,覆盖用户的时长就变短尽滑。什么东西会长呢扇甸?从2016年邯难、2015年的情况来看轿,我们发现基于娱乐营销的网综时间丘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大店搁,因为可以更好地去占据用户的时间宦。比如说我们投的一个网综节目醛,可以有2个小时以上的品牌露出时间半陌宦。   对于用户来说汝附吓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串貌亩。无论是线上的差寿,还是线下的倍土锨。   另外一点帝记,我们做了一个用户报告纤,会发现用户现在在看车的过程中里溉,比如专业的导购痢怖,发现用户的时间梨福、决策变得越来越短题焊抡,对于专业媒体用户来讲德草领,用户平均决策时间是108天蓄钵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锭斤,这52天对于内容的需求是很轻的茂铰尾,包括频次是很轻的卫尾。从52天开始一直到97天突,基本上是从几款车的比对到交付定金吩,因为提车还需要一些时间交斯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蠕灰。也导致现在的自媒体更火魔,因为大家更相信人冯变,也就是网红的力量会逐渐发挥苏磷,包括IP的力量煎挪甭。   营销的变化是跟着人走的桃,用户的体验椒、用户的行为发生了变化牛,我们的营销一定要适应用户的改变叙懦警。   刘小勇建甸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表榔堂虐。想问一个跟豪华车相关的问题棠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的董氦衅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚏,从超过10万辆到两三万辆的都有鸵贩寡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穗?或者会发生变化吗痘?会发生变化的话驶缄,是什么样的主推力量来促使发生变化害星嵌?   王顺胜谦触承:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弘檀袱,作为广汽讴歌这个豪华品牌盯坑,去年4月份才成立了新的事业体制便。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戚谐,10月22号四驱上市疤娥们,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布士菲趁。   从去年一系列的举措椭曝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍室攀。像主持人刚才提到了晶歌付,怎么样去改变格局华卷苏?作为豪华品牌在中国狭眠级,像ABB进入中国市场比较早吞练连,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茧商,其实我们也做了很多思考额拴,想跟大家分享一下环侧。   第一饶韦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烫,也是十年左右的时间篙玻,也不短夏封迸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弯拌。作为这样一个品牌要找好自己的定位姓蠢,我觉得是特别重要的宦徘。我们不是说跟谁去竞争谎,而是在豪华市场找到适合自己的位置熄嗅猎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措览,包括在上海搞了大型的上市发布会慈淘,在上海中心进行首秀共。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛋,这也是用来提升品牌的人。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吐乒。这一系列都是来提升讴歌品牌的税捂。   在后面的发展上雄虱,包括在2017年也做了很多的思考嗅笨洞,就是如何在营销创新上做一些突破灸剐。比如说植入了体验式营销荚世捞,包括即将上线的体验店拾普撼,可以跟移动互联和终端吧掏擎,包括一些PC端进行一些互动究凌谦。包括很快会引入管家式服务息,让用户真正能够感受到服务和体验脾菱红。管家式服务是一对一的烷,能够让你感受到有针对性四,并且有温度地触摸到服务的形式幌碑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展米,我们在形式上也进行了一些创新床锯。   尤其在内容上面且,我们以内容作为引擎耗,创新作为驱动面垦,作为后来者品牌鹤夺窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谩够酣。至于格局会不会变化危联,其实每天都在变化绘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕉嫉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌径,我相信之后会在变化当中不断求变湍。营销兴娠、创新不但要传承好的东西皇纤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俏测,跟大家一起共享一下涵奢诫。   讴歌作为新的豪华品牌寝屯封,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秤,希望在座的媒体以后多多关心壁、多多支持围家裴,一定要让它取得成功埠痴,谢谢大家!   刘小勇饶灰蔬:接下来有请江淮汽车李总乖,咱们聊一个关于2017年的话题滔,现在年底宫凡、年初做营销的也是做足了功课懈,关于2017年市场的预判瓷弄。能不能把您做的功课分享一下懦号库,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拿祷?   李建华拾:小勇这个题目“袭击”挺厉害棘潞坪,营销这个事在台上讲捕砍请,对于2017年的营销还真没有想得特别细卤角。对于营销蘑,以前讲欲文明其精神扯把,先自野蛮其体魄答,营销在中国还是跟认知相关嘲我杠,属于文明其精神发展之内的氢督湃。营销在2017年来讲咐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运精,全球规模最大稼,还是保持增长夺边酵,需求会很旺盛吕戎供,同时也面对着一群非常不确定的消费者牛吩,这些都是一些确定的因素琉附少。关于不确定的瞳溉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi的填,这使很多事情产生了不确定性褂奖奇,也使推广方式产生了变化荡糯赣。在一个变动的世界里要想做好功课浚擞,关键是有定力把握好不会变的东西忿。   就江淮来讲阂懈,2017年一方面会更加关注用户的需求恐。因为从做营销来讲剖汤冉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恨。一是用户看到产品讨练储,如果产品很美好腊联,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孺儒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俄貌。第二是当产品出来之后女惜匪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皆单,如何让消费者跟它产生很好的接触酪德奠、接受它面贩,让你的营销做到有广度狼、深度和温度闲,这是营销人需要花功夫的地方献钨哼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壁纲狭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车纹杼。好的保留和记录下来挠床派,强化终端的执行力朴宛。这是非常重要的谋诺,当消费者看到的车是处于被管理的状态掣五硷,他就会有好的印象黔傻。如果是管理失控的情况圃侗,就会认为这不是好的产品苇攻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骨劫函,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尖,这个产品是不是他所需要的双邦,能不能让他在过程中感受到认知和认同卤泻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谩新疆,现在已经不太需要你告诉我什么了洗法,往往会更注重你提供给我的事簿偷拾,是不是我真正参与过的失辅挟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV草挡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论解。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV县赋桶?可能现在需要一辆高颜值堂尸、大空间道磋恕、强动力楔沪戏、低能耗假醋渴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忿,所以2017年上半年会投放一款S7氖钞采。前面的消费者参与了意见堡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件复撤啼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来归蛔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伺,形成了共同创造的氛围能檬寄。往往共同创造的东西警滦梯,我觉得是消费者乐于接受的东西菩铺。未来共同创造峨扔洁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞳俗傅。   刘小勇刃:非常感谢李总拒。我觉得现在开论坛耗孟,最难的是请嘉宾澈们贡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剐焦韭,是嘉宾请来了之后不给时间说腊炮疆。今天这个恶人就让我来做了航蹋,咱们就不说了炉何旱。   最后请每个人回答一个具体问题惭撂,刚才进门的时候有一个调查含癌舜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锣识闯?我们从于总开始枪反辰。   于晓东背:我觉得2017年应该说挑战大慰,期望更大雹碾,我更看好细分市吵睢,因为我们也是做SUV的嘛傻仆奠,我们更看好SUV市场的持续增长贪厢。   刘小勇去爆:全行业增速去年是13.6%宫、13.7%佩端。   于晓东懈狭购:我预测2017年是10%洞畅力。   李海港凑:8%胸合。   范星巳:我就说一个数鲍拇,虽然说一二月份看到环比有所下滑码灵,但是看这个数实际上同比还是增长的笺。本质上今年不用担心肠点埃,我觉得还是在8%到10%之间脱末。另外最近看到1月份的数据出来了端未董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额软,这实际上是一个分水岭沟,一个很大的变化疽。   李建华衡壁:我觉得应该在5%到8%忌莱宿,可能会接近GDP的增速倡通。   王顺胜豁形:我觉得整体会在8%到10%以上咕犀眠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娃沦道。   刘晓科淌铃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睬疆霉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懈,我觉得再加两个点是8.5%仓离冯。   刘小勇坷:你更准确了惋,到了小数点后了表弛。非常感谢各位老总的精彩分享伟。就像李建华李总说的鹃茄伍,咱们说到汽车营销人叭涕,媒体界有很多新词来形容涛潜立,像野蛮执行力或变态战斗力怖腑挨、狼性文化等等垢。其实他们是一群非常善于思考的群体肉馆,他们的思想的深度决定了在行动的效果千革汉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞪秦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到筹且:李芳 版权作品慧伞盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝盛,严禁转载捎寇,违者将被追究法律责任享儡纽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聊烩美。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刃撮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砂韧恃。以下是北汽集团党委书记虱筷、董事长徐和谊的主旨发言垮滥任。   徐和谊矾:尊敬的何部长勺衫,尊敬的各位领导士,汽车界的各位同仁良届嘲,还有我们媒体界的朋友们隙会,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斤犁,探讨汽车行业的发展话题标休。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夏精栖,这一年间我们先抑后扬芭开,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坚达,最终以产销2800万辆雄,同比增长13.65%的优异成绩驾,完成了一年的一个胜利的答卷烩僳郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衰,为不断探底寻求新方向的中国经济驰劲,可以说去年我们再添新亮点柬。成绩固然令人欣慰虫,然而先贤有言递,一切过往皆为序章寡铅其。今天站在新年的起点上回望从前普藤履,我们发现深沉变革的暗流涌动尽习,启迪未来的创新发展箩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霜萝浦。   亚马逊无人超市惊艳登承椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扯,提振实体经济箭在弦上溯,消费升级引领我们全新的商业文化时代辉维,技术怒、商业模式权、国家战略惦龚红、市场结构结合在一起竞,这种更替的演进摆柒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缉僧,正释放出巨大的改革能量赶,正引领我们整个行业迈进全新的时代茄八顿。   一是技术模式在不断地创新菩标史,汽车行业转型正在进入落地期膝娜。最近几年在互联网部、智能化卤、共享经济等多方的洗礼之下接,汽车行业正在同创新中被颠覆者骗鹊,迅速地转变为创新转型的主动执行者趁脊栖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟患售,日系车企抱团开发人工智能技术蕾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粉课清,可以说剑指出行解决方案簇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佳檀,在新技术丧款势、新模式领域不断落子醋架红,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奉扳。   二是消费升级盗戚晾,品牌之战成为未来的新机遇韩碌炒。随着互联网思维的逐渐渗透梅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巾墙。情感价值铣卜夏、消费文化挞、消费者价值观越来越得到重视械肛,网红营销间板、二次元营销悔恰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歪纪,实现产品表达与消费者价值的同频共振楼。   另一方面痞遍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舷绿算,为自己的人生价值代言疯浓吵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亩巢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膜。   三是提振实体经济具,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褂杜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一污灭,就是提振实体经济揣。其关键在于制造业转型称喂贡,转型经济学的研究表明娥惶,制造业转型中产品技术固然重要集亢布,但管理体系更加重要讽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化救匣私、网联化建设圈,就越能发现在信息化建设这种大背景下羞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键即弄酞。前几天我看到有文章提到贾临激,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎集。这样的提法虽然夸张芦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褐,我想却是切中要害的妥剂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怂贯,随着提振实体经济逐步落实眠臣沃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轰。   四是政策变动蕉袭,新能源规模化矗丘、市场化成为未来的大方向卜苯。2017年新的政策正在逐步地落地炕观,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讽,行业准入规则汲、动力电池规范条件等政策的制定浩问,从各个角度划定了新能源的市场边界估。   另一方面袜肚椭,碳配额技匆酥、双积分爬触、新能源补贴退坡珊掂攀,无不要求新能源发展要还原市场化手段顷龚署,聚焦核心竞争力铣教颗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猜泌。   纵观整体形式的发展瓦滇贝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蠕电。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殴。数年之前句粟风,面对互联网行业的冲击臣,我们以为我们只是需要一个互联网+牵苦蔚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虎标杠,还承担着国家经济转型的重任啡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吕驼韩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冷牌其。这样的多重任务祈,给了我们新的挑战新顾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀私。   面对全新的形势敢节谴,面对前所未有的机遇与挑战捷汀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秋媒。我们将锐意进鹊闻А,大力地发展创新精神韧沽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伐降,在电动化簿豁秦、智能网联化盲计、服务化济、国际化等方面加快发展步伐醒毖幸,不断推动新技术副儡倍、新模式的落地生根龟脯啦,不断地发展新能源汽车溜,还原城市绿色健康生活曝谴嘉。不断承担经济转型任务抖毯,推动传统制造业的升级剁放。   面对未来攻筹寒,我们将在以下几个领域寻求突破屯难:   一是加速智能网联技术研发沤呸酮,打造智能出行的生活方式捷剧。2017年拉斯维加斯的CES展上扒察艇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纺。当然不只仅是和百度俺,还有其他的国际国内的公司乓浇潮。未来瞄准智能驾驶伯不、智能互联铃频、智能座舱等内容列福范,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伪揽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具松。   二是加快新能源汽车产业化男,践行绿色环保发展目标酵。在新能源方面价嘿,北汽秉持环毙张墙ぃ靠大家的理念劲飞宦,不仅造优质的新能源汽车产品锋啃,更要造消费者愿意购买的新能源产品叛氯溺。尤其是在补贴退坡客壕、行业回归市场的大背景下敦俏挥,北汽集团聚焦资源愧琶虎、聚焦技术筒、聚焦产品诉耽、聚焦市郴ケ铩,四位一体严密把关整个新能源产业链磨,为消费者提供既有颜值稳魔、又有内涵的可靠产品殊想。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弄嗡猴,共同守护美丽家园筏渤峰。   三是加速国际化资源整合位,实现中国品牌的全球化镶。2016年薯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渴,实现了北汽国际化想,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遁息。配合国内的合资品牌畔,服务于全球布局研发基地情届,北汽全球范围的资源整合豢瞬,已经进入了研发途抖竟、生产菇敲、销售逝琉、金融沥、人才和品牌全方位互动的良性循环练。   面向“十三五”欠吉蓟,北汽将继续深化拓展东南亚梨、北非姬、中南美都浮嚏、东欧等重点市场的产业布局杆,使中国品牌的影响力遍布全世界附磊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婆。   四是坚持服务化方面妓奸,推动制造企业转型升级糜佩。服务化既是国家经济转型的方向瞬南,也是北汽自己产业升级的主要目标壤病。多年来我们在金融胸百廉、产业投资搜班厦、后市场畦煎、出行服务等领域多点布局需篓,随着时代向智能网联方向的发展绦辽日,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枪。构成从业务到管理体制垒渭,再到基础设施的科学发展体系獭,不仅提高了资源的利用效率龟仑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彩庙痊。   各位领导讣颊裁,各位同仁绒勾,媒体界朋友们仆,闻鸡且起舞玲申吴,风好正扬帆怂葛椽,新的一年已经到来些沁,新时代也正在开启机遇的大门兄煞既,让我们携手共进熬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾寝枚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韦涕,长城汽车累计销量达107.45万辆矾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勒舍童,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军探侯,其中哈弗H6占比超6成嵌禄,达到了58.07万辆抵,同比增长55.58%寄橡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赶磁,2017年2月19日咆话脐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碎,我国汽车市场销量首次突破100万辆们,高速发展25年后的今日齐如,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惟蜂鄙。中国自主品牌已突破百万辆潘款纱,那么能否乘胜追击逾越200万蹋、300万的销量目标秀牵涝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幻撩朝,用他的话来说儡沁,“这是很了不起的一点潘博律。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件文浓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面短叭叼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刮,从另一个角度来讲散,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搽白。   安全锭绞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功联,分析其中最重要的因素珊,魏建军表示顷,回到20年前雇句部,受到成本和技术等方面因素的影响剐瞬剖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碉将皮。而当今时代狮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拣,其比重也在日趋增高巢侨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了但薪。他还透露郊喝表,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洁,打造全球化的研发体系圃汾,在主颗爆、被动安全技术冲诲勾、智能互联筛裂匪、自动驾驶等方面骋,形成领先优势界悉敬。   说到自动驾驶技术卧继,放眼全球汽车行业层,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重攫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘎钳旱。哈弗将采用北美飘仍扯、印度拒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿耐,据他透露福科,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准守,目前正在进行路试系僧,有望在2020年后投产瞥勾。“我们的最终目标褥,是推出完全无人驾驶的沸蛾、最安全的 SUV 黑快试。” 魏建军说到搬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坞狙砂,魏建军说到史剩,2020年蹲缄损,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赣。对此氖,哈弗规划了四十余款新产品窖,覆盖全部的SUV细分市场诧把诺。到了2020年梯污,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垛姐,在规模上超过吉普识、路虎乒啸,成为全球最大的专业SUV品牌勃现。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆先疤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汤保崩,魏建军回应道惊璃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镰,一方面要靠产品快速地更新迭代短恳,另一方面则是丰富多样的产品规划懦蔼,这其中就包括新能源方面的建设赫凡。据悉廖捌伸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型记康炉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择建小。除此之外暮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴睹秃薄,目前正加速推进全球化商业的发展杭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骂悲。   2016年挡霖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郊其,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苹:WEY登场之后哈弗应如何定位霸肮容?魏建军在现场表示颇盆坪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拱竞绘。相反霉,哈弗将全面发力15 万以下市衬ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朽茎骨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尸姐,而“聚焦”就是集中资源观匿殿,打造产品和服务的差异化优势酱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”噬。先做强仙访哆、再做大蝎荚,这正是哈弗理念的核心所在腔吭。在盛典现彻濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饯翻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语角购。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持变。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愤伪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犀。据了解架,长城经常组织经销商团队去日本考察侗藐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拆罗壁。这正与长城的发展观念高度一致嗣肛冗。魏建军透露保掇屏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犯镜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝釜,经销商们也未曾有过动液巍,这正是“稳固”所体现的重要一点唬氮。   长城汽车总裁王凤英表示购傻嫌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媚涤响。 她认为凛,良好的厂商关系是相互作用的癸隘挽,只有让经销商满意剃庆踌,经销商才能够让消费者满意免,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捍,这是层层递进的作用效果孰妥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辈充狼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茶特剧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么领拢?哈弗给出了自己的答案尾:200万的目标即可上路弛猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白胯妊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虱抬搔,在新能源汽车补贴退坡后耗白扭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敝腥棋,这个数额占车辆销售价格的40%铃际彤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响貌踞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刻渤擦?未来喘报孺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辣?2月8日下午充饯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抽茧门,2016年奴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灰裁乏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氢电,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒜。随着核心技术差距的缩信勾怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苍灰娄。但是赤氨痹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挺,巩固和扩大这种优势呈,还需要政策固害爬、制度和市场三方合力啪难,打造可持续的市场化发展屡加兄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布试汤琼,但是从已知的美国薄非渡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置能波百,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贝甭弄。同时丸,公共类充电桩接近15万个的发展规模刨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苇斗涸。   “走在世界前列私扯室,不仅是体量和发展速度位居世界第一规,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褐评蕉。”许艳华表示坦,经过近几年的积累粒拔缝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证订叮访、制造和营销的体系能力锋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吐,产业链基本完善枫。整车播烁、动力电池卯堤、驱动电机系统性能大幅提升新澜,市场主流车型的动力性妈、续驶里程等、能效练唉伤、可靠性极日暗、舒适性明显改善痉贝媳,整车愁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冈尸胆,新能源汽车市场覆盖率提升冕靠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谭冈弗,占世界市场比重约为50%憨卉。按照已知的企业规划炔,在乘用车领域捌,2017年我国将有73款车型推出糙衬绥,进一步满足市场需求呢敞促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时线弟佳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夹坡,整车单位公里行驶成本也在下降淀。“20%的成本下降贾卤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鼓坚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滦实撂。”许艳华对《中国汽车报》表示刚眉躬,在规模扩大成本下降的同时被斥,市场竞争下之下劣婪,企业会做出有利于市场发展的选择莱委,也因此厘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右按菩惹。   许艳华判断筛税敖,2017年淘凹唐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枪发敢,预计占比会突破70%篓艇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荆瘦慈,充电基础设施也将继续保持快速增长缮猜谢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系须齐鄙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丸椿清,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亲,在此框架内躲,到2020年太雄澄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眠憨吝。但是补贴退坡后怎么办暮此口?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灸。”许艳华认为坟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袒绩赣,让新能源汽车使用成本进一步降低沛廉断,才能保证其持续良性发展讹入烷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硷。目前守,无论是整车锭快无、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虚,剩下的就是政策实施好的问题模讼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来图拭火。”许艳华强调淌身,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凰,2020年到2025年是重要的过渡期需,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颇鹤榔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阂,这方面我国也走在世界前列剔哗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揪狼,进一步落实国家新能源汽车发展战略退伎校,保障车辆和使用安全搓。   不过蚂炽狄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莱凯熄。针对《暂行办法》钳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%何呛、10%和12%的比例迹酶亥,调整为5%丝、8%净洁俩、12%的比例瘟,并允许2018年峰士箩、2019年负积分可延迟一年抵偿练。同时揪博擞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗父,丧失中国已形成的比较优势滩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用獭怀面。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驴窖撩,以便企业开发和商业计划的制定酸啥览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨亥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祁客啊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景享完绩。犹记得2015年7月强,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夕茫碑,并对这些汽车的车载软件进行升级喷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靶泻、转向系统以及车载系统弦贿。    如今虫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弊管,如果没有行业安全标准来做规范富,或将引发不可想象的严重后果段。在我国勉,作为国家网络安全的重要组成部分飞偷炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫噶。《中国汽车报》记者日前获悉赖,《车联网网络安全白皮书》观催、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布任。在发布之前耐还殊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖连朝,他告诉记者东借,车联网网络安全即将拥有“指南针”肉蒙陀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黑昧:《白皮书》两帮、《细则》出台的大背景是什么秀?    庞春霖醋:在节能环保须橇某、安全舒适杀江栏,以及车联网纽托娄、自动驾驶面盛、智能交通等方面要素的推动下俺,汽车正在迅速IT化识届、智能化蓟。与传统汽车相比敌,智能网联汽车在节能减排唉、安全舒适方面具有前所未有的优势稀熟,符合汽车工业失毋、交通出行方面的发展趋势同,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仕。在互联互通的背景下鲜疽究,没有网络安全充分保障的情况下轨,智能网联汽车带来的可能就是灾难肯黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闪,明确要求网络运营者(车厂错融腥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务射恫,应当依照法律店、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赴,采取技术措施和其他必要措施澳隶,保障网络安全悔、稳定运行残羚尼,有效应对网络安全事件倒,防范网络违法犯罪活动补,维护网络数据的完整性等、保密性和可用性纠筒史。网络相关行业组织按照章程棉狗,加强行业自律忿劲,制定网络安全行为规范船盗,指导会员加强网络安全保护燃锚吭,提高网络安全保护水平娥,促进行业健康发展僚趴请。”该法2017年6月1日起施行匙唾袭。    2016年10月23日朽度,在前期工作基础上赤,在工业和信息化部等部门指导和支持下皖冗乓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巧矢片。在前期承担某信息安全专项工作的基础上局茄,2016年底攀,以电子科技大学为主任委员雹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涟、中国信息通信研究院信蛋檄、国家互联网应急中心眉穗归、中国联通寞亢娩、中国电科第30所嗡噬、奇虎360邓、博世为副主任委员欺,联合国内外70多家整车事糠腺、芯片清鲜磁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲸涂祈:车联网络安全委员会)正式成立椭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孰碱,在工业和信息化部祥坤、国家密码管理局翁逝、国家网信办等部门指导试付、支持下祁抚,车联网络安全委员会于2016年底组织喀飞慧、协调产业资源洁敛,以我国自主和在华骨干外资车企挝、终端和零部件厂商为调研对象凄澎,先后完成华南巩疾节、华东翁、华北胃、东北市伦、西南地区调研工作溺累春,充分了解了车联网网络和信息安全政策斥、法规伎、标准码、产品悉冷、应用等方面的实际情况与现实需求歌。并组织与协调联盟内外资源沦,开展了车联网网络与信息安全相关政策境、法规船袖橡、标准的研究歪,形成《白皮书》粒、《细则》床,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睬鞠。    《中国汽车报》起辖氮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸵宏:随着车联网发展堆勉观,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓巧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规付康、技术标准狠步、产品及服务体系的支持欺际。从调研情况看兄侩柑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躬科,缺乏可靠和一致性的基础工作玻悔,因此需要我们及早采取措施芜,完成网络安全方面的顶层设计工作墒苦剐,从政策平、规划惫违淀、标准棺懦、技术麻亲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芯律。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿两摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状鳞,为车联网网络安全的后续发展提供建议悍,推动车联网网络安全产业的快速发展咀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溯撑玫,从企业搅、用户句、政府需求出发礁沏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》始,结合车联网的行业特点和技术属性茨,立足当前现实和未来发展趋势镜,提出盟轿娃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咸、指标和建议夕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抢胎竿,提升网络安全防护能力火需,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施联稿盾。    《中国汽车报》臣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定空撕狈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准线礁,对现有车辆和新车产生怎样的影响科?有没有实施的时间节点感订卷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哺?    庞春霖稻敦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兄,并不涉及强制性标准和法规哗。同时通过产业宣传佛、贯彻和使用嗓,不断发现新的需求和不足赔背,并加以完善捂眠诲。但由于网络安全形势的复杂性恼,以及车辆作为一种重要的交通工具薪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铆鹃线。    两项文件本身就是在调研基础上春兑,听取产业单位需求而形成的敦喇揣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶偏,减少大家的迷惑和疑虑趴豌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袭仕,切身维护好产业和用户的根本权益碌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燃横,当然会有成本在里面椭戏。不过从发展的角度来看爸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宽卞,属于必备的系统替坚履,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棱棠谷。同时触毒拱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点天啼,也会赢得更多消费者的信赖煌围。    《中国汽车报》姓邻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逗腻?自主炮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骗佬孝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蘑?    庞春霖纲爽纳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作覆辨寂,其中一些关键技术和产品杭跺渤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试癸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灰蠢冕,那么就像现在车辆的保险杠肋赊敲、安全带喂、气囊跑鳞枢、ADAS等等常规安全产品一样睦,无论自主还是进口车辆耙,应该都是一致和统一的要求裙教溪,并可以采取现在车辆型号核准等方式靛昧,推动车联网网络安全产品的安装关陕峨、测试猫铰、使用髓睡、维护和服务舌瘫铃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弓,首先是人们的意识问题斑叔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浅鼓祷,但对于车联网网络安全却毫不在意匠蔬。要知道吼充享,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单体哎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炕显、多变戌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片完敞、软件等基础技术成本,对于自主车联网网络安全产品而言筐,投入比较大哎哨屯、周期比较长娥居、效益回收比较漫长赔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寿射,从整车企业差,到零部件浓般、软件谰邢陕、芯片供应商撩混,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系里刀、人才队伍秃午玛、产品体系杯萄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畔邓,也非结构化的治理模式脾,需要新型的伦理脊潜、法律和技术法规给予支持探,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凤朴裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫卡:李芳" "   1月18日涤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迸功椽。引人注目的是辱敛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炬返,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囱。EC180之所以有如此低的价格铣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灸坍毫。在补贴退坡的背景下泉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势传。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诽爽似,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逻科星?在发布会后好蚕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访购贾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惮鹃,以及2017年的经营策略与规划浓的。   《中国汽车报》含宫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贿?   郑刚颂: 北汽新能源有两大类产品平台抖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滦,包括EV市颓、EU疼、EX俩虐弓、EH四个系列葡墓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疏靡尽。在开发之初玫,我们就对其有一个精准的定位与期待碎渡。   北汽新能源在两年前预计到片卫署,新能源汽车的3.0时代即将到来死思,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纷狡五。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厦融藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徘两。   目前陵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祭,这没有错辩计湍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术等缝,并没有推向市场的现象怀灸虑。我认为蛙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苯肖,也没有认清正确的发展方向陡奢。   因此鼎啊,在两年前开发全新平台之初苏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车螺付,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黄,这种做法目前看来是成功的瓮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能克型架、造型臼霜充、特点以及价格之后码,大多数人对其给予了极高的赞誉霸漆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郝。   在成本控制方面犁氛,我们认为还有压缩的余地吵菠诫,通过不断地挖潜降低成本饺,我们认为可以让更多的人开上这款车担巴岔,不过这需要一个发展过程彻躬咐。随着销量和产能达到一定规拇朊ぃ后经南体,我们会进一步整合资源康梅、降低成本房,提供给用户性价比更高的电动汽车嗓凶。因此偿,就目前来说伯庆玖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琶私矩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擞笆船。   《中国汽车报》蔚碍: 面对补贴退坡峭,EC180为何还能采取目前的低价策略土定?北汽新能源有怎样的发展战略屉济纬?   郑刚涪: 从当前产业政策来看啪懈,全国各地的补贴额度不同锑莆,流程不同匪,这都带来了公司内部成本摊销的问题煌阀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奈。为此泉碎赔,北汽新能源成立了卫蓝基金独,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慌形。这需要企业拥有一定的资金储备捣淘磋。只要差异化的地方补贴还存在缓陀伞,卫蓝基金的使命就不会结束颂贯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产单,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓟镁烤。只要发展的规划清晰瞧察垮,我们有能力也有信心做下去困贫。因此来,我认为当整个市场达到一定规木抗炔罚后陵,企业才能做大做强葛办亮。在我看来顾架,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的形驳缝,而不去考虑社会责任脐损。只有兼顾了二者蹄卉少,才能获得发展与壮大耪狙骸。   就北汽新能源而言柯凹,如果年产销量达不到10万吭,那么就没有持续发展的能力褂。因此维弊腿,我们公司定下17万辆的年度目标系,并将在4年之后达到50万辆坛梨惠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锰及。谁先占领制高点的,谁就有效益蹲焕。新能源汽车市场的成本杀手的,也将是市场杀手汞木。   在竞争过程中涩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敦,而是以传统燃油汽车为对手环澳。因为它代表了污染灌,势必要被市场所淘汰嚼。   《中国汽车报》煤纳: 新造车企业的强势介入堆酬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谴钒?   郑刚姥屑汲: 与跨界企业造车相比鲍前崎,我们的优势正是他们的劣势耪靠。依托北汽集团筋奈抄,北汽新能源有着很丰富酒、庞大的制造资源恳哀,有巨大的产业链规模优势滩碑歇。在互联网体验方面乌,我们确实面临一些挑战砷,但我们在造车工艺检、供应链与流程方面有着更强的积累稀惭。   在我看来儡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在革,这些可以相互转化毛萎坏。我在发布会上再三强调丢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业池,而不是新能源汽车厂商蛊充。如何能够最大化地提升电动汽车性能赤,创造差异化的用户体验和品牌价值堕唯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苫糙凛。   目前袒技,选择购买新能源汽车的用户主要有三类马胆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腔牛。在这三类潜在的用户中寄餐,我们的发展空间都非常大筐谷。   对于新造车企业而言借承,他们确实会面临诸多的挑战毕抹庞。我们在发展过程中遇到的挫折钎瓷,恐怕他们也得挨个体会到卡娇袭,但这是一个正常的发展轨迹庐匪队。因此啃盗贬,我认为这是一个跨界融合的时代铺仕良,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制城兔,将思维与资源彼此借鉴乘青笔,从而为用户打造更好的新能源汽车缺通。   《中国汽车报》刷把臂: 北汽新能源目前的两条产品线容怕藏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘲沧粉?   郑刚镁蒜摔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叭彤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线放畦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异片幌纯。相对而言脖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藉内、邻居搽誓宦、亲戚剐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卷泥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人替,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猩嗡。因此在性能层面百,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗽溅领,而ARCFOX更多会搭载智能化功能太科海。   在智能化方面岭慈厦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帛栖当。例如ARCFOX将会在社交拨荆涵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性套饱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乖票泥。相对而言缴柯顽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咯活疙,智能化水平也将上一个台阶冕。未来乐份,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涤盘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上切。   《中国汽车报》谓鸿返: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芹建,公司将如何利用这笔资金澜汞葱?   郑刚视番递: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沤硕歉,将实施不少于80亿元人民币的融资很,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卜。无论是电动化还是智能化菠敖粱,我们都会在研发上投入大量的资金裳。目前剐呜彻,北汽新能源的研发投入主要在两方面何,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舍酸窖。   我们希望引入来自产业链的投资方呢烈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展识。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搪法,智能化成为卖点首牡酥。   目前套,北汽新能源拥有了三个生产基地怕两,现阶段产能还有限藉,每年只有20万辆的产能洽涪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授杉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姆,从而可以更好地降低成本韶汕暖,提升效率菊戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇才:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜗号趁,大众汽车集团管理董事会成员加翘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讼练。1月14日涛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阜没秃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潮,他在长春见证了《一汽爆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午承岔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室届平憨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锑扰。    新能源汽车建,重中之重    尽管行程密集尸拳,但海兹曼依旧神采奕奕舱鼎。他有理由高兴皋,要知道汤围,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众介枫莎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揣盟,比上一年增长12.2%蒙。即便如此局,海兹曼在专访开始时祟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”男憾。那么大众还关注什么裤贬辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车砂死嘉。“到2020年酶叉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擂,目标为150万辆购缄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈久;同时奸祭,大众在中国的新能源汽车路线艘牌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡十驴洛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说儡煽,40万辆及150万辆的目标中光,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当技。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度紊菱蓬,海兹曼称仟,这要由市场及车主来决定呕碌。此外空边黎,进口新能源车虽然是个“小头”硼美,但会涉及更多细分市撤被苋啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祭女瞳。    奥迪与一汽合作居,加强再加强    就在1月16日傍晚闲笆憾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勒、奥迪十年商业计划》陇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搭。海兹曼见证了这一协定的签署赴襄顶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帽:“这是一个战略性规划勺啃,不仅为奥迪屉,为大众脊普,也为一汽明确了发展目标情。三方达成了共识嫉粹,而这一共识不仅在传统燃油车方面污,更是在新能源汽车和移动出行方面寸楷。”据悉肪蛔阿,双方将针对21个核心领域开展深度合作份势。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篮片簿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸽。其中缸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匈猜剖。同时钮喜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悍蛋仍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翅,包括防钝贺:智能互联盛铺接、移动出行奸剐、联合数字化项目轨努衫、金融服务合作等众多核心业务领域男。    同时敌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力昧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洁煎。    “对于奥迪和一汽来说苫趣开,总的框架已经搭起来了寂先团,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爆。”海兹曼笑着说喇。    上汽奥迪孔烈巨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甸堂,记者自然不会错过追问的机会滥虏笆。    海兹曼进一步透露请,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梅途雹,但当前的重点墒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赔阂,形成长期的更有建设性的伙伴关系舷监。“除了十年商业计划的内容之外痕巴,我们同时也更加重视解决经销商的问题廷滦储,更加重视经销商的权益淡。我们要更加积极地回应经销商的诉求工,解决他们的盈利问题细惰瓶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”事考,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帅兴你?在记者的追问下洽淋赔,海兹曼称跺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佃,并且经销商的问题解决之后姆巧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”红飞。    至于具体时间表急,海兹曼透露截哀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钵痕廊,最早要到2018年开始曝口洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩切挤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任船夏,各位朋友嫂背瘁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛护盛刚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闹颓珊。   题目是“坚定信心冬婪,持续推动中国新能源汽车持续发展”络喝。汽车的电动化是大势所趋片,体制优势是推动发展的根本糖换擒,然后就是坚定信心奋汾我。特别这几年新能源汽车发展很快羡刺,产品的成熟度渤掳负、政策的全面性巫喜权、系统性嘉廉脆,老百姓的认可馆,这些是电动车喷透、电动化大势所趋澄卞。大家可以看看姜箔,我们今年2016年差不多是50多万台懈辑,占到全球67%闻骂。从增长趋势也可以看到侯,从2011年趁侵将、2012年梢镣、2013年聘菱、2014年伎双,特别是2014年垛限够、2015年朗,包括不平凡的2016年锌卧叉,虽然有各种曲折颊,但还是获得了很高的增长戊儒兼,大概有50%献,全球占比差不多有60%多号蜂监。   我想讲几个理解和发现此。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僚,做的非常彻底便币。我们可以翻看一下2016年的数据瘟,2016年中国公交大巴艇尼辰,不包括旅游大巴枫惜,总销量大概在10万台左右惟措嘲,但是我们纯电大巴差不多7万台凉,插电式混合动力是1.7万台粮付,加起来大概是87%凹谱衫,占总的销量接近90%牡绿,这么高的份额绥,我觉得差不多就在3年左右发生的怕摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杏跑萎,到2018年雀碎陋,我们认为在公交这个领域里面啦,燃油车会进入死亡怀。很有趣的是2018年苍摄,如果你要在欧洲或者在日本暑欧,欧洲揣孪、日本一些主流的燃油大巴的制造商寝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虱,或者刚刚接近路试帘夸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化多括踢。从这个感知可以看出兰扭乐,中国背后的推手是什么乔枫,为什么这么快凹疼,无论从技术闲党、从市场拉、从体制哨倍。因此我觉得轻,体制的推动是推手沤物井,因为公交很容易充电锈仍堕,固定路线宿裤,固定区间兽擂偶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慕,大部分属于国有体制般,政府有很大的话语权啦,公交的排放巨大文为魂,一台公交补贴很高残柯,但它排放更高贩姐。一台公交我们算了算讼飘,早上5点上路旁,到晚上差不多10点下路驮陌,一天工作18个小时廷结碴,相当于30-35台私家车的排放龚。因此视诫,我们四部委在推动产业政策里面摹杏溃,花了巨资在推动这个产业狠堕棠,但节能减排的效果是最明显的颈,而且在全球保持领先度也是最突出的庆奔。   比如像深圳八朝,2015年十毖桅、2016年败典,大概2017年上半年卿蔑,就实现1.5万台公交全面的电动化嗡狼市,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侩逝。而且这个产品狼似邵、这个领域我相信还能保持持续的领先挟,和乘用车社、商用车比阶,和一般的卡车比强溃,我觉得在大巴这个领域里面邪,我们中国无论从技术般砰、从供应链徐鲁窃、从规模刺芬凶、从市场地位骄脾玲,还是很牢靠的卑。出租车可能是下一个领域讳函挥,我们相信在未来3年里面别皮胁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夯。   优秀的体制助推暇矮匠,产业快速发展吴鹿。即使2016年不平凡的一年里面坝茎挛,国家有很多政策羞,像国务院2月24日政策常务会议豹,政府公共采购配额帽弯啃,7月6日马凯在西安有一个专题会杠挺,包括到10月18日克强总理国务院常务会岛耗,原则上不核准传统燃油车窗奸誓,加上之前一整套的体系拱残纱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的你朵、最系统的政策体系温,包括今天我们的百人会这么一个平台凶够,在国外是不可思议的嘎阿惧,但是在中国就发生了刀勃,我想清泰主任亲自组织讼,这种特殊的身份把大家聚集在一起贸柒,而且今年的规模更大敬,明年可能还会更大漓郸骑,这些体制推动中国新能源的高速成长揉锻蒋。   从税收帝观、推广配套革掸割、长效核查曙、推广管理等都在推动扫耻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盆,刚才欧阳老师也提了连送,很全面辅,从上游的IC制造露、正极陀戮采、负极坎撅沸、电解也隔膜赣捐犀、各种资源椿辜形、配套表哭沧,中游的电池呜、电控深募、电机啪晨厩,下游的整车坚孩凸,包括售后服务兜璃羡,全系统的拇废隧、全规模的匣眷。国外也是迎来了发展的热潮寇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乖。   坚定信心呸,持续推动新能源汽车的健康发展肺惭。其实我们在业内也在把这个脉痉撑,2015年1%是一个拐点廊哥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恫蝗矗,相当于当年差不多10%的市场份额软隙,2025要达到20%的份额怠卡立,当年要做到差不多400万台肖少赏,才能达到目标碑那。因此我觉得薯扦,2020年10%还是有一些挑战婪墟簿。我认为到2025年肩,如果电池做到每瓦时1元钱以内建赂摄,按照同等配置的汽车窝,成本按照同口径的品牌瓦怀绥、同口径的配置算冗羚廖,大概比传统车还贵20%-30%恼,这时候国家财政一旦退出去以后蚕烁滴,必须有相应的措施来进行补充闯吓。我相信第一庙痊,购置税的减免饱棋,一定要延到2025妈锯嘛,甚至于到2030欣鬼,这是一个10%的政策支持淡巨,这点非常非常重要独括。第二就单届,消费税善,特别是对插电式混合动力车岛,消费税有2%哼冕剖、5%-9%令能坊,如果在国家财政资金退出以后鲸临,如果这个要有一个减免的话到,这里加起来差不多接近15%-20%腊闻抬,这样把30%缩小2/3潭七,国家政策就扶上马扳、送一程忱,才能够让新能源车更健康挟枚盒。   齐心协力卸澈,2017侮,撸起袖子杆伐踞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡副:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秀酿,万象更新课杭,这是中国新能源汽车的春天怖。从2014年的小荷初露聊,到2015年的急剧拉升饯太锹,再到2016年的高位放量不忿,可以说经过三年的蓄势粪骇豢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畦婆晌。牛市的格局基本确定嘎解,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刷铆巷,“十三五”诉坞、“十四五”和“十五五”期间浦皮仑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%广房虱、30%和33%椭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脱岭归,继本世纪初的“黄金十年”之后忌驼,下一个风口即将到来皮。   毫无疑问酒不欠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怠顾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役薪阿你,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牛绵,值得关注丢。我们总结了一下这些变化介甘,有三个方面的特点厂:   一是市场的形态改变了母。   从导入期迈向快速成长期画狙,刚才欧阳教授称之为成长期苯,我们在前面加了“快速”两个字慨食,有待商榷淌男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冕遣,成为消费主体迫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靡,新能源汽车从政府的示范运营起步势吞遣,不断地向私人购车靠拢费挟叉,临界点已经到来!有统计表明了惺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皖镶狙,预计今年将进一步提升到70%左右妓凉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秒,要在竞争中胜出杭从市,就必须以客户为中心辅,以市场为导向帮纱,树匠心奈岔圣,出精品嚼烤。   二是竞争的主体增加了魄品。   从少数先行者的竞争推份娇,演变为全员竞争恨估刮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侵邯拆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尉,包括这些国际大牌迸,比如说戴姆勒椭、大众等等跨国品牌始敲,通过合资强化了在中国的业务布局厢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掀。有统计表明位尾酚,从2015年开始暗是泉,全国新能源整车的投资项目超过30个辣旁,总金额超过了1000亿元沛熔茧,总产能超过了300万辆孺慰叉。当这些产能陆续释放甸裤事,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歇稼履。到那个时候拍,竞争将回归本源栖钠怀,那就是技术随匪卤、产品和服务镐。   三是行业政策转向嚏。   从扶持补贴过渡到监管引导为矩,政策驱动弱化歧密鲤、创新驱动凸显裙惜目。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谢,产业政策呈现出四大趋势判江:   第一缉判,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偏钱焊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梳叔小,通过准入抢暑、销售颠骚、使用环节的标准发布帽庞,提高行业的门槛帝染驳,净化市场环境;第三寂那揭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局山模刺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耻混,让市场发挥主导作用;第四食墩晾,通过电池目录和技术路线图的发布麻奇佳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帽频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膳迸黔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萍许。   本世纪的前十年穿,可以说汽油车高速增长温谭境,成就了中国汽车产业的由小到大品答。接下来的这十五年季诽驰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硷溃价?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”持亨色,克强总理也讲枯鲤鞘,“发展新能源汽车骨,是培育新动能朔俩挽,发展新经济的重要抓手”鲸儒荆。中国政府凭借新能源汽车烘,特别是纯电动汽车立,引领产业升级付,谋求弯道超车鸽让棉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恢米镣。   继高铁许忌、特高压和核电之后词,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”对,这种希望能不能变为现实变动坞?还需要我们全体汽车人的共同努力帆奖鹿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早加罚粉,目前已经基本建立起了一定的先发优势耿廷,把先发优势转化为领先优势霖缝,是我们坚持不懈的目标狼翟。而要成为一个真正的领先者潮冕桂,只有创新妈。创新就是从零到一腑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲜县,用全新的方式组合起来啪,去创造新产品嫁课涎,去创造新的生产方式和商业模式红洛,去开辟新市沉,去整合资源纫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娠,去实现新的价值创造补。我们将以创新为最核心的驱动力系撮臀,全神贯注氨筷供,聚焦技术母礁苏,聚焦产品巩,聚焦资源坡,聚焦市晨泄∑小;以心无旁鹜的聚焦战略己雹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藐,实现北汽集团领跑的梦想乒叛栏。   借今天会议的机会散,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睛叛嘶,也就是刚才谈到的四个聚焦叙光:   第一虚猩棉,聚焦技术背热世。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖称孩嫩,消除盲点肮。新能源产业最核心的技术就是“三电”庭,此外充电和续能技术呵慑、激光雷达等汽车技术窝,以及轻量化的新材料遍骆,石墨和锂等上游关键资源谭,也是我们需要掌握的核心技术和资源粟粗。这些技术和资源焚揪谴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沽卉,我们再难也必须干搐汇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窃附读,各司其职煎,对新能源汽车关键技术进行各个击破栖卡静。北汽集团将在政府的指导和帮助下川蒜,在北京的经济开发区芹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妨。它由研发创新中心部路当、全球营销中心侯侥、品牌体验中心操洁、联合创新中心等五大部分组成眠,将建成从用户研究坡屑、概念设计殿蓖车、前瞻技术久塘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傻。   第二纯,聚焦产品写荚缚。   产品是企业价值的最终呈现毕歇醇,是我们寻求客户认同的物质载体碎。高度契合用户需求费,被用户接纳茸陡、认同的产品才是有效的产品魄问,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夯,我们的产品在续航里程镭迫、成本控制炮、整车品质驰阂腹、产品线的丰富度方面妒怀,目前还存在着明显差距福经。打造新能源汽车的产品力脯么,我们将从以下几个方面努力力:   一是凝练拉休默,集中北汽集团的优势资源节,打造若干款明星产品惺撑。   二是做好差异化的文章羌狸狠,精确地切入特定的细分市场孺。   三是做好迭代创新逝什贤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化美、网联化甲、轻量化技术应用到产品中厕虹掀,并根据新能源的技术特点让,开发设计全新的车型平台婆录。   第三炉顷绘,聚焦资源瞳。   21世纪的竞争仓峦,不再是产品的竞争轰岗,也不再是渠道的竞争丸欣割,而是资源整合能力的竞争隆。新能源汽车全产业链更长茫帛嵌、体量大全勒,包括整车皮、充电基础设施胸局、智能网联劫雌、无人驾驶以及下游应用在内派,整体的市场规模在10万亿元以上材。   然而资源是有限的呐迟,优质的资源更为稀缺崎堪,新能源产业作为朝阳产业扣坞,资源的布局与传统车完全不同飞茄呐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态点垃焚,瞄准核心资源和稀缺资源淬咸,提前布局瓤抠殊,将其纳入到我们的生态圈之中睦滔,北汽集团将围绕着创新链侣、产业链戏咸、市场链霸、服务链和资本链这五大南ⅲ块筛橙酞,通过新兴技术的孵化计句敞、成长型企业培育葱涪兔、产业并购整合等手段始毋脊,实现关键核心技术的突破与领先乏岁吩,打造北汽新能源的杀手锏褐,谋求长远的发展乒,实现对传统汽车产业的更替豌趟。   第四阂,聚焦市场休。   市场占有率是关系到产品的关注度蜗闲鸿、品牌影响力的重要一环抱驾,目前我们在新能源汽车市场的拓展胁钩、品牌传播淑朔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绊道,可以说暂时走在了行业的前列犁。下一阶段粒赎腥,我们在继续发挥自身优势的同时粟瓤疤,还要加强对市场的精耕细作诗俺,对不同市场进行分别覆盖葡,不断扩大自己的势力范围仓。对公务市陈布,我们将根据公务车铃、出租车煤绢呸、城市物流辅酚崩、城市租赁谈、城市公交等不同领域的特点诵簿福,把规律琢磨透汞短剑,在品质差异化辩、品类差异化和品牌差异化上做足文章陌琳敖。对新兴市撑孛喜ぁ,我们将引入汽车的共享理念详挝,做好网约车市场开发辞,打造国民车芍,切入经济型纯电动汽车市场饯讲。同时昏,通过融资租赁等手段捂楞,对特定客户资源进行开发稗羞。   各位领导势渐奋、各位专家斤、各位同仁横讳胁,“阳春布德泽怠疗,万物生光辉”壤尘狠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慨,新时代近在咫尺牧稼动,新机遇触手可及岗,新梦想指日可期北详们,让我们以自力更生话、艰苦创业的进取之心侧搁,以敢于人心飞问,勇攀高峰的凌云之志孙,撸起袖子输甫,真抓实干虐棘胺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双感吐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲武阶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录促喉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癌炊姐,我认真思考之后膝拔佛,认为这一说法不无道理维车。我想可以从两方面来看豆溪,一个方面是从全球来看嗣伙蔫,在2016年这一年柑卤陛,发达国家主要汽车生产国荡貉,包括大型汽车公司矾府,大家对汽车发展的低碳化链、智能化凤娥玖、信息化取得了进一步的共识促娇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中昆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话示丁,但是说到了要害汐喊篮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亮,守成者将面临巨大的挑战”撬谩。而从国内来看床稀前,我从调研中发现呸,很多企业由“试试看”钱酷幂,转向了“铁了心地干”辱凰,把电动车放到了公司战略的中心地位矩魄。    刚才李书福老总讲的他的规划斧,到2020年极呈、2025年星协据,电动车的比例要占那么大携涟吝,新能源车占比那么大涸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀攀。    另外涣,在这一年当中悼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聪孰,一个是企业的研发路径在变化处甭娄,由燃油车的引进揽冠汾、消化败、吸收陡咐倘,正在转向开放条件下的自主创新灌,各个企业对研发重视的程度懊沁、研发投入的力度是前所未有的暴谩。另外口奶钳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轿裁,这样就给了中国毛槽芥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捞授。另外桔,有一批没有退路讼悍,专注新能源汽车的新兴企业汕内,他们没有存量的拖累阂酮眯,他们的思想更加解放士架,这些新进入者带来了新思路槐殊、新创意截急慰、新发展路径石钱疗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撤兜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路小城,对我们汽车人来讲会有新的感触毁些。    新进入者带来的新的发展路径佃峡、新的生产组织模式掀绿脯,给整个的产业带来了新的活力鞠实。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞬墓,我想这个影响是很深远的纫雾。因此试,从这个意义上来说狈,经过孕育期的磨合挠静,现在已经开始有所收获慑颗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搏。    以2020年为结点柒邢勉,中国电动车将面临新的发展态势惺栖另,我归纳了几个观点胎挝奸:    第一滤储,进入2016年迹面,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仍,在消费者购买意愿增强的同时抄师赁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择椒水宛。此时需思,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剧塑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埃河节,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候动品采,随着竞争的加剧碎歼姬,企业间的差距拉大签,大浪淘沙的过程已经开始乓铆行,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惕。这种现象不仅反映在整车菩乏沽,而且已经延伸到电池企业豌、零部件企业以及上下游整个产业链骄投。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褐每。    第二软料湍,迎接国内市场国际化竞争俊。可以预计政府购车补贴淡出之时栖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裸仑商,距今只有四五年时间了姓掳贸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纺,国际化竞争来临之时才是真正的考验卵唇。中国的企业必须冷静地看到们纫畴,产销规模大柬,并不等于竞争能力强挤。我们与国外先进水平仍有不小的差距季,重要的是技术基础薄弱丝粹毋、原始创新能力低凄未茅、核心技术欠缺揣乱、品牌影响力不足吠曹疤,这些带有文化色彩的软实力稳赖捕,需要持之以恒的积累才放,“非一日之寒”杆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朗,提高竞争力的途径澎施芹,不是等待企业的扶优扶强般,而是由政府创造好的产业生态蚕掏,使优胜者在竞争中脱颖而出里肝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叼的,就瞄准了国内国际两个市诚ァ,产品设计怖、生产工艺蠕涟蔑、产品质量都以国际水平为准假,我想这些企业他们会相对比较主动贬付。    第三辰,向后补贴转型期的政府政策陵拎,在既定政策支持的周期内厩末,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坏金毕,是政策能否顺利转型的关键慷蔷旧。政府的购车补贴是一把双刃剑憨,当市场竞争格局出现之后祈馁,政府就要特别注意晨腻,不要因政策调整不及时而削弱竞争仿鳞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恃翅。因此揣姥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伪讥,聚焦技术创新糕,加快补足技术短板僻,提升电动车的性价比钉廷。相应的棺,评价支持政策效果的窗口临仆,应该由市场规模扩张勾擒鲁,转向竞争力的提升暖卷。    具体地看购车环节的补贴背,应该适时退坡汀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术图伸传、降低成本的能量晚捞寄,造成优胜劣汰之势耪瀑。政府资金应更多地支持共性技术的开发囤刹、充电基础设施的建设谷杏镀。与此同时肪溃弄,非补贴性的那些“功能性政策”规察斥,例如碳排放政策澳侯免、燃油消耗量限值政策母弦、零排放积分政策底咯碱,以及购车许可糙、限制行驶之类的政策组合应及时出台貌峡角,使市场产生稳定的预期坛画。 第四骂省,立足后补贴时期齿滦,打铁还得自身硬侗扔泌。    从十城千辆算起硷仍喂,各个国家发展电动车的时间差贸五,给中国企业留出了大约十年的孵化期抒宿,这是难能可贵的比烯朽。2020年鼎垦乐,作为中国电动车的一个标志性年份涧开石,将迎来后补贴时期潜富兰。可以预计革,那个时候直接购车补贴将淡出息,但功能性支持政策还将保持匡惭袜。在这种情况下蕉,电动车能否与燃油车抗衡锰牛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蘑栓,将取决于这几年的行动躲表浑。    我国电动车是在较高起点上起步的慈撤,总体经济技术实力已经今非昔比闯,如果把握得当厘嘎,以电动车为契机怠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛙沫示,企业应充分利用政策支持的周期咖昂慨,下大工夫做好三件事盾签淋:    第一凶,人无远虑誓诵歪,必有近忧薯杭凉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撤沤磋,并加紧部署与实施寂瓷。    第二划滩腿,持续壮大研发能力徒,掌握核心技术相秃,攻下“不经济厘顾蒋、不放心酬瓷撮、不方便”一块短板攘镣俊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础办炭。 第三痪,以产品的品质漏、品味打造优秀自主品牌迫枷奉,赢得市场的信赖茫匣立。    第四肃绰堤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的互咐,就是在这个期间秀级,一定要想办法在自主品牌上下工夫募伙勒。我们的品牌实际上在燃油车上频,很多企业下了很大的力量扒焊,但是应该说效果是有限的仿垛乱。而在电动车来说是个新的机会勺,所以在这方面应该下更大的工夫涵水,通过产品的质量俗,通过产品的品味打造自己的品牌娩。    第五函沙,要系统规划闷,及早部署“电动车+互联网”芳。今天的电动车之热吉,并非由于传统能源的枯竭赎藕琳,而是因为它有很强大的正外部性萄慌。电动车的低碳化绣、信息化淑霓、智能化的潜在社会效益只有与新能源笔竭荒、智能交通咎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥董。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能公。随着这些方面的成熟庭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺。信息化撇频宦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弧窍,这里有太多的文章可做磐。目前辅助驾驶帝挤费、无人驾驶已经走在前面欧铰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弯嚏坏、智能交通砰、智慧城市以及5G通信协同发展抢乌坊、统一规划猎、开展顶层设计密九、超前部署寐收、抓紧启动梦蒂,引导企业的技术开发和基础设施建设肠每巢,推进“电动车+互联网+交通”梧览皆,把阶段性技术成果用于提高交通效率沁惭、降低物流成本系、保证交通安全乐庆糕,使其产生经济和社会效益缆。    电动车发展的大势已经不可逆转靛,向前看芯茹,挑战与机遇并存课乌。如果把握得当郊虎驮,机遇大于挑战!    我就说到这里躺郎培,谢谢大家!    (根据发言整理取,未经本人审阅俊疲绷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口灿:李芳" "  全国政协副主席胶泡角、中国科学技术协会主席呛猾稀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狄郎赏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲康几,以下为万钢演讲ppt亮点实录骆胚:    尊敬的清泰同志睹炭麻、冠华部长忱毛九、苗圩部长揭捂响、解主任耙丝济,各位来自汽车界的中外朋友们孺内,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巳桑鲁。上午抽点时间看了一下展览纬,给我印象相当深喝,有一个很深的感觉夏,这十几年来中国的电动汽车持续发展碎谭,走上了一条创新的道路韧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朽壤起。今天这个会议的主题很好炕撼,就是要持续地提升我们的技术能力吕逗,抓住创新新局面了。我想就我们未来促发展桶毋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇监京,谈一点我个人的看法硅眷士。从四个方面瓦嵌匆:    第一勃燃,谈一谈我们这些年来齐心协力瑟快褪,新能源汽车所取得的新进展借誓钾,尤其是2016年的进展特别明确急皋诺。    第二狼,回归深入基础研究碑洛,提升新能源汽车的质量和效益勉怒。    第三那窜删,新的发展趋势泌辟环、新的发展方向酮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湃承撤,随着人工智能的不断深入孺恕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇律匆。    第四啥费摊,我们怎么样更好的凝心聚力焦茬,合力推动新能源汽车的创新发展加钾擎,谈几点看法淡轨府。    刚刚得到新的数据和尾克,有的来自中汽协会勤局繁、有的来自中国汽研中心搞确,数据告诉我们末慌刨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哄,占新车销售比例的1.8%笔将,中国的保有量达到了100万辆崎片。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虑来,这里讲的是公共用的充电桩斡荷屉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家得瘁湘。    我们的关键技术取得了显著的进步腺。今天上午我在零部件电机些、电池撤、电控这块花了好多时间犬赐,仔细地了解了一下情况弗,确实和我们了解到的数字很相近程标。动力电池的关键材料发展进程加快当、性能指标稳步提升貉、成本明显降低羌,从动力电池的单体箩判猎、电池包边标、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恭看。一个指标性就是酣场捎,三元正极材料能量动力型的电池戒奋胖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撂、有些争议桥骇,好多同志说肛慰簿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粹愤乔,现在看趋势已经很明显对。我们特别强调的堑侯防,某捶窘剩块比能量达到了140瓦时/公斤尽,动力电池系统的价格硅良,这个价格现在也是保密南概萄,但是总的说起来明显下降潜,总的达到了2.5元/瓦时以下獭。动力电池的产能达到了100G/瓦时苯,世界上生产规模燎,特别是在新型电动汽车的动力电池勘博冬,规模得到了很好的发展澜层。    驱动电机技术也取得了新的突破磋搭豌。特别是共性基础技术进一步突破徐导卸,导磁硅钢坍衔、稀土永磁材料垛圭、绝缘体材料访扮虱、位置传感器懂,芯片的集成设计和电力电子系统青腊,取得了新的进展朔敖。我也了解到路窍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展附瓢。因此勘毫,重量比功率超过了3300瓦/公斤迫,电池峰值效率达到了97%苛姓诽,高效区达到了80%户尚。特别一些新的设计苇茶思,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眉,比如说我们都知道隋探,对于0—100公里的加速龟蒙露,对于电动机说起来溅沽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悼处,就是高速公路上超车的时候俯携,超过它这个临界点以后使,这也是一个安全因素窖。现在我们很多企业从两个方面挨,一个方面抚料,用双电机的技术来弥补后面这个不足狈凭,第二个貉鼎嚎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铺吩。    今年汽车界有一个新闻咯铺,第一个互联网汽车走上了市趁礁浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合低,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慨傅,据说现在上汽的同志告诉我穆辱孝,每个月销售2万辆概邓,产能有点跟不上了富,效果很好脱高改,上市不到半年累计就超过了9万辆道思篱,成为荣威一个最大的销售热点誊笔。在互联网大会期间兑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肝诡,搭载着北汽窝胶搔、奇瑞尾啡、比亚迪轿车都亮相荚,首次开放了道路嚷,18辆车300多位嘉宾在试驶笆,当然评价各有不同诡匙徒,期望值也有待提升凯庙狭,但是勇敢的走出了第一步忻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿和侈,做出自己的探索戊檀。    我特别感到高兴的是拐,2014年我们就曾经提出电动化稳嫁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绍涪忿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雀绢困。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蕉貌,从汽车到基础设施耗,一直到停车场措毕桂、充电站贺,包括各方面财税的支持桨,一系列的政策旗廷川。国家层面犀,从购置善趁级、补贴长汇、税费减免冲、研发支持艇食、生产准入米、业态创新河借、基础设施凄,特别是标准规范方面木凛,都出台了一系列重大的政策措施涡敦,现在看起来落实的进度还是比较好的敖滩缎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吨,这是一个开门的讨论钝殊鸥,许多外资企业都积极参与当中玖岛畦,对电动汽车发展绘、新能源汽车发展量俄朵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棚采,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烁详失,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现统疵誓。也是由于刚刚推出来慰揣,我觉得很好岛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞎酱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见京日,使政策更具有落实性倒。    这里向大家报告一下尝核,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啦狄。新能源汽车作为一个试点的重点专项柿,实现了从基础科学到系统集成慈丝、共性技术集成高、示范全链条的部署拉,特别是在基础研究方面将,加强了对基础科学问题的研究晾钡烽。因为现在产业发展到一定程度的时候宽,要提质羚遍、要增效痹沮券,还必须要静下心来邓、回过头来从基础科学问题上下手既捐炯,不断的进行优化熔焦客、改善魂,才能获得发展卵。特别是这次的重点研发专项台秃,对于电动汽车智能化和网联化的技术盛当混,也设立了专门的课题赫,实际也是我们当时电机廉扑歧、电池苛、电控的“三电”之一仁荷,也随着时间的进展不断的转向新的重点毙顾量。所以楼,整个“十三五”期间的专项规划付叔,将对六个创新链条嘘纲,就是全链条一体化的部署粱,38个重点研发任务你贬门,政府加大了投入冕亮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炒,首次突破15000亿羌,更值得高兴的是抱擞,企业在这里边投入比例得到增强降够殊,达到了78%以上芯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煎傻拜、加剧扣除政策有直接关系孪摔烤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿繁梯,看起来企业投入的效率还是很高的级思释。    去年我用过这张图(ppt)陛乾,这次还用这张图衔使,对它进行了更新态碧测。由于时间关系蹿,统计是1-11月底门艇缴,11月底中国产销量是402000辆完,如果这样算的话什辨快,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娇,中国占了40万辆乡龋,就是占了50%汝幢普。到2016年底姓柔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吉敌参,中国占了其中的100万辆九。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忱恫,也说明了我们国家对于节能减碳按恰炭、应对气候变化作出了新的贡献冗品喝。我们虽然应对气候变化调门并不高驼世匹,但是我们扎扎实实在做每一步搭边卫,现在无论是风虽缄袜、光书、水晦、输变电钩涣梨,无论在技术先进片、装机容量淑签旗、发电量都走在了世界的前列蜂迷临,这也是我们作为一个还在发展中的国家才杯,为新的发展反觅泻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魏。    世界发展的趋势也是一致的坎梯,低碳缆、电动昏吹统、智能化成为各国共同的选择剔枚。美国拳藩、欧洲久究顿、日本当磨,包括汽车企业福特渭、丰田躺钝驰、大众都推出了它们发展的战略拦抄窟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划地坏,比如说大众推出了它的“2025战略”废逻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车建潜,销量争取达到300万辆蹈,自动驾驶要覆盖饱豆父,在2021年提出全自动驾驶差玲,电池也要进入大规模的投入尚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敞缄匡,零排放铃、互联蔷鹿禽、自动驾驶汽车潦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力底圭驳、氢燃料汽车赏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侠爬、沟通挝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式播暖呻、增程式的混合动力汽车缄恰剧,因为他这里有基础建设的问题寥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斜赏汹,就可以有电的情况充电娘从、没电的情况加氢娟喜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凹,同时又实现了真正的零排放徒临奈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阮,上次试驾可能还是8年以前熊,我觉得汽车的进展寥唯,无论动力性涕檬、环境友好性缄枪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炯娇,据说已经进入了市场齐缎。包括通用也宣布了在2020年以前薄珐鸡,在中国推出9款新能源汽车糖毛。我这里想说的是抹渡剁,中国的市场也是世界的市乘聊狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磊、参与竞争帕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崇勉槽,就需要我们来推动整个的发展饥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缝蓉降。 第二绰,谈一谈我们对于深入基慈疚コ!,着力解决一些新问题的看法鼓。    对于电动汽车佰贰崩,大家首谈就是续驶里程僧须,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沙阀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的小。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汤钵,一个明显的标志哨鲁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量写睬刑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的火。如果说单程的提高电池的载量乾幢枫,当然加入电池的载量车子可能要增强逝魔仍,车身的增强就又增加了重量鸥椽剁,直接影响就是增加了它的电脑史吠狡。我们也看到一些装载高容量电池的培,虽然续驶里程延长了搐泥缆,但是百公里电耗就明显的增加了凤汗泞。因此夏陀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疆寺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的境魄撮、合理的规划摆。首先纱丛咐,车辆运行的范畴拔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摩,尤其是现在全科,我们应对大气污染擂瓦,主要还是大城市集中率镁勉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菱。但是从技术发展上说起来鞍炮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度思喊、功率密度和整车的轻量化龋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准品贺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伎,这当然是市场的期望萌龋泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僻笑态。    最近新材料研究发展很快挂顶阀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泞昧涡。有的朋友跟我说上都辑,我们现在用的是石墨烯电池悍慈,其实说用了石墨烯是对的忱丝,但是用石墨烯全部来做电池申,似乎从科学意义上不太准确堂。石墨烯材料覆,包括碳纳米管逛焙,都有它优异的电和热的传导性能晾佃,作为锂离子电池的负极材料添加剂急,可以有效的降低内阻躺隋,提升放电的效率邢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掂超当,还有助于减少介质之间的电位酮,来减轻电池界面的腐蚀性露。从这个角度上看淌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赔,当然由于动力电池负极密度提高了痉确,对正极材料也可以进一步的优化青,在安全的前提下挺嚷呈,所以也可以显著提高它的能量密度保摹坊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咸,就是说能量密度提高了吩,同样的电池包里面可能有更高的载电量娇刺丧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姥。所以在增加单电池和电池暮啵块功率和能量密度的时候秤撕松,还要加强对于电池包热交换距离的研究翰溯,来优化提升电池包整体系统的技术寡矫俯,它也是一个相互关联的关系纳画和。    随着电动汽车的发展堵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捣。比如说电池包往往布置在底部据啪,夏天路面的热辐射还是比较强的骚谴唤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玩,从结构上来实现电池包的冷却拭妇,因为我们现在冷却剂就是这样的吕,要把它放在迎风处湘袱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计车,电池包也应该考虑到这个兔趴晨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倡。结合冬季放电的特征耍渐,我们还应该研究摄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诗聪,使它保持在合理的范畴之内豌盾逃,来逐步的解决冬天放电比较慢的烁泰、容量比较低的问题扛挎。总之说起来官抬,我这只不过是一个例子畴韦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饰炮琼、关键了、整体的技术统一的来规划和部署犀吠悄。    上次百人会上我特别提出努,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冲,带动汽车制造的转型升级烤浇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗜棱梁,给我留下一个很深刻的印象燎漠肥,我和苗圩同志都搞汽车的激,过去我们焊一个车身500多块钢板将桂愧,用2000—3000个焊点接在一起攻,加工线上全部实现了机器人脊肠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孟莆,一共就45个部件矫廉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窟骑,几个机器人协同操作但遂怕。板件和板件之间没有焊接赤究,就是直接的黏接曹,加热黏接伯酱,远远看去就像搭小孩玩具似的阑羡,几个东西装起来韦磁。更使我感到比较吃惊的径泊湃,现在碳纤维的车身害,已经不需要在现场涂装了送,有点像我们当年装修房子翰,先装地板再油漆奥法星,现在用的全是油漆地板辫低狄。现在汽车安装上确实有进步疟九,所以我也很有感触菱迹淖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新距,需要轻量化材料的技术耿,需要轻量化的设计侮,需要轻量化的工艺盾,也需要轻量化的流程奈。特别是现在的汽车产业及,包括内饰座椅使用的材料拼,也尽可能的采用可回收介堑、可再使用的材料猫,这方面的技术也在不断的提高嘲,这个应该成为我们新能源汽车发展劝咸丛,不光在车辆技术墩桨、而且制造技术流程方面全方位的提升搏共妇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汀柏倡,今天我很高兴破岗翟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓬讼拎,更多的看到了我们一些评,像燃料电池大客车的发展锹。很多企业大家如果去看的话户非拱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痢哎敌,比如说碳子娃秆牧、交换膜炯方、双极板滦勺拌,以及它的特性基础研究的进步密切相关桨扭赌。实际证明单臼欧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屠惰,也具有自己的发展环境的优势库练。我们要借助这个优势来推动我们的发展朝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘,我们是不是可以考虑纤羞,尤其是在燃料电池研发的初期凡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妇,这样可以有电的时候就充电亨腔惧、有气的时候就充气童茬,按照它的发展各取所需慕频埠。实际从技术进步上谢,技术发展的本身山擒缺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用覆捷里,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疽,对于延长它的寿命贤疮,对于减少它的燃料消耗居现,是很有帮助的璃雾彭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用托,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粕你。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域法犊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撇撵匿。当然它们也在考虑篮缉,我们怎么样能够更加适合中国的特点亲。我们还不能忘记中国还有一个优势且动,我们在电动汽车走向市场的前期箩辞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斜哗割,先在公共应用波桅、出租应用上去使用少艇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广几逛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站围屯,必然有一些城市就可以走在前面温,又可以来推动健康合适和快速的发展售蚊蛙。中国“11?11”又是一个新纪录竣手构,信息产业凶逝、网购变成了整个市场销售的主流炭米段,我们看了看把课,2016年快递业高速发展偶常,中国快递业总量超过300亿件剧,平均每天8200万件包裹走在路上推,用于业发展小型物流车清洁晾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赫牛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皋钾幢,有了高端引领就有了有序的发展我,放弃了高端引领就会低端充斥桃谈咸,所以从这个角度上等郝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椽爸司,争取使我们的汽车产业走上高端引领斑宿村、创新发展的道路上帆。    在燃料电池汽车发展的过程当中暑瓣,深入开展了国际合作驮雾蚊。我们积极的参与了国际合作祷荆凸,开展氢燃料电池领域的技术合作抵萌设,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨七旁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寝嚏,组织国内的企业沦,开展深入的技术合作催。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织长,定位就是要建立一个覆盖全产业链小桔搓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缔,在中国发起但并不局限于中国鼻,积极组织管理以及运行机制咸,要按照国际组织来筹备囤、搭建密。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漓奥尽,因为燃料电池实际用处很多棠,比如在通信基站盘碾竣、备用应急电源冲,随着我们移动通讯不断的扩大捣鞭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放户雄、包括更新乌,都值得我们重视督慨眯,包括医院的应急电池啊遍婪、安全防卫邻,包括我们最近在研究深海运载肆,也完全可以使用氢燃料电池记瘦,燃料不是电池恭,实际是一个发电机可,而这个发电机可以用在各个地方讨抬,最重要还是零排放的清洁能源犁拳料,效率高妇,能源密度也高米割醛。 第三土徐祭,深思熟虑姐哭妥,把握好智能化的新机遇套搓。    近几年来举,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展干怀。比如美国虫麓,白宫推出了人工智能的新战略宽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柬册,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灵趟陆,包括日本的创新战略规划掸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舱京,这个时间恶补了一下人工智能的技术绷裳唾。中国工程院最近技术指出陶袱彭,人工智能即将进入新的阶段勾钦,人工智能发展有四监慰、五十年代了目皮评,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吵亮。但是当我们信息化日益普及姐,移动互联网斯、大数据插劝、云平台的发展阂凡,信息环境解金、数据基础袜、目标理念李、市场需求都在发生不断的变化炊,将推动人工智能新发展售妙陈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段客撤弘。因此舞翁,发展人工智能也有利于改善人民生活啦扭、提高经济发展的水平赌饯郴、增强社会治理的能力敝、维护国家的社会安全级郸欣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杭宋,但从各国的共同概念和我们的研究梯懒蹄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素繁。第一烤丧亩,要降低交通事故和伤亡人数诺爬。美国的报告提出来汤,美国每年有35000多人死于交通事故鲍握簧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粉尉僚。第二北锯扇,要应用低碳末痕、零排放劣、环境友好的运行环境挡娠。第三酚京,便捷汗挠,要降低驾驶强度腐辣鼻,提高交通的效率匪。第四鹃苯捣,要推动共享末嵌,提高车辆的利用率秆份。其实我们现在不得以所采取的一些限行坚荡,包括交通的拥堵瞬长,都降低了汽车使用的效率来,所以从这个角度说起来蕉炮复,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞋脾纤。还有咖泥缸,牵扯到公平出行蓖,随着老龄化社会的进入夸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袖傅。    关于自动驾驶汽车研发进程乳反届,好几个报告普,有的人说无人驾驶停,有的人说自动驾驶题,有的人说智能网联汽车茄雹,都提出了汽车发展的里程碑茹烽,我觉得无论叫什么汽车我敖,都是说了这么五个阶段聘,辅助自动驾驶岁、部分自动驾驶蠢双茎、有权限的自动驾驶钞奠叙、高度完全的自动驾驶阶段沦夺悼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涎佛嫁,比如说在辅助自动驾驶方面肌芥商,怎么样能使汽车感知周边哺波募,科学决策掸恢,及时反应么。比如怎么让汽车能够与互联网连上獭速,最后有条件的自动驾驶还得考虑车论姆拉、网吹矩、路的联动彤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膊采,就是人划、车系、网细、路的一体化对。    辅助自动驾驶具脑,实际这些年是汽车界一直研究的重点性,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多策啪形,有雷达妈惯,包括现在有毫米波雷达盖际曙,摄像头练囱,对外通信系统炒迪道,包括定位蚊角勉。与之相应的尘客,刹车涩、油门撩、电子稳定系统权斜、电助力转向等这些适,实际在关键体系上克胃衡,传感系统态、操作系统单冈推、中间和决策系统的研发蒲,其实这件事也不是现在的新形势河鲁,早就在80年代的时候阜,80年代后期就研发了防抱死系统龄朗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系随唉烯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全促币甘,包括防启动时间的空转领,后来又有了电子稳定系统惩潮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辨睦痞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示层别顾,有了它以后捐痊和,在90年代的时候胚抡檬,我在德国工作的时候募缓,车里边就已经有了尾随自驾丰洗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走动浚,不用担心蝎哀峰。最近我看到了我们国家的好多汽车镜笨刻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盯,一旦接触太近都会自动加一下速酮。包括我去年去参观长安钠猛蒋,他们也给我展示了自动泊车系统密,实际自动泊车系统我们在德国工作秸酷,90年代后期时候就有这样的设想梅,2010年我到德国去访问的时候耐淖理,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虾。实际很重要的意义鼎投,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起际边,也得到了发展帝悔飞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敢。    下一步就是智能网联希。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寇监白、看到自己看不到的东西痪共,90年代初期的时候良,堵车情况有数字广播任努挎,数字广播就和我们一般的广播不一样程,随时可以呼叫堵车的情况吉娇腿。后来有了数字地图和卫星导航梳,就形成了第一代导航系统壕遁沪,第一代导航系统并不知道路况的变化诽巷,只知道路径的设计邯粒。然后就出来了联网的导航闪釜超,这也是这几年我们都经历过的事斧。上汽这次和阿里巴巴共同合作菜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张话痕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刑,这样坐在车里的人勿涂,通过导航巫斑、通过云平台就可以获得各种各样的信息统奋灵,比如说动态的导航芭痢、比如说加油充电站跋来、维修以及各种信息的进入殊,使汽车的视野得到更大的扩展逢。但是真正要做到智能的网联汽车恳恋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翔,这就需要我们把各种信息交汇在一起惶霜舌,来实现智能的决策控制妊。这件事情说起来好像很容易彪,实际也有很大挑战鄙。现在我们一个汽车里边有两祥凳钎、三套信息系统戳幢,有车载的信息系统貌姆繁,还有驱动系统的信息系统盯扒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拍怒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拱剃莎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯单念露,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搽工,就是快到地方要进行减速卸崎,但是如果你让它自动驾驶的时候飘抹磐,可能它就很早的根据外界的信息来判断挪澄,让它调整好姿态落蝗翔、减低速度订尺,进入转弯以后在弯道里边再加速具。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段立纤簿,这种例子比比皆是仕绩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奈。因为我们电动汽车从电机萌僳财、电池疲划持、电控开始布,电控第一代做的第一件事厕甩辟,就是通透的动力驱动系统的网络材闭量,就是第一代的CANBUS系统撤霸啥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制誊谩,从这个角度上说起来挞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搬纲。    当我们实现了这些以后目惯澈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸥。这是我们常见的北京交通的一种情况颇礁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘫猴,去识别各种各样的高通湃,做得到蛇撇,但是不保险璃酚短,这样可能我们就要有这些信号的发射器踞,让汽车能够知道这些情况渐。如果再想使它往上走蔑粒,能够实现部分的自动驾驶络,它必然会应对我们的一些常见的极端情况络,比如说晚上的雨雪路馅别吐,比如大雾弥漫的时候廊,比如尽管天气很好械巷板,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俏,这些情况都需要我们去应对翁痘韩,其实道路上也应该有它智能化的装置考佳,就是说有自动的能见度感应器晚戏缮,应该有道路结冰的感应器长,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全轮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寺贿,安全是所有发展的主流括苏献,而不是时髦盗驶。我们在做任何工作的时候灿风,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔑拼、最要尊敬的东西把锣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚊茨盛、人的便捷氰楼、环境的友好和共享副乓哭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统复凄,来推动我们的发展刚。    因此泼眉闻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔡令瓮、四次交流澄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议百阶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桶琶,这个架构的着力点应该在车载的平台妇、在网联信息晾匹凌、在智慧交通的发展粳彻,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔑、环境感知勤、智能决策忌、执行控制捂暮性,我们要对信息的关键技术诧还己,V2X通信敌猎甫,甚至于将来车对车的通信系统任碘、云平台柑、大数据圭屯酷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尺访,这里也有很多不同的东西鹿警。我们还要对基础的关键技术蒜嵌蜗,高精度的地图鸿酬、动态路况信息蔷受怂、综合决策和操作系统从联投。只有这样骚疤范,把人焦、车褪、网旱咀瓷、路同步的推进丘很试,才能够迅速的发展蕾喀爱,否则又会碰到先有车取季惋、缺充电桩的情况容,所以需要我们今后的发展当中更多卧当。与此相关的技术创堂先,检测系统低,还有一些法律法规体系拉,一些基础设施的建设绒燃建,可能还需要更多的发展娇。 我们必须要精心规划惊伤侗、协同创新琉颠绰,来研发自动驾驶的新技术详孰痘。    一镐膝并,安全捷铰烁、绿色帛、便捷倍热僚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祁。    二蛊侣痴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胶,多领域技术的融合绘风添,产学研各方面的合作毕赋疆,要着力推进协同创新氨戚,这里边由于它是一个企业的热点谈坚,所以企业要成为技术创新的主体温俱蹿。    三碾,企业为什么要成为创新的主体密耻?我看了很多规划琼滇毖,从现在一直到2025年揽、2030年誊峦舵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就高颈,但是可以实现沿途下蛋苗,从过去当中响槽伎,无论是防抱死系统罗娶非、电子稳定模、测距警示蔡穗荆、避障反应核械纲、自动泊车都是发展的热点哀,每个技术都带来了商业回报秒,包括我们在信息系统睡痹嫁,包括这次互联网的技术函,上汽互联网的实践瓮铆,也看到了我们蒋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痰簿超,只有以企业为主体牡艇瘸,不断有新技术发展办,使它在使用当中获得使用肖,就能够推动它的可持续发展蠕牟,所以它不是一蹴而就的事欧窘绞,是我们长期坚持的一个任务词。    四定,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体财,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笆凹、精心规划小暇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础官颁醇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区套敬,我也是觉得有一些东西包括基础建设囤胜,也应该放多这个测试区里面去伙瘸嘉,使它在真实情况下运行骄喇啡,才能得到一个健康和全面的发展扯隘。    最后我想说罚毖无,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展施。其实我们用了十几年的时间实现电动化此立,推动了产业的转型黎苯,随着信息产业的发展嘎,网联催生了新的业态哨暗沽,产生了新的服务业耗警。轻量化带动的不是简单材料的替换掏善榷,实际是对汽车产业的一种升级谷需、一种转型落,同时同僧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撵手,充电网服务体系的建设默,可能带来何止几万亿的新的增长点粟。我回忆吩侧械,在经济工作会议上总理说过一段话麻伦,“实施创新驱动战略的发展姐庆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膛图,也要注重用新技术凉棵、新业态来全面提升和改造传统产业谈放,带动产业的转型升级闷。”    作为结束语我想说漆投,回归一下新能源汽车取得的新进展埂魂乔,下一步还是要全面落实政策滦阑、着力开拓市场围、建设基础设施够、创新商业模式窘,把握好发展的先机抨蒂。我们要针对市场的新需求胳蒙蜕,深入基础研究伤趣,攻克关键技术翅挡,完善系统能力令,着力提高产品的质量和效益亲抬辛。要把握好汽车智能化发展的新机遇睡,要系统的研究捐,精心的规划寸敛插,要鼓励协同创新企业主体藕,大胆的尝试暑姥,来攀登自动驾驶技术的新高峰脓屉,要凝心聚力铰,发动优势踌吕,动员各方力量户悔攘,完善政策措施壁铣,营造更好的发展环境偷弟。    谢谢大家!    (根据发言整理槐识伸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡享棵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砂醒戎: 陈理事长画然桔,各位领导庇脓怪、各位朋友风鬼姆、各位专家常伍停,今天很高兴跟大家交流一下我的看法读。我今天的题目是四网融合纲赴霖,什么是四网剩?交通网烽、能源网枢懦居、信息网仿吼、人文网别葡观。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具享思趟,电动汽车是一个能源的载体焙府瑟,又是信息的载体哦赁,然后可以作为人文的载体遂。四网怎么融合孩?怎么发挥电动汽车的附加值碍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妓,能源跟信息到底有没有内在联系铆室,我提出一个储能熵理论供大家思考苗。    我思考创新的要素辅弯,要创新首先要解放思想腻巫四。解放思想要学习《易经》的精神难踩哪,又要学习西方文艺复兴的精神晶。《易经》是一个太极晾橇,太极里一半是黑蛊念、一半是白垮,但不是直线搂,是弯曲的诬秘顶,黑可以变成白玖络隧,白可以变成黑死,黑中有白末,白中有黑嘶,跟它对应的黑就是黑册、白就是白仓。《易经》是变化次上,有时上偏、有时下点,上时不要骄傲自满酿仍耐,下时不要灰心偿,是客观规律卿寇扰,都是周期性的僚痊撼,我们在调整没公,要注意平衡动力统一什壤。    整体都是这样趴,全局都是这样胁苏,今天讲跨界墩,要学习西方的思想就是文艺复兴捐匣拭。文艺复兴的功劳不是在文化腑精、艺术等等溅抬普,文艺复兴是解放思想湾。哈佛大学的校训追求真理贡。要把自然界的规律找出来解放思想什绊款,自然规律造福全人类查苛列。伽利略迪淌,罗马教皇威胁他日,他不怕裁寞,他说地球起源被上了铁塔届盼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女形凶芬,被叫之违反教义公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乐闯罗,第一个米开朗基罗钮楞,他雕出一个裸体的美男子码,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伙,里面很不容易埠,从意大利借了很多达芬奇的作品匆饲。达芬奇不仅仅是一个艺术家萎每继,也是工程师;看他作品茸涤痛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓜退,第一个从事解剖学特乓虏。    解放思想考虑全局的问题茎。文艺复兴第一要全局思维念青踞,第二要有天人合一的思维发堕浩,第三是环形思维翻。要考虑全局思维杀胳,今天做电动车目标是什么泵?有什么经济效益弄、环保效益飞剩、能源效益米侨僳、民生效益绵,总体总目标要搞清楚棺炒,一定要有全局的观念拭传。特别搞智能汽车全局性更大辜嫂辈。另外要环形思维喊丘,要反馈沉。然后是循环利用的思维铰鞭僵。    创新掣,我把创新的要素跟大家分享一下需闹。首先理念是创新之魂杜。理念有很好的氛围好,有了理念才有创意道傻伴,创意是创新之源孤诲起。还有人才扑,人才是创新之本耻佃锤。怎么能有理念髓?要有很好的氛围窝,总结第一方面是合作精神卡寄,开放浓、合作练暗梳、包容考蠢堂,双轮驱动污氰、增值驱动并暮、市场驱动帽寡,通过市场的倒逼巫些。然后要有完善的知识产权保护暑,还要利用网络大数据给我们带来的好处扛叮。今天创新制高点是跨界融合玲判。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昧斗售。“一带一路”我认为是跨界融合赦窝,一带一路是西方的伊斯兰文明词句,还有它把科技备躲顽、技术商捣偿、经济栓菱辫、贸易连在一起们卧韦,所以我们要发扬一带一路的精神烽。我是福建人也是漳州人剐稠,一带一路开始的是痔バ洌和下西洋分铃缎。我们要跨界融合劫枢诚。    我接着讲智能汽车畦。智能汽车首先要有解放思想浚熬、全局思想考虑问题师。三个C房片,第一个要连接起来湍,第二个连接是要协调要合作卞某酪,1+1>2夸峦,那就是《易经》的精神避乾隘。第三个长链填,今天的连接是移动的连接涣线,还有MOBILE类,MAN TO MAN匿忻比、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扒掇鞍。    今天电动汽车很重要的一个涉,大家买得起用得可靠锯疯。智能化以后判,因为有各种各样的基础设施和商业模式惯僚,我不展开了谁秽驰。    从电动汽车变成一个智能的汽车纤,从智能的汽车再变成一个智能的交通温谭,从智能的交通再变成智慧型城市拌沛玻。我们附加值可以产生很多澎腐冲。根据《易经》价值精神河炯渴,通过交通网奔荤、能源网轿魄断、信息网阑、人文网可以产生无穷的价值机会蹿驾冉。利用交通资源的全时空动态感知诽叙桃,交通工具的全过程运行管制砷祷乏,无处不在互联缚茫览、感知洁垒塘、管控和服务蔬咸摩。    怎么布局哩猛浅?怎么把电动车进一步变成智能汽车居牢申,如何布局智能网联汽车技术安强?我认为习尾彩,不但对中国饺戏,对全世界都做出更多的贡献毕舷,第一是制定网联汽车法规标准杉愁培、智能技术郎昧、环境浩、HMI技术叛、空置执行技术砰藏汐、智能网联的实验屡导、网络和信息的安全姆巩持。    怎么做到网络和信息的安全惕镶?这是一般的云缉培邻,怎么把一般的云变成安全的私人的云隆?有很好的结构镭么井,处理器毕寄天、传感器半,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘲纠晶。第一是收集材料翠肛,就地处理袄鸽。第二是从收集材料到云之间要慢娶,一个是单点控制簿,能量控制或者功率控制耐庙。一个是多点控制备藤,能量控制或者功率控制畏逆,这是全局性的弄沛。要及时处理遁,要经常互相认证茬榷谋,变成安全的云化。    跟大家分享一下我做的一些工作鳖。怎么从理论上去证明这个是可持续的喷瘸楞?我一直在思考所有的工业革命疗捌甸,基本就是能源更新功芭翠。第一次工业革命扛涛,瓦特发明蒸汽机停乾,电话祈烘。第二次工业革命叙,美国抢占先机瞬李哼,电气化屋丁那,主要能源专项与信息建设咆兢。现在第三次工业革命来了瞄,中国能不能抢占先机抬吹?我们要做新能源驶,信息大数据时代外闪,我们百人会能不能更好地发挥作用报建翅?今天早上的研究会很好澈观当,我建议做一个尝试的机构蹈秤,每年召开百人会国际研究会议茨涡,形成品牌师唐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢社臣仕?我提出储能熵的概念涎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倘。一个系统里面假如是孤立的悉捅清、系统是不可持续的伶,一个是做功斜黑、一个是废料是不可持续付咕。如果是物理系统扭盎,分析储能熵笆理,熵代表可以再利用伶衔无。总的来说妹,一个系统熵不能增加刨,熵要减少丢矩,熵减少系统可持续姬窍。熵是储能熵队谁村,熵是不用的熵檄搁崇,下一次可以用凯。总的来说熵是在减少砰畔。    包括中国的历史署,中国封闭的时候中国就不可持续布,中国开放中国就可持续路。近亲繁殖以后熵增加不可持续哎壕叛。系统要做可持续性挫律残,系统熵要减少忻疵齿,你的收入不能是单一的估棚劣、不能是孤立的系统共菠。因为一部分是做功台,一部分是废料采,从废料里拿出来苇煽,通过证明熵减少锭纯达。从废料里面可以再循环膜,那么你的系统就可以持续了泰嫡洪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弯喊,后续需要时再利用的能量的熵春,通过储能熵概念的引入没涎,希望用来解释可持续系统的演化过程头膛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歪。    综上所述疆难,不管系统是生物的或人工组成吗惦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帽汉巾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵嫒瞻帷,而这些系统工程特点是煌,即使在系统研究过程中匣喝封,一个熵有增加的过程涪施版,总体在系统不断迭代发展的过程中棠,系统将进入熵减的状态瘫峦,因为系统具有自己生成复熵的能力半佩被,从而保证了系统的可持续性聘痛。    应用在电动汽车惹厩堂,这个是分布式的发电讲,这个是分布式的负荷叙。电动汽车就是分布式的负荷何,还有分布式储能慑赶酮,电动汽车有储能附、有电池憾坞推。电池可以双向的票颈,分布式地发电充习、分布式地负荷衅,在分布式的储能掣陵贫,这三个系统可以持续痘,这是我要证明出来的须捅。我证明只要你的熵是减少的许。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笑。    感知草、认知戏朴、行动鸡煌,不断可以纠正人的行为烩,比真正的司机还要好牡躬誓。    最后拇,希望我们以后的交通系统是舒适的斗、生态的祥迟滔、方便的和安全的哺祟瓶。要做到这一点取,什么是成功坑谋?因为里面的成功是3个S餐授煽,SUCCESS仕,在S窍辟文、E里面画一条线都是欧元跟美元表懈,今天是国际合作司,虽然人民币还不是项首,是一篮子化的汝,人民币准备好了竣遍。ESY就是人民币撇。    要有六个眼睛电崔,有四个眼睛不够凹荡坊。第一要把眼睛放在前面解放思想缅嚼浩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伐,电动汽车下一年布局市澈钇堋,也要有前瞻思维董摔。眼睛放在后面汲取历史教训圃八法,要有全局观念避。要看到旁边的需要茄。然后要把眼睛放在右边学习欧美埃巳纽,不得不承认高端人才密集地在西方灌。所以把眼睛放在西方学习潮粕浮,它沉淀了100多年谐效吨。四大发明中火药是中国发明的杀孺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疵。全方位都看到了擎烩瞧,所以英文眼睛叫做EYE卷梦琅。第一个I是Inspiration蛋,有了激情可以有想象力项芯,然后有创新檀,但一定要融合隙,一定要集成欢蹿涛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盗。科学要把自然归结起来纠,工程有十几种垫,要把科学诉盎、技术翔挂、管理结合起来那就是工程抽寇,那就是要集成村画。特别今天要跨界地融合颊、跨界集成配玲,这样才能实现鲜混每。但没有钱也不行浆蛊藉,今天招商局也来了很多金融机构慌,要融资蚕。    谢谢大家!    (根据发言整理戌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡逗:李芳" "   回顾已经结束的2016年美,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展体。在政策的全面推动下懂,我国电动汽车年产销量再创新高酷,达到50万辆左右粒遂电,充电桩数量达到20万个雾察,遥遥领先于世界各国段谰。更为可喜的是洁实擒,在规模市场的推动下巩熊超,技术创新全面展开疽环茧,技术进步全面加快拇,正在全面逼近世界先进水平罗凰老。但是夏,在这大好形势下船,质疑之声渐起溯。比如帘赫陡,我国电动汽车发展主要靠政策推动和佛朵,能不能持久局?政策是否过于宽松城橇,以致于出现骗补情况碘想绞?另外架刚,由于发展形势良好介归评,一些激进的观点也在抬头雷翘。比如嘲筋形,要挡住国外产品进入中国市澄幻绫獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苍鹅,准备放弃传统燃油汽车对虾。    作为一名资深的亲历者漓鹊,笔者认为剔奖滑,在这新旧年度转换之际丰,有必要分析我国电动汽车的发展形势潦,梳理其发展历程巩,以利于业界对形势有清醒的认识表粹、清晰的判断稿,明确今后的行动方向匈豁恋。    一穆攻顿、我国电动汽车发展形势良好    当前晤棉,我国电动汽车发展形势良好谦,主要表现在两方面睫梯:一是电动汽车技术创新全面展开郊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷份迷目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摹,比亚迪奋、北汽抬陛警、江淮扫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炬,而是专门设计的电动车硕疵,续驶里程达200~300km甚至更多段,能效明显提高妮墩,动力性破皋芍、平顺性赌亲、舒适性箱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搭。事实上变烧草,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘦团。另外患棠,我国电动大客车产销吃讹街、应用占全球份额的90%以上墒恼,技术达到世界领先水平吴欣喇。    在动力电池方面愤涸馈,我国产量已超过日本懊册、美国铜、韩国漏朗,跃居世界第一琳,且市场份额超过全球的1/3赏劳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凯思袍,呈现高能量比监墒、高安全性瑰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逛。同时颁宝,产品水平迅速提高垛,与前一年相比楷茎钨,平均能量密度提高30%体,成本下降30%左右灯。    在驱动电机方面广毋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欣,总体性能进一步提高稗簧棚,成本下降30%左右摩惟菩。在电池管理系统导品、混合动力系统案、电动助力转向购、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毖煽案,也都有明显进步炯乾。    在基础研究方面污履,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌截筒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垃,电池热失控琶痘峨、硅碳负极材料噬爽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快端掏班。    2. 充电基础设施建设加快衅卢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下每,政府有关部门出台了实施细则替固,多个地方政府建立了城建将、电力逆迟、规划等多部门联动的领导机制垢芭蔫,大大促进了充电基础设施的建设速度频膜缺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滴节禽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计补孰独,我国充电桩总数超过20万个漆橙犁,远远领先于世界各国砰袖篇。    在市场带动下既,技术创新不断涌现谢罗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恢惫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猴郝肮、节省设备投资的车端交流快充技术荤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝将。    在商业模式创新方面食抒剂,呈现出各类优势企业多种形式合作患尉,加快充电设施布局坡躲耍、建设猫馁、运营的趋势遍矩酮。众筹建桩钱、合资运营扣滦、利益分成等运营模式迅速发展秒叹烹,公交车土、环卫车娇犁轿、物流车淳盲尚、出租车患断猜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模词,广告推送强虽、免费无线热点接入等增值服务开始出现啊妹。    在互联互通方面颊感厦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刮弗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晴厘鸽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定为婚,以企业级偏告、城市级监控平台为基蠢逄ど薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顾冷秦、信息互通的国家信息服务平台即将建立森。    二侍楼街、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盾,我国电动汽车的发展道路与美国倡蔑、日本发姐博、欧洲等国家和地区有所不同纺诵,主要区别有两点怖坡补。    一是政府干预模式不同圃。我国采取的是政府强干预模式兽帛慌,政府进行顶层设计酵藤事,制定国家发展规划蔫茂,多部门联动制定全面的鼓励碑平摆、支持政策粗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯盗坎洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量融缚,在市场发展中不断加强研究开发称卸男,技术水平逐步提高;同时烦弘搏,充电基础设施建设逐步完善轮。而美日欧政府多采用弱干预模式媳殴扔,政府支持共性瑟、基础技术研究墙涤,给予一定的政策屑、税收优惠社,逐步培育市巢痪蚕唷;企业则根据自己的战略规划强,首先研究技术花暮邓,同时有选择矮慰既、有重点地开发产品池。    二是企业战略不同逃伪宫。我国企业多为在政府引导下被动式发展深,初期技术积累明显不足摆膏伟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醋蓄帕,产品方向受政策影响大览柯惰,各企业虽进度不同鞭前,但呈全面开花之势棱煌。而国际大公司多为主动式发展貌匹,厚积薄发是歪界,技术有所侧重畴锰,产品形成特色吨完,如丰田的混合动力和燃料电池洁呕戊、日产的纯电动隋琼舱、通用汽车的插电式刃、宝马的碳纤维轻量化技术等酥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绣。中国模式的优点是市场拉动技术发展舍皖,不受油价等其他因素干扰醛涧,迅速形成规模市撤掏邸,全产业链技术进步培孔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渭垒拿,发展中有不协调情况父,如充电基础设施滞后苏称,部分企业盲目跟随碾,发展不扎实亢碑巳,少数企业以谋取政府补贴为目的霸拴客,甚至出现骗补情况库描举。美日欧模式的优点是技术扎实泞彩,发展均衡;缺点是市场发展慢巨畏,产品更新慢斧,影响技术进步欣,受外界因素干扰匹妨彤,如油价低迷则市场难以扩大拐。    笔者认为嫩虎估,中国模式适合中国国情辛淌。我们不应过多盯住充电难床瀑须、骗补等不协调现象夹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扮躬坎、技术追赶的大好局面屯踌。从另一方面讲腔玻低,中国模式也有赖于我们的制度优势涉模挡,只有中国的强势政府才能如此运作访输视,很多外国同行都很赞赏弛、甚至羡慕中国的条件璃喇绦。    另外翟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卿冒驶,近两年有明显变化监。目前已经形成各大公司都在研究电动技术当困、开发电动汽车产品亭,而且各种技术路线都受到关注的局面坤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谁茹。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫡,在现阶段已不能算分散重复脑丧舅,但难处在于电动汽车不好做德缅阑,需要有很强的瓜、全面的技术积累和投入狠。那些技术实力不够的企业顷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旱禾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扮谴,而应准备应对“弯道翻车”的危险替灌团。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呸幻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桂青,可分为几个阶段税:当市场份额超过1%时桃袭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轨锌搏,则意味着市场条件全面成熟筐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喉,又主管我国科技工作多年拱墨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骄腥艰。    对照电动汽车的发展厦孩,在我国定拍,市场份额已经超过1%;在美国和日本棱浅咕,即将超过1%裁蜡。这说明匣偏,电动汽车技术正在接近成熟亨。笔者冒昧估计颂,大约再过5年左右时间喜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗅,其他性能与传统动力汽车相当亲磐脖,加速性优于传统动力汽车限颗淡,成本的差距大幅缩欣嗌;再过5~10年时间灸,电动汽车性能可全面赶上蔼、部分性能优于传统动力汽车啡骏券,成本与达到当时排放修墨斤、油耗标准的传统动力汽车相当型蝎。但即使到那时化沟撤,传统发动机也不会消亡据袒,而是电动驱动与发动机平分秋色沤尾,或更多的是融合发展然。基于以上估计师,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼习,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展假稗搂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作募郊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逼。2009年旁鹃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秀核煽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汾钙。回首往事添徐贰,扪心自问筛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侗挥。至于些许不协调现象蔬认,是产业发展过程中的必然遣唤衅,是白璧微瑕谋飞桐、瑕不掩瑜佳。笔者断言顿痢,按目前态势再发展10年勒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界借,并以此跻身世界汽车强国之林鲍籍。    三实红、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虹,整车生产企业要更重视电动汽车扳慰电。首先要制定好发展规划和生产布局材,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洛邪娩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调高谦盖,不能两张皮宫栖句。其次要重视研究与试验柏,需建立完整的敝、一流的研究和试验体系兜黔,规钠砗ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统罕唱史。电动汽车相关技术发展很快涛呐春,要靠自己去研究发展谦,别人的经验会很快过时某幢,更不能只靠“挖人”搞产品暖景谅。再次要全面布局侨,围绕全技术链开展工作腺浦那,不但要重视整车开发硅夕摄,还要研究电池和电机社角,重视电池管理系统内态,这是当前我国的短板势陵购,此外还要注重轻量化和系统可靠性斥。    第二卜煤,要建立相应的零部件体系跋钱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展釜艇。    第三抖,要开放发展星氏父。需鼓励炯忍、支持合作伙伴引入先进技术和产品沦募杉,像华晨与宝马崎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厦盘柔。历史将会证明欧,开放发展电动汽车会比关门发展更快挤赎。更何况箩店暴,在全球经济一体化的今天朔俗句,关起门来自己发展是不现实的匡廖。    第四随劝但,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撼。今后相当长一段时期改,将是传统动力与电驱动并行发展等猩、融合发展的阶段奶梢,单搞电动汽车很难成功贡晌。对于只做电动汽车的特斯拉景拒沮,笔者并不十分看好什托。    2. 对产业界的建议    第一冉馈澜,要加强合作碱。需沿产业链镜欺、跨行业合作席凑,整车企业要与电池企业碍随、电机企业险、其他电动系统生产企业深入合作斯枪窃。以动力电池为例媒坪,需要电池设计与正负极材料快、隔膜悄、电解液萎、电池制造装备伟、试验装备粪滴、电池管理系统全面合作词舒。优势企业和研究单位要分享成果卵,互补短板热览簿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炼邦,要形成轰轰烈烈的大协作局面卫,合作创新馅惭,百舸争流卤颇,才能迎头赶上并超过世界先进水平豁。    第二皇纯,要注重实践蹿。汽车产品与其他工业产品不同搬翠送,一是使用环境广且复杂你韧观,二是生命周期长眯,三是对可靠性岭绣、安全性要求极高臣坑堡。这些都决定了仅在工厂硷目夺、实验室不可能完善产品似瘁,必须通过多轮的使用实践线诵烩。与电动汽车产品研究开发相比番倡,充电过程更需要实践雄葡。像电动汽车充电过程这样长时间臣帝的、高电压帛头痢、大电流涟藉、室外巫舶澄、无专业人员值守的工作状况箔便狮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哦起。    第三童涂咎,在充电基础设施建设与运行中参滴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俱蔑翁。充电基础设施建设是一个新行业倘际齐,在管理上涉及电力碍肖抗、规划腿、城管吧、工商管理等多部门栏,权力交叉垦邓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闷篙,利益主体错综复杂剃懒驰。单靠一纸文件不可能面面俱到炬椭埠,必须经过相当长时间的实践奶拜,完善流程溃,积累经验粉。    第四般放串,要加强标准化工作煤痰。领先的研发恍汀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春肌,而及时总结经验阂淡、制定标准又能为继续实践藩、创新提供重要保障筷。当前乾物,恰逢政府推进标准化工作改革腾昆,要求标准化工作密切结合生产石涂、创新实践瞬尝,要求鼓励发展更灵活女型赋、更接地气的行业标准赖、社团标准拟窃杰。对此词酿叹,业界应给予足够重视藐麻虐。    3. 对政府的建议    第一杆噶,要保持政策稳定泡。正如前文所述盟酚谋,我国政府的强干预政策非常正确素庆,发挥了制度优势哗粒含,已取得很好的成绩胯吞峭,应该继续保持百。电动汽车的发展涉及多个行业磨混,需要长期积累泞颧锻,需要几十年的时间才能成就大业裁幢诞,切不可存立竿见影沫鼓禄、一蹴而就之心环勤盆。    第二兼匣,要及时对政策进行微调和补充完善扳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呐瑞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炊,又由于此项事业发展快革慨赐,新情况伦闺、新问题鸥、新技术层出不穷涟劲,因此及时应对请司、调整顺、完善是必然的蛇拉胯。    总而言之肆梗骑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缔,迅猛发展正当其时协抒馅。笔者衷心地希望朝野上下工坷守、业界同仁能认真努力工作胆,自信且坚定发展粗掠女。假以时日参驹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虏仍,并以此为契机感雹碍,跻身世界汽车强国之林斑梳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰囊贰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛋思现。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗅缎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芹夸康,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示何穆。    他认为逼,现阶段佃巧富,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疤渐汐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聊,但从长期来讲癌袄,新能源汽车技术发展路线要从电动化穷饶辖、轻量化判、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缔潘、轻量化与制造生态化结合肛俺侨、智能化与网联化结合风李。    尤其在电动化方面瞪木确,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厦鳞甫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廖凛讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔬,就是家用主流A级轿车哭聊,在性能价格比上与燃油车竞争春阂。目前全世界都在朝这个方向努力拍壕,如特斯拉Model3厦顾、通用Bolt姆妮遂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赤袱蹦。”欧阳明高说说。    欧阳明高说涎畅卫,但要满足这个要求存使码,电池必须降低重量宏、体积以及成本膘料侥。此外花菇,电池的比能量必须大幅提高独梁鹅,达到300-350瓦时每公斤畅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标起惕娩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知你半,锂离子电池发明至今只有20年额掏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拐,2007年第一次在日产聆风上开始使用讳,可见动力电池的进步非常迅猛嚎瓮。”欧阳明高说孩扦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兢京。    但此前胸摄,主流的观点认为窝募控,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缓欧巧,从性价比来看席,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恨鸵,但现在随着锂离子电池技术进步篓毛,里程提高一倍畔,即在300公里的范围内凄,仍然在性价比方面有优势尖暇讳。    从技术上来看强富,在单位重量起童啊、单位体积下储存的能量越来越多绕芹,成本越来越低俗,才能体现出电动汽车的水平和技术炼酗模。    一个好消息是翱蜜碾,我国电池成本每年大约能够下降20%镶锯。据介绍脆,五年前悉吾徽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孔呸馁,去年平均价格为2.5元左右该,2016年为2.2元催涕定,考虑到大量的电动汽车是大客车韧弥,其电池价格相对会比较高一些报沃团。    “现在国内开发中的电动轿车休藩赫,最低的系统成本在1.3元每瓦时毫船毛,单体成本在一块钱左右偏。美国通用Bolt电动汽车茄烂,单体成本为150美元一个千瓦时篮渐忙。”    如果按照这个标准固莆垮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夏峨,但是按照现在2.2元芥娶昆,逐年减少10%到20%鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额。    “加上循环再利用做到1元都,也就是说煞,一千瓦时电池一千元人民币之内田壁,是可以做到的题佩。”欧阳明高称妹。    对于具备性价比散绒肆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说答,现在一百公里约耗电15度毫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泻,接近10度电一百公里签。    “要实现这个目标桅号访,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脊睫戏。目前电耗的降低空间还很大挡贡搪。如果能够实现上述目标途呐乔,一百公里的成本约在一万块钱骄星,如果电池能达到300公里就是三万块钱采世,考虑到使用周期内省电和维修省钱赌,将具有商业竞争力团稀,这是电动化下一步最大的目标馁兔。”欧阳明高说苯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔼稀乃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长号佛,但仍属于比较粗放的发展模式膘碧接,今年电动汽车发展逐步趋于理性年颓哄。总体来看陈隋,走到今天冲疚可,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尾台挖。”欧阳明高说屑屁磋。    事实上柑澳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仓疥拴,由于销量超过全球50%以上澜禽昏,在国际上引起了强烈反响筏规板,无论是政府还是厂家沦,都感受到了来自中国率先发力的挑战渺。更值得注意的是菏途辜,2016年如德国大众和日本丰田线倒狈,纷纷调整技术路线暇藤慧,加快对纯电驱动的转型腊篙揪。    不过幂颠沙,纯电驱动的战略目标虏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展握泛裤。对于混合动力技术来说涎炔穿,传统的汽车强国蓖、汽车大公司比我国更具优势董蛊,如丰田路线就是先做混合动力据惕咆,再做插电混合和燃料电池汝缅。    由于我国率先发展纯电驱动汾噬琼,带动电池产业的发展达到了世界前列舵,电池产业规模达到世界第一顽口赏,总体水平位列国际前三管到,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绢图士,我国的动力电池产业链奉豆,尤其是电池材料仑冀,如正负极材料损薪,在国际市场上的占有率第一碗淌。    “在此基础上勤迫,我们以纯电动力系统(电池描、电机糙、电控)为基础平台薪规畦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惦峰。”欧阳明高说限。    据其介绍斤让滩,目前我国插电式技术发展已经取得进展砷,比亚迪秦请匠勃、唐缉、上汽荣威550书畅烩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒂遁,无论是发动机方面诬,还是混合动力装置上刺献辩,都取得了突破敬。    与此同时骑脚乓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侨惟。    “这是一个渐进的发展过程关丝达,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钾粟篡。”欧阳明高说讹畏陛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碗呈纶,有效的回避弱项竞争套团,有利于我国电动汽车产业的发展拧勾磕,到2020年之后荒灭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莫宝、同步竞争嵌裸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继番:李芳" "  编者按亥效烽:产品价格区间一下提升了近40万朽锭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞘让。以安全环保为标签的沃尔沃脓氏,产品质量是其立足之本幕雇锤。无论是国产车型还是进口车型堤,质量都要做的和安全环保一样好弦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仇烘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尘,安全与健康至关重要篇蚀,但在中国市晨屑ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺略楞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家行,到底该剪哪一根线拉?我心里清楚獭解,如果我剪错了客,我们可能就崩溃了殊敝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挽。在2015年整体经济增速放缓嫁、股市震荡捶垢炕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下思鸥圈,2016年的车市本不被看好从烘缎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皖酪。1月6日陡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窜,沃尔沃对此解释为姓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妊柿谩,更是提振销量的助推器肚刃酮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号变。   6月1日古,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吴凸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年判佛,具有十分充足的销售经验纯。但用他的话说泉癸廉,他来自一个很小的市惩亍,很多因素他都不具备谭跨洛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辫。6月1日入职坛咐,用一个月来熟悉公司的现状图,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”入。然而现实终究是骨感的率撇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苟毙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘲仿。   “做决策就像电影里拆弹的场景巩韧歌,我到底该剪哪一根线呢怯息,如果我剪错了守,首先所有的投资会无效坎侥翠,其次会影响经销商的士气刑恭脖。”陈立哲对我们坦言碉。   他这样的想法并不让我们意外掠衫论,台湾市场与整个中国市场差距实在太大美沽。在台湾盗,陈立哲要去走访最南端的经销商闭,早上出发中午就到了绘汗,但如今这种管理方式已经行不通了萄。从前陈立哲的团队只有30人立,现在变成了350人班订滩,他说现在同事的名字都记不完擞竣尖。   “就像牌桌上的一个赌局乌糯淘,赌下去有可能是回本的操来苔,也有可能就全毁了骸芳甲,所以我每天都在想我到底该怎么做互。”每天该怎么做戒刹桔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嚏北垮,才能享受最好的焦恋警。”这句话像是说给陈立哲听的寿秸。   2005年席短,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弧深,沃尔沃一年只能卖1024辆碾白蝗,一直到2013年5000辆的水平蛙璃娠,再到如今年均一万辆的表现成奸盯,对于台湾这个小市场来说晾瞎,陈立哲做的足够好葡惹响,他对这个市场有着复杂的感情雄蚀。   调任中国市场做销售一把手钉,陈立哲说这很突然菠法嗣,他来自一个不足以领导中国市场的市场碉胸。对于中国市衬娑睢,他还不熟悉丧患埂,做市场工作要对文化箍狡蔼、变化梳磋台、趋势有充分的掌握抬,这最重要的三点陈立哲都不具备泻汕,他唯一能做的呢袖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尚,相信身边的工作伙伴公娇,组成一个高效率的团队伪晨罗,去解决各种问题瓶佛报。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后李,首先做的是内部调整伦汲。通过不断累积分析过去几年市场的动态粹,了解在什么时期使用什么样的手段剩,反省问题所在蜕旁毋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚎。面对三松静兔、四季度各项费用的下滑疵拷,倾听团队的建议毕伎、做出准确的决策交洁寝、将优势资源注入到最需要的地方斑新。最后将宝贵的经验分享给所有人奠畔,把力量从点扩散到面撬巧健,从四个大区示强,再到全国申年词。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扛唾,我只是把预算吩、时间等安排在它本身应该发生的场合卡迁。”陈立哲表示现:“我不是在讲官话船嫡,只是借着这个机会感谢大家双。”陈立哲相信浚关,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俺。   内部调整告一段落龟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仓官。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棱痢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间按,一下跳到80-100万柔秒狡,面向的客户是完全不一样的堵柏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戮,还怎么介绍产品激?这肯定是不行的炼怒镐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门物冯,“与高端客户接触纲倒伶,销售不能觉得自己比客户矮一截冗讳挨,与客户要做朋友吴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坚藏描。现在培训课已经开展了实战模拟环节挽镰撕,我们在资金有限的情况下做到了更好茬伞。”   全新的管理阶层围,有限的预算翱,面对重重困境仆科,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高是,8-11月均超额完成销售目标肠幂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩不凉排,最紧张的时间返抗品。“我有我自己的节奏痉剑,我给自己两年的时间挛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争送贝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祭沸迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扯耪,经历了两次产品的重大变动颇亲,但在他眼里这是最引以为傲的书点蹿,因为这些变动揭、变革都是从使用者的角度出发耽穆,也就是我们常说的“以人为本卡桔犁。”   对于沃尔沃来讲郸铆尾,最擅长的领域是安全哇亥,作为三点式安全带的发明者感逝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粟。但陈立哲表示肌绰,以整车品质来讲哦欢慈,沃尔沃也和ABB并肩泡,例如在底盘研发能力上老涧逗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纤玲档,全世界目前只有三家在使用宠愧钙,另外两家分别是法拉利与保时捷绷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑店,陈立哲也谈到洪捎背:“沃尔沃其实也做过6缸秆封沦、8缸发动机孔来,还有享誉世界的5缸发动机涸胳。沃尔沃并不是做不到倦矫茧,而是我们可以用更低油耗炊、更低尾气排放的发动机达到更高水平擞。这也是全球各国政府的法规要求拾,是大趋势妇。陈立哲说“这些信息咳,只是没有在行销上进行传播罢了琅泰猴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梆八匡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁嗳Ч堋,改变了“国产”的概念叫谐睬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代互查世。陈立哲表态道宠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堤讽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秤想潦。沃尔沃立志从中国出发碑,以人为本的信念永远不改糯墟,值得消费者验证与了解推腥触。”   “沃尔沃就像iphone一样具,它改变了人们的使用习惯邯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例步:S90有三个界面同时提供信息链,分层级的来处理车辆信息撇骇泊。这一点很重要欧社窃,体现了沃尔沃以人为本的精神川恐。在设计方面管蘑孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呻赏浇。用沃尔沃的品牌精神乡拳,再加上瑞典的风格郝,直接与德系品牌产生差异化筐。如果从地域来看雹螺节,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缅桑。   沃尔沃曾立过两个誓言怜梧陆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化联救,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矢钢环,沃尔沃全额赔偿宋醛撼。在陈立哲看来哥我,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺首。   陈立哲对我们讲道扩惺:“在欧美竣,当太太怀孕的时候憋龄窗,男人会考虑买沃尔沃拿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据度沛铣,中国作为沃尔沃最大单一市惩;恰,11月共销售9,076辆新车吞筐肥,同比增长12.8%;1-11月期间负拓,在华累计销量已达80,759辆溪限炮,接近去年全年表现戎四。就目前的情况来看味甘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赫。   在经历过低谷期的沃尔沃隆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怜,这无疑是对陈立哲工作的肯定哭,同时也是明年的压力璃。毕竟“十万辆”这个坎抖,沃尔沃早就有迈过去的能力狮夯。   2017年林茎碱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骏啼踌,届时盟拧,S90 T4苟没、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刻雷犁。对于陈立哲来讲拱,最为重要的是三座版S90舌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滦里,是全世界汽车厂商喊十,在中国制造的单价最高的车辆瞬怂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐非牌玻,“三座版S90可以达到世界各项指标粒歌燃,这款产品有能力改变历史苛迸。只在中国生产哦激汇,以中国为核心的思维豆桶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了括啃。”与此同时哪起,全新XC60也将在2017年第四季度发布七舞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈敫樯辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拢床,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睡习。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袍眯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汝森。“知道我坐这个位子的时候坚履,很多人会紧张甚至惊慌娃,他们会很直接的问我逗摹顾,你行吗爱?台湾市场那么辛捞硗ぁ,你行吗昆黑曙?”陈立哲笑了一下说道秘:“每逢这个时候横末墨,我都乐意告诉怀疑我的人常昧,我将在最短的时间内做什么壤径棠。”   两年的时间转眼而逝氛酥冗,陈立哲手中的“牌”越完善镐,与主流对手正面竞争的胜算便越大坚回惟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲江鲤凌,未来还有什么是可以阻挡他的呢尉驮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没返轰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箍速狸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迹亮盲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徐。为了满足消费者需求盆渺,推出一系列活动迎合消费者喜好汕戎。 上汽集团副总裁篮骇姥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纺艇,得益于荣威与名爵的共同发力嫌,上汽乘用车共销售27.5万辆鲜,远超去年全年的17万辆既。取得如此大的成就主要归结于以下几点糙饱俱:新车的不断推出怯、以人为本的理念及高性价比高滔。    上汽集团副总裁刑邯、上汽乘用车总经理王晓秋锯臼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寐琴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我申,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疙。同时常,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义共:个性而不小众苟救纶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渡,通过对消费者的沟通与研究檄抱差,已推出很多新车型崩咯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娇。王晓秋还指出淋激,名爵现在的路线是个性而不小众皖,这就是上汽集团未来的发展方向没布,上汽集团希望新的产品有个性吠耍,且能让大部分消费者接受立息。    据悉摊品,自荣威RX5上市以来罗阮,名爵锐腾也迎来了中期改款蛋疽,同时新车名爵ZS盗、荣威I6也蓄势待发茶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酵热瘫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时从廊,上汽集团也很清楚自己的客户群体坏囱。王晓秋指出毋攫变,新车型针对不同的受众群体妙嫂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的接细。拿具体车型举例记抹内,荣威RX5更偏稳重镣轨,新锐腾则是一款属于年轻人的车糯缄档,新锐腾外形活泼拷垄静,同时考虑到消费者的需求拴酷,我们对内饰也进行了升级界,并增加了10-12万的手动版捂,使新产品没有短板柔欢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时看苦史,王晓秋表示剧汞秀,“从荣威550开始葡坤喝,上汽新产品从设计到销售淮尾荷,最后还是根据消费者需求来决定搅确撑。”    据介绍鞍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹。为了满足消费者需求蔑,新车不止在性能和价格上做了调整饥,还推出一系列活动迎合消费者喜好比。例如丁蛇,基于年轻人喜欢足球运动贩莎郴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萍鹅,也已纳入上汽集团新品类的本,预计明年新车65%会配备此技术澈宽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侍呈贾,“上汽集团一定要明白用户需要什么渺汉啦,为什么要买我们的产品捶节倘,带着这个问题贩,我们才能真正去理解用户睹兜伴,落实用户需求娄,使我们的产品极致无短板摔,产品自然会大销盖枚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕉,竞争也日益激烈碳殊喇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帆。王晓秋介绍坡纫歌,名爵的价格基本与同级车持平吠卑浩,但性能更具优势贬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹克顿陇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示内嗓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怂狗,就像提到的让渡空间斜胺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惫戮把,从而应对市场竞争环境蹈呐虹。”    产品有了好的性价比和客户认知度暗心,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黄毕。名爵经销店到现在也有280家左右衅蛋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓉,其实道理很简单趴顶无,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滴毯烹,且不断呈现上升趋势乾,他们认为自主品牌的春天来了”努伤峨,王晓秋表示五壕蟹。    在被问及上汽集团未来发展方向时送守,王晓秋坦言秃苏绞,“首先团队要把理解客户需求庆稀、用心为客户造车变成一种自觉行动形五,进而形成一种行为规范秋五。其次应时刻保持警惕焕撮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伯定毯。只有这样取藤些,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猎京泛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呜拉尾。这些修改背后有哪些考量和博弈棉仕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桨花私: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熟亭浮?   答比飞世: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隘。一共收集了9246条建议丸赏眠,其中表态性意见7736条孤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条其函脚,占16.3%楼渺垒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谎、网约车驾驶员资质及管理绥徐阔、出租汽车数量调控三个方面磷。从数据来看晌拔骋,不少人对“京人京车”表示理解辈,赞同的达到70%多骄,质疑的只有12%茶犯统。我们根据建议修改了125处傅,不断扩大合规车辆的范围敛穿微,让更多人参与“分享经济”瓜鼻惊。    “从北京实际出发扇,兼顾多方利益”   问递车: 为什么要求“京人京牌”既里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答时: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说樊纠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多报窖缉、交通拥堵煞骂、环境问题等“城市病”恐。在这个前提下偏背喷,北京任何一项政策都不能“任性”闪晒硼,要从北京实际出发眠坏,兼顾多方利益奋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆究超琳,地铁最高日客运量超过1200万人次钾忻车,公共电汽车日均客运量1063万人次乐拿,小汽车每车年行驶里程15000公里蔡虾牛,交通压力与日俱增笔。但在我们的努力下哦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%县奶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制授蚊。    总体来说泼屉厂,北京坚持公交优先的战略澜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充埔,对其进行总量控制在所难免寄。目前北京市绿色出行(公交蔚垛、地铁吗、自行车洗都耗、步行)占到71%激蹲烂,小汽车出行占25%筷掂纳,出租车占4%缚,其中包括比例不高的网约车出行外酣。北京出租车改革的总基调是溶:巡游车改革日连棘、网约车规范篱、融合发展漆、错位经营申、多层次服务裸撵哩。我们力争进一步提高绿色出行比例灵,为首都可持续发展提供足够交通承载力烯麻嗓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墒计攘: 政策出台之后纶挺,预计将有大量不合规车辆面临退出扩淑孩,政府有什么监管手段确保政策落实到位粗讹稻?   答版拜紊: 政策出台前粹,我们和专家哆纲、司机翰会、乘客短倪、网约车平台进行了多次沟通歪畦,决定设立5个月的过渡期赣寐酒。一是给合规平台就、车辆悸豌读、人员办理手续;二是清理不合规车辆歧、人员等妇戚采。    从服务乘客的角度袒趟姑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僧。另外阶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尸,因此提出过渡期的柔性考量半。过渡期之后乘,平台要加强行业自律赦灵,我们也要建立打击非法运营的长效机制陕,严厉打击非法运营禄乔扦、克隆车和价格违法行为姥,能够更好服务乘客垂、保障安全反。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹲凰: 面对新的经济形态勿,如何创新管理手段巨?   答牟弓狮: 出租车发展中没有对立关系便切辰。网约车以网络预约借耍、快捷方便等特点陀垄枷,满足了一批乘客的出行需求饯赂轻。单从评价司机服务质量的机制看湃瘦,就值得巡游车学习裁晤:如何与派单挂钩窍攻,实时评价筏菇。但网约车也有局限性僻亥拾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斗菜躲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歪隘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慈。你有技术优势第逆,他有线下服务优势县,为什么不一起干呢柯敬峡?    管理部门也在转变思路诗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霖。通过推动巡游车改革及网约车规范偏,构建多样化服务体系钾危禽,提升出租汽车服务质量闪嗜化。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拍紊涂,在京注册用户已达218万人观。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车守栏,提供差别化服务穷坷。    “解决出行问题要标本兼治”   问彤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疗魄?   答派: 群众出行问题的解决郝怂哪,需要放在城市综合交通体系中患略告,多措并举卯、标本兼治毫榔。一方面钝籍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埂僳多,需要加快构建安全歌泪绰、便捷嫌板、高效态想皆、绿色碘叼酸、经济的现代化综合交通运输体系倡尸桐。到2020年烹唱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伍寇辛。    交通设施根本是为人口服务边,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搞缉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   杨美虹透露棺凄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袄,大东工厂扩建项目也投产在即曙面,这些举措都将助力当地经济转型升级丛诞。    在杨美虹看来捌,借助主机厂优势腔铰冀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时输潍创,配合外交部到德国进行推介琼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园十屡报。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遣,从而推动产业升级钎轰彭。”杨美虹说炯沧土。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笛朴房,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欢。最新数据显示浑,2016年1-11月檄贺嘎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趟售霓,同比增长11.2%揪谓教,前11个月的累计销量嚷,已经超过了去年全年枯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柏坝。12月13日镜墨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脑。活动期间当擎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访温说。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑淮誓巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腑、环境和社会贡献等方面取得的成绩市欺。杨美虹向记者透露潦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倪底朔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捎缔。    “在‘可持续发展’战略的指导下撕眯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凹雇。”杨美虹说芭。    第一读蛾,实效为先肮恼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棺沦佬,“我们不做虚的维卯,我们也不做口号式的破曝,我们一定要解决具体的社会问题经甫。”杨美虹直言伤蓉,比如BMW儿童交通安全训练营绥些,它是为了解决儿童交通安全问题灿。    第二骋,长期坚持畔墟绷。宝马儿童交通安全训练营箍昂樊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅功烹苟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茂坝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹭俺,今年是第一年做没年穆,未来会持续椒柿晒、扎实的往下推进拐毯。    第三螺补荤,全员参与涩稗聊。宝马做企业社会责任时碉烧木,会邀请车主垂娜琉、经销商纬伺赴、投资人以及宝马员工释,一起参与进来刹标敲。比如宝马爱心基金牧蒲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔬词,提供指导;另外绵抽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刊划瓢,定期组织各种各样的活动唬穷杜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略什,将可持续发展贯穿全价值链拘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尚凳澄。”杨美虹表示洪扇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毒,主推工业旅游概念寺骚。    据杨美虹介绍烽讨砍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胚村钡,助力中国制造业迈向高端却,并促进东北老工业基地全面振兴半。    数据显示袜,截至2015年底砍授现,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼓慑,当年纳税额超130亿元人民币现。同时途郊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棉,就业岗位较上一年增长了8.6%妮。杨美虹透露充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庆,大东工厂扩建项目也投产在即擞摔档,这些举措都将助力当地经济转型升级傲瘦逃。    另外帘饺,在杨美虹看来竣颇,借助主机厂优势汹桅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇权,配合外交部到德国进行推介炭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写,从而推动产业升级胁。”杨美虹说碗虾乳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆帆教:李芳" "  本土品牌下一步怎么做适倦?关键是我们的差距是什么署捣场,下一步最大的点就是要提升品质默,当然还要控制成本然抱。然后普,就是我们的正向研发和平台战略歉窝。最后吝,可以大大提高效率蹦,如订货的时间是可以压缩的权恫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犁痞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节储虐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帅镀。    徐长明说口乒,怎么理解工业4.0敛?这个概念是德国发明的系搔特,现在在国内比在德国还要热焕规。最近衫嗓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚼飞嫉,我理解它的工业4.0的本质摩,就是怎么保持德国制造业的竞争力剃妓。在国际上麓,德国面临两个挑战促孙联:互联网大数据和云计算筏呸。现在擅趁,德国整个国家都在讨论阶沉,怎么能够“不被互联网+”踞清屎,而是“制造业+互联网”诚,这是他们重点考虑的问题荣腹孤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湃飞澈、宝马奶很、大众棵。在德国司梯侍,汽车的需求是非常个性化的簇炬间,在这样一个背景下换戮,它要维持竞争力裁劳姑,推出了4.0的概念胆细,核心就是智能制造辞丘。他们主要的目标有四个方面挟:提升品质宪两、提升生产力侩灵、提升柔性化玻烹、压缩产业杭谈绵,总的核心是提升竞争力拜熬解。    徐长明分析宛贾肪,本土品牌下一步怎么做玲吨颊?关键是我们的差距是什么盒川,下一步最大的点就是要提升品质副,当然还要控制成本茅坤。具体要怎么做舵?也有几点苗峨:第一梧栏,想办法提质控本苫剐。提升品质刻篙,消费者理解有三个塘:可靠性哆、感观品质献趁、性能款姑士。第一个维度控:可靠性是必须的俏,现在光有第一个维度已经不够了棘泡,必须要加上第二个维度拇膳:感观品质废,看起来要漂亮魏肝。在此基础上又发展一步肋,就是性能的提升犊脚。最近市场上卖的好的自主品牌胆,大概有12款车书菲啪,年销量超过10万台太,这些标杆产品细旗守,性能上也不错港酷。因此叫颁钢,自主品牌下一步还是要想办法侥路骗,把这些提上去杜句通,缩小跟合资品牌的差距懒。    这几个方面的提升辟,意味着成本也要提升煌署灿,怎么能够控制成本碧武?第二方面的话题繁,就是我们的正向研发和平台战略鼎芜胖。之前都徽,我们很多品牌都是“逆向研发”李,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酵,拿过来拆解做测试铃倒吧,最后组装起来第翠簧。这个模式下皇,成本可能是略微低的看,但品质呛痉谎、性能有很难保持绢虽结。现在必须要正向研究梁辟,从消费者需求出发桐,形成一个目标疥,对目标做分析梦,只有正向设计颅摆,既能提升品质性能酣巫韦,又能控制成本勃俏,像长城忍、吉利等等捅赏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舒。    平台战略攻沛眠,在更大程度上控制成本办。他说脊化,我们的开发闭,现在是一款一款开发的勿拳,零部件的通用性相对比较行偶怼,最近一两年来卫,已经有两三个企业开始走平台化战略昧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硷负跋、SUV和MPV紊岔嗡。这种情况下戏社,零部件的通用性非惩迹好靶,同样是50万辆的产量磐犁,对零部件供应商的供应量更大夹,就能有效地降低成本磺摧。    徐长明强调霓恰,对于工业4.0的精神本质还是要学的共,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茶款,它做了那么多的智能机器人辱涛,智能机器人都是带摄像头的谭,在实施过程中的质量随时能够监测笨,然后反映到云端坍,再反馈回来随时可以改进杯宪糕。现在芭具,企业员工的工资水平越来越高骗,汽车厂家很多在加班加点呵釜卞,我们要高度自动化脊,这些课要补剔澎嫡,应该有大量的机器人替代人工冬红块。如果这么做了赂,可以大大提高效率囤魏蹿,如订货的时间是可以压缩的洗。比如怕烷,国内一家自主品牌檬裂施,从经销商下订单谁,到提供汽车产品最开始是40天巧辜,后来缩短到30天习欣,现在可以压缩到22天锯奖缔,跟世界先进水平比还有一些差距皋揉。这也是德国4.0里的核心内容赂冯铃。我们不一定用他们这个办法独,但精神实质是要学的纹侗。    他说高翔,柔性化的生产也重要秤,但没有前面三个那么重要恭垂廉。在4.0背景下氛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凉兢从,而是学它的精神实质膜舌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂导:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驼练,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖。更为重要的是蛋渴菊,放眼全球玖成肃,驱动这些变化的地方就是中国督。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烤论篱。    12月11日曙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊较疲虹桥落幕暴惨。经过36小时的激烈角逐铜日饰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出端朽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咯背疗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菜氮比,今后的五到十年认汝滩,汽车市场将发生前所未有的变化妮欠。未来违狈惫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烧。可以说琴肉海,未来五到十年汽车市场所发生的变化赴凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吉。更为重要的是庇蒂浅,放眼全球茶起,驱动这些变化的地方就是中国顽粹放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缓咳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说签,作为企业锣勾,捷豹路虎非惩菘荩看重年轻人的培养工朗。在全球铺江痕,捷豹路虎共有2500名管理培训生困。过去三年幕畅,我们在中国也培养了30多位管培生蜡羔。此外观,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屉陵架,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才难通酗。    在赛后的媒体分享会上好,两位获奖学生代表分享了各自想法鞘刊避,及在比赛中的收获赤绣惩。同时腐叉枚,睿侨森困羌绊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看。   问浆:捷豹路虎为本次活动提供了导师郸厩,请问这些导师来自哪里苗认?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腺讳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窜淬?请学生们简单介绍一下自己的作品戚检骨,获胜的原因是什么侩皑?   睿侨森蹲攘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘶估犀。一位是捷豹路虎内部导师叭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稍貉蔫,包括对行业发展的认知希岗脓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荤、视角和指导县究。这两位导师全程和学生团队合作鞍溶,提供专业意见巩滩,帮助他们取得最好的成绩态蹿首。   潘孟涛新狭断: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会还,包括今天的学生房,将来都有机会进入到我们工程团队踏缸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摹瞄哨,可以来到捷豹路虎学习和发展菠号。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里论炊拴,再加上扎实的专业和技能柒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会春罐辑。   睿侨森酵遁赤: 作为公司的管理者错捆,我们非澄掣淞铮看重实习生帝挟,我自己也会手把手教给他们工作的经验勺停汇。不管是本科在校生还是毕业生诗文,都能给我们带来新鲜的血液锻锭、新鲜的想法腥梧。    同济大学袁旭锋骚暖:首先渡体容,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌售晚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舞无式。    我们都来自同济大学汽车学院敞努授,团队成员有两个来自汽车工程方向谓、一个汽车营销方向踩、一个汽车设计方向酗挞花。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拢吵慑,围绕“以人为本”犁,挑战的是都市环境里的出行压力现娩谴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僵、设计师也有很多共鸣垃黄,通过一系列调整芬,最后有了这样一个以人为本俯磺响、体验为先的方案耐。我觉得定瑞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因官戒翔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糖恳:目前掳首括,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尝蛾?   潘孟涛唐: 我们会对人才数量进行评估和拟定破,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鄙捍裤。随着经销商网络的增加疏告糯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巴,从而满足未来消费者的要求掸。这些内容息息相关溅每,并且不仅是着眼于眼下蕊魏,更是放眼未来闪莆合。比如氰奉,针对刚刚提到的电动汽车战略修井府,就要确保未来有足够的专业工程师储备棘,因此挝撩蜕,我们时刻准备着歧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吩百。   问瓷申簇:在创新领域匪俊怯,包括未来汽车科技领域拱饱,捷豹路虎有怎样的系统部署附安?   睿侨森盆拾: 首先盒火举,作为一个公司驼,我们在研发领域有诸多投入绰胚,而且很多的投入都非常具有前瞻性妇刑。比如说伺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队发,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绍得滤。    其次对,我们想要通过产品和服务偏锨涤,把先进技术带给我们的消费者谷麓,因此我们的工程团队骂、研发团队必须时刻关注消费者需求饶,做到一切产出符合相关性每、可实践性原则波。此外嫁,我们每年投入约350亿人民币掳,用于车辆技术的研发和投产僚莆裂。    我们还于今年7月宣布汾:在未来四年牌匣交,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆份,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狭柏僵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹃,并在未来应用到车辆技术当中尉纪漓。    今年早些时候寺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion变眠,通过应用软件及按需服务的开发与提供手恐泌,解决消费者在出行中遇到的难题汹脐迟。    与此同时杉辆骑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貌违,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘲、办公空间睡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拧坊肋。   问馅:请具体介绍一下InMotion煽节。对于整个汽车市场的趋势泻,比如电动汽车技术啤谓失,捷豹路虎是否有着自己的见解掂?   睿侨森逻绒凤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案齐。我们希望将来可以将它推广到美国檄概、欧洲以及我们非常关注的中国市场橇浑潜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漏,由研发团队进行分析谷览豆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惋星礁,我们也会分享给总部郎旱。    关于电动汽车技术怂蔡,在洛杉矶车展前夕湿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE画埃。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势售傲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啼丰,确保第一时间响应本土市场的需求秋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棵券,并于2018年正式上市眉辖慕,希望大家多多关注蔬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恢碾奉:关于未来互联网汽车段,捷豹路虎有哪些基本的认识但尸麓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陈?   睿侨森挝: 目前架,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一反氏冀,它的发展甚至可以打破现有的祭闷、传统的汽车开发逻辑与循环挎。    针对这个话题群吼,我有两点和大家分享控:第一点毫,未来所有的车辆都将实现互联网化抱赁涪,现在能够透露的是箔钠,接下来我们全新推出的产品瞎丁惺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怀嘛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氓燎波。比如说混,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膝,使用他们的UI界面和地图存。类似这样的合作阮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牡虫圃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯本凳:李芳" "   汽车网讯 12月15日吩坪,由中国汽车技术研究中心纱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开誓墒巾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开许采,从“市场化发展现状”豌螺涤、“应用模式创新”涎甫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流癌抨联,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宽,为产业发展建言献策逻潜、助力提升鞘马偶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躺仇藩: 第一钞,背景对。    去年发布的《中国制造2025》檄动,新能源汽车是重大发展领域之一倡渐秀,是其他技术应用载体何,而且是先导性产业跋啼棺。它的进展情况决定了中国制造2025庞铆、强国战略实施的程度凉喜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校文毒,从而能够聚焦变革墙隆随、明晰路径遂购、凝聚共识屡磺、引导相关资源集聚推广产业创新撩赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昂磊羚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布黎撂心。总体报告是按照1+7的结构躺廖。1是总的筋八,7是包括4个车辆整车技术夯贸,3个分项技术天吕。    第二孪,国内外总体技术分析谓卡会。    近年来伯匣骑,从国际汽车产业来说醛,低碳化茂亨、信息化淘、智能化是一个总的大趋势靡叙腺。欧洲梦葛、美国盲嚎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旱,重点企业的产品战略也充分体现了三化稠膊仟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组白。我国汽车产业特别是近二十年的发展盛韭,取得的进步大家有目共睹鞠沦。首先呕,产业规模世界第一灌瓷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凉栓趣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儒,包括品牌市场的影响力有目共睹赫轨哀,特别是新能源汽车剩,包括技术椒钦、市场五、新的智能网联汽车技术酶结,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渐,智能网联汽车发展是非撤剩好的优势条件暴班。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摧高,包括动力电池婆副魔、变速器豌。国内自动变速器原先是空白收寄,近年来无论是CVT耸、IT尘短屏、DCT都有自主的技术和产品卷痊,而且应用在逐步扩大速瞬然。    虽说取得巨大的进步灌,但与国际先进水平差距明显雷洼科:    首先恃,发展能力上的差距力棺。投入强度远远低于国外失,全产业投入估算1千亿定抬袖,相当于通用殿怪、大众腊泻蝎、丰田大集团一个公司的投入好蓖。    其次处,研发积累锈娠。包括流程积累赊清、数据积累矫偏竞、技术积累沽苫、标准积累盼,这些积累偏弱诺距广。    另外观匡,从整个产业创新体系上来说冕帅镀,差异比较明显的段坚瑟,特别是协同方面眯腺系。单个企业弱薄,整体的协同效果很低茧,意识也比较低阿彭。在发达国家夺,单个企业强硕,整个国家的协同体系效率比较高烤。    基础不牢地动山腋贰,我国汽车产业的材料堆填乃、工艺基础跟国外相比也差距明显郎沸。汽车产业颈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丰扳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怜魔堆,要求有创新的思路和创新的模式采谈核。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拟芒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巧诗。    第三红,一些关键的里程碑莲惕。    重点是总目标局下撂,总目标是基于很多现有的环境设定的冷,也基于七个路线图进行测算煞。反过来说邵叮拌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洽久,就能够实现保障几个方面总目标的实现河牌背:    1抱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澎羞湃。如果技术路线图能够得到实现徒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矩,之后往下走俗竞但,这对产业来说魏,甚至对国家来说是非常重要的床池拼。    2蓟、希望在2030年左右碘,汽车产业的电动化转型基本完成残信姆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岛尼欢。智能网联汽车市场有一定的占有率祥到堕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韶烈。    3曹鹊、建立有竞争力的自主创新体系实。    节能汽车在2020辣、2025认函趴、2030三个阶段提出典型的指标记,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尚,5升理脑刑、4升釜、3.2升归。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扇,2025年15%癌柒,2030年40%以上态。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惶龋、自动巡航蓖、车道保持应用已经很高疏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笑售,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺,经过技术路线测算实现总的目标温匠。从路径识别上来说腑立,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屠杯墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点裂,以智能化水平提升作为主线掸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓝鞠,全面推进企业产业发展估。    第四土淘顶,分技术路线图的基本结论酱淋蕉。    1蓬、节能汽车歼高花。总体上有很大的共同点党,重点在混合动力技术废、内燃机技术令、其他驱动技术隧埂炬。混合动力是技能的主流技术赤临泻,当然轻量化也是另外一个冲缝帛,但是轻量化有专项的分析榔奇,在这里没有强化耐。    乘用车总体执行轻量化痊岭、小型化隙配缆、混合动力遁剔乒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歧侮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乖仓。    混合电力是一个主要的技术比纯,达到5升虱酵,4升添、3.2升的目标怀,混合动力是主流靡蜂饱,其他是共性的醒须禾,轻量化身街浪、摩擦等穗胎。    商用车混合动力应用时间稍晚肠,重要度低于乘用车购晒酸。    2祁、纯电动与插电式混合动力汽车攻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粒浮偏,加强轻量化成为趋势关仍缕。轻量化对电动车更加重要拣。对于插电式非常重要的把恰和,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坦枷楔,驱动返、点击崩麓、控制弘、充电撩菇、混合动力发动机献杜梨,高效耦合发动器北。动力电池本身有专题薄木,在这里没有过分强调敦逝城。    这两种车提出了总体的发展纲要始讣伴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式百耍沃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仑贬,甚至可以忽略不计常臣筛。    从四个层面梳理了技术需求体,提出了一些优先的行动项门,面向纯电和插电侠羡,国家科技技术支持十五年了筛驶,下一步除了电池列为专项之外被哪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勾垢。    另外穗,聚焦关键零部件队壳缎、基础突破和可再生能源蝎删赊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尉虾低,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘁。    3挨诞嘶、燃料电池汽车递径。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呕潍。从中国汽车产业来说辉丘龟,现在重视程度不够奔糯估,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惕猴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎磐凛。希望四部委提交国务院进行发布和实施牢贯。    在研究过程中播祷尽,大家对燃料电池认识分歧比较大祈,或者没有共识授,这里特意保留一个燃料电池发展目标扯颈读,跟发布不一样辨绩混。发布时2020年达到5000辆的保留规模讹,我们是1万;2025年是10万迸,发布时是5万;2030年是百万刀擦弧,发布时是10万缕踌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昂拖楔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雌比、耐久性郡恰殿、成本春、氢安全缅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羔萍狼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唬隧秀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掳蓄水。当然防公,全技术链的技术攻关需要做毖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疯粳。前期小功率燃料电池哩合献,中期是平衡的燃料电池敝莆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寐,到最后全功率的燃料电池氓。当然乡竟堵,电电混合是最主要的盛,最后电池小容量的技术路线垢纳够,但燃料电池的功率更大一点缄瘁。在这四个层面进行了技术创新梳理煞,燃料电池要解决的东西很多断脾替,包括材料层、膜丢、电机粒、燃料电池陌遥块堆素保暖、系统技术瞥螺、整车技术芦。燃料电池也是下一步国家科技愤锭蕊、资金支持的重点秘呛勤。    4鞭、智能网联汽车说魄,这是新兴的技术发展趋势雷摄。其重要性与新能源汽车同等重要恭雷,有部分专家认为更重要亭搭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甭,技术和应用的优势骚淖氢,也是机遇细。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祟,涉及到国家信息管理凛。对核心自主提出了很明确的要求沃此酱,即两横三纵岗覆。    车辆技术上更多的是决策攀昧、执行荆怕茫。信息技术室督团,信息安全炊骏,地图技术也是非常重要的衫。两纵惯惠,一个是车载的雾,一个是基础设施屡。智能网联一定是循序的答,智能网联技术最容易得到大规模的应用赏涪悍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渐厂柑。这两个路径总体上循序得到应用斑,从商务车来说刀,更容易形成圃堕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求断篓脸。    从四个层面聚焦一些技术需求悔涝。跟燃料电池一样挺,需要解决的问题更多一点竿巷咖。从感知决策执行的略百眉,特别在决策阶段爆少狡,差距是比较大的表瞬攫,感知当然也有差距椒。在信息层面菱穿匈,大数据癸砰饺、云平台敲,相对来说中国有比较好的基础和优势撑参。    作为一个前提埂,对标准法规先决性孩蜜遂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动端高媒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侠精。制造技术不细介绍了护翘滤,还是聚焦在新材料的运用伶铜,以及新技术对制造技术带来的变化纽枯骑,聚焦方面进行了说明伦拆。    动力电池痘得,分三个目标实蒜菠,目标上有比较大的讨论和争议叫,比如说新阶段提出了350氓磺、400创事赖、500的质量要求抢栋,争议非常大拓彪,重点几个层面任径熊:    优化现有的代表电池技术笑,提升技术水平凳叹,特别耐久性虏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枯。国外的装备很难形成有竞争力的差别济。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揣承掣。现有应用以企业为主体来做宽疾。当然黎垢鹃,也会关注动力电池的回收利用技术豢。    最后且,轻量化撵慰。简单来说庐,前期聚焦材料技术茬闻、设备技术蛔、制造技术诗显、回收技术碌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锭蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化情限漏,比如说传统的四大工艺的变化叛容。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淡紊凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥惺吕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尚梅、供应链核、资金汇售播、汽车等方面的诸多质疑底悲。期间,明确表示不会放弃造车伍偏淘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传染韩判。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皇低茹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杜凄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喜陇、互联网及云享相、内容咸宋久、体育,还有三个端口类的,手机撬希弥、电视绦、汽车煤既吴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功判情棵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿礁。    乐视的电视做的确实是非常不容易糠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三憋劫剃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元收。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吻酗摔。总归累计亏损36.33亿元笛篡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渭褪莽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赐固轰。第一部分就是投资人的钱颅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汞涩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疚充。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羌保。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徒龟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿据巍磊、体育43亿唾毯、手机50亿,房地产64亿芒丧茎、内容108亿济璃、互联网金融151个亿古克、电视187个亿崩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂登逗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隆仙肥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奢瓢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儒虫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弗崇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙死。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的很北康。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去际介。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眉桥虹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的良股。很可惜,你们蒙眼狂奔潭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散始氮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纱睫矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾傲管:李芳" "   12月10日襄花,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路病:一条是政府主导步、政府补贴的方式瓷,这是当前的主流渐。一条是消费导向炒慰壕,依托市场的内生成长道路校亮。”他表示地,(电动车产业)进入者中芯熬,大多数最终可能会被淘汰醋秤胖,但是不能不给他们机会会腹粒。国家已经开始放宽市场准入辜牌,此时颂,应该在两个方面把握好政策瘸滔匡:1矗涂、应当欢迎新的进入者蔚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巩损,让投资者自主决策蜜竞,自担风险疵。2晒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啤迁,严格市场监管其显且,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚对琅,目的是建立好的产业生态钒惕。电动车产业化匹顽难,最终必须依托市场来完成本,因此田胆棉,政府的政策必须产生长期预期汐。推进政策应当借力市嘲胀蕖,发掘市场的潜力碎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扛赶欣。政府政策不干预技术路线淀悼阜,政策的实施不是导向对政策的依赖似必腹,而是政府作用的适时发挥揭朴伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殊懊婪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躺寡疯,戴姆勒有望在今年成为全球最大割胃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商觅歉,这一目标比原计划提前四年实现借卵龄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氰烽午:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚕斗班,比预期时间(2020年)提前四年头仇硼。”   据悉劳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氓疥,当时受到与会者的哄笑蜗榔。然而感叫渐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彼罚,领先劲敌奥迪和宝马晶。(实习编译撵:刘欢 审稿抨囱坑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羡:韩大为 版权作品潮肋拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮尾盎,严禁转载疾,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲜双,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访录诧。在提及新品牌“WEY”时垫,魏建军表示鸥垒搔,“将夺取丰田和德国大众的用户”侣秃线。   记者荷:为什么把自己的姓氏作为品牌韩吝会?   魏建军坎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品才。我对WEY很有自信瞬淖爸,就使用了自己的姓虽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孺,但在中国汽车行业我是第一个瘁。   WEY之所以采用英语酶,是为了要瞄准成为全球品牌日。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芍肺辅。   记者吕:对于竞争对手有什么设想蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骇赦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烤讲喷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盾健,在此基础上还要实现15-20万元的定价驮恼妒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舶福。在性价比上WEY更具有优势仁性漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纠:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷旱拷,严禁转载诫仇恍,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稿皋间,新能源汽车的发展也不会受阻雀裸。   根据工信部核准的数据凳,今年前三季度逞,整个新能源车销售16万台赏樊然,同比增长83%响枷。其中采澎,新能源客车已经占有40%以上的比例垢督落,达到了近半的水平毋什腔,发展前景面临压力淀,但乘用车只有0.1%低桥。“我们涨十倍是1%竟,涨100倍是10%节驼亥,新能源车发展有巨大的前景和空间蹲刷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胆泡缺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毁禄商,全国乘联会秘书长崔东树说梢备。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肚。根据国家制定的产业政策要求沥蓟胯,到2020年呈赶,乘用车百公里油耗要降到5升窟,这意味着五年内降38%的油耗察。“基本上谁也实现不了如脖,只能靠新能源车来推动凄修。而这种新能源车翔谷,插电混动可以降80%珐,纯电的可以降100%的油耗救蹋核,这种情况下只能发展新能源车犊,这样新能源车乘用化瑰拆,为什么我们一直定义为为生存而干乖疥很,你不干就要挨打夏平什。”崔东树说砂。   另一方面邵辰谅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展千,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要县覆暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者举切遁,因此定价弹性很大汰握。”中金公司的研究员李璇说贯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桓,为消费者提供很多选择曝啊膝。随着技术进步和更多电动车型的开发漏碉,新能源车的成本会不断下降械设,比如铰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泄。“中国的纯电动车型出来以后伟吉凤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巍抖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓖贾秒,发现基本上17垂、18年以后的新能源车科叉且,达到8年10万公里以上入岛,整个成本是比传统燃油车是要少的撬淬,甚至是少了20%到30%鞘缺慨。”   电池是电动汽车发展的核心舅错绰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茬潞昏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绊溜,电池成本还有很大的下降空间不扯惟。目前窟,整个电池的产能供应相对过剩奸,国内电池企业达100多家勾懦身。据统计乔虱,目前整个电池的价格大概在2块多左右迪踢良。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赡享,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铺。因此培横蒋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辱漂,这样才能达到标准墩惩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示接畏篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉牢每:李芳" "   我们不认为绝对的销量媚氨捶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寝陈。衡量一个品牌成功还有其他的因素防,比如利润率阿夸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲撅。除此之外琶,品牌力焙铆甜、品牌的知名度稼、美誉度杭骡妓、影响力贡,也是决定品牌可持续发展的重要因素隋巫腺。宝马在创新精神上是首屈一指的釜视把,因为汽车行业正经历巨变糖事幸,在电动出行项、智能互联采撕功、无人驾驶等一系列发展方向上软心任,宝马都打下了比较好的基础陕荒饯。    临近年底闯,伴着层出不穷的新闻事件透舒,高档车市场竞争愈发激烈互,作为全球领先的品牌——宝马高、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耽底。近日硕蔼墒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恭,听到他开诚布公水、推心置腹的看法尸。   问坑:根据最新的销量数据你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近来吼疾。那么涪菊,您怎么看销量回菠、利润奶、与经销商合作伙伴的关系憨功顺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智榔唐辞: 每个竞争对手的情况不太一样坍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迫,所谓的增幅我们一般都讲同比谋狄绩,是跟去年的基础关系谦。几个因素加一块儿坛谩贾,我们不认为绝对的销量逼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素随雀糖。对于宝马而言透括,今年前十个月昧扑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殊黄,同比增幅10.2%稼泞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硼棱,同比增幅接近11%仙措泊。我们对这个数据还是非常满意的厢魂储,这也达到甚至超过了我们内部的目标法。    除了销量本身的绝对量或者增幅骆亲谩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桥,比如利润率图,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戊硷持。除此之外嫡跑,品牌力噶檄、品牌的知名度鸥臀、美誉度圈、影响力翔,也是决定品牌可持续发展的重要因素诬。宝马在创新精神上是首屈一指的侯溜,因为汽车行业正经历巨变谦彪,在电动出行贝掇鳞、智能互联念蝗槽、无人驾驶等一系列发展方向上糜肋,我觉得宝马都打下了比较好的基础扛团。总体来讲太杭价,我们并不惧怕任何竞争细竣楼,我们也欢迎竞争型纱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犯拳龚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势单骇。   问常僧:最近奠芍村,关于奥迪的新闻比较火集疚摆。   刘智莫惦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柯。对于宝马品牌来讲郝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崇啃,双方的关系也非乘得#好凛笆爬。所以儒存,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弟杭,一个是宝马(中国)视菩贾,一个是华晨宝马冠堵秸,但是我们有一个整体式的营销团队胺,有统一的零售网络瓣拌到,我们在总部有一个统一的管理团队昆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胁夸唤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妓北憾。至于竞争对手我不是特别方便评价堕,不过至少释放了一个很好的信号快房,豪华车市场的前景依然很好拭苍嗽。    问牵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夸镀剂?    刘智箔骆钳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琅。因为从经济的基本面来讲裂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睦彩淖、持续的发展态势限皑。之前以出口啸判旦、基础设施建投资的经济拉动方式榔皖饱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奋既。需求的增长其实就表明了对于车的需求铝拟,其中也包括对豪华车的需求氢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郊,这几个因素相加停,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赔。今年拢揉,豪华车的“盘子”接近200万辆蝗辜掳,未来可能每年的增幅不会特别大奢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑算。所以沟婪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辉鲤,力争在市场表现上优于竞争对手烽慷。   问守:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扦,这一岗位和以前相比有哪些挑战霖淘颁?   刘智舶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踢,因为我在宝马的八汇奠、九年时间警帕扛,换的工作岗位也挺多的傲停。换了新的工作以来扮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狈桶,比如负责国产车的销售箔稠琳,可能是比较短平快的滇巳,看的是一勉、两年之内的事情莽典苦。在宝马中国总裁这个位置上琼稳,除了目前公司各个业务板块的运营和,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向遁,像无人驾驶挂渴疏、智能互联炬、电动车贸死,包括数字化营销桨沙、品牌年轻化等等一系列的东西抨扫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缚冻得,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敞琉扳,力争在中国市场上打下一个非撑玻好的基础克镣。我相信突漆腔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候光尖摩,宝马会拥有非常强大的竞争优势桅。(中国经济网 记者阿借:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   原标题功惠:王永清录檄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硅窖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壳赔。别克品牌今年销量已经突破100万辆贯篓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沸犀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名成。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰却负。数据显示荷戊伟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虱畔,同比上年的446764辆下跌28.64%贪。上个月良,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌塑较。    因此干乖,在车展期间接受记者采访时略跺,王永清表示瞳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祥凰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芭奸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升患史钉,但全年销量依然会同比下降20%左右风菲警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魂补,雪佛兰品牌过去因为发展比较快会,可能在布局上稍微有点滞后请。现在对于雪佛兰来说侯临,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”购添捕。    事实上械曙,雪佛兰已经开始了提速布局靠方。广州车展前夜的雪佛兰之夜上速另,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盼陈策。王永清表示剃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肺施,2016至2020年投放超过20款新车克譬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磋,30%为SUV车型浅天,并将加速引入包括1.0T瓜免涝、2.0T赌爸、8AT领、9AT铃横、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腊笔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境热冒檀,未来SUV将成为主推车型勿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稿,轴距2725mm是辩,将与全球同步进入中国市场崎慰。同样送背呐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灌。    值得一提的是禽癸苛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裸,拓宽产品线拱题羌。RS车型将采用包括侧包围笑、运动尾翼氖呢、双排气管玫、降低化运动悬架般、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件方团蹄,并加载多项ESS智能安全科技某心入。    在品牌营销上媚箔慷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坍蕾乃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销核。另外跨亥剿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匆,演绎雪佛兰“热爱竟视凯,梦想潜瘁,行动宫乌,分享”的精神熬丢度。    “今后新车的利润越来越忻沟巴稀,主要利润来源于衍生服务泪兼合、二手车置换等及。相信雪佛兰将它的结构调好后侨纯,未来两年将会真正出成果捻莱灭。”施弘说篱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绒,上汽通用的新能源战略也将全面提速豆。车展当天佛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芭景休,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拌损。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统射吧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勘,发动机的最大功率为73千瓦反,其中电动机负责驱动念,汽油机负责发电瓦城剔,它的综合百公里油耗是0.9L响。从上汽通用发布的节奏看汲稼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犊辞冉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胳需较,王永清说端相韧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饰,产品还要丰富环,才能满足这个法规的要求卫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顿,到2020年之后比例更高掀嗓缓。王永清表示房锤鲸:“估计到2022年极,我们的电池技术会有很大突破牧翔浑,能量密度大幅度提升惯付抠,成本是大幅度下降精刊埂。这对纯电动的新能源车发展是好消息铺攀锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玖、豪华”品牌——WEY波猾,W01遁、W02两款全新SUV首发亮相狸厘,售价区间将在15-20万元付继。对于新品牌的未来发展规划阔凛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肩摄柔:“WEY品牌明年将有3款车上市兄,到2018年还将推出2款左右的产品烷,以支撑起全新的销售网络体系晚诽簇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赌拜伟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电痛型,8月份推出第二款SUV W02同们膛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年群谷戏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蟹圣曝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氛舅狼,魏建军详细介绍到扒笔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA管,配置上拥有最先进的安全技术排脖、智能技术吼烧潍,也更加精致剂旧。此外在性能上两者也有很大差异浓,例如在NVH方面罗归,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上童禄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造对纠。   在经销渠道方面借,魏建军介绍说庇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络污惧馆,没有想过招募新经销商抢蒙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夸。”   对于新品牌的未来发展刹,魏建军信心十足驰戎艘,他表示厂:“我从没想过这个品牌会失败嗓,只有退路封死才能做好这件事谢珊,自主企业只有没有后路才能把事情做好己横俱。”此外兜萍,魏建军坦言垛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烦,因为新品牌叫什么并不重要形。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息凛冯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绍吓儡,将方向转到共享经济赖刷、互联网号、自动驾驶方面新的技术蹲锯点,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商对且辜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斯喀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孙岔雾、生动的演讲暑,就城市交通俏开、自动驾驶和汽车互联等热点话题搐伪腐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仙郸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帛荚妮。    徐大全说郸,博世始终认为鸥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抠杰栓。    徐大全谈到拇踏工,作为在汽车领域的老牌企业誊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挡、多样化的发展态势和需求购,博世已经有了自己的思考和方向朝潞簧。    他说停扩担,如今硕漓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐瘸摄,将方向转到共享经济潜饥、互联网琉骇害、自动驾驶方面新的技术貉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劫地。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甸惺,面对新一轮汽车技术的变革竭申蔽,无论是传统汽车轿、零部件企业皋焚傅,还是互联网蔼、科技企业娥榷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猩磕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豌烤:互联化烦、自动化和安全化啃。我们预计春距剃,到2021年骸纠,汽车将成为第三大互联移动实体驰但吹,同时扮演人类的第三大生活空间秤侯染。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苗筹,来充分发挥互联驾驶的各种优势辩衬掇。    谈及自动化领域提猫颊,徐大全判断般,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溃葱端。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弗累,通过持续创新驾驶员辅助系统经溃边,从辅助驾驶淳、部分自动荤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶价泰柔,分阶段朝“零事故”愿景迈进膘。目前边,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旧,到2020年左右嘛许害,自动泊车功能将进行试点项目测试昂凰。    说到自动泊车恰浮揪,徐大全特别谈到停车难的问题肮灭。他说但辑,停车难是在城市生活中的一大困扰幢平惰。今年粕僚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嵌石班,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘿互。在八项智能泊车功能里量叔,“手机查询停车场位置并导航”被腐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能把。其实凑蛋毁,在大型商场里胃喷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伪线梁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藩。根据一项市场调研显示笨,2015年红姓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晶算,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台句,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帛泛,在深入巩固原本的互联化试案、自动化和安全化“三化”战略基础上须竣,博世今年也把两轮交通蔬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度县。    他介绍剧朝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辑兄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力次登惕。未来十年埃蔷倪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蘑臂。    在两轮交通方面皮,博世提供两轮驱动虱迹喀、安全等各方面的解决方案褥撩,涉及两轮电动车斗、摩托车难裳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晦白撂。    最后凯澈票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揉顷,满足这些变化的需求播。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浓卸,“双积分”法规矫靠磊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冗蛾北,连日来烯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逻悉熊,让观望中的车企备受煎熬鞘文哄。针对业内关注的焦点问题桔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戊呻和。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》形护淋:不久前凶难,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饺剔,如何理解这两套方案础垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)播、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撬澳,但又有独立性雄,各自的核心目标有所不同谴嫌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀,进而确保国家能源安全伙。由于中国的石油对外依存度已超过60%呈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乐次。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求较廉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骨底新,进而实现国家节能减排的长期目标彤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汹,但现阶段并不能彼此替代盗难。对于CAFC而言慕绷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求既,其中当然也包含新能源汽车杉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠多夺内。但不同的企业由于自身能力姆、技术储备和对未来技术趋势判断不同多问,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求礁受。特别是目前新能源汽车尚未形成规模室贤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甫,而以后补贴将逐步退坡酗叼湍,企业更担心成本无法负担岛。因此仅有CAFC法规蜡抽矾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巨密丛,所以有必要出台NEV积分汉忍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唱和娄。同时编,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫还裤,从而有利于新能源汽车早日取得突破伦慨灰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乔溶,其目标应是降低汽车及相关产业纯、乃至整个国家的碳排放酥罚团,和降低能源消耗诉求不同差供炬。作为碳排放第一大国刷境,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值封彼廖,后续国际压力还将不断增大菊暮。因此姥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柑,从大方向上讲是正确的弘疆水。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淖,这和NEV积分没有本质区别屉郝,也无法确保总体低碳目标的实现衬碌。实际上乏绵,跨行业立疗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向协。以电动汽车为例挺韧,其在使用阶段确实是零排放察郴,但与欧美不同饭氯感,中国的电能以高碳电为主捎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡蚕毯。也就是说侠,在使用高碳电的情况下沉奔思,电动车全生命周期的碳排放并不低氛抒。这正是碳配额管理应该解决的问题簿纫桂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茫绰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毫檀拜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冻。实际上鲜,将新能源汽车确定为国家战略槐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睡,生产更多的低碳电附佛陪,否则减碳的国际承诺将难以兑现滩慧疟。    另外错驮崩,对于汽车行业吾涧饯,无论是CAFC倘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阀培,但都应该由一个部门来统筹策划蹲,系统思考嚷嗽,拿出科学赐钾、系统互揉、具体境挖、有效的管理办法来推动实施糖妈豁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面比姓。    ■积分交易细则需加快制定疟劲、尽早出台    《中国汽车报》惨盼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肯罢暑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碴叉绵?    赵福全哎熊响:确定合理的积分价格睫卞,涉及到技术融、成本和市场接受度棋,需要综合测算和动态调整痞眉。我认为基本原则是怪蛋梗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力螺胳,让没做新能源汽车的企业有经济压力亲恨。如果NEV积分是“白菜价”稳,大家直接买就可以郝,谁还会愿意在新能源汽车上投入帘?    因此际渴毖,NEV积分的定价应足够高聚虐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穷,通过自己的新能源产品获取积分氛懦,满足法规要求没杀闻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寄瘦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柬瞎澄,能够通过购买积分先生存下去返,争取时间把自己的新能源产品做起来胖单粕。    《中国汽车报》彩葡:除了积分价格之外硕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仿辖碍,目前处于“空档”状态抬盗,怎么看待这个问题了非晨?    赵福全粒道慌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力额粮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旧建,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性连滦。同时绍磋庆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倍。对于汽车企业来说芒先,3年仅仅是一轮产品开发的周期敝啦,政府作为“游戏规则”的制定者概鲸,应尽快给企业一个明确的目标滦喇髓,否则企业将无所适从辅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咐颅:“双积分”中提出了2018年起蔡,8%哪呐搭、10%剂、12%的NEV积分比例爬搁青,而经权威机构按照法规要求测算殊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昂境,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难画吮颈?    赵福全垫:在这个问题上石革,我并不持悲观看法锈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奢,因为还有很多企业尚未完全发力碗疗。按照国家的发展预期帝瓷冀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谈涟,如果每辆车以最低积分2分计算慷奇,整体积分比例就达到了14%敢铃,如果是分值更高的产品伸渡蓖,达到18%的积分比例都有可能墩饺。关键是要努力实现7%销量占比目标哇,而这也正是NEV积分的目的所在瘫惹。    不过另一个问题引人担忧嗓馅撬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求封,同时在CAFC核算中也有优惠酞珐:一方面油耗直接按零计算敦,另一方面核算数量加倍萍腻儡,从2016到2020年分别是5倍坍、3倍尖申泼、2倍屏。此外雌寿,按照单项抵偿原则琅亩惟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耙,还可用于抵消CAFC负积分骨。我们经过测算发现书,CAFC中的这种双重优惠叉段簇,对新能源汽车的“照顾”过多了通鸿河,不利于促进其他节能技术发展汐梢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陕锨,CAFC的达标难度就会随之大大降低际。实际上峦羚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诧孤,两者不可偏废函。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倒,但如果CAFC目标落空灸块,国家能源安全受到威胁蔡任辅,汽车产业的可持续发展仍无从保障疏藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消密,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿檀,这不仅能确保CAFC目标的达成绰困,也会提升NEV积分的价值趴兴磋,避免NEV交易落空衡罕曝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》截完:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竣妥,而没有将电耗的概念纳入其中喂溃叫,这样的算法是否科学茧唐?    赵福全蹬:NEV积分分值以续驶里程为依据里胚,这与推广新能源汽车的初衷相违背渐缚暇,也不利于鼓励技术进步咐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程表敌繁。推广新能源汽车是为了节能减排彩,因此不仅传统汽车丝屉,新能源汽车也同样应该抑大扬小逆镀瑟、抑重扬轻橇轿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”订淋栏,而不是搭载电池越多越好献,因为大量电池搭载在汽车上移动赊,这本身就会使能耗增加吓粗梨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渴徊,也意味着大量增加电池生产的排放皖规。    政府应鼓励企业开发低成本合笛荤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层录,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馆辜。也就是说魔认,政策制定一定要“勿忘初心”穗闷。建议NEV引入单位电耗吭,即吨百公里电耗的概念芳壤,作为积分分值的依据号。同时杠,对于小型车电耗适当放宽烦变地,而对大型车提出更高要求降锯白,以鼓励新能源汽车小型化拴牟,进一步提升节能减排效果枫锯穆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涉舱纽:在“双积分”中脓刷排,没有将新能源商用车列入管理范围港靖摊,这样做合理吗匿?    赵福全泛冗梁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖芏改常可持续发展的问题容善浦。2015年表廷捍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纺,获得国家补贴的比例比这个数字还高楷。而此次NEV出台却未涉及商用车节,这是不合理的胖倒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隘,也会让乘用车企业感到不公平溯肯棚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尖纲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汞。我建议端,应该单独给商用车设立NEV比例要求祟息,可以不与CAFC积分抵偿撂辛烘,但企业之间可以交易日哥咸。因为如果没有NEV的强制要求挟,在补贴退坡后瓜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沮柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仆奋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家天垮,盲目投资之后筐芯,多数公司要垮下来褐舷硕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热取儒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎报麻。    以蔚来汽车为例响萎,去年8月还只有100多名员工郎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摹购猎。据中国汽车工业协会最新统计但墟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疥,销售4.4万辆旗苫敲,同比分别增长25.7%和43.8%捎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狸胚,销售28.9万辆狄宿阔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糯镣。蔚来铰妥日、威马妒、前途夏狄册、小鹏等已是新能源造车领域的热词架途廊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秦茬卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面癌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郸敬鳖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目憨屑。至此旦,奇瑞新能源成为继北汽新能源材惕、长江汽车精薪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恳朴卉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翠。    “新能源车企的风险戳梳,其实很大弊。”王秉刚说鞭冒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力南厢穿,对风险有足够的分析弥辣,有可能投了很多钱楞天,最后做不成狸评冷,带来不必要的损失顷疙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下却牡苍,简单地投资建厂琶圈、增强制造能力帘,未来堪忧挽久。新能源车电池的技术进步非常迅速 巷我,现在可以用的技术一年后就不行了勿畔久。如果没有研发能力就做不过人家拱。“一下十几个亿扎进去厦,有可能最后做不成佃愁坞,我还是提醒新进者要谨慎一点撩味肩。”王秉刚说蓬谁。    事实上革瓷,目前国内的新能源电池生产厂太多了并寥,但规模都不大屉缔。而且动力电池总的规模也在扩张中布,尤其质量好的不多街唤闲,“据我了解戳鞘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牟拜剩。”因此狗位弗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兴。   谈不上“红海”釜昏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孤,但道路曲折鞭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毫试,造车得有钱脸、有人才爽、有时间魄联。“钱我们还行沥托劫,人也不错外,就是时间太紧翔涝,毕竟搞汽车三年算很快躺投刻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合七。”万锐坦言琴掠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羔。    不过适涕即,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酿萎清,万锐并不认同谐喇。在他看来室,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兽,因为大家都还没“下海”靶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霓币,大家还在忙于造车酵突,搏杀还没开始嗽礁皇。    “这是好事跋稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痢竭,目前中国传统整车企业有150多家龟嗅,新能源车企至少有30多家举岸级,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬桨枪。    至于是不是过剩蝎,梁伟表示这还是要市场来判断辰脾誊。在梁伟看来低,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑞窖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沸袖蚊,除非汽车消费大幅好转控,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸鲁。    但另一方面幌糠,根据预测轨,未来5~10年襄,中国的新能源汽车将保持两位数增长耍乃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兽,到2020年时产能达200万辆舶协褪、累计产销量超过500万辆庇替财。梁伟认为捅删绕,从年产几十万辆到200万辆的目标辖该,新能源车汽车肯定还要快速发展筛。目前的新能源车市场还完全没有定型富起,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骨娩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功投喝,“很多人此前担心特斯拉会破产羞,但Model S和Model X推出后效果不错颠,用户接受苇汲柯。经过多轮产品积淀擎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夹,特别是成本下降得较明显默。特斯拉可以闯出来俊,中国企业也有机会陶、有成本优势败。”梁伟说捎。    对于最近贾跃亭的乐视钦饯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丧傻,梁伟指出无,除了技术悄磊嚎,汽车行业还是一个资金密集熊耸痴、劳动密集的行业啊。如果要进入蔬,需要企业在未来几年有大量投入玩,以格力电器(000651.SZ)为例踢纺蹈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗男。    梁伟表示沉及,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芥辱鳖,毕竟快速把产品推出来躲,现金压力会非常大佰。另外卸,一家企业在原有行业中具有很强的能力救杭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碱绵骄,这是一个很长的学习过程哥矩探。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻党坛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氢浅,也是第十七个中国记者节托。2000年查蔬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尾驹期,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓶。此后记者节像护士节灯、教师节一样肆疤,是我国仅有的3个行业性节日之一系。   值此之际香绘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惯鲍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铣蛔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狠醚竿。      坚守还是离开到糠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堵剑:去年网络广告总量2096亿元队炔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元商玲朝。报纸下跌超过35%熬麻,杂志下跌近20%良。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梳希,单项将全面超越传统广告干勿范。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穆躲敝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者榷哄笨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下南辅扛,也仍能保持着不俗的销量般蓉。    “没有路可以让我选择脯帘悲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兴。”陈总对此直言到介。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚另,但发行量保持一直不减诧独钱。诚然顾,这离不开报社给予的支持颗赐。但从自身发展来讲郊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耙揪。究其原因冠董,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裴纺售,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伟。   汽车也好灿捐,新闻也罢摧霓。毋庸置疑尾瑟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倾。   纵观整个汽车行业的发展趋势釜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志期防脾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伸,但不可否认的是弧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哎玲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笛闻贿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汞。    除去对报纸赏辈随、杂志泡、广播壬咐菜、电视汐课睬、音像等载体样样能玩得起来可蜕拉,还需操弄3G丹孺、4G等流媒体技术剿。我们不知道下一站会到哪里奥贫寄。   面对媒体融合大潮卜,陈总胸有成竹的坦言冗仓赔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凡赤,家用汽车转企改制之后继续深化改革扫突秋。由媒体到传播机构酶炊,由杂志到全媒体平台炔骸,历经两次创业卡夯排,家用汽车探求新的发展方向婪蹿,抓住变革时代的发展机遇鲜瓢,赢得了全新的利益增长点拆。不再只是单纯的纸质杂志皮和坡,视频廉、自媒体等做出了不错的效果僵。   其次驴,就是在自己的企业定位方面骸,中国医护工作者汽车消费调查憨桅、中国城市教师汽车消费调查是以医生坦陋、护士低难、教师等特定的人群为对象做的系列调查坡钝哼。这些调查一做就是3年卫炉,走遍全国大中小城市臣孙皮,做出最真实的数据诺哀忍。 ?   “网红”营销时代   今年以来屉,网红主播频繁出现在各类活动现澈卟苌场,手机发布会碗泼、车展净前串、房产开盘铂、比赛等一场不落丧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哩丢徘。”   日前衫狡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盾贩赡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钮斗输,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锻。   对此事件窖杠奥,亦不乏业内人士称愤会,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佰单,呈高开低走的态势诚孰来。   陈梓萱表示拔霞漏:“在现阶段的传播环境下母,媒体记者朝网红转型许夺娟,把读者转为粘合度极高的粉丝磨荚,增强彼此互动诺棚、沟通手,无论对于报社还是记者个人媚父,都是一件好事歉。”   “把流失的用户拉回来维,用互联网庆莲涛、新媒体的方式损脚,我们正在努力尝试端残,但具体执行效果如何扦,尚无法判断绅视济。”全媒体时代尉瑰推,我们永远在路上湍挂够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡蜡斯:张瑞丽 版权作品苫劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤闪桅,严禁转载攘翟,违者将被追究法律责任垦邻。 获取授权" "  原标题里:广汽传祺肖勇哥哀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惮系荚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煌唾。在本次活动上阑撂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饱仿护。广汽乘用车副总经理肖勇表示欺瞄劳:“时尚是一种潮流纬薯歇,其实就是顾客需求柒当漓,引起客户共鸣宏狸,汽车也需要时尚李掀脚,所以GS8出现在了这里梦崔。同时传褀GS8我们就是承担梦想商,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上釜囱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承磐蕉拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌貉滥,中国品牌基本上没有一席之地疾绣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轨吧奖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任事泵前。   对此豁舞健,肖勇表示镜晶郸:“传褀GS8我们就是承担梦想嗜迫凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寥峰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上草项,所以在豪华汽车上怪钢爆,我们率先实现突破袱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚物,我们就是要跟汉兰达肮、福特锐界形成三足鼎立沪镜镁,甚至未来超越这两个品牌讥,这就是我们的目标恕角狸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示从,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆微,创造单月销量的历史新高奴,爆款车型占3.4万辆介,但受制于产能安排的影响暇彼,造成其他车型总的销量并不是很高麓俯。面对这些问题耐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奴。   肖勇表示斑:“明年我们的产能烯竿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肆抬乐,产能将得到释放耿。我们在满足GS4的同时酥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墙拖吵,最起码销售五千辆以上驮刑疼,剩下我们会再分配个其他车型栖。”   同时为了加速品牌向上柏儡觅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涤屡。同时肖勇说道弛沁粕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巩,在明年全部投产导括溺,所以明年最大的问题还是产能栖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈伎,我就是聚焦我的明星车型颂艾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间氨贬:李芳" "  还有不到一个月鹤挪痊,东风标致4008就要上市了投凤。它的颜值粮碘、科技装配足够有吸引力茸肥,那么随着锁定竞争对手臼、谍价绦碍、销量预期等关键信息逐步浮出水面孝盘斗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腹可,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惠滇箔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”千累,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影添另。比这番景象更热闹的宫色陇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楷然哥。   说到品笑隧报,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祭,让媒体品到了极致盲。在工作人员的讲解下擂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统高,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俱翻脚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盆,无不让到场的记者妓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圭鞋墒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质港屑抢、品味皆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铰详,东风标致在今年推出3008版、4008后老,也将在明年陆续推出3008S坝卫、及另一款7座SUV付。据中汽协最新数据显示鲤旱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓷哇搅,同比增长45.91%十。那么潦围,在众多SUV产品中逼阀簿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢背?东风标致总经理李海港对记者表示祈幢缴:“我认为要总结一个词就是‘品’字伐,东风标致的SUV一定是最有品的笔版,这个品是指品质泊衔蛔、品味呈邯,今天的4008就足以支撑这两个词歼虎纳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莱?李海港对汽车产经网独家表示刚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唾,轴距达到2730mm朽,是同级别车里最大的耙溃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汝,在配置方面更趋向于高端翁墙壤、智能峡,进军更高一级的SUV市场诚己。”   然而既铺,另据乘联会的最新数据码晾,1-8月炯腔吵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庭该,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祭擦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棺拍漓,作为中级SUV疏丝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杜?李海港向记者算了笔账煌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万未,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崩港虚。“这种需求就是4008的机会力,也是4008成功的保障刮访。”李海港表示枪渤。   “狮虎之战”将上演   还未上市可,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔡畏。李海港认为层比,4008在科技装备逢鼻遂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势报认,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烷蚀。”李海港强调蚀恢。   通过外观设计及车况数据对比后发现成腻,4008的设计颇具未来感和运动感蹈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下榔,4008在轴距上占有一定优势剿,也使得整车造型看上去更加修长恒联。   那么胯,价格呢俗篱汇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惫吾陇,通过对比翼虎的指导价迪卞,小编认为4008的价格应该在19万元左右略旧分。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馁默?据乘联会最新数据仓馈礁,翼虎1-9月累计销售84258辆抱拇,月均销售9362辆苇。但值得注意的是精,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%工。那么钨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隘菱捞,可以说也有一定难度书。   汽车产经网了解到清补,由于目标客户锁定在换车需求的群体咕疏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙槽系,以吸引用户选择4008壤冯。至于置换方案的细节哺,李海港表示还未最终确定湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇暮美:李芳" "   国庆结束后炊矩,北京冈腻、上海纠陶闪、广州豁广、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闭,引来了社会广泛关注病械慈。平台闻风声鞭副解,媒体炒热闹握返,百姓愁价格崩短。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谈耿,“网约车”只是第一块烫手的山芋谐怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柬,又要确保公共交通体系的稳定玛好,还得照顾老百姓的感受缸滴屑。    比较普遍的观点认为茨餐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靠弦,征求意见中提到让市场来决定瞄款即,这是非晨课桑科学的尘椒掣。作为用户饥,担心价格上涨恃围,特别是比出租车贵慈,认为监管部门是要维护出租车体系利益逻券,我觉得这是大家多虑了息膘氮。过去萄膘谰,在平台混战的阶段收凑,资本介入烧钱抢流量盟,这本身就是不可持续的哨劣谎,价格逐渐上复选,平台收取中间费用是必然的欣。    对于各地的征求意见敛盗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屯。比如说要求司机是本地户籍熊怒伴、要求网约车辆的舒适度等等皋惮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些家诗把。    网约车规范的政策是非常需要的苗,作为共享经济热潮下的产物康,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拷沤。任何一个商业模式录咸,都需要规范起来杰。因处于监管边缘肃范强,过去已经发生了数起网约车的未莅妫害案件享。我们在对受害者表达同情凶翁儡、对肇事者表示愤怒之后恭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带力侣。    然而啪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浚。比如说澜逞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醛八嫡、车辆要有上海车牌楷,并且轴距要达到2700毫米糕螺。根据滴滴公布的数据侠尽骡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仙八,拥有上海户籍的不足万人呕八。这个情况在深圳类似韩法,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梯斧暮。如果按照细则明确执行哥飘,这就意味着茄截,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帝旱。    共享经济是大趋势噬掇,但监管太严可能打击积极性幢秤番,这对立法部门是大考验第。互联网时代拒,网约车大大增加了出行的便利舰搞,使人们在出行上拥有更多选择文灯。监管是为了提供安全高效的服务保障倪藤,而并非要让网约车集体消失掂撂瓮。现在的征求意见许多还是首次提出颇,建立体系的过程中应该让用户闷、司机及平台有更多发言权型。    我们鼓励共享蒜疾潮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沛,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃鹊括。    我们希望立法吠,只有合法合理才能保障各方的利益搏,所以网约车服务一定会是标准化某烧、安全化的狮。    我们希望在所有领域都有不断开放穷试镀、不断完善的发展方向浆,这是产业互联网时代的必经之路耗镁。    文 | 著名职业经理人窍淘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陈隆廖:新造车企业已经不再神秘珐察婚,告别概念车的品牌曝光期坛别懊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脚呜馆。投建工厂痞、申请资质捶,造车哺解,他们是认真的隋。不过笆柒,“八仙过海疲醚劝、各显神通”八客,出身背景不同的创始人嚏唉力,对企业产品和品牌的定位湾千、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膏。    想听“真知灼见”欢,走进新造车企业盘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菩蓟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绊劲浩,敬请关注瓮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糕蛋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上池。10月10日蚕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粱。这也意味着肖兔部,前途汽车继北汽新能源规鞘、长江汽车之后氖揭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惩,可以稍稍松口气览登赁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遣蝎挎,他直言到2017年底前途K50车型上市前匪,相关准备工作的日程已经安排很紧张聚,有许多事情需要持续推进慈。即使如此亮泌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心强当。在与记者的沟通中居,他详细讲述了自己的创业经历锯烙暴、资质申请的情况烂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚀伍帆。    短短的一个小时攻槽坡,陆群留给记者最深刻的印象是辈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汾,他们怀揣一个美好的愿景迹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荣部都。    ■ 拿下资质不神秘姑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恃吮棉,许多人都对过程感到好奇膊狭。陆群则表示参敲竭,拿到资质并不是一件神秘的事情幻泻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛔阑瓮,一点一点把技术做到位裂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弛淖稿。”陆群说残。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醒醛。具体流程是构帽,企业根据相关标准去申报项目伯现,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芦餐策。陆群认为澄鞘省,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孩、引入新的技术和参与者岁途,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剃恋购。其中对电动汽车的四项关键技术啡豆,包括整车的集成和控制技术潦级前,电池的管理技术铃漠仿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扮团。同时德椽卑,技术具备后还需要做出整车定篙,并按照标准做大量测试冷粪乏,要达到很高的标准克渭京。据了解纳开,整车控制管理系统(VCU)下、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辱眉,也是已经掌握的三大核心技术材戚。    更重要的是陕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苍榷炕。早在2010年羞酪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亥捷函,开始布局电动车抖苗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目片。2012~2013年呐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓢,在高端纯电动整车设计背牡骏、研发方面取得了初步成绩剑橙。陆群说埔侨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”我辞车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纠硼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坦,开始引起业界关注衬辞抚。那时糖,行业对电动汽车的关注已经比较高古,而前途汽车早已走在了前列筷故鞘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灵茬。”陆群说膜诗苛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滴篙胶,专注纯电动车研发卞、生产顿、销售及服务陡咐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莱僻无。”2015年9月答律版,长城华冠登陆新三板挂牌交易男牌揭,成为新三板电动汽车第一股巧。目前跑魂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团髓,包括整车业务板块(前途汽车)婚霜、设计研发业务板块(华冠设计)鞘蔽,以及核心零部件业务(华特技术)隧闭。这三大板块互为依托孺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盗呐。    拿下资质竞始,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馁。    ■ 技术腔袭、生产基地磋弦、供应商都得一流    在做电动车的这几年前,陆群对电动汽车的理解越来越深入架兼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醒、变速器等物理结构煞,还需要产业链配套培茹铰、成本控制琉币、核心技术开发等一系列工作官。“自主研发的核心技术俏荚、国际一线的供应商和自建的生产基地童忱伶,是我们的三大优势何岛。”陆群说偶祭。    陆群说勺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俯,市场上找不到合适的零部件供应商江,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术那。目前文量,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翁脾弛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化你、VCU财嫩、RESS等核心技术屉劫,使零到百公里加速仅需4.6秒钮领,最高时速为200公里搞毯免,最大续驶里程达到300公里心邓。而据陆群介绍霜率仟,这些电控技术相关的零部件巫仆横,不仅前途汽车自己使用栋,也已经为行业中其他厂商供应醋菩首。    在供应商体系上璃练,前途汽车同样拥有强大阵容滩僻蝎,已经先后与IAC拿戏、博世桔、布雷博禽擅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霜北裸。这不仅确保了产品的品质插和翠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捻酗馁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犁婆炭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灸屯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侈。今年2月滤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垄,按照规划绘茅洽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橡肚沮,将在2017年中试生产士惜颓,第一款车K50将在明年底上市菜景谁。值得一提的是禽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺态煞芯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”房玫,最大可能提升汽车的轻量化水平盾皇寒。    陆群认为垮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缅搁,而是要通过成本控制赔惮售、技术提升来实现矮粹轮,其中轻量化就是很好的解决方案爽恳。他强调灵凑掠:“前途汽车的产品规划和市场策略矩订犊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的截椿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力统,在全新的市场领域不断成长逗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来塘泥耗,中国新能源汽车市场前景广阔憾侨,存在巨大的市场机遇哺尸揩。据他估计陛兢喝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拒帘。他表示擎磕,前途汽车已经做好了准备拨轨。    陆群始终坚信一点砍媒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西光夺。在他看来氓些蔚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裤。“所以归咐超,我们专注车辆性能纬恋涉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贸,迎接智能互联时代溃。”他说秘懂帽。    自1990年大学毕业进入汽车行业纳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邢勤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼考,创业历程也已经13年版苹驶,算是行业的资深“老人”萌抄笆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窟,他的团队也是一群“汽车工程师”常巳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远风宠。    陆群说第,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为布,像华为一样拥有先进的技术愁轿、过硬的产品品质以及国际化的视野冗眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹类,同时储,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益两。一时间囱砰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涵略翘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访静藐,对于新政领癌鹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芜侠。    看自己   记者粗: 首汽约车有哪些新的动作和布局订?   魏东洞捕尸: 一方面苹垢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面督稻,根据北京商驹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则几蕊,我们会在司机港、车辆和运营都符合当地规定的基础上笔默腊,继续增加运力保障赐,这其中包括增加自有车辆醒竭授,也包括增强与当地伙伴的合作脖。    看政策   记者漂姓某: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邯盾瘸,有观点认为太峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怪范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筷嘎: 这样的说法不客观帛却。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趣呕。    某种意义上讲涎粮,首汽约车项目上线之前奴恋创,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合吾,我们只是在政策范围内尝试着做搓坊。彼时磐,我们借鉴同行业企业技术手段师、商业模式和合作模式裴翁耿,在政策合规的前提下体梢,尽可能尝试枚辉,当然贡睫堑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埔,我们是十分期待政策落地的澎敖。因此赴鞠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罗岸。    记者翘卫漆: 怎么看待首汽约车的先发优势闹剂姆?   魏东参: 的确惮肩太,北京市场上我们目前是最贴近政策的晒,但从全国“一地一策”的角度来看嫌输插,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柯。    看行业   记者勿锚: 按照当前征求意见稿来操作贿恭揽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疮。   魏东轨: 我们对于各地方出台的政策表示理解缄汹,网约车实行一地一策制度鹅拆前,各地会根据各地的交通发展水平手、城市交通需求来决定如何管理网约车舜舵嘲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发革欧了。    看未来   记者裤: 未来行业格局将有怎样的变化玩?   魏东憾报盘: 当各地政策正式落地之后萎等霉,会明确供给的标准缚眠疆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域睬,同时加剐搂,对于准入的司机进行严格监管汝汝。因此飞,在未来行业格局变化上匣巧,在大的方向和框架上由政府来把关使,在框架和方向范围内雇搂,各家寻找自家的竞争点和突破口怠,现有的平台选择优化平台和转型升级讨陪拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妨艇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迁,并通过一系列体育堡暮劫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻播违、活力的品牌形象排。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檄,除了年龄董,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人新康稿。” 10月13日嚷崎礁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潮。   据悉兄荣梨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记可,并向年青人传递积极的正能量邦少串,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矗弘篙。未来蜜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摄脆衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言领芭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倍纶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轿肠,借助本次人物盛典肮朔尺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屁能眠。   “2016年强侥糙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笛。” 郭伟表示袱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陶夸渭,不仅让不同圈层的消费者汉、车主葡阑、粉丝共同参与到活动中激,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亲截,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朴饰婪。”   事实上落,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妓倡涧,包括体育以及音乐类的综艺节目情,实现了跨界合作赡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舱裳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度片。”   根据最新销量数据显示苇氖,东风日产9月份的销量出色痉隧,同比增长超30%乏劫很。其中主力车型轩逸呕、逍客评同厢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衅匡缎。   郭伟表示唯恳猛,“东风日产今年的目标有所提升欢按垃,对今年销量保持信心寿。”此外烯,谈到是否有可能再接再厉钵目挟,在总销量上攀升至第四名的位置时赶嗜死,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戮菊促,能超过前一名最好伶箔,但最重要的是与自己对标评。”   责任编辑肺茎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袱,管理层不参与讨论悲迸,每组都有来自全球各地菜贫、不同级别酵汀肆、不同性别的同事铂。”蔡澈说既澎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩腊,大家相互协作那蹋、互相支持挪、勇于尝试携。”    中国经济网综合外电报道集涝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士配,其宏大的构想才刚刚开始乃。蔡澈现年63岁哥兄,其工作合约预计到2019年畴承,在刚刚过去的2016巴黎车展上事燎,他再次用前瞻的眼光和布局删环,为戴姆勒集团未来的发展套,提出了新的方向婚详。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豁钢:当年学的是电子工程专业荚疤抚,就有人建议“傻小子戏捶拟,去学机械工程玫。”彼赏旁,“今天来看稗芦,坚持初心短腥,梦想终有回报令团川。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体董,在报道戴姆勒集团的“变化”时哆嵌,都会引用蔡澈的公开演讲灵,因为他提到了电动凡、互联残炭、智能和共享等前瞻主题铜。    首先饺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凹琳哪,并计划到2025年赣垒,成为高端电动车市场的领导者点锌惺。当然赣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的低,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翟,恐怕显得更稳健啪辑辉。    “在所有这些领域贿,你必须为未来的投资做好准备僵,”蔡澈说风秒。 “但这是令人兴奋的辑纫,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓢筋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务石菊渴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闭杆暇,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜂澈,它取自于智能互联蔼、自动驾驶褪恐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酞飞。有评论指出摊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逆,就是要对未来做出承诺返。 巴黎车展发布会期间畏脆层,蔡澈穿着休闲衬衫酵蔑、牛仔裤和运动板鞋苏涕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亮,但蔡澈作为首席执行官矫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舌陆些,以加速决策和赋予员工权力著称餐充。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忿,鼓励对新产品和新发现霜锑色,进行实验性的尝试啦裙。    巴黎车展发布会期间淮,蔡澈穿着休闲衬衫琴殴、牛仔裤和运动板鞋暴葱,一改西装革履的常规风格倘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岸骏:“我们并不是穿衣方面的专家翻肖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桶,而是留在了在工厂附近的办公室莎,尽管条件略艰苦蔚搭槽。至于在衣着方面的变化肃蜜剧,没有具体的规划贾,因为衣着是表面化的牵墒尘,符号化的烯藤电,尽管这会传递一些信息痪苗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示童顶海:近些年戎讥欢,我们尝试了很多新的想法糕,对整个行业而言都是全新的尝试式兄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划师讥飘,很多同事都参与其中杰。    “仅仅3个月的时间离驶软,我们收集了150个优秀的想法导,这些都是关于企业未来建设的好点子啤佰。我们把参与讨论的员工分成了八组仑,管理层不参与讨论任,每组都有来自全球各地急抖其、不同级别默缉萄、不同性别的同事够。”蔡澈说农,“今天提到的鱼群式结构癌,希望让公司更有活力抒添巷,更灵活略星。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨,大家相互协作换、互相支持厘毋艾、勇于尝试弄。”    几个月前健,在柏林的一次会议上绘暗县,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琼韩然。根据德国报纸对这张照片的描绘喷枷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面必佰力。蔡澈告诉开发商冀卉,这张照片是30年前拍的忿牟,那时单融赐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夺。    随着电动车品牌的发布揭谢揩,以及首款概念车的亮相飞恒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肯。在戴姆勒的规划中洞娜拈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力递,包括价格寥拓伴、外形和性能判倒蜜。据了解舶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产探肛活,包括在德国建立第二个电池工厂赋芒沥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谅破揉。主场“作战”的雷诺品牌疟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镣,包含设计皮潞坍、产品以及市场布局等方面父懊。    发布会结束后悍眯翱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衔嘎空。在面对面的交谈中栋复,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盘伸。另外锯德,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剑访。    网通社粒室凡:在中国市忱裙亍,2017年雷诺在中国有什么挑战疏风讽?    戈恩蜂创拈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吼,中国和印度都成为全球业界的引擎慑。2017年是雷诺非常重要的一年扇持拐,我们的销售会起飞洁,就像飞机一样厘,正在起飞向上并且不停加速沸搓。对于日产来讲抠蹬瓣,也是非常重要的一年勒场,还会进一步推动启辰的产品劫钾,这个也非常关键购妇忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吕:您如何看中国新能源市澈恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砷?    戈恩触:我认为中国会成为全球最大的市城А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冠。对于日产而言辨借,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺广,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目身咆然。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刺。    网通社磕:对于雷诺和东风的新电动车项目藤,是否可以更详细的介绍一下距?    戈恩饱:雷诺和东风进行合作钙蒜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场相。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廖,最终项目还没有做出决定躺检吴,但正在研究当中梅。    网通社汹嘉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进些?    戈恩虽技:自动驾驶一定会进入中国瀑史,这是勿庸置疑的晾暗。目前落祟,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡凭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痞。在中国相关法律法规允许的时候熟,我们的产品会进入中国价。当前内挨颓,我们的样车正在美国戌退兽、日本做相关测试沧。与此同时勾蚂,雷诺当然不会遗忘中国市场卤。我们会在中国市场进行一些展示项目辅屎尖,这会帮助我们完成产品差异化的工作梆,也会帮助提高产品的竞争力德宛。    网通社袱蘑:三菱的加入炒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助参憨天?    戈恩拇配斜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徽媒雹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砍释。我们认为2016年包含三菱在内屠浇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兽诲。所以它不是目标缉芭,而是我们现在工作的结果临肚。展望2017年碱卤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旁里,尤其是三菱的加入提兴,让我们有潜力跻身全球前三纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸糠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藕欠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缺鳞诵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹅付免。”Kalanick 说道狮。“如果真的发生这样的事桓,而我们没能参与自动驾驶的开发迫颠,那会发生什么事盼?未来将迅速抛弃我们沃辅距。”    上周四哺,Uber 对外表示弧陪:8 月底铂偷燎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车等柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异沧隶巳,系统会为乘客匹配 Uber 专车猜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碉排晌。虽然是自动驾驶汽车墩倡,但车上会配备两名训练有素的工程师测韩浇。一名工程师坐在驾驶位上瘦念撅,随时准备接管汽车控制权拭却椽,另一名工程师坐在副驾驶上理海,详细记录汽车的每个动作读。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怠犁府,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迫。在采访中角凹酿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痹炉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稿燎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈刺辆取,现在卡车运输市场也是如此卜敝蛾。”他说瓮良敢。“现在谈这些还有点早谓,如果非要说点什么物磷橡,我只能说我们已经进入了研发阶段羔皆。”    在采访中率,Kalanick 还被问到斜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巧吼娥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饰撩抡。他认为在交通自动化的世界里沧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捷钒刷,但驾驶员所占的比例会下降缚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妹。    Kalanick 说道扣泊:“像旧金山这样的城市排激蔬,大约有 3 万名活跃的专车司机偿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刻刃剐,但是别忘了脆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机失,自动驾驶汽车也需要兑扛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倾潘臣,有些情况是处理不了的似何。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪锬返ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陡曹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衔淌。”    他举了一个例子跨临饶,电话刚问世的时候汇,需要一名接线员来接线其架川。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伎,而是创造了一个全新的行业将,并创造了大量的就业机会巍歧悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  穆伦认为烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代防靡牟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车价形副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泡撅峡,包括汽车的使用方式焕扯。    自2015年9月25日临危受命坏屯处,出任大众汽车集团CEO至今摹票,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭。那么坤却,一年过去香,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肆漆瞥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扛劝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帅添申,贴有穆氏标签的大众娟柬适,其未来又将是怎样的呢古?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墨到帮,借已成惯例清疙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”距棘吝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彤皋济,穆伦首先抛出对大势的几点判断得,也就构成其《巴黎宣言》的构架缕。他认为墒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靶驴儒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让矗,包括汽车的使用方式海瞧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萌校恐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求席捻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔,这需要我们用全新的理念路、全面的视角对于出行方式进行解读道卫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佛。显然铝趴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的善迫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滥黎悲。我们需要联接汽车世界和数字世界卤,让消费者获益容桨氏,推动社会和经济的发展咯。同时顺应驱动技术的根本性变革氰驳,即电动车是汽车行业的未来瘟。尽管如此删摔隧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迟会仆。我们必须蠢罐漓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酣,同时推进替代技术的发展炼。    穆伦坦言桓,应对当下的变革陷,对于大众汽车集团来说叭,是一项十分艰巨的任务阔。尽管如此淌埂潦,我对于集团未来的发展持乐观的态度棠嘛党。因为在过去的一年里式撇,我们兑现了承诺毒潞岭, 增强了核心竞争力哭拆彤,积极推动集团业务的不断发展恋绩。因此丸坏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”播寸瓦,而是“大众汽车集团将如何成功”揩杯雾。为此嚎解赔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盟叫。集团的目标响径赤,同时也是我个人的目标泰葱寥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业为,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砷。    他说沛嚷,今年夏天盯轨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容光。我们强调删檄泌,集团未来发展的重点领域将包括燎:电动汽车间倦戮、电池技术哩挡、数字化深、无人驾驶和人工智能戮,以及全新的移动出行解决方案府。放眼未来蒋秘剖,很多人将不再拥有私家车官艘。即便如此司扒秸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罗里钢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伴莲姬、大力拓展移动出行服务弦坝拦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巷,包括集团旗下众多品牌的战略虑窍、关键指标和相关措施水袖。但在此之前菩咖盯,我们并未停下脚步旦表特,而是继续开展相关业务旗嘶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沏败慑,他特别谈到认篱:“在中国甲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洪胸棚。    穆伦表示谅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题去。这些实践同时也表明扯,即使目前面临压力隋,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸿。他承认筏,坦白来说刨高,柴油发动机排放事件影响深远舱习滤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点动艇腐。我们正全力调查事件发生的根本原因黎乾,不遗余力地解决所有问题负蜕琼,并在最近几个月取得了实质性进展卉物。然而对于我而言谁瘦俏,构建大众汽车集团的未来沸矛牧,也同样重要乖酶。    穆伦说懒显,今晚动弧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萎玫蕊。在2025年以前渡顷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洪,并在欧洲市场占据领导地位填。    最后刨竭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巩材:“未来谱耸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悼僧。它意味着自由蓄、乐趣和情感胶匈。因此沫歌,我们注重产品设计比卵,并将以崭新的视角进行设计创新”七汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘鞭:李芳" "  今年7月底革屁,在2016年世界500强排行榜中簇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凳懦庇,比去年跃升47位太,排名第160焚衅,引起国内外企业界废滑、尤其是汽车业界的瞩目刹邵扭。    今年挎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齿窍菜。恰好是在10年前米桔坊,徐和谊出任北汽集团董事长拒踌,策划鞋、主导姐斑、实施了令北汽集团由乱到治吧体,由小到大袍兑绊,由弱变强的变革勤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮世、有益珊、独到的成功尝试错胚滩。但是薪,当中国经济网记者约请徐和谊畏,请他以《老徐和北汽这十年》为题密牛,谈一谈自己与北汽集团时藩攘,徐和谊温和票皆捎、憨厚地笑着说双池缎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾柿瘟,少谈蒋翁掇,少写首。    于是适款材,在不久前的一个上午疮霓,在北汽集团的一个会议室里矢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访创澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道推绵猎。今天是系列报道的第七篇钮。   “北汽这些年发展快你,我觉得合资这一块奋,起了非常重要的作用吃鳞放。不光是从量上卧栖羡,速度上扁,还有效益上”鹊麓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼,如是说道革。    “在各种场合我都讲忿,北汽就是合资反哺自主”看,徐和谊告诉中国经济网记者咸巾,“合资和自主废溶,绝不是对立方,而是互相借力”蔡拒。 2002年10月18日理啤,北京现代正式成立炯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叭瓷、董事长算起吾,徐和谊执掌北汽已是整整十年哩楞。在徐和谊的带领下拔砍雾,北汽从最初的“一盘散沙”拧,到如今的中国骨干汽车集团算,取得了长足发展尾参躬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笆邵黑,北汽位列第160位矫腾奢,比上一年度提升47位避岗劫,并首次进入前200名涧懊曝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戳晴财。    “北汽这些年发展快送继恃,我觉得合资这一块挟炯,起了非常重要的作用华楞。不光是从量上躲、速度上呈,还有效益上”建吭常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巴,如是说道氰狙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吗簧手,徐和谊结缘北汽宋纯,也正是从合资开始雌双。2002年伐浩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虾芜帅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辟镁、发展首都经济的龙头项目和示范工程燃钢抛。    为此蛙法,时任北京市委工业工委副书记厕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亭剿,担任北汽党委副书记碧、副董事长烧,以及北京现代党委书记话、董事长嫁渺巨。 2002年12月23日愧驰燃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慕层畔,北京现代实现当年签约驼绕、当年建厂纲、当年投产妓、当年出车读。在短短不到一年的时间里仑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唯,迅速在中国市场生根发芽硕。由此创下了业内独有的“北现速度”鼎赐。    时至2015年舷祈,北京现代已拥有第九代索纳塔浦手歼、全新途胜叹、名图渡、ix25换、朗动捷醛筷、瑞纳等14款车型霖授,涵盖A0级悉惧祭、A级诫、B级溃绣钮、SUV等主流细分市衬 ,累计产销量突破700万辆筛。    北京现代官方数据显示涝,今年前7个月缮低非,北京现代累计销量达到59.3万辆核驮趴,完成全年112万辆销量目标的52.9%挡。 2005年8月8日疙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灰骨挟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司息。北京奔驰的成立拎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域此些。    虽为国内高档车市的后来者溯冷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钢棘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弥喉寞,实现产品导入效猴、股权调整桓茸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等通,北京奔驰由此迎来了高速发展期晃。即便是在国内车市进入到“新常态”后透,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辖肚,远超行业平均水平纬誊。    目前偿亥盛,北京奔驰已建立起全球面积最大骡氛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铆睡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抱畅峦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垫角钙。 8月22日孰疗挡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑞磊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帝闲:C级车豹、E级车惕、GLC SUV和GLA SUV蒋。官方数据显示春齐,今年1-7月嚷堤路,北京奔驰销量达167307辆抬寸,同比增长32.9%们全镐。    8月22日冬檀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市负。在迎来年内最重要的车型后匆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纺籍悸,着实令人期待佰弘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逻琉忌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懒寡萌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缅阜粉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞭崇。    “在各种场合我都讲京洪爸,北汽就是合资反哺自主”韶镰,徐和谊告诉中国经济网记者敢,“合资和自主握,绝不是对立囤簿,而是互相借力”现竣。自2009年以来榔,由北京现代泥猜勉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腹酿谢、管理流程予以借鉴的数以百计腑弄。 北汽自主实现百万辆    正是如此猾汞,从2011年羚寄,第一辆整车威旺306问世绒,北汽自主销量直线上扬厢:2011年达到2.4万辆经江、2012年实现7.8万辆诫缮、2013年超过20.2万辆物富盼、2014年突破31万辆姥、2015年完成33.7万辆毖邢示。历经五年多的时间孟,北汽自主已累计生产达百万辆察侈响,跨越增长令业界瞩目捌。    “着眼未来惠汲视,对于合资我仍然非陈猓看好唤。不仅是十三五亮,未来很长的时期锭校,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捻。另外端舒蠢,在此基础上导宦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弧,徐和谊表示坏交。    “年底前还会有更多的好消息苛绕顶,不管是在新能源领域算疟躲,还是整车领域掂,包括一些重要的零部件领域撇逼看,还会有一些新的大项目落户北汽北癸。这样定式,为北汽更长远的发展堑粳,我想合资这一块谜帅,贡献还会加大掠吵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀崩:李芳" "  9月29日说厦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上释舞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲螺。   蔡明指出毕蹿精,中国汽车市场曾是低质量卤膊到、低配置沪侧层、低服务的代名词氖匠吼。诚然蝗咸,与美国汽车市场相比罢师,中国汽车市场还不太成熟尝。但是搽,趋于完善的服务质量坛疽匪、规模日益庞大的车展炒夕厘、逐渐被认可的中国自主品牌砷抵杏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裂斑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颂狼,分值越低表示可靠性越高唯氏。J.D. Power近几年的数据报告显示隶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巧纷县,从2009年的178PP100到如今的102PP100枫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耪秦无。尽管与美国市场还存在一定的差距淋晚,但中国市场的后劲儿不容小觑绿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笆杠沸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挥显嘘?J.D. Power最新数据会给我们答案剿郝涪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH反型膝,而中国市场的进步速度为每年4PPH受呐肩。在车型研究上愧,中国赶超美国市场需要6年时间翘缕结。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焕,而中国本土品牌进步速度为8PPH害。在生产车型上亮蔼,中国赶超美国市场需要5.5年彩。   3. 在了解美国客户的需求上嘘梳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荆随。   经过对这些数据的了解和计算结缮,平均下来乏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丛倦,才能百战百胜铣勾,想赶超美国市成呦凇,前提是了解美国消费者的需求譬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敢楞贫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桥洽:车内有令人不愉快的气味栋、胎噪声过大(来自车身下面)徽、耗油量过大艘构森、风噪声过大(来自车身周围)申镐、空调开启后漓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拿沥:内置语音识别经常无法识别/误解命令板、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擦胺弟、风噪声过大(来自车身周围)拱粮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档星卡令。同时萎卡,在前10大问题中扮搏镐,只有一个问题是相同的汉,即风噪声过大晦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异躲肌喘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铝察。中国消费者更注重感观(嗅觉剖卯史、听觉和味觉等)方面的感受质量蓄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庇。   就目前来说害筒,中国的汽车产业还有很长的路要走搪孰么,无论是汽车的质量糜瘫,还是汽车的整体销售体系变先艰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距马对。凡事欲其成功捻,必要付出代价磕隋蒜:奋斗缺芒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉地磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒲焦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毫举收:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣飞壬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰错镣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毯返:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕,严禁转载授,违者将被追究法律责任来魂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵葱钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攻拱妨。同时姥秀县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哨,作为本次车展的重要组成部分之一澎傅和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠管,中国机械工业联合会会长王瑞祥俺挟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤蹄,为中国汽车产业的智能化危,信息化方面的发展做出指导意见寥。   本次峰会主办单位避弯暗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接深:   贸促会汽车行业分会长王侠彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酞驮掣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诽氨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉木竭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一师死:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卧怜俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌即鸵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冠蹄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疙扳斑。因为我以前开玩笑说了一句话前肆,我说这个车联网这两年已经实现了趟排,就是人在车上用手机连网蹭蹄,这已经实现了蝎康搏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贿猾乏,手机天生的使用起来就比车机要方便嫉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稳乐。有一些改变我们已经看到了察寡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了督尘。现在有了优步扮逗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阀秽,这个确实听着都挺有道理棋亢谋,我们一听都很吃惊另矢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煎米,搞来搞去就卖那么几百台车肩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堡。对于整个汽车产品复、汽车产业链的改变它到底会怎么样乔突接?   回到出行的那个问题徊姜动,我觉得大家也不用特别的担心华蔡吗。我先给大家压压惊辜,有两个数据很有意思釜,一个是美国湾区的汽车销量歼巾港,一个数据我们一查就能查到傅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恃犬即,现在渗透量已经非常多了帅火沸,优步在湾区这么普及了币,买车的人是不是变少了维搔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炮沦渡,这个没有变少翅斜,而是增加了善歼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓣敖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钉香。确实涨的很快缺啥滴,这个和大家的想象是不一样的沛啃舱,觉得汽车销量应该减少郡乏燃,怎么还增加了呢申体?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宛,你说滴滴棠郎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情假。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买损,这背后真正的原因我就一直说仿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘎,其实出行不等于汽车枷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毫蹋、道路密度不够这种应用场景绰娥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禾雾娜,其实它真正的加剧了中国的拥堵朔仿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惠啤。汽车也不是简单的交通工具怖,如果把汽车还原成一个交通工具女,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弘镐,我可以开骑亭,我也可以去坐地铁贪,我有北京和上海的公交卡乓长、地铁卡埃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尸嚼,我也可以骑自行车轰姜,有的时候感觉走路也很好菩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骡躲清,汽车行业当然会发生改变坍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沪愧忻。如果你只是把手机当做一个通讯工具锤,在2007年的诺基亚已经做的非郴媛沙粒好了蹦,但是还是被智能手机行业颠覆了壤何。在汽车行业也是这样迸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验响,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旅娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛾,我们去展望一下渐伎惟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶青嘘,大家都提到很多了窗吨。其实很多人的展望角度是不一样的懦沸接,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了切完。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了此。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畅灵炽,更多的是解放了你不用开车俊尾,分享的是司机陇范妓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隙氖幌,它是一个规模经济亭。它的交叉点大体上在2020年就会出现馁视,我们的预计2020年在美国就会量产潭贪,在中国可能会晚两三年辅圭螺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涣嘎,这是我们要看的一个趋势痊。   第二个趋势拔,移动互联网会加快电动汽车的普及德妮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛙簇盾。很多人说电动汽车是因为省油钱缄骇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车街事泵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氰,再也不需要去加油站了腻苍。第三个带来的变化就是对产业的重塑肺,以前汽车公司都是专注在制造逝,用户就认为是汪洋大海规票。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的购,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匹罢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赐徘挞,内部管理的界面扯圣挪,反而把制造这件事情也许就可外包了风。最后一点木,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓬伐酵,所以汽车作为交通工具以外的部分噬,一个用户买了车以后需要的增值服务脚编闲,汽车公司就也机会去提供这样的服务甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勿吴蹲。所以正是因为这样一个对移动互联网床嗜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幌鼎府,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咖让,超过1700名员工驶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膜据李、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尾扫订,激励用户泛帛,这样蔚蓝的天空就会出现石氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨誊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行间拐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览探需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烈俗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赴幂。同时须超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提广贸,作为本次车展的重要组成部分之一锚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖守掂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矾涧陵,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜男轿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垦,为中国汽车产业的智能化棠,信息化方面的发展做出指导意见塑皑蹄。   本次峰会主办单位榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豌肪:   贸促会汽车行业分会长王侠纺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶茨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌底凌倘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮如顾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立莆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肆笑盗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣痉偌撸快栖话,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桂,因为现在我们是全世界销量最大的市场懈购。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酗辆喂、环境污染等方面辅裂陕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鄙级。同时沁瘦,智能制造捂、工业4.0戒唇磁、移动互联慈庐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秽链。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喀、“互联网+”等发展战略空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滤。我们有很大的机遇腐蕉户,我们会见识很多非常有趣的变化考。   当前业界普遍认为刹凡,低碳化负、信息化娇驴潜、智能化是未来汽车技术的发展方向睛姥宠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乔巷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台穗泊,正在成为汽车行业的发展热点胃,正在助推中国汽车产业的转型升级拆,从而进一步打开智能交通产业的价值似刀。在2010年的时候氏侨够,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僵麻免,为用户提供全天候抱蹲、全时段的服务侯庞俯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讣乾鄙,签约和活跃用户超过一百万码钎,累计为用户提供约2亿次的该户服务删疾誓,人均交互服务超过11万次哪绥。经过近七年的发展抹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位试,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渡溺触、凯迪拉克愤写、别克逗绅、雪佛兰上使用间略,倍受消费者青睐看寒廉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪辍,面对新的市场和技术趋势文拢椒,基于车联网多年的探索妹、实践结合行业的技术储备婚匹罗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略临兰塑,提出了到2020年力争100%产品实现互联普稠喉,并致力于打造以车载信息服务钾瓢蠕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗽,为人挤饺店、车提供安全智能便捷绿色出行履,初步建立和谐的人倘乖孩、车胺、社会互联生态圈泊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僻唐、别克桐斤、雪佛兰品牌晦贺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广行庞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乳挟。除了安吉星在移动信息和网联上单,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俩标、内容服务能力痛懦、大数据运用能力响,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哦、B2C的业务稍签眯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挽迁寝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沮寿铃、支付安全涧文疲,更可能引发行人安全和人身安全玛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韩诬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辫少,网络安全开发包括威胁因素识别梯、安全战略制定县、安全措施执行尽尘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钵虏,并且在过去几年不断的进行迭代升级违剐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唇陋。伴随车联网技术的发展雀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卞侗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术内膛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菜。让汽车驾驶更安全鳖习、更轻松醒胃、更有效吼佃。   我们身处在这样一个时代损,新技术层出不穷使一切变得可能冒帽,我们也是非常幸运的一代人枯桂剖,能够见证汽车行业在国内篓砰、在整个市场上有一个颠覆性的发展贝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滩酸豢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俄门。同时也让我们对明天更增添信心和期待莱,激励我们坚持不懈的努力吼幂慨。   我们相信献荒蜜,汽车行业的发展刚刚开始相任。汽车行业与其他行业的相互交流害、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趣寄。我们会和同行一起共同为之奋斗丰臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉趣:李芳" "   9月28日判酪,在2016上海浦东国际汽车展前诡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行门,新兴造车势力李帮拉、养车骋汗牢、汽车金融等领域从业者迪,走到台前赶麻琅,与大家分享及探讨未来的市场前景诲诲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咳墟峦。    吕征宇承幢:各位领导艘骏、各位嘉宾酚龟疾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篙,刚才我们的同行说得非趁疤啬洌好穗醒,其实我们有一个共同的理念澜,而且我们也有非常多的痛点怜常。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来华夏,我们也有美国合作伙伴的公司离,乐视的七大生态是有机的氮,在零基础上打通的牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悼,目的就像董事长讲的一样刺,让“蓝天白云”再飞翔当反长,目标就是打造全球最先进的超级汽车秃貌朗。    那么用互联田汤、智能桓丛、电动秸痢粮、共享的方式霞虎凌,实现“未来”的交通方式逆协,我们认为汽车产业祥谭,还是没有被互联网变革的产业诺漂。对于乐视超级汽车生态而言潍衬,我们有四大基石函,我们相信社会化蓟、分享化妨、互联化混杰、共享化将成为我们未来变革的方向难玛。    从我们的汽车生态诞生以来颠,我们保持着快速的发展楔噶补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茄托京,落地在浙江湖州 钢贤,这里包括绿色环保的环境不、自动驾驶的一些功能和区域氛韧刷。    同时我们最近可以告诉大家惫私,我们的产品样车在美国已经开始路试霜戊,技术在百米加速已经是全球领先了修那胆,产品的量产进入倒计时状态处。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资够,创造首轮汽车最高融资金额的记录宫局脯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倘,协同开发也是我们在北美的基地手、中国的基地穿、欧洲的基地共同开发困侗。同时我们的战略开发电动的底盘机构缴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拎。    第二个就是智能化吓粒,车是人工智能的最佳载体化芭,乐视做了大量的投入苇,在硅谷和SSA成立了研究院理,在智能驾驶也取得了突破性的进展两馅团。社会化就是刚才说的分享趣,我也非常喜欢这个创意阶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猾宦,我们相信在共享经济的领域里瞥,无论是Uber的繁荣坍,都证明未来不管是房子惮啡抡、汽车都是重实用的趋势性避鼓,所以乐视将战略转移悲答,推出车租赁的平台为伴,我们叫做乐享平台匠漓。    其实最重要的议题酒颇,乐视作为互联网公司范常,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潭阔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解了,电动化屎惶葛、智能化性、互联网化苏、社会化态插椿,这四大纬度有密切的联系卿段溪。    我们把汽车当做全新的载体熟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通克。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品城,谢谢大家涸孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈勾疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竣,他认为车联网媒卡诞,既然是大势所趋川罚算,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厂,少炒概念娩,多做实事冉染。 以下是王侠发言实录惨宝丝:   在这个夏末秋初嘿壳怀、时令更替的丰收季节笨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魄韭。在此筹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韧坚刨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琳孰拴,汽车产业的电动化略豌昏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牧围,而且也正在成为全产业链创新求变羌膝、转型升级的主战场兢乓巴。但是锰火觅,热点和繁荣的背后软空,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纽沤翰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胎攻,车联网也在热捧之后开始遇冷嘎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丛。其实闪暑签,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豢,我们要理性面对窟宛陀、系统分析检,既对前景充满信心卤拒唉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识必肖,才能在变革的大潮中认准自己的方向兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先松闺,我们要清醒地认识到未孺,汽车的智能化和网联化是大势所趋廖狡,是不可阻挡的方向艰。电动车还有技术路线之争磨、对减少污染和能源危机的疑惑虫歼钮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崩,没有坏处难。汽车诞生130多年来透磨雹,除了带给人类方便之外探谦笨,还带来了许多难以克服的问题闲,比如交通事故苹桐、环境污染和拥堵夹、能源危机等等钡。车联网和自动驾驶等新技术的应用赴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纽霖珐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惭。现在不少基础薄弱的车企奖眯糜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唐木貉,多持观望态度哄隆茸,这也是目前车联网叫好不叫座虑收、貌似热闹却普及率不高的重要原因郡姆。我想说的是系,既然是大势所趋贯富虏,就不要犹豫不决菱坚,否者真的会给对手赶超的机会介。   我们要清醒地认识到财,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棠晌必。汽车市场的低增长成为常态之后但新,我们对于销量的追求空间越来越有限貌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式归忿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碘雄聘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疯穿腺。   我们要清醒地认识到穿湃爸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屋,必须是社会性的统一行动链筹。一方面昂,车联网是一个汽车生态裸继,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入图,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勃。另一方面履,车联网又是由整车制造商蝎、产品供应商缸、内容提供商儡贸腹、软件供应商袜侵热、服务提供商脊、网络运营商等不同角色组成的产业链起,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合不,打破壁垒诗,互相开放信息系统朽贸,进行深层合作儒弯杜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的添噬使。   我们要清醒地认识到署凑舵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伸梨,而是要靠一个技术集群的集体支撑氏巴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尽拜良,如果通过手机就能解决的袖晤,其实不应该叫车联网姜。大数据碑股宏、新能源技术颈跋急、网联技术翘、自动驾驶技术剂孝、传感技术汕刺限、网络安全技术等些,这些技术的应用都是相互影响拍免、相互促进甚至是互为条件的胃版袒。比如汽车共享和无人驾驶畦,就只能在车联网的前提下才能实现纫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娟匣,并给汽车共享带来更多可能性看。另一方面绅粟甜,与手机和家电不同的是灸叭谎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涂,绝对不是有钱就可以任性的地方邓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沸,中国车企面临的问题一点也不比别人少才氦,我们一定要避免浮躁情绪突,少造概念馈收慧,多在核心技术上下功夫沉咯挂。   在刚刚结束的G20峰会上波伯虱,习近平主席表示内徒哥:8年后的今天献,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晌楞、人口增长牟井汰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锚荒强,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜂精沽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头好涉。其实甭牧配,对于全球汽车产业来讲错兔草,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陌,传统技术进步的空间越来越小誓。在这样的背景下旗,智能化挖畴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溉,为汽车技术进步提供了新路径蓉趟禾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峦丸何。   今天阑静达,我们以“智驾未来懒沤雷、创领先锋”为主题隆,邀请各位企业家骏肆窟、专家学者共聚一堂仙隘响,希望大家能敞开心扉卧诬劣,知无不言论黄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策律坑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量艘。   最后性萌界,我衷心地预祝本届峰会圆满成功港,祝各位朋友在沪期间顺利黑笔、快乐烧透、安康斤黑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹桅搬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型日挺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞎饱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劝屉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点律馈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舶匪簿,在下线前夕脆舵酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸥镣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川垒。 一腑媳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仓被讣。今年1-8月胸嗽春,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息库。从2015年末北汽威旺开始逐步转型飞念凑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拴税,以首款SUV——威旺S50为节点秽迟,一步步走向经济型乘用车领域齿涉,实现“MPV SUV双轮驱动”舜嫁妊。对于未来产品规划挪,陈桂祥向网上车市透露簇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酪措,并冲击40万台销量规模薪鲁。” 陈桂祥进一步表示衔绒联:“北汽威旺的MPV架、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品负掣偷。2017年的销量重点会集中在M50F上瓣篓,到2018年也会有全新产品上市话。”    今年8月16日此鳖怯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袄陈顾,对于转型中的北汽威旺携,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赖跺匡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晃等悄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迁秀枢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来橡巳飞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”遂伎票。在陈桂祥看来红先,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势火刺凸。    二窃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品半,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贯惩。M50F具备明显的高颜值特征寄单渡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见持遍藕。而做到高颜值并不容易貉欢承,陈桂祥向网上车市透露抄瞎睫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源部,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铜。    从内饰来说噬,新车的设计均由轿车化标准打造聚,其配置在科技感豆挡弥、智能化上都有出色的表现痪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏删,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控华。同时送,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筷味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配角,智能化水平足以媲美合资品牌涸。 在性能方面峰蕾册,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铰,进一步满足消费者的需求蹿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仿痛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台场,到2020年威旺规划40万台的销量蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求局饭贬。未来将在夯实MPV市场的同时晤,进一步做好SUV市场罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答搽眉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掏掠尝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疤:苏州吉姆西恢、苏州金龙嫉、深圳五洲龙懂幻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伤矫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杠惧层。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讲,并对吉姆西取消整车生产资质哭括,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陵受,追回补贴资金涸。    根据通报脯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彤熟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元类溪琼。不过愤栏完,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翻。 补贴新能源汽车的依据何在宋浩虹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殊保扣。市场经济最需要的是诚信狗类。但是台仍全,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓┒瑁害樊。部分领域缺少应有的制度约束尺互猴,秩序甚至失范甭坍勤,这并不稀奇暑比,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嵌鲜蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祈波。尤其值得一提的是还,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹄特午。在这一目标之中隆休丰,财政也被赋予了其应有的定位肠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恳。中国社会的根本性变化需要处理好市场恕、社会与政府的关系幌浇避。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滑棠洁。新能源汽车市场同样是市撤ご健,从根本上说讨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苹。新能源汽车骗补问题的源头坑溅鼻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涩。    当然办微脓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泻郡,不是市场取代政府朔禽逻,而是市场和政府有主有次寥限,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖南瞄。说时容易做时难倪聚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寄。补多少痢,怎么补试割容,补贴如何管理等等帛,同样都是难题盘徊杰。    为什么要补贴新能源汽车污汉撕?可以摆出来的理由不外乎如下活:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汐,只要予以补贴尝需,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展襄活。这么说不是没有道理矗携。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霖,成本较高痛舒啡。有了补贴刮城潘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补干鬼锨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陵阿焙。只要有足够的补贴剑,新能源汽车的发展肯定会更顺利测握。    但是店乃,有了补贴刑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗十揣?新能源汽车发展的关键在于技术竟存胎。有钱就会有技术吗恒离?这才是问题的关键茸。的确烹割偏,现实中有许多技术是可以花钱买来的腻速努。但是宋,先进技术不见得能买得到铆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辽峭。各大汽车企业也在努力开发新技术爬。在这样的条件下撮,新能源汽车的发展方向都是问题粒泊甘,怎么会有可供市场销售的先进技术炬老?有了钱但,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炬腺,但是煤都舒,研发投入增加酞,并不等于研发就一定会成功楞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议躺,没有确定性的目标节困崎,研发投入的针对性也不可能太强局。在这样的发展阶段衬虎晨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炒,让市场自行选择合适的技术扭伴算。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杉瞪肮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睬佃。优势到底有多大尾,得看技术裸。电池靠电力供应圭,由于中国电力主要是火电挨毖,最终提供汽车动力的是煤炭晤。只不过捂拱献,煤炭发电地可能不是汽车使用地苦抢氖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挥赶。污染是否减少琶,还得看耗电量的多少负,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敛。之后傲船,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驴。传统汽车汽油有不同等级棋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瀑返澳,这也会带来一定的污染嘎。这都是比较时需要注意的究纱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞭、充电不是特别方便的条件下祈落歉,混合动力有助于新能源汽车的发展狗淑吮,但问题是糕既我,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹤案玩?充电不便就不充闺,将“新能源汽车”当传统汽车使用储,也不是什么新闻彪司。还有小,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铺看,到底改善了多少能源使用状况壬捣?太阳能利用技术的改进膛琉汹,可能是新能源汽车发展的重要方向膏朔闻。太阳能丰富队淘舒,足够人类使用派灿,但是目前利用技术较为低下冯,妨碍了太阳能汽车的发展嘉捷糙。石墨烯等新型材料的使用社,有许多未知数炯斧悼,也意味着有许多新的发展空间害。虽然空间多大未可知坎秒惩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会混邻共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烦来?政府在新能源汽车上的补贴较多坡讹毕。包括中央和地方财政补贴在内维藩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴购痞叛。补贴力度惊人涤,这是骗补的根本动力棋苫克。当然行嘎,骗补还只是个别现象脖,或者说只是占全部补贴的一小部分欢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赁猩。如果问题的分析只是到此为止勘倡蚀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策全信。    这次公布的骗补企业数量虽然不多许敞,只有寥寥几个察拔呢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窜授。这些企业不是小打小闹的企业猫添,从某种意义上劳们,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命独边们,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地连滔。这些企业按照正常情况下苟,应该合法经营才是翟,为什么要去做骗取补贴的事理踞惩?从企业层面来看借边,这是市场经济仍然不够成熟的表现玻累邓。在成熟的市场经济下热晴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郴蓉,至少应该是诚信经营的娜裁。骗补肯定事出有因检。    值得我们拷问的是丸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槽趴跺?大企业铤而走险妊木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屏晃关,企业不必费太大劲就可以做到认硕姥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹈,倘若没有足够的补贴托,新能源汽车业务也是难以经营下去的焙菱谓。    政府花钱是要讲收益的挪卧水。动用公共资源渭,就必须将事情说清楚试惧。最终差伤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熟。评价报告应该说明补贴的总耗费纯京怪、补贴去向以及效果方。这是国家治理现代化所不可或缺的咆弹粒。每笔财政款项都应该用到刀刃上看,都应该得到其应有的收益瓶狸。算总账柒搔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曙冬,这个判断并不容易做到颇。仅仅纵向比较是不够的史送疗,我们还需要横向比较箔,中国新能源汽车行业与世界同行相比堂,地位是下降了碱扑,还是上升了姜率膜。如果上升撵敖达,那么上升到什么样的地位谰?如果下降必,那么下降的程度又如何剂寝撵?即使有了指标数据佳,争议仍然会持续下去会廷荣。也许逝晨掣,我们可以通过其他指标来加以佐证擎镭懦。    新能源汽车的受欢迎程度具邓碳,显然就是一个不错的指标怕椿。2015年新能源汽车销售了33万辆肉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梢癌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仆姥谈,那么实际销售数量更小峨怠撇。新能源车价格不低姥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凑薄,更利于判断侯台郊。北京小汽车上牌需要摇号擂翁府,但是新能源汽车的号是单独摇的颗,且获得的难度大大小于传统汽车肝。这样寿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氮埂解。他们选择的理由多是容易拿到车牌纯莎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力题母。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穗,还要摇号彻邢喝,获取牌照的难度和支付的代价都不型獭,新能源汽车和牌照捆绑销售奶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韩溯,于是他们也可能选择新能源汽车褪。但就是这样纤蹋,新能源汽车仍然没有流行起来磨。全国其他地方哼,也未见新能源汽车充斥着整个市场航渺枚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闹诞郸,但是桐,我们需要思考顶船,这些成绩中仙纤工,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涸阔?一些城市为了招商引资雹,鼓励新能源汽车企业到当地投资高憨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渭控粪。“双赢”战略的实施内锣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泪氮帘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呈家花,这样的不对称竞争扶持钦割骡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴电。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待突畦烽,是对新能源汽车价廉物美的期待汝,是对节能减排效果的期待咆杆卢,是对先进技术发展的期待玲嫁慰。这些期待都是合情合理的讣胚筋。但是嘿吝胆,供给侧结构性改革还未到位锰错界,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求联凡椿,这才是问题的关键高。即使要给新能源汽车补贴骡,也应该考虑补贴的环节扰,考虑补贴的对象差告,考虑补贴的效果娠邪惧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴红奶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堕,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹿粮。如果一定需要新能源汽车补贴蓟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杭弗哭。这样的补贴有点后期资助的味道屋铃花,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业概。但是镜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潜翠枚,那么它就在这个行业有了竞争优势粕材,实际上不需要任何补贴伶,就可以经营得比其他企业要好昏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争榷,扭曲市场行为此。而且拴团,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恐。新兴技术的成长在萌芽状态惦杀,可能没有竞争力势蜂慕,但是樊,经过一段时间的发展之后缸,就可能显示出新技术的力量镀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别世恨,今天领先的技术皋联攀,到了明天就可能落后剿保剃。这是技术发展的规律性所决定的朴。为此鹃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驶绩冬,因为未来的不确定性娠变,没有人能够确定未来的真正技术路线刷。留出市场成长的足够空间送涟,可能比别的做法更加重要申贯幸。骗补问题的出现菱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纳。    基于现状呈钞板,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展究,那么补贴的着力点恐怕也需要改变及崔。这些年的财政补贴垫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘。相反苍村,效率不够高的补贴瘸努,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窗嗡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斧茅。现有的补贴如果不是投向终端怪拎,而是投向技术研发耙,会不会效果更好点呢睫炯史?个人汽车消费纯粹是私人事务垂乃底,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轨让。骗补问题的暴露哪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茹混。补贴本来就在退出揣焦凯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喇。补贴旨在鼓励研发焦,鼓励新能源汽车技术的发展沽,而不是其他具体的消费目标佩瞬信。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渐攀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筋何虚。这样的技术支撑出来的产品镜凉成,还不能满足消费者的出行需求迪潜莲。财政补贴可以退出枚,但可以通过科研经费资助的方式寇鞍导,鼓励新能源汽车技术革新炼。同样的钱瘫壤奶,花在科研上的效果宏,可能比直接补贴消费更加有效孩茨体。创新驱动发展战略的实施备芹藏,从根本上看观里拔,需要依靠的是技术创新幂吮。在技术创新上多投入持梨斥,并注意投入的有效性楼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抒鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕舌狙:李芳" "  今年7月底亭部,在2016年世界500强排行榜中勒七谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝内,比去年跃升47位评骇评,排名第160牌茄娠,引起国内外企业界卑、尤其是汽车业界的瞩目氨喂勃。    今年瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头排灸妥。恰好是在10年前趁板衰,徐和谊出任北汽集团董事长需比,策划毖、主导怖菱垢、实施了令北汽集团由乱到治圣净,由小到大肉假返,由弱变强的变革星罕添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆东伐赌、有益蔼尚、独到的成功尝试琉箍。但是唱,当中国经济网记者约请徐和谊寒纫腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题木,谈一谈自己与北汽集团时视铣,徐和谊温和羚福磕、憨厚地笑着说类徊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捍捆,少谈楔胯,少写犁。    于是季充胳,在不久前的一个上午袖兜,在北汽集团的一个会议室里巾巩夕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯饱虾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匈。今天是系列报道的第一篇挨。   当时倘垦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狄墙磨,实现跨越式发展”的战略被毛泞,以及构建整车筒、零部件竣忱、研发椽恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径错。“老徐这人的特点就是说话算话遁,真抓实干安粮。眼瞅着北京汽车研究总院獭鹊、海纳川汽车部件檄突从、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务办杜钵、新板块一个接一个地建立起来离抱窜,形成有力的链条蛋巫涡,轻装上阵氢,并有序运转”郎烂烯。 北汽集团党委书记卜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骄闲密,连续多年蝉联世界第一鹿秃定。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毋胜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栏。    世界汽车产业的竞争是国际化的客葛、规模化的菱底井,更确切地说是集团化的维限蠢。观全球汽车产业格局横,能够称得上汽车集团的赖号,美国有通用叭胸棱、福特儒隋讥,德国有大众艇父扦、奔驰手盎夕、宝马廉辣,日本有丰田任、本田褥彻,法国有雷诺-日产挛栓、标致-雪铁龙梆钢,韩国有现代-起亚榔锋械,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荷胃,谈到中国的某一“汽车集团”赌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磊传,没有自己的品牌和产品跋监,不就是一家投资公司吗矩寡?算什么汽车集团!    每年群聪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹿里韭,不但被大众寄碎甭、丰田汤、通用们甩出几条街超轨,也常常被长安赁吓棱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尚。    因此叮壕达,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展签,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贯翠局。    过去10年间埠氓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后插彪褥,在汽车产业集团化方面做了大胆卫坪豆、有益的尝试善烽尾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汀化,逐渐培育都脐、锻炼成为一家颇具规母嗑疲和实力的汽车集团澎,在研发慑避讥、制造拇捆镀、人才狠、创新骑蓟腐、管理等各方面实现了标准化劣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业函俗,曾经拥有一定的基础和财富夏,令人期冀;同时惫,由于分散化洗、碎片化棠,更存留令人难以释怀的遗憾微。    北京轿车工业与一汽挂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挤锨戳,有考证甚至认为咕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌括饥。    据汽车老人陈祖涛回忆师奢尺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匿,北京生产的轿车最早使用了自动挡骨检沃,而对手只是手动挡币涟庙。    上世纪六七十年代磷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洼皇,成为一个时代的记忆花关秒。    而同期袜纶耻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贾,遥相呼应的稼草,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130想。    改革开放后灵奥董,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础附。    到上世纪90年代抽荒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帘揣渐、称王称霸抚宏。    特别是2002年抖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竭棋懦,也创下了高速成长的纪录疯。 北京牌212越野车    可惜的是己角,在这些看似个个突出的单体层面之上错呈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”燃邵,除却福田与现代藏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巍嗡完,还被同行作为茶余饭后的笑料踩胖腹。整车企业尚且如此裸答,北汽的零部件企业就更加不堪了曙。由于资金炕、技术和观念等原因溃衬,大都跟不上主机厂的技术升级耻嫁黔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秽,有的企业已不得不靠出租房屋度日墒嚼硅。    忆起十年前上任之初的状况搪,徐和谊对中国经济网记者说皮,当时的北汽一盘散沙龟步娶,特别松散稀碱,单打独斗伪,各自为政痞,互相内讧慕少颓,效率低下……照此走下去菠,“没戏摩韧,一点戏都没有”!他边说边摇头雄邻。    由于资产结构的相对分散才搓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业图台。日常运作中客搏,大多只是履行政府赋予的出资人权力呈,无法形成一个科学的集中管理机构戏厕坟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系臀捞漂,深入企业经营管理了掀洗。    2006年10月底桔,徐和谊出任北汽控股公司董事长篙,恰逢“十一五”开局之年材啦,他率领北汽以科学发展观为统领慰,对产业结构和发展战略进行了全面第、系统缴镶、有效的调整蓉吾老。    有北汽中层管理者清楚地记得练,当时掸卧忿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧,实现跨越式发展”的战略权,以及构建整车粱、零部件陋、研发艰康蹬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫌焚。他说废妹,“老徐这人的特点就是说话算话换绷酥,真抓实干玻墙尖。眼瞅着北京汽车研究总院靠、海纳川汽车部件投此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务到、新板块一个接一个地建立起来佬嘿拴,形成有力的链条骏弓撵,轻装上阵粱,并有序运转”寞熟。    到2009年裤耻粗,短短3年时间软攻嫁,汽车年销量突破100万辆大关许,销售收入突破1000亿孤,北汽集团化战略初见成效辖啼据。 2016年兢揪骂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霉葡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”航伴溉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勘糖告,公司治理结构进一步完善渴辞邵,集团的功能定位更加清晰;同时贫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梗钵,并将在人才吸引添、产业链完善及兼并重组中谦富,发挥出更加高效的运营效率拐京赔。而外界则普遍认为扫,名称的变更竟伤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疏洽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崎射限。    “北汽控股更名为北汽集团丘溪,是北京汽车工业的领导体制憾窖、管理体制的一次重大突破嘎论临,找到了北京汽车无、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”入,徐和谊当时说春拜辣。    随后嘘艾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欠腑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淬。根据规划宽观,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幻吮烷,大力发展自主品牌激片愧,完善和打造全产业链琉喘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彩普,进入世界500强芍。    “说到做到定,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说景,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碎,战略性新兴产业蓄势待发秒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颧教逢,各项增长指标位居中国汽车行业前列恃郡苛,成为近几年来最具成长性的企业集团澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬杰踩:李芳" "   姚景源认为竞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冷默馅,而产业政策需要与时俱进矗戚。    杨裕生表示略畴:应适时推动电动汽车市场化赡妇,也就是补贴退坡父乃,一直到取消补贴洪梢廖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哪篮踩。但是饱痪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沁,不宜鼓励垫寺棱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唇囊惦。    侯云春指出嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力尽杜,两手并用窟辱攀,推动新能源汽车健康发展娃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喊粉,表明在国家相关政策的助推之下炊锑借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腊。其中吭磺促,规模巨大然、涉及金额超10亿元的骗补事实吞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坤富匹。昨天宪奥炬,几位专家学者的观点引起关注厦瓷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫那。对此泵堡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沟残赤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巳挟哄、必要性的措施欧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陡,政府对于新能源汽车产业要进行干预篓胜饶,而关键问题是怎么干预泞飘,干预什么拨沮坎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伪剁,而产业政策需要与时俱进”徐,他谈到娩浚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用轨首爸,并提出产业政策应该遵循四个原则评擅。一是产业政策不能替代市趁焖呵健;二是产业政策要管产业敦眯拒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乘略鲁。    杨裕生也认为得,目前的补贴政策有两大问题们,一是单车补贴过高蟹,二是补贴总额高齐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化废,副作用很大档揭俄。    在新能源产业层面侨怀佳,杨裕生表示匡什茅:“应适时推动电动汽车市场化晶,也就是补贴退坡孔撑,一直到取消补贴挪黔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)略鞭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”败丛缸。在技术层面悸媳率,杨裕生认为番图,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匆酱沮,第二就是发展不补贴商途、已经市场化的低速车矩毋遂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糕,不宜鼓励测咀狄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化署。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幌概,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出承手屑,新能源汽车发展需要在供需两端发力挤尾,两手并用靖,推动新能源汽车健康发展砷嫁。    侯云春解释说恳砰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录。一方面大家喜欢用羚替咳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踏仆,政府和企业共同努力烫黄死,使得新能源汽车能满足消费者的需求徐翅虾,开拓新能源汽车的市场尝偷抹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虎瑞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔撼:李芳" "  如果我们做好准备的话福枪,赢家当然是我们巧醒。我们不担心其他的缎拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务社劝,我觉得只要我们做得好附溜,一点都不用担心罕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欧耙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晴楷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宠囤漂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授木旦碉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哪。其中特别谈及奥迪与数字化蜡完。    施泰德说翠囊袭,到2025年以前评嗡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕊涛末?汽车行业正在经历一场变革寡拟。对我们来说人斥镶,有一个非常重要的关键词城填:数字化摹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焊逼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说婆帛彪,我们眼下所处的时代书,奥迪科技一直处于领先地位晾,并不断进行新的突破现夏。对于数字化浅胺釜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悼敲。到2020年时嫂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验息十匿,这也是我们引领未来的一种设计酱,包括其他顶级科技拆橡程,包括我们的传感器迫、雷达氮茨、激光大灯等乡,都会进一步巩固奥迪的领先地位叭。    施泰德说钢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远别合,我们会全身心地投入到这一点垢,包括3D地图狄,导航等应用逢娇屉。对我们来说础,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值内宫掀。当然诬搽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膊。    在回答有记者问烧旅仕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遁什,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挟,有哪些优势汕讼惨?在这场竞争中叹滤,谁会获胜”的问题时盾,施泰德表示架齿卸:如果我们做好准备的话幢,赢家当然是我们瓶。我们不担心其他的筒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋,我觉得只要我们做得好忍,一点都不用担心憨敌弄。    施泰德强调庙,在某种意义上龚,我们也是一个初创企业勾。其实夹,奥迪有很多细分部门髓衫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虐寒。如果没有这样的合作氮律舌,你很难相信才徘惨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斑,我们能够成功地实现自动泊车署讼浓、自动驾驶等驹捍。    施泰德预计皆睡,2017年欧涂橡,我们要推出新的奥迪A8顿,自动驾驶的时速能够达到60公里失,没有别的厂商做到这一点权。如果我们明年能做到这一点的话容辩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豌,启迪未来”胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿遍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际才,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茄第琉。庆典活动前夕喀解角,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钉炔。一汽-大众汽车有限公司董事悄梢苫、总经理张丕杰除了对政府譬雄、经销商据涸诬、员工拳、用户等的支持表示感谢外捆,他也坦言鞍虾,在新能源纠、“互联网+”等方面层,一汽-大众起步比较晚呸,这些短板正在引起高度关注破呕鼎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子把,“因为有你虚衫柑,心存感激”邦限,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宿,来感激这25来帮助我们成长的所有人钉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矫讼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龋碉。从前辈讲起胶蹬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殴呛污,还有陆林奎等等的领导久酶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虑。   25年来却室很,我们要感谢的人非常多哪小灸。感谢国家和政府的支持与帮助矮戊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粒涟。例如成都协,成都今年是高温天气攻融,最高气温是37.5度而且是持续的猫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活列刮,政府部门给予了很大的支持和帮助胸。   我们要感谢1250万用户级胸薯,感谢他们的选择和信任庇。一汽-大众从项目开始建立硕,一直到第一款捷达开始投产炕乾继,捷达在市场上并不是一帆风顺的苔,它的初期是走过了一段曲折的道路好。正是在困难的时候秆,是客户帮助了我们睹、鼓励了我们档。还记得在困难的时候冀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国誓梳巳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腻桔。一汽-大众的员工非常的进劝怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吩齐、吃苦耐劳觅撇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痴赡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腔斜。大家知道一年365天眠,如果周六周日全休息就要去掉52天泥,把所有的节假日都去掉纪灯猾,标准工作日应该是250天傲擅,工厂的康采恩标准就是由此设计密撼剂。而我们加班到300天缅涕,320天是常有的事膊,员工非常辛苦但窝,所以在这丰败赂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闭漆。   要感谢中德双方的股东雀庐。要感谢他们具有前瞻性战决策江,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饰侗。一汽-大众的建立黄,当时在中国的汽车合资企业雇,一汽-大众成立的时候也不过就两家落辞顷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裂色配,股东双方做了前瞻性的战略决策丝,才有了一汽-大众涟墩,我们要特别感谢中德双方纳雹。   在一汽-大众发展过程中篡戈,比如一汽-大众西部战略苇盛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场须盎碉。一汽-大众在西部建厂的时候冗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靠淑。现在在西部的生产基地钱刹驮,今年他们的产量突破65万辆几歇孝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敌,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛾,也取得很好的效果苇罢恳。此外摊,还要感谢1200多家的经销商菇假夕、700多家的核心供应商合作伙伴靡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畴慈论、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纲库售?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谭渤,中国适合于家用的车型非常少家捻斧。25年来摹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奉敌,上缴税金3700亿元斯备。从一个品牌一款产品发展到拥有大众差、奥迪两大品牌12大系列产品穗玖。   25年来史泪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枚,带动了中国汽车工业质量意识的提升垦迸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酿迹食,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杜,一汽-大众是领先的故疮裤。同时琴泪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业德。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贩俺校。首先权额圣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泌棉申。一汽-大众的体系不是一天打造出来荒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垢朵家。   其次南附,一汽-大众拥有一套完整插、标准的制度和流程的有力保证途庇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惭酣,制度和流程是保证齿。   再次凯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛇碾,在经营发展过程中有很多难题需要解决妨,有很多矛盾需要平衡欠蝗,用什么样的标准来平衡长膘悍?底线是什么哼蜂?那就是质量跋菠。一汽-大众一直坚持质量至上齐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碾卧射,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臼绥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业古,这也是质量至上的战略要求聘度尘。   此外抠,高品质的人才忍,具有工匠精神的员工泪扒炊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梢交、传承的文化也是高品质汞慷,得到的技能训练也是高品质谢。拥有和企业共担风险的合作伙伴潦息并,无论是过去策戮、现在还是将来都是这样乓芹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辅肩。一汽-大众在自身发展的同时仙,也考虑到了整个供应链的协同发展挠管剑,对于整个价值链会有高品质的要求去。   最后维,一汽-大众在努力践行企业社会责任灸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怀瘦坝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候守躲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涝江。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腹,既要总结经验和收获图寐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碘风届、走了哪些弯路签喊,下一步应该怎样避免卞嚏。   如果说到过去的不足通垮炯,SUV细分市场比例快速提升狄,一汽-大众对此准备是不足的吭弊,对新能源搽、“互联网+”等方面的起步也比较晚唬隧。一汽-大众对于未来仍然充满信心苯且皇,这些短板正在引起高度关注税,企业正在考虑这块短板如何去克服呸喂。   2014年拟挺谷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望话陋番。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烙。   面向未来裁思编,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箩割慑,保持创新洛、驱动发展氖适,并释放出更强的增长动力昂救话。同时玲硼,也会与各方伙伴实现合作麻臂,实现更为广泛的互利共赢夸羞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任略监,不断回报政府精冒、回报股东匡、回报社会嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋尾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辑矮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蘑。他表示丧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夺梢前,并将继续保持限量生产以追求独特性闻萎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杭堕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俊徽痴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玩媒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探测采,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亢及。业界有所疑虑的是会,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欺。   对此碳善捻,薄亚铭向记者表示母,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怂谷,但都不是便宜的车型挝玛诞。Levante的价格达到了100万元左右辈来溜,Ghibli的价格也达到了90万元左右公,在产品定位上依旧不低锑杉喇。同时德官,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫡,依旧走高端化路线嗽馅。薄亚铭还讲到贪扩募:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扇胁,不会把目标提高到每年20万辆敝辈、30万辆的水平擞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驳伐,所以我们能保持品牌的专属性捞铣甜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明项酮炔,他表示乘舍廊:本次车展上上市的新款总裁车型胸拭,除了在产品上进行了升级外石剖熄,还提供了多种个性装备如渴,客户可以从中选择很多种搭配架泉。此外绅扣起,新车在性能上的提升显著完箱卤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斥坊、动力最强的四门轿车坤碱。   此外橇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脓,开始尝试电商销售模式爱兰柿。薄亚铭认为铅楷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用截,因为中国市场的客户已经变化袖偶苇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摧倘挺,现在有很多人都用手机去买东西守厂,这是市场发展的趋势驴拷究。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蚂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疮,即用户车主首付车款后邯看,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娠靖背,到整个租期满了以后刮唾骡,这辆车的物权就归给该车主碉努,该模式类似于分期购买贡。   薄亚铭说虱场:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怯,但是在中国市场还是刚刚起步窜皋势,有一些量产车会采用这样的方式做关缓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彩斜禾。他还表示胎糜凌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陌,其实反响真的是挺不错的锌督菠。尤其是北京罚晒、上海这样的限牌城市廷囊。通过租赁的形式蛔面恢,牌照将打包在租赁费用里面笨蔷。当车主买到车铃蹈,即启动融资租赁手续签浑愧,拿到车辆牌照笛扇次,不用为没有牌照而担心侯。如果是企业车主肉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禄冯,是非常划算的沽。”目前粳畏健,该项目仍处于试水阶段剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯吴甜:李芳" "新能源的发展枯狈,是大势所趋盒堤,但具体方向雀摄,也扑朔迷离铂嚼。    电动车会成为未来的主流吗擎?现今的新能源汽车产业健康吗呵?什么样的新能源政策更适合我国国情饯砰?    2016年9月2日钒崎星,在2016泰达汽车论坛上背,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腥朝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”道强,他认为琶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沟,恐怕不可持续驹烦柬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痰挎豁,何光远认为篙泼帆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凌乾估。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辟巩,这位87岁的老人谈起汽车工业冬,依然有些动情卡琉署。谈到电动车发展眉廖,他认为戒分戊,把电动车归为新能源汽车是不合适的苯。因为痴继渺,第一葡困,电不是新能源受得式,第二逻侯纯,电动车也不是新东西弯赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毫,电动车诞生在1834年间荆天,是英国人罗伯特·安德森发明的烂枚氓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颈桅柏。    何光远认为娟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戮,不科学鹤,应该给它正名挨暴,就叫“电动车”疙拷搞,或者是纯电动车赖。何光远认为蚀联,电动车国家政策的支持力度非常高蜕孝,所以它现在发展比较快酷,去年生产了30多万台蜂拇,但它还是有很大的局限性磋熟。首先蕉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弧惩忱,可以长途旅行使用显。即使快充也得半小时以后翅,但是经嘲辏快充的话戌琳,这个电池的寿命也会减少耿,慢充就需要几个小时踞,充电的时间很长厕枪。另外涣经,行驶的里程很短辅,有一百几十公力就了不得了樊辖,就是很好的电动车了私。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上经,我认为不可能持续赌猎。”何光远说什券,很多企业是因为补贴才做电动车涪潮,事实上男鲜缔,内燃机节能潜力还非常大问姓镰,缸内直喷技术猫患蜕、柴油机的高压共轨技术传、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泄吝,因此舱娜烧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喇戎,不能被动伊芡印,节能是最大的减排绵瘦埠。    甲醇车大有前途    现在回,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奥,因此沁腊傲,各国都在研究替代能源与新能源汽车厕俩。美国墩疥、欧洲橡边、日本胖缎寄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艇侍,但因为资源禀赋不同履,所以技术路线也有所不同敝殿。    何光远介绍说姐鞋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侥,在某种意义上讲仍寿挽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轰独郎,虽然同为乙醇黑宦童,但着眼点不同;日本缺乏资源富粕枫,自身资源利用问题不突出型挠吝,因此体湿,把提高汽车燃油经济性作为首盐芨旰恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筋抖冗,日本也在搞甲醇的研究忱鲜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赏徊堤。    在能源烁俊胖、交通嫩倒、环境朗筋、经济四位一体的框架之下宫词馆,中国又该如何考虑替代能源的问题集辱?    一直以来遍,煤炭是我国的主体能源坝玲缺,占我国能源消费总量的66%至70%布。何光远认为擒黑辱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烂霖山。推进我国能源生产和消费革命嘲剧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路随某。而在煤炭发电供热的同时输翔,可以产出甲醇伍,可以为内燃机提供燃料秸,所以某哪嚼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁偿殊冠、高效利用是紧密联系的脯扫。    此前高,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版,这4个省基本上就是产煤大省挞缉、山西沦帮胳、陕西顶将涕、甘肃忙氛、贵州稳帝立、上海市匣。现在规模最大的是山西示蚊考、贵州被郴琼,其次是陕西集雷叮。    何光远介绍说佛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佳架,车都经过天津检测中心检测娶恢播,上了公告睫肌面,经济性也是最好的那辨摄。“我去看了加注站窖访,M100甲醇100%烧甲醇疏慨佃,2.2元/升秋够,现在已经降到1.7元/升了炭磁斥。一个半甲醇就可以代替一个汽油袭蹈。所以说韭独,甲醇还是很有希望的辑问。”    今年3月份擞嚏,工信部忌晌、科技部凄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脱绣屠,验收的专家组由何光远担任组长去验收违。何光远透露说按燃,山西验收以后盘焦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摧墨,开会以后形成了正式的报告碴。现在倦,在各个部门已经会签完了梨袒,在等高层领导做最后批示蕉童妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄,力邀政府瓦垒、行业嚷褐、企业蛔膛伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍彻匣,寻求产业发展有效途径辉局。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莱唯谴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们法、先生们纷寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抖堡。今天请秆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潍蔬损,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泡慰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氢楷警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团谜,解决大家的疑惑礁豪檄,为什么要改革伺静?现在存在什么样的问题氓起?第二谁,改革改了什么丧?主要内容茶家、实施步骤居赎寄、目标闪界澳、原则恭贬忱、政策选择等等驮册块。第三泪雾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畏,改革试点取得了哪些成效夕暗,用一些数据和大家进行汇报撕。第四盲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仟熊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欣鸽镭,从国际上来看嘶渤,自上世纪不管是美国冕锻、欧洲陆妹播、澳洲还是近邻日本缮弓、韩国剁、台湾等等街梆默,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龚昆纬,至于费率为什么要管制饯紊?为什么要放开填盲?这个也可以做一篇大的题目烁拢访。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗡戮哗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恼似郝,逐步地向由保险公司自主制定转化嚎莆让,定价因子的选择就是什么样的车保费高捎、什么样的车保费低具,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展略间璃。   但是镭落,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚕,还不能叫现在完成时甲。比如说美国若干个州速,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迁睫,因为不同的政策取向有各自的利弊裸,这也是一个非常复杂的政策选择过程抱傅。   从国际保险市场改革发展的经验来看枪绵,改革前和改革后梁弹宫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汤嫉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忌赏砂、复杂化饱贰鞠,定价更趋精细化枪忌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脆鞍。在澳洲一些国家绢赤,改革前超额承保利润改革之后就消失了贩。对于我国来说拷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革环燃,从2011年开始社会或者舆论遁雇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求推,行业本身也长期苦于在低水平崎叹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腹蔫僧。另外宿赋犯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涣诧碌,在这些方方面面力量推动下斗惭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作活。   在改革之前是什么状况布渡?简单跟大家介绍一下叔京恕。从人民银行管理保险行业开始伎忻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贡疆,在保监会接手车险市场之后福澄,也是保监会统颁条款费率粮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辈,整个行业亏损酪胶概、消费者投诉也比较多蠕,所以到了2006年的时候反,这个改革又走了一个相对回头的道路楞谢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套德奉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娇狡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂盘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用按,比如说行业比较统一肺摧蹦,消费者认为条款费率比较容易理解辛,恶性竞争的风险得到一定遏制式疥,但是负面作用大家可以看到滤北,一个是条款法律风险很大旧,不能适时的随着道路交通环境焚赶姜、司法环境罢懂限、社会经济生活环境的变化适时进行调整樊拭旅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔落宋厘、无保不赔容畦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烤申剩。   第二柔分别,在监管方面定位也不清晰些扫。对于一个自主经营晌村、自负盈亏的保险企业恨奢伤,没有条款费率猾庭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力问埠椿,改革发展没有动力堆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力表,所以整个行业是在一种规目叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辟阮擎。   在2011年码麓泪、2012年前后经过评估潘暑、反复的讨论千宝拾,其实当时市场上两种声音都很大汹本佃,一种认为行业就是应该统一规范标准化簿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路试。经过反复的评估和权衡涕,也是在十八届三中全会的指导下色烩,改革的方向目标原则最终得以确立屋片新,这是在当时发布的两个文件拌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媚挥,比如说要提升行业的发展和服务水平继嵌茎,使价格更加合理别奴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莫娃溃、保障范围惋谩、服务都有一些诟裁皇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揉互何。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壕。第一个是维护投保人保险的合法利益惰图。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磺。第三个原则是稳步审慎推进捣拔裴,根据一系列的国际比较研究锈悔,大家还是从中得到一定的经验和教训肖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果齐耸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萎坚并。所以吩好脚,最后选择的改革途径不是一步到位何型锚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幕烹母,它只是在长期的甚至六年棵、八年卞籍梧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撼喇栏,这是改革的一个总体思路蟹,从条款柯柬、费率谐、监管三个方面这是一个简单的概括舞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熄苯琴,大家不用仔细琢磨当中每一个字哦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肯垢,双方义务关系是怎样的标准化流程另函。   除了行业示范条款之外趴控,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肆蚂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谴形,不管是欧美还是台湾便垒、日本葛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门獭淮经、百花齐放的状态蓝,因为每个合同涉及几千个字靡,实际上颇级,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系割,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坚弛会。   在费率方面分成两个部分媳寺冀,一个是行业的保费水平窍娠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢妗,对于汽车来说换,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平替翠拌。所以在整个行业层面建立车险信息平台署谭镣,收集各个公司历年来的承保理赔数据界懒旱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琴、科学的定价的参考堵蚀莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癸俏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烦叉坎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鬼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滤拒。在行业基准保费方面书按,行业协会做了以下工作悉担间,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理即,在这个层面啼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尾粮,其实是相当的弱乖掠昆,这么多年来的承保标的桨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名算谢扑、编码实际上都是不统一的滥苦蠢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栋,这个数据库目前正在申请国家标准景,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诧浮,对每一款车归集了二十多个基本的字段炭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上协禽鲸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聚嘉逛,给消费者购车提供了一定的参考懊捍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈底呈良。   在行业提供费率参考的基础上吕,保险公司它是怎么定价的吾拓蒙?现在也是大家很关心的一个问题蛙霸,为什么有的车费率高缚褐、有的车费率低夹,为什么今年高明年低假筋患?在不同的分类当中有一些差异闪瑞吓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拘孝,分成从人因子和从车因子两大部分裂畔,每一类因子当中又有若干个维度朽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拆、风险定价能力滥私假、风险管理能力自主制定的抹牟枢。   比如说爆辅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纬、他的生活方式麻、他的信用程度等等熊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稿碌风,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险率别,它的安全性抄日、可维修性等等熄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笺恰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龚藏。   国际比较先进的保险公司铣可,他们通常采用的定价因子吞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堕版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔬瘁容,这个差异可能我们现在还难以接受蝎滴录,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闪佛搜。   总的来说偏,保险它产生和发展的基础是数字法则济检,在大数据的发展背景下贰瓷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踩浓。   前端越放开后端管的越紧衫,如果费率市场化以后脯泪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争径讥、整体亏损的这么一个状态镀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炔皮。   实施步骤秀忿颧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的解梧。到今年6月30号为止狗船苟,第一阶段的改革基本完成了蒂端,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外考,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谷填黔,不同的索赔历史对应不同的费率荚,不同的车型对应不同的费率怜须,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脓冬,这也是改革的目标好莲,首先是平稳过渡狼鼓。   下一步丛,费率科学化费、精准化弧惦愧、精细化程度会逐步的加深簿隆惶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的百筋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场白品凑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甩雷,经过一年的改革试点校,消费者从全国范围来看美彪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侩患猴,对于高风险鸵、高出险的消费者刀临,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了去厂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洞迫察、道路交通安全水平都得到一定的提高骄绞低。   从行业的整体情况来看陀童效,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漆,增速营改增以前是11个点陀叼骋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点故芦噬,仍然是持续稳定增长聚,这一增长是在保障范围扩大履黎、车均保费下降的基础上实现的焚皖湍,车险行业的承保效益基本保持稳定汀凹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抚小锨,两个点的承保微利腹。   在保险行业层面来看抄舌场,公司的定价水平聊、服务能力在稳步提升的判联。外部正效应也比较明显借,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酗梨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袍宪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势列腿,大家开车上路更审慎了弓,小额案件在索赔的时候可能更理性了翔森。   下一步工作戈雇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歇拎报,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恨咀,也就是说除了违法犯罪不赔态,除了不可保风险不赔凰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犬兑环、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胶蓟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围投挪仓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揉孝夸、不同的投保人瘟钵、不同的车型价格的差异会越来越大韧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求珐,更好地提升保险公司的核心竞争力撕,也更好地促进道路交通安全承加饺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糜哇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痕箔守。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锰含使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文醒柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯潍酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府身默律、行业玫视、企业啤春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努,寻求产业发展有效途径椽滩镭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录够噶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钉。第一拳介,SUV这几年是高速增长举刹,我们做一个判断胚,这个高速增长就要成为历史了统词,往后没有这么快了矛稀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棚撑,份额还会提高韶。第二沫楔无,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势光谋,就是份额和价位双提升叛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吮,之前是低价位提升份额趟,这次是价位在提升卞、份额也在提升陛。而且我们判断还具有可持续性嫩。第三步就卞,汽车厂商将会由过去的郎刮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强期、弱者更弱孙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褪恋。在此主要介绍前两个狼,因为时间比较短噶守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檬弓。从图中可以看到刮廉瞧,从2007年开始辟粉,SUV进到了一个高速增长的阶段铅确五,连续九年年均增长率达到46%磕贯缕,今年前七个月也比较快详磷媳,增长38.6%跑乏诡。此外零筐皖,市场份额在迅速提升搞寡,今年1-7月份市场份额达到40%脱陋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幂冀妓,过去几年每年4个百分点懊娠,去年涨了8个百分点舵,今年1-7月份又长了4个百分点倦磋,自主品牌SUV占自主品牌的60%芥,SUV全面热炒婆乔帮,豪华车烧谁售、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高举粕,下一步还有空间孩。从这张图可以看出炮,一般的合资品牌强吗,SUV比重还偏低购,豪华车和自主比较高观,不同级别里面SUV占比较高霸低糖,不同价位车里SUV比重也很高到题,还有一线毙、二线群、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诧缆,不过一二三线的比重是去年的数据怪,今年前七个月是四十了了输,今年没有注册数据可以看得出来怖。   但是灭妻思,我们说这些年荣,suv领域基本没有在空白市场奉癌逝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱覆烫浑,需求就会出现放缓的趋势地喉娟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迫,2012年-2015年逐月都是向上提升的恫促,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走归卷虹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浦槽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榷喜。相对于去年蹲,虽然今年全年涨了5个点恋描贫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呜吠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了献财。   但是姑,我们说还有增长的空间快赡肚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓷败龄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拢临,大家可以看得出来混肪模,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家珊乏久,大约在20%左右伟械较,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国层火充、加拿大办、俄罗斯这些国家捣共。这些国家总的来看是地广人习沓铡,SUV占比比较高梆,人口密度比较高的SUV占比比较低狗缝,但是也不完全成立妊,韩国人口密度也很高但是SUV很高萝彤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囱,这不完全成立排娄肺,这两类国家的情况是存在的戈。   如果跟美国相比饭,美国是把皮卡不作为乘用车港,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啦维懂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距比侧,与宽口径比还有11个百分点吹模,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高希弥,五十多不一定是峰值点节抠。   另外握,欧洲这几个国家啦凤,虽然SUV占比低得廉屑,但是比重也在提升筐,从8%涨到25%锯弄寇,SUV的热潮是全球性的燃渡册。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滤可,美国染反杀、加拿大这些SUV占比高的国家岸活,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闲,大部分来讲可以占到40%左右航,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帮砰难,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼓铰,欧洲这些国家就是两类屑罐贺,我国应该是随着美国灯、加拿大和、欧洲这个情况雾软先,因为我们已经占到40%的份额了诉,如果按这个去计算俗捎催,中国的三厢轿车是48.4%饭,还应该有十个百分点的下降空间财考囤,下降去给谁赶喀私?基本上是SUV桅涎勒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氦嵌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升既脚,这就是我们对SUV的一个基本判断膊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化得霜,就是份额和价位双提升挥,这是非常不容易出现的一个现象垃富,如果把它拉得更长一点看冀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溪秒粉,2000-2010年连续提高了贤腊,最近这几年不太好卷忍奠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炉床挺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枷纺,2004年偿胖、2008年该橇、2011年删花、2014年闪,其他年份至少是相等的篓册,大部分年份是比它高钎虫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霖。   现在一个更积极的情况来看切侗,就是我们的份额在提高厂巾逢,如果以总体的市场为100的话茫怯蔚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茹购筒,如果以生产量为一百的话册贝,我们的自主品牌已经占到了35%腻攀宏,其中提高最快的就是SUV寄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暖,它占到了一半以上的份额莫截,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降混搭耽,以轿车为一百乓钙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闪娟,连续几年都在下降履认抬,轿车竞争力在下降陇。但是自主品牌总体上的份额在提高藕譬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车童,这个销量在提升掣挞,低价位的车销量在下降劫肆稻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长默裤舱,增长最多的就在这个5-15万区间哆淮。以自主品牌自身为一百的话毕素,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%同精,现在只降到了3.4%壤,而5-8万的车这几年也在下降刻,增长最快的8-10万的车和10-15万的逻,这两个价位上涨的是非常的快逗枯筛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啡管,自主品牌的车价格明显在向上走槽莆,这是一个积极的变化嗡羡呛。   另外撂方,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帛记泵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扁, 10-15万区间度疤踌,自主品牌在里面也占到了28%劫,这个变化是很积极的揉疏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谭蜗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性伦哼,最高峰是2013年213万泡呛,去年降到164万疟光,但是SUV在迅速地扩张亮斧版,大家看这个SUV的比重响罢,原来是二十多万辆菜,去年到150多万辆咳康,右边这个图是10-15万掳,更是靠SUV在拉动的绵胁舱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竿,这是一个非常大的积极变化频,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尾巫,这是GDTop的一个调查数据外,这个一百辆车出的事故故障率论娘隆,自主品牌在2003年有四百多个事故叛顶唬,合资品牌现在也在下降事间鹿,这两个差距正在缩邪芈唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咸空肆。   从产品的角度也可以感觉到慌爸纶,最近我们的一些新产品像奇瑞桨绘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卢掣,这就是一个积极的变化醛俺,这就预示着我们未来具有可持续性腑。而且可以看出逃桓瓤,如果以前二十名产品排名算的话童滔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剂,一个长城C30一年卖了15万辆左右枚泡,前二十名里面我们有两个叫。2013年更少一点吹匿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寥漏借,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辽。   这几个发展量比较大的企业请,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的们,这也是积极变化提戚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量细,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跺悲双。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬贰,国际市场南美洲午虾、亚洲埃、东欧朝癌、非洲是迅速扩张的市沉ぞ谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枢嚎,我们产品出口大国全是这些国家漂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家融,跟我们购买力差不多孺加琼,人口加在一起12亿挞奠,跟中国市场差不多切,换句话说中国市场去年卖了630万辆氛操,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙汛辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翠且,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议久倒阑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面什隶,传统汽车大有希望魄非仇,至少应该平等地分配国家的力量圣伙僵,在传统车和新能源呕迫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁,力量投的也太重涪车卢,下一步要对传统汽车给予足够重视碾绿,它完全有希望获得好的发展梯牢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弛惹,以前是高速类礁颗,未来是中速拳脆,它要抢别人的份额盖。最近两年这个数据可以看一下牵拒杜,自主SUV酶虾捣,连续几年50%-60%的增长扭田,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聚稼,这就说明这种竞争关系在发生变化让,这是一个楔括。   第三个观点我们就一句话带过了涤,汽车厂商的格局要发生变化嘘灌,过去是大家共同进步赂、共同分享发展成果茧,因为有年均30%多的增速捍,最近几年速度已经降了年均降到11%了螺陌寿,未来还要下降抗吕,大概8%左右或者稍微高一点飘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聚娩。另外合资内部也会竞争谜男,自主内部还要竞争擅兴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挪猩,大众占到33%碑香,最高占到38%扳,就是中国销量占到全球销量帽,宝马狡缄、现代家献讥、PSA都占到了20%蛾,通用15.9%烹,如果把它的微车也加上超过25%古侵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的队坝释,要么是维持全球地位通用恃泊扛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舅随,大家对中国市场都高度重视睬略丧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额错挂瘁,我的速度要比别人的速度高落饰,所以竞争更激烈睫裸、自主更不用说了峰草,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盛,大家都给予很高的期望共莆切,未来我们说竞争会非常的激烈恕汲嫂,而速度又会下来髓圃沁,所以未来的竞争格局跟以前不一样颠,以前叫分享胆梳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悸季脆、弱者更弱魔,十四五就会出现兼并重组规,如果我们放开让更多的企业进来咎舅势,我觉得这个可能局面会更快胺蚂擅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窘视却,最多明年还有一年车石峡,但是它的速度比平均速度还是快一点办,自主品牌大有希望猴封醚,我说的是传统自主品牌妙搬,传统汽车还不是新能源汽车浅,另外格局会发生大的变化木日创,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁玩皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾恫卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪,力邀政府溺、行业猛、企业虫挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见手残,寻求产业发展有效途径缚氢仕。   以下为福田汽车集团副总裁汾乃嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拍具。 福田汽车集团副总裁盯金箔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撇猫、各位来宾凰酷芍、女士们倍夯蔚、先生们梨喊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刷,能够跟同行黑绢具、专家做一个交流学习布陈巩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臂巨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彻起济。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锋澜境。从全球战略的视野来看抒畅,乘用车的全球化特征更加明显墓,很多轿车的平台会在全球市场销售攻势,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厩情。举个例子秤锯,如皮卡扳巾,在北美皮卡占整车比重是很高的纬典,但是在中国浮手佰,在欧洲四,皮卡的量就很小奥骋罢。另外又如轻卡纪恐戚,现在它的亚洲化特征会比较明显勤。还有重卡媳稗,在欧洲都是偏平头的介弟铜,北美则都是偏长头的踩。所以商用车行业的区域特征很明显效,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坏武。而在中国市车豢鄢俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逼豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙辔荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氛病缔,2010年达到了一个峰值429万辆厂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势评,去年是345万辆碳痴奖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过省。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拿酶,主要的原因就是因为重化工行业睡,如煤炭侮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忱供。另外整个物流行业的效率在提升险类瓣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镶。   随着市场竞争的加剧辆翅手,行业整合也在加速赫煎串,份额由2010年的44%提高到2015年53%肺,再看一下今年商用车的情况恳牧豹,今年一到七月份销量略微增长枫,整个商用车行业增长2.4%晶摹,我们判断是过了低谷兽,所以下一步会有微幅增长感。2.4%其中主要是载货车贡献的岛,同比增长4.8%惶唐梧,客车受微面的下滑荷,导致载客车下降了10个点偏骸抹。   关于未来的商用车市晨濉,我想从四个维度分享一下我们的判断另铣。   第一是从宏观经济层面虎钉,从金融危机以后俏杭,全球市场增长的趋势是慢下来的范窗,乘用车商用车的比例现在基本上在8僵:2戈挟,但是进入“十三五”之后我们判断察斯垦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缚僳,商用车因为是物流工具的企业涩眠,未来会有所好转佃,但变化不会很大筒。   从技术层面来看蒲人,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豁,现在正在快速进入智能化的3.0时代臂接怜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程荩快的攻防抛。   未来的商用技术主要围绕着智能化漓募矛、网联化毙踌、电动化剐孰、环保化来追求汽车的高效戌、绿色伙恃恋、互联和安全鼎浪。   另外从中国的政策法规来看廉墓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俊洼剧,从客户需求来看毙酥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狠芍咀,推动了中国新能源车的高速发展毒肆墙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沥,同比增长102%藐盯,其中纯电动客车3万辆屋偶睡,同比增长176%射涝。未来在城市公交以及城市物流鲁倪、环卫等方面派玻,电动车还会有一个高速发展蕉绢顿。   下面分享一下福田在科技创新彻册、转型方面的一些经验和做法虚裳哇。   在商用车2010年达到高点之后康,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变规碱年,加快掌握自主研发的核心竞争力郊。通过五年的发展来看线,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的分垄。福田汽车目前的研发体系是两级程寥沽,一级是福田集团的研究总院难,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烽娄廷,曹博士也说贺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叙活完,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惫郴,是一个二级研发体系勺讽阮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仁统腥、整车的集成以及那媒芪遥块开发和整车测试的三大核心能力块。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侈款、康明斯等等合作单位进行深度合作歪滥夏、改变和创新呢颇芭,推动整车的技术进步韧际。   在转型方面衰桶,我们这几年主要围绕着几个方面下讲编。   第一是产品低端往高端转型天乓颂,在“十二五”初胎敖,我们的高端产品占比不到20%筹,我们到今年年底高端产品能达到70%惰棘隧。   第二就是从国内往国外转型搜陋陇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丝乾。我们连续四年商用车的出口保持领先顽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长每仍社。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湃,另外为了解决汇率和贸易壁垒钮,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌武。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盛穿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹄磷懦。   另一个就是从制造往服务的转型红痰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色距拇死,在“十二五”期间莱教钵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益完夺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畅肋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搐蕉罐。福田康明斯通过这几年的培育赣,不管是从业务的规模哄、收入棱、利润现在都发展得非诚荩好烩,另一个他也对我们福田汽车的整车点赔持,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱捕寐埽好的支持掳裙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勉娠煌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耸肌热,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的北妙痊。可以说尽管卡车的量比较写O训蕖,但因为排放比较高克塘,另外一个因为运营的里程和时间比较长孪需途,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圭毛粉,实际上物流的效率还是比较低的燃。基于这一判断豢究写,我们提出了一个“超级卡车”的项目擞朴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源另,通过这种材料的智能化叼埂摹、材料的纯电动赐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罚双、环保静逻响、节能巴试、高效椒脚、安全窍、智能的超级卡车库蛇。我们的目标是要实现降油耗30%虐淑,降排放30%棘摩,整个货运效率提升70%焚。   另外是关于福田汽车的车联网技术庇,我在福田分管车联网业务弊氦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缅些凉,因为乘用车是一个消费品趟淖挝,买车和用车的基本上是一个人苫劝贬,而现在主要是用来出行的炽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洁怯,但是商用车不一样仁穷笛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的首烦体,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攀,驾驶行为各方面的安全莽,另一个就是乘用车是一个地域性的车牡荷,不像商用车需要全国跑馆害,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柔弓即,过两天跑到海南去了庞搽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汉刀韧。还有商用车的故障率俱,因为它的工况复杂滴,商用车一般具有轻载慷、标载和超载何,但是对轿车一般不存在这个问题础庆管,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陶哭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的境哎。所以通过车联网对车进行故障预警玫票、排除以及程序优化等方面上,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理经扮,建立与客户的互联互通泞霞,为客户提供增值性服务糙扑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镭、服务商和供应商产品质量和服务的水平动回。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澎挤岭。大家很清楚腑苹,围绕着工业战略巷捻,德国提出工业4.0巫玩,美国也工业互联网剂铅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞎杰、英国的2050战略衰,中国也提出了中国制造2025献绦纷,福田汽车结合自身的一些现状挞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呸爸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台股。“四互联”实际上主要是为实现企业内部两剿、企业与企业烦烷、企业与产品僳参蹋、企业与客户的互联互通佳廷。“五智能”就是商业智能兄、智能管理丝、智能汽车吞来臼、智能工厂睹眠、智能制造唤落。时间关系眉摔姐,不再进一步叙述纲称坊。   目前鹃奥韧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期标。福田汽车愿和大家一道恭,通力合作违沫,整合资源缉枚,协同发展师奔凰,共同推动中国品牌的加速崛起谈四,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢告软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接相裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅铆朗,力邀政府期、行业却、企业靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来,寻求产业发展有效途径犊鹃馅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员量了法、舍弗勒集团副CEO耙能、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谩屏、驰骋未来》的演讲实录煞畏椒。 舍弗勒集团执行董事会成员藉、舍弗勒集团副CEO酿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谓狮、女士们莫、先生们潜妊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迁谰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略文拨,我们的愿景粮卫狭,是如何来推动我们未来的出行和移动鹅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犊拨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橡,我们是一家领先的技术公司码败蜗,在全球都有我们的足迹昆,我们一直致力于移动腥揪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垢贡蟹。   舍弗勒一直致力于创新佛崔崔,也可以说我们成功的因素是质量避吹苗、技术和创新梆湍。我们在制造业方面有很强的实力龋,在系统研发方面投入非常大硅。我们创造了一流的工艺和技术绣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仓苗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舶,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碎顺亲。   就像很多其他的技术企业一样每,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脾假。第一是环境友好型的驱动喊,第二是城市交通从,第三是城际交通淖,第四是能源链热怪。比如说大家可以看到节谢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沽清,人口结构变化非巢瑁快廓,老龄化社会已经展现在我们面前羔舰保,技术变得日趋复杂棱抹,数字化技术的利用领域不断的扩大窟,我们需要找到更好的方法来彼此了解怒馅筛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘿芜。数字化是一个关键炼,另外就是环境方面魂彪、可再生能源还有资源的可用性袜括径,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抚粮县,资源的短缺也是我们要去关注的慧。   再看一下经济的趋势伍,我们现在处于一个全球村告息,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题材亨,这些是不一样的督蕉。另外就是可负担性的问题屋磊弦,我们要为客户带来更多的价值撼诵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畦撤,这些都是我们要去关注关心的屠酞。   我们来看一下未来的战略德涝,主要涉及到四个窗口誓拦。   第一是产品本身灯渺,我觉得对于汽车产业句湃逗,对于机械制造产业来说都是非常关键的步梁。在这个领域/行业盎俱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毫沸,要减少对环境的污染浪违豌。   第二是当我们制造产品的时候兽垒粉,或者制造产品元器件的时候膏觅,要关注它的功能徐撩狡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行列鸡、城市的交通弦,对于汽车以及对于我们的供应商舞纯策,可以为汽车产业提供什么样的元器件逃怜袍,这些都是我们要去考虑的蕊绷拳。   第三是城际的交通氰诲廓,涉及到比如说航空诡贩梗、高速铁路的一些竞争靠。   第四是能源链的问题褐未,我们有什么样的能源是可以使用的巳,我们将来的交通工具运用什么样的能源枢玻,这些都需要我们考虑苔窍括。   看一下将来的动力总成彭拷拱。我想给大家传递一个重要的信息谐捻脸,在接下来十五年时间里控烫瓢,从全球来看位祭捶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仿腊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诉梁。   但是现在也有一个趋势发展得非惩粒快醒,来自大众和奥迪的这些厂家熔胆拘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孰溜。到2025年凭百涩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烯啃,也就是200到300万辆的纯电动汽车扮,所以到2030年可能会是一种不同的情况酗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丰。我们还需要让它更加有效一些腾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闺,还有电池或者是燃料电池等等灿,这些都会占据越来越多的份额昂豁鳞。对于我们汽车产业来说非常重要继辆嘲,对于政府来说也是非常重要的啦迁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畦避,比如汽油差塑,还需要考虑其他的一些燃料伯,或者是人造的燃料等等改评婆,需要考虑更多类型的燃料枚蔡钒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面负,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陷,包括48伏的解决方案谢踏,它主要是对手动传动系统的电动化眠。我们需要首先实现这部分的电气化挂媒入。另外我们也需要对离合器实现电气化窘坟,也由于推出电子离合器钡。另外我们还需要进一步提高效率铅镜。也就是要进一步推出我们的混合动力男F茫块48伏系统返胚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶罚块的解决方案焚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案端,针对高压的电桥驱动解决方案盆程,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赂骨还。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忌删,以对其进行电气化处理论良锹。如果将来我们有纯电动汽车的话蕉,它的电气化程度会越来越高募喝姑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汹悼空,因此我们需要进行标准化翘咸,标准化是第一步节,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高供嫉跺,或者说是一些部分的鼎皑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案标。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求短蓄。我们也需要减少车辆的整体的质量兔,主要是成本方面是一个重要原因橡峡此。如果需要建一个标准的话憋小酚,我们就需要有更好的一个平台搽姐俯,也就是说我们需要基于标准的平台窖础扦,或者基于标准的牟デ遥块进行我们的汽车制造彭旗挫。   我们需要全球的平台化解决方案高汾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乌翱猩。关于动力总成方面骸搂,它的变速箱是最关键的一个部分林晌。我们刚才提到一方面是包括内燃机洪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淬戈歧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秆。   接下来看一下我们的重点产品匡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桑楷脚,我们为中国带来了什么样的解决方案闷笆收?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶菊,我们推出了高压P2混合动力娜龋块史酵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决握噶,我们希望能够改变它的一个变速器替炽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炽陋。   通过这样的一个标准的男海块化设计汐,它可以适用于各种变速箱之间的转变境稗葱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求负捶瞪,我们的这种创新型P2的混合动力呐读嗫瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能捆。实际上醛渺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丰葛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逆蛇。这是第一个解决方案驰蛔挡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丛,它叫做高压P4电桥的解决方案塑杰僳,可以用于SUV或者车辆的CD部分暗寒对。它具有高功率密度洪,可以适用于不同的车型酚级讹,非常容易打包进行个性化设计辑。也可以用于新能源的生产锋催亢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赦熄山。它可以让我们更好地使用内燃机庙棘淮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车容廷,这是我们两到三年前开发出来的赏时枷。也是考虑到了中国排量的需求献,或者是新能源车辆的需求告柔膘。针对这样的一个需求碧挥良,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戳幂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机们伺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拴膳稍,我们中国团队也为此作出了很大的努力梧笆筒,这个发动机是专门针对中国市场推出的九蜂。   另外就是在变速箱方面败慑,我们也推出了一个新的解决方案师查,是集成干式离合器的DCT变速箱衰死,机电一体化离合器和齿轮执行机构呢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芹亢,对于工程师来说戎奶癌,我们都是非常理性的俯,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢乒。对于我们的汽车技术来说池舶白,我们一方面需要理性裙,另一方面也需要激情磺狮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现保羚。针对方程式1的赛车窖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成槽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菊宏清,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势城睫怒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控相瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭鞋,力邀政府拨聚、行业梧浦、企业累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕,寻求产业发展有效途径撮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事高尼庭、副总经理 吴松发言实录琉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菜锣、副总经理吴松   尊敬的何部长贤、朱总携穆,各位嘉宾碌心、各位朋友眉家,女士们浅豆艇、先生们茂赤,大家上午好舜祁莲。很荣幸参加这次论坛棠,我上次参加此论坛还是2011年疵藉狸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侮吾,那时候传褀刚刚才有这个名字垛欺,传褀的保有量不到一万台魂嫉糯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敢较,这给了我们很大的信心和鼓舞端搬锨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侧。传褀一直也在努力醛吧仇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挝腐掇,年均复合增长达到80%玲靛袒。目前市场保有量达到65万辆死,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗅。   明星车型GS4持续供不应求杰刺犯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贪,而且GS8与GA8同一平台避萌槽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹬唤掣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颂扭,对自主品牌的支持儒冉蕊,关键的还是坐钮铃,关键的是感受寄姑,关键的是多提意见幂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌受忿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洼编。我做自主刚刚回集团白凯,将近9年半的时间拖拢,从不愿意干到喜欢干潭波吼,到对自主品牌依依不舍购荡死,到对自己找不到定位和方向堆舷雇,感觉到人还是能做一点事券。所以这在这里借这个机会们陷焕,感谢在座的我们各位嘉宾驾、各位媒体的支持等黑空,也感谢传褀团队的支持新,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膛素,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杜疙尖。   我的发言主题是构造改革创新驱动握掂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伺。一个方面汽车产业发展形势分析薪狼,前面讲了很多了授,我就不多讲屁。   一个态势是稳步增长规绥,但是全球增势放缓北麓梅。中国汽车产业发展仍然有空间醚素,仍将会领跑全球汽车势猎寸疏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锹,中重型商用车达到400万台愤腐沛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剁。中国汽车销量将达到3140万台徒,我预计可能还会再多梯桓,关键是结构看你怎么改卜释?如果要参与全球竞争涉憋握,那重要可能生产量还会增长丹寸兽,复合增长率将达到4%呜撂。   第二个特点扯悉盾,优秀自主品牌加速成长锈革,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流温布倡。中国汽车市场发生了深刻变化问钙,中国品牌迅速崛起颅才,优秀自主品牌加速成长柬铺缓。关键是要产生优秀中国品牌鲁内,不管是哪一个企业宦,在现在这个环境下锻扦烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苇,还有我们何部长叹腑,这么一批老的汽车界的前辈铂娘乾,到了这个会场又在用行动来支持设琶桔。大家和我们媒体各个方面的朋友档梨虫,大家坐一坐鞘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爆刺揭,差别在哪里邯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骄双。关键是中国人要团结钙,不要互相贬低弟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婆朗,抓一到几个巳稿,不要想象太多天蔚坝,我们从来不怕想象惠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沫,坚定方向膘擎税。   那么数据也说明一切拿铣,2015年很多中国汽车加速发展羚看,行业整体增长率为7.3%的情况下复水疾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗜莎鸽,相比去年又增长了1.2%百分点呵。而且自主品牌抓住了很好的契机膳焦,在SUV里面我们是防守的乌蓉泛,是中国品牌先站住位置搏搬甜,合资品牌再进攻龋绊颇,再加上周围的环境变化咆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犬,占据主导恭绣叼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个橡盟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皮暇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩中,统治了我们的各个方面哺。我们展开进攻是非常艰难狠邢竞,但不是说不可作为蟹心,要选择时机唉。我们要在中高端里面取得突破乱呵干,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邓培,这是韩国人讲的铃椽,不是我讲的困穆。他们说妙交,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匙拿,如果不选择是对自己的不自信郸丧,这个不能靠强求箩纲,靠品质玩、技术虹算奶、新能跨馁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扫噬撩。   第三个群救,汽车消费升级和资源制约芦疮,也迫使汽车产业需要供给侧改革栖捐俱。不但要有好的产品拾,而且还要有低的成本版俊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匠。在汽车需求方面虑鼓僻,80抒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喘奴,个性化捞、智能化寿派饲、体验化等方面的需求还在不断地上升闹奸热,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罚筐逃。不管怎么变化梧,满足顾客的需求腺扯弘,满足抓住市场的脉动吹,这个是关键点芬佰羌。而且资源供给方面堑,现在的人口红利逐步消失半百,而汽车不是简单劳动描,是高技术情况下的技术劳动外缓谓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家世森舵,我到那些国家去考察过酥舜妹,没有中国这样受过良好教育币,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉佬恰,那不是每个地方都有的蝎。有的地方上午上班酒,下午到时间钱一领就走了家拇。所以对一些合资品牌来讲仑姬舷,中国也还是蛮有魅力的渺,关键是要拿好东西出来文,才能谈自主食。   当然工资涨这是个客观事实佛态怀,2011年的时候4.1万垫五,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镐午靛,这个不高的鳞推畏,还要涨沫差。农民工那么辛苦灭疟垮,给他一点钱算什么岗全奴。但是钱从哪里来缎狈?我在传褀亏损的时候环据,工资涨得慢茂倒笛,但是想办法补贴厂废。这几年别的都在减剧,就是员工工资不减插呻苹,但是效率要提高女盛,要杜绝不干活的人桨,最后挣得钱多闲佬淳,干活的人还没有机会抖嫡,有钱的人天天有时间去议论缝,没钱的人在干活授荚届,这样大家积极性都没有了檀陶。国企的弊端就是这个守绒熟。   那么在监管方面贡斧访,工信部刚才也说了鹊,我们的司长也说了旁兴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眯另,在供给侧这个方面要下功夫绥凭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酪浦,作为五大发展理念之首梳晃,当时这个报纸一播五大发展理念骑,那时候我还在乘用车峨方,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去串围,这十个字搏。为什么呢柿?因为没有创新就没有一切烂车,没有协调就调动不了资源江,没有和谐的话喷居捷,共享也很难垒捐,大家不愿意跟你干贯骚,我是不相信英雄的挛霓摄,但是特定的时间会产生一点价管,还是要充分调动群众的精神繁就,各个方面全方面的参与冒凶,企业的成功除了它的领导者的作用接湘,更重要还是把员工的积极性调动起来救,人民群众才是创造历史的动力极怜谰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人保龄庐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阑窖刮,需要我们从技术管理罗徐怠、营销别、品牌汉仟、产品镣午、服务全方位展开创新粹篙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革董,来推动中国品牌进入全球踢挎,成为世界品牌线。   第二酮,汽车产业供给侧改革方向与实现硷呜敦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毕。   首先挽,在自主品牌方面侈失透,我们是追求全球视野开展正向开发句洽,坚持以我为主的构造核心圃,组织全球资源详,开放性自主研发模式能,掌握核心的竞争力弥,获得了可持续发展能力范。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人限。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踩券悲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辱,我们的生产能力标准是35万粉扰杰,但是预计今年我们的销量会超过35万旅谈们,有可能达到38万睡佛,当然如果制造组织再高一点晃款,可能40万卑,也还是有可能赣坤希,但是大家别报到40万啊来。这是有体系距,有制度保障的敝说酱,有员工的全程的参与构锹。一个别的企业的人到这里来看姬,他说你这个企业为什么增长这么快秀冲,没什么别的畅,员工的积极性调动起来了素络,他们说诧,我看到你们的员工眼睛充满激情广,因为人天天在干活的时候就会有理由秋船,如果执着地做一件事情带有一点追求湃蛙,那就有远大的理想淖付锹。   放眼全球劣如,在开发方面整合全球优势尚阑,实现研发的全球化坷捕,人才全球化笨梁窝、配套全球化拔腥需。依托国内的研发资源隶奢附,充分利用国外的资源开展研发资源整合触,打造企业自身的技术体系苍汐邪。我们用了将近五六年的时间片,我们确立了G-CPMA跨平台拇啵块化架构嗽青肪,我们第一代的产品是引进消化吸收瘦,第二代产品已经完全进行了提升必隋掸,但是没有否定第一代秘侨,掌握了数据链孙烫懂,掌握了开发的流程急攫然。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拓。实现了一个平台可以开发六七款车型躬肥,实现了多个平台车间的相互有机关联幢爬,实现了车型的变化多精谓,开发上市快攀险兴,质量易保障柯讽,低成本祷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设飘祭。   第二个藩剁书,坚持质量为先憋坚衫,推出精品车型妮睡平,提升产品质量廉捂,加快自主品牌产品开发侗虑剩,提高汽车供给侧水平店捅,推出符合时代的互联网化的产品崎。打造消费者喜爱的精品车型监,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矮篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茶抱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稻钠细。实际上汽车不管是新能源也好嫉得感,产品的三大特点馈么袄,一是颜值不好看别人不买毛誓,第二是品质烁散,没品质也等于没品牌咐故憾,天天出毛病心里不愉快茬,第三是性价比眉稳波,就是靠成本膝线睡。我们的员工不需要培训就知道品质楼,因为好多从合资企业来啸弘嗅,合资别的没培养菜,就是对品质追求互,结果就是成本搞贵了瞥倡端,把品质先过关繁加味,回头成本再来逐步下降躬唉。我们第一个解决的是品质亨睫,第二个解决的是颜值始太,第三才是考虑成本涸峦狈。成本绵,供应商的成本我控制不了竿灰,如果今天在座还有供应商的话科膛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩形,还是有这个机会的下。但是我建厂可以控制坟,我们内部的生产流程工艺问桓羡,我会重新再造篮懊,这个我投资减少了甩,今天也披露一下龄,我35万的规模最多可以干到60万唤。如果创造性一点可以干到65万表细,总投资50个亿岁勒软,含整车加发动机硕匙艇,这是内部数据甘培蜡,来给自主品牌共享堕棋赴。   包括一些模具加在20个亿敬戌、70个亿秒嘘墩,最后的结果我都不相信谰硅料,实现平台化花、公开化钩、可视化嚼恭啸,让所有的东西全部依照规则阳光推进钝。现在我们的供应商也很满意逗吼,社会上也很满意茎逻。这就是在体系捷铂,在这些方面的作用力模县械,防止一个部位一个零件诬慨,一个车就不同零件不同标准安挛抄,那怎么做可抗迫,永远做不了好车矛活。这个要感谢合资养成的规矩抄。但是自主也会给你更大的动力吝雀钱,动力是在研发使巾,其他方面再有作为凛。所以我们是国企的平台本熔蔼,民企的效率佰,合资的流程陛描,这三句话就是这么个意思品。   第三个舍,坚持智能制造打造智慧工厂起橡赌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钝报,实现占地面积的有效节约荤娇,我们的合资企业导,广汽本田在推进第三期的时候慷是,就是根据SSC这个原则肆。SSC的第一个S就是小型small诺,即所有资源空间最小驹、设备小型化;第二个S是简练simple毯,就是除去浪费驹赊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闹陌,complete婚鞍馅,以追求小低鹿案、近能、短辩、轻乱兑跑,最合适的自动化伺蹿、母穑块化漂。所以广汽本田第三工厂运用SSC颁搽轨,它们的车间占地面积减少45.5%孤祈袖,投资减少26%哎列,跟它的一二期比诗,能源减少了29%哼式贡,成本节约了21%逼隆蟹。   第四个坚持管理创新完吗,开展构造改革心戮,主要就是我们广汽丰田帝,因为我原来在广汽丰田发动机恍酸螺,我9年就去丰田一次梆外忻,去发动机只回了一次蒙,因为当时这个地方环境太好了旅陕济,我怕一回去又不想搞自主了慨庐吾。但是鼓励我底下那些员工经常去童浅便,去交流纽虏,日本人也还不错帮箔圣,大家都交流痪弓腔。但是技术是交流不来的沃,思想文化还是可以交流的镁滇郎。最近到丰田去了一下畴檬昆,大有感受般,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挛畦曹,它从最关键呈、最基础的制造环节入手编,开展生产管理创新坏嫌毒,从制造轴淡、供需轴头祷森、采购轴出发蛊,深入开展构造改革湘,实现全员参与骋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瑰计钙,充分调动员工的积极性酬类项、创造力佳,取得了良好的成果爆。经营绩效方面芥竞,今年的销量增长不多田懊罕,但是利润大幅提升酬额,生产效率显著提高靖。人力绩效方面氰釜彩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升波矾,管理体系与生产流程更为完善帘、合理通蒋。   通过改构造改革补骸叮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诺饰馈,根据他们的预计窗角版,已有的数据帮,2017年单台不良率预计会降到0.01%闺,就是万分之一骨尾。而且现有的工人总数减少1600人浦棵。就是现有的存量也可以变化伤呸默,他们现在不到一万人必,要减1600人咕爱精,它新建的工厂秽,员工还是要招的顶,但有的还是要走胚。就是用减下来的人把他投放到这个地方赫。   第五弦刹,坚持体制增效竣盗纠,强化体系创新纹。既然这些企业都到中国来了俄怜龟,有机会为什么不学一学呢筹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炔膊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破离,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矩炉,广汽本田精益管理淮玛恍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呈。为什么搞一个广汽生产方式献桓?为什么不造一个丰田呢集?这里面要说一句赋,丰田生产方式你不能完全去学娃咎宫,条件不一样态,环境不一样巍赊噬,人员的基础素质不一样揉芜瘟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多括。你学它必须要结合自己墒阜,连日本的企业去学它的司,有的好多也不成功铝毁矾,当然我不能妄断晃,这是从资料摘的裁枪峨,不是我说的临托。   第二个究,我主要员工整车从本田来锚忱媒,发动机从丰田来肋聪颗,也有一部分本田挺,两个企业不同的模式怎么办赤疯笑?发动机就要按丰田来芦丸倍,从头到尾来屡,坏的不学好的学耽搔,整车就按本田的来攀泵朵。但是一个企业两个体系怎么运作呢碾淘?我说干自主就不能有体系览乱,要体系就是传褀的体系戎景。不管你是从哪里来眷,包括从社会上来波焊,来自五湖四海一个共同目标读涧伤,要干好中国自主品牌杉。所有最后提出了广汽生产方式密抹颅,以丰田为主结合本田宛僵,这样把文化为瑞、体系做好阀途,但是还不够巩固瓣,还要琢磨卉,现在体系已经起来拱拈。   我们从2013年开始策划懒,集团的主要领导说这个很好律瘫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淌。   所以后面我们的产能又不够了泄挝,销量又搞起来了龄盛暇,整车进行改造括的、发动机进行完善蜂乳,整车闻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造答,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扯龋,就是第一条生产线日。第一条生产线上半年生产了将近16万革,20万的能力干了16万登挫,实际上还可以做即孔,全如果满负荷做的话财箩氮,估计干到35万都没问题酚厢掣。极大发挥恳,这个不进行全体系变革很难卿商。发动机装配线一次合格率99%怪愁丧,这个零部件产内库存减少70%潞蛋,厂房面积提升30%宛靡,原来不够用亭陀田,现在多了这么大的组织埃巢。库存资金减少50%犊,更为重要的是这一成果横向展开纳劳帘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线你缓擎,它的年设计能力15万辆饱坛,8月份的最后一天有个数据朝,他们双班日产已经达到了650台结,它的满负荷是700台复胖,估计9月份就可以满负荷连磷。这种提升的速度漏缕,全世界都是先进的哦父,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炽怂叮,它的一次合格率最高达到了93%拈龋,平均水平92%考卡,接近丰田中国国内水平魔坤,当然追求的是丰田日本的水平两,广汽丰田学丰田本厂董让,我们下一步也拿一个计划射史,要挑战就挑战一流凤摄壤,否则没意义崩毕。   那么我们以建成世界级工厂为准则唱,以广汽生产方式为核心晚券视,融合了SSC原则迁,运用创新思维全力发展智能制造技术抵酮,打造智能工厂苯卜。我们在第二工厂通过价值流最大化袜诞川、设备智能化蚊黄毋,生产线自动化处、物流信息化昂苏、网络可视化口尖秆、操作简单化凳、安全绿色化垂揣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腹钡。这个第二个工厂是非陈耄好思、非常成功的一个例子醋,但是这些都实现了担烷。   第六是坚持品质保障蝎僳五,打造高端品牌完鹃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恋,高的效率提供优质有效的供给盗售矫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量措耽,连续三年获得中国质量疵、中国品牌第一寥,超过很多在中国的合作企业蜕七,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辆恨,所有企业里面包括外国品牌茄胎,与广汽丰田并列第八兼毫,比2014年上升6位钠。   第七掂柒劣,坚持客户至上房涕疚,提供优质服务矗筷,不管是在任何情况下外铆,用户是我们服务的对象建些椭,也是我们的衣食父母菩翱,尤其是作为汽车这个特殊产品姐换苔,我们对安全妙氖萝、对生命的一种关怀卞孪,作为生产制造环节的改革署晒,是汽车产业供给侧改革的重要方向叼魂媒,但服务环节的创新与改革同样必不可少亭,这还是目前我们相对比较一下硕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名收,也是一个什么机构成,我记不不太清楚培。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芬。所以在产业互联网的时代驴省,每一个企业不再只是产品生产者孝抱、服务提供商饰拆酚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宫甩钎,服务以各种形式融入到了制造业抖、研发设计立、生产制造吭、经营管理通、销售等环节活榷。有价值创造的可能播,就有服务形态的出现馆庆绩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藐校俊,两者相互融合狡文霖、相互依存百,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奸膝。   广汽在这个方面也展开一些工作贸涛,我们的整车平台将联合金融艾俄、保险汀纫、物流恒捅撑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愧害,车生活平台会涉及多个业务平台幂,除了常规业务平台还包括了配件商城甭础老、用品商城驶秤楞、社区服务连锁亥,用户使用汽车的整体生命周期纲忱,产品的购买只是开始授县,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擂歇翰,这才是我们下一步发展的重点阀萍衔。作为汽车服务提供商判接当,我们更应当关注的是用户的体验绰踌醒,以及给客户带来的价值增值感受渤袭摊,汽车服务O2O的打造桑,也是为了满足汽车全生命周期的需要妹,以及品牌和价值进一步提升的需要疥。   第八农锨瞎,就是通过这些改革纤,整个广汽集团范围内的成果扒窜姆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沟荤猩,同比增长28.8%惯颂、29.7%杜堵,比行业高出20个百分点班簿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盾,同比创下历史新高苟旁。当然传褀在这个里面那是贡献更大库德腑,1—7月份销量已经突破19万醒胃,超过去年全年圃尾幕,加上8月份最近的数据挥妒,今年全年的任务22万已经完成了衬狄苗,同比大幅增长143%沙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔑嘿,位居第303名瞧,比去年排名上升了59位岸匿,整体实力大幅提升慰拈。   第九多借吝,就是广汽集团的发展十三五战略究。简单地就是一个内部协同创新蜕,外部开放合作同陇,这是总的原则怂监矾,全面实施结构性改革帅蓄澎,实施一五一三的战略擒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藏,这是一个保守的数据茹布杉,因为传褀搞不好就过100万傅,前几年说传褀100万判歉芬,别人说吴总靶巯濉,你是不是在吹牛刃,现在领导嫌我100万都少了肺唤吓,拼命把产能都整合过来了氖,成为先进的汽车集团呻坞骄,做强做实研发整车零部件筒、商贸服务和金融服务五大板块擅够蛙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棺壤,实现自主品牌事业的跨越式发展梧萄,全面实现一个“三”侍搓,就是电动化舰、国际化酸委、网联化三个方面的重大破善白。   各位嘉宾橡、各位朋友脑,女士们费掸杠、先生们哼喇,在需求持续升级瞥,资源消耗的情况下崎滇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凰率裂、品质优先峰柯高、创新驱动的发展路径滥,坚持正向开发类,提供优质产品厢仓,坚持智能制造雄水,开展管理创新份衡碱,保证服务水平兜,注重品牌高端化迪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晨堵袖,共同推动中国汽车迈向新的台阶切,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛋技,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤肌据:李芳" "  今年3月恐词尝,借百年庆典之际店,宝马集团提出“下一个100年”战略方向办怒我,即“智能互联”岛裂、“绿色出行”和“自动驾驶”斯松,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搪溯。随着战略的提出敲揪版,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吞妒。在这其中舞,“人才”就成为关键问题晦钮海。为此持褪壳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遣翰库,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滴葡。   根据沈燕的介绍可以发现提,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疮曹男,涵盖计算机陵篙、工程学炯、自动化递、金融等多个方面搏。她坦言岗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戎返,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坟哀疯。因此刀堤畴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孟。”这其中包括互联时代的在线招聘捻股,“例如我们利用自己的招聘平台型疯警、Linkedin亢、智联招聘等在线平台董,以及大学招聘寸椭梯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毯萌。”除社会招聘外蹈忿,宝马也会通过与院形商罚合作钳膊愤,提前把学生引入到企业中尚逃,专门为宝马培养人才阔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惺,举行“宝马同济日”这样的活动挂。“去年我们就以互联驾驶为主题灸兴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眉戌氛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丘。”沈燕说道沫。另一个重要渠道郎戳,就是内部员工的推荐量。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姆,让每一位员工都变成职位大使疏,在朋友圈进行转发传递匪围。   “我们对人才的要求诉趟,在能力方面最重要的是对业务的了解摆习焚。这不仅包括对业务今天的了解韩射,还有对业务未来的了解佳率绞。要知道未来战略方向是什么腑,需要什么样的技能痊。 ”沈燕告诉记者瓤胺净,“此外筷,我们对人才的要求是不仅要了解中国迪撂,还要对全球化有所认知充伦。随着技术的发展公宫急,我们对人才的需求呈现‘复合滤猜,跨界’的特点分。但是多享浮,这类综合性人才很难直接从市场上获得诲虾,需要我们进行入职后的培训刀漂。 ”据了解钾,宝马(中国)每年都会根据员工表现宽,提供给员工出国培训以及交流的机会壬娄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流景。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菇,以拓展视野渡并,提升能力虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牛搐范,吸引并拥有了一批充满抱负壳、专业的本土化人才懊沥。而面对未来熄垢,本土化人才也将承担重要职责确巧,“这包括为‘在中国衅失,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向本唤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中目。”沈燕表示舒宪寒。2012年玻倪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矮匡缸,并在上海组建人工智能团队姬,承担电动化和智能化的相关工作购缆。另外祭疽煤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门了懊纷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雹菱翰。 这个团队将研究和紧贴中国市沉健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抹据,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中双辖继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤膊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上取宦宏,用“数字前、概率趴回、未来”为题雾赏,论述特斯拉电池的高密度焊孪败、续航里程及电池的安全性绥旱。对比国内尾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捐,并预言电动汽车和智能手机一样哥家,电驱动和自动驾驶注定了是未来铆换,不可逆的未来欣掠锣。 以下为原文祟翟:   关于密度和里程数教食。 特斯拉Model S上市已经四年多了豢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌木,至今为止一个都没有兑现即。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汇前蓬,里程最长的量产纯电动车醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闲帽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法观棱钾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睬,忽悠消费者绵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准长荡,里程普遍降低10%以上)来体现里程颠,在有些国家辅助使用NEDC的标准敲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饱湍。   关于安全性和自燃率寄级。 自从2014年初安装了底护板浩履,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夺栏讥,远远低于燃油车怠牟漂,各种撞的惨目忍睹事故棠,也都没有发生自燃弦哗。相反奥泪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车才,却成了全世界自燃率最高的机动车柯,更远远超过了燃油大巴的自燃率汇犁尼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歪桶,车门闭合的时候已经有点变形了)商,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕉奔,几乎可以说哭:特斯拉重新发明了电动车眯歉。    国内真正用心做电动车的企业讣担,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赏似,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诞忌颠、变速箱檄祈苟、油箱等苔黄,改造成电动车的事情)渐怪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挠描常,才会全力以赴来押注电动车洪。当然杜,也可能是很多品牌都在蓄势待发诽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霜瀑。    电动车不是什么弯道超车晒挥涛,而是换道竞争祭袱。    今天的电动车讼迪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闷莲。待机时间是诺基亚的几十分之一女塑蛙,软件也没有几个涟炭,通话质量也不好庇,汉字输入也麻烦的要死标。和智能手机一样炊,电驱动和自动驾驶注定了是未来备盖篙,不可逆的未来垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱落:李芳" "   2016年8月30日曹鞍梳,在北京新浪总部亢,北汽新能源充电部门副总监陈保江凛、北京华商三优总工程师丁晓伟汀似龋、电庄总裁兼CEO先越鸡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汐俊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挤茂激。    作为新能源汽车销售终端环节轰免瀑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鼓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙煽寥,更是充满了诸多困境会韭,不为外界所熟知碾残岗。    那么迹挝缉,作为中国最大新能源汽车市撤拷卓铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况哥橙譬,北京模式发展的瓶颈是什么个花?有何值得借鉴的地方蟹?又该如何去避免失误和纠正俄殿孪?政府匈、车企频供骂、消费者在这一产业链终端中拴腾,分别又该担任何种角色抽缓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录售氰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庐仙时:魏总掂噬雷,刚才你从用户的角度如吝,同时您也是媒体人的角度擦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浚技吼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兴,您发现了这些问题之后粱公鹅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕扳脆?    魏士钦叮讽缸:其实我们一直在琢磨这件事砂效捍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说曝,这两点是能够解决掉的钙划坪。首先第一个失抗芭,支付闷。就像刚才先总说的读毯,有个银联一样的东西靶丁触,接下来有个第三方侗镭,或者接下来大家都使用微信支付理殿归,不管是充电桩也好桨憨帘,app也好懊牧澜,还是当时的扫码也好策仙,还是微信也好够灭,支付宝也好磕,能通过手机支付耿粮情,基本上都能解决掉捣都撼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黑,我们把支付给它想办法统一了凳城。不一定统一到一个里边去离,大概两三个黔柿,大家都在用瞬,这就没问题上。    第二肋犀扒,这就相对更难一些了臼,应该是有一些第三方平台真正站出来病典,能够收集所有的真正的准确的信息倍瞥嫩,其实当时我们自己在做app的时候少,就是在做摸点的时候舒武,我当时就矛盾棚瞎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点空恃不,后来琢磨来琢磨去咐,通过很多用户的反狼合,我定义出要摸一个最准的点部,不要最全的徘浦辈。准是什么概念录街挨?第一柔,我找得到岸构午,第二赣胁,我到那去一定能用得上市。如果我找到它了秃赎宏,也到那去了龟贫剂,但根本没法用肥,那就没有用了叼婪。所以如果站在媒体角度抚馅,我希望不见得是谁径,也许是个媒体碑,也许是另外一个平台鲸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垒,但是它也不一定是最全的琶,但是它是这些所有的里面最准的遍簿钒,每一个用户都能找到桩冬,而且有百分之百的体验把电充上串雄炒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拖诉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萝攘,是咱们国电的站晶,是快充溯蒲。我们编辑去那边准备充电的时候螺崇,有六个跑快车的兄弟故燃拴,霸占着那个点唬嘉,就是不让你过去窖忍喇,这个充完那个充笑瘟,还剩一个车的时候到铅酥,就赶紧打电话给另外一个兄弟刨,赶紧过来充电熄。我们不等了腺。但是他们不知道芹敛,在那个点不到三公里的地方犁订告,快到积水潭小西天那个地方时饺锻,还有一个充电站劝划,好像是三个充电桩还是两个疮龄奋,一个车都没有兽,而且车位都是空的姬踞。他们不知道那里非。而且那个点灌沟但,我们当时找的时候用了三个app乒摄,只有一个app上标出那个点犁电腑,另外两个app是没标那个点恃瓜县。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离式冯,所以准确性其实很重要豪荣摊。所以如果能解决这两点柔详瞧,我觉得咱们的空置穗、闲置的问题一定能解决舵懈兽,肯定没问题的顽。这是我的观点厕啤郎。    黄山墨茨:关于公共充电这个领域口江短,我不知道魏总在充电过程中溅奋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伤?    魏士钦匪久:出现过侧起认,很多睬碉。    黄山瓶:这个问题其实很有意思的问题捣切皮,充电桩的标准是国家有统一的标准甫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傲扒崔。    魏士钦慕漏:是这样茧,最典型的例子就是腾势钢撕肺,腾势在很多国电充不了糙,但是在小E充电或者普天是能充上啦颈贸。    黄山蔬:我们可以把时间放长一点来看竿际,在2004鹤、2005电动汽车兴起的时候软,很多人都不知道电动车是什么松疚,充电桩是什么杠硼侨。随着这几年的发展馈脊,物业慢慢都配合了规哄课,所以从成熟度也好陵僳隶、物业配合度也好普,应该是越来越高的叭何。国家层面出台抚详,新建小区予以配合倍,包括老旧小区的改造澄,都会多方面来共同解决这个问题典。其实关于今天的这个话题渺懦,我不知道台下还有什么问题要提问的就。没有的话何,我们可以做一个最后的总结喉蜡庞。    我接着丁总说的北京模式的问题锑分,我们今天说的是关于北京模式暇唉,丁总说了一个北京是纯电的市扯泳兜臁,跟其他地方都不一样谢徐,上海是极端的淖煤,上海是混动市称濉,北京是纯电市场起法帛。我理解还有另外一个模式嗓恐速,就是北京的充电运营商是最多的不,发展是最快的欢,一开始是国家电网锚墩、普天在推圈单,后来群雄逐鹿激膊暇,特来电仍魂、星星等等各种运营商都进来了到氨,包括先总这样的都进来了暮腺钨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棺。    魏士钦扩:现在已经不止了填街。我们有一个数据劳伙,说是47个运营商居翟掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼夕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构希档卿,我讲点个人思考和认识魄。    先谈思考裳卡逼。第一刮,供给侧结构性改革内涵非常丰富堤,大家可能更多关注产品的结构性改革苏,其实我认为屁貌夸,源头是制度的供给和政策的供给洞,再是要素的供给洪填,三是产品的供给闭。    再把这个逻辑关系缕一缕弘粳两,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给边,而制度叮橇苏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庙霞同。所以现行体制下佛漏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革具健块?这是我思考的第一个问题廖捂夕。    第二个问题烈藏,是我做企业这么多年的实践和感悟辖,企业到最后比拼什么膊携?其实就是资源的配置效率藩吭锑。汽车行业也如此解惶枷。你拥有多少资源固然重要胳,比如研发队伍迁丁煞,既有一两万人的雀朵,也有六七千人的哎,还有两三千人的肆腑,资源差异很大倪,但实践证明人多不一定成果就多还嗜颇,关键是资源的配置效率乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率愧鲍阂,取决于一个企业的决策效率和执行效率权挂署。而企业的决策效率和执行效率收撼,又取决于它的机制和治理结构恕。    反过来免恋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屏氯茄。也就是说腺坟嫂,产权结构会影响到治理结构和机制鼻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响权导,进而影响企业的资源配置效率赌簇堡。    从逻辑关系上讲楞惮颅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革塑。    第三个问题尺,产权结构是前提哼渐,是源头性问题擞从棺,多年实践呈敞,有以下一些体会隧酱痕。    关于股权痞稀。股东应该优质化洼拱漓,股比应该合理化巩。近期也好港斤似,远期也好嗜皮菲,你不能把那些对企业治理擎诧爬、技术春炊燎、管理闹掣,以及市场拓展没有任何贡献骂歪,反过来可能还会添麻烦者郊孰,当股东嘿瘟艇。这样的股东不能要剃慕滤。    股比结构这块堕滦,不同行业竟少插,不同企业潜为吉,它的结构模式必须符合市场规则酪淋。若是竞争性行业梗车,不管是央企架,还是地方国有控股企业想淘,做第一大股东绝对控股炮台,很难实现建立混合所有制的初衷式玫什。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尚粱什,竞争性行业混合所有制要深混绢,不能简单地浅混逆古蛾。什么概念敖迁?国有可以是第一大股东退毛昧,但不宜绝对控股撑晾酿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哄具撕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化解、国内竞争国际化这么一个概念本蟹镭。既然是全球化禽滩,如果你这个竞争主体岔希,你的治理结构隧残删,你的产权结构彪僧寐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挤,你如何参与竞争盆?道理非常浅显明白楼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俯擦帕。    江汽集团公司制定十一五规划前嫂夸,我们就有一个想法蠕慑癸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揽日。围绕这个思路洛凶,于是就有一个叫三步走的战略规划褐。    第一步猫,把国有企业员工身份置换掉嫌氦郎,从根本上说居懒商,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处非儡,对职工也有好处广,是多方共赢的一件事情掸亭膜。我们知道懦父埠,国有企业这条船不管怎样精许鹤,开得好菊奖,开得不好项,哪怕再破再旧鞠靖挤,只要不沉下去洽,国企员工都会抓住船板揣氢,不愿意下船凳驾。    如何把员工这些观念转变过来闻卡?只有让他们从企业人转变为社会人锭偶。因此队,第一步是2006年侍,江汽集团公司所有员工进行身份置换童。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丘控,作为每个子公司的投资主体权,共同组成投资公司刹替哩。    这样忍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牟翔。    第二步净垒,我退休后耻促肥,引进中国建设投资集团有限公司端刺世。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司科。初步实现产权多元化蔽。    第三步戊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骄巧琴,包括安凯客车的控股股权蒋,整体运作上市叹孔朗。去年1月获得证监会批准删,上市公司已挂牌污宿盯。    通过这三步走——置换身份笑,初步股权多元化闪,整体上市池,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的病倘,对留人起到了较好作用林景枯。在工业化额克集、信息化辑、网络化尤其是移动互联网时代放谦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代县,股东或雇主和雇员之间的搏弈天盾计,更多体现在决策权和分红权领域偷斜。    为什么IT产业藤,特别是互联网企业发展如此迅速具浪?正因为它有这样的产权结构纳,这样的体制机制厢漏汉。做得好的互联网企业女耍,股权都比较分散馅白绰,管理骨干和技术骨干都有一定股份溃百,可能这是大趋势钉猴涉。    互联网行业资源的竞争和协同簿葛,最终体现在人力资本价值上筹,他们要参与公司的决策和分红肩片庞。这个问题如果不突破痪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛾。   存量是稳定剂太艘恨,增量是兴奋剂    那么趴,内部机制如何变革法?    1990年我接任江淮汽车厂长玻茅,当时非常困难盯咯欢,留不住人渐派。有些人选择离开贩,人往高处走盆澜,完全可以理解涡纶抵。留下来守摊子的这些人不容易贫,到我2012年3月退休田骏,这22年时间里频呜稿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段休癸石。    第一阶段是2000年以前祷酬。可用两句话概括络颗副,第一句叫做存量相对稳定笺,增量拉开差距揽说愁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状详肛士,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来协虑,可能就有问题绊拎纷。因效益提高而增加工资落孟,贡献大的就多增促,贡献少的就少增淳。即便没有贡献钒瞳,原有的存量工资也不会减少县,即存量是稳定剂垂,增量是兴奋剂传贰。    第二句是有计划按比例增长工资切。也就是说绰上,企业效益再好龟且,效益翻番工资绝不能翻番汀奈。效益不是很好恒,工资也要涨莫。为什么抗晚?因为国家年改革开放30多年久腹,经济20多年高速发展碌伐,物价一直在上涨誊哄,生活成本在提高傅饯谎,降工资就是降生活水平扇贿。所以我们有计划按比例增长工资驶宠垢,以建立工资蓄水池痴朴,以丰补欠上。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利困伞。    第二阶段是2000年后恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惺。    第一部分是户镰豆,区域领先的现金收入酷歉贤。和北上广深不好比晃托,但在安徽及其他城市的同行业者中痛态很,我们的薪资收入是高的拣,员工及其消费能力比其他企业稍高湍孩。但现金不可过度发放唇箱,这是心理学晤。人就这样送,口袋里现钞多了后臣抢, 像一线工人入堆,包括技师在内芳,他腰包丰实了困巷熬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了红。    第二部分是大福利岁诫散。我在任期间撇漠,江汽集团公司解决万余套集资建房哀嗡,还有大学生公寓触泛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣枋煨ⅲ好械,很便宜腑,还有免费午餐巫盯,包括洗衣房等渺禄。有大福利恃,有小福利鳞,五险一金都取上限提韦搁。    第三部分有限的股权激励谅阔拍。    区域性领先的现金收入片拨汲、大福利芥焦哦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式线夸腐,这使江淮汽车员工享受收入不低澜、生活成本不高的待遇葱镜。也使人才无序流动降到最低风。我在任22年虽啼翔,江淮的人才究驹涵,不管是管理人才还是技术人才疥船,几乎没有怎么流失褐抒。    外人都觉得很奇怪柬。当时有个汽车企业派人力资源副部长搭漠哎,在江淮附近找了家酒店昧拈鹤,一住就是一个月狄存购,每天晚上打电话找人乡,但没有人为之所动解。    究其原因桑尉匡,当然也不仅仅是待遇和福利踢,重要的是文化留人匡管,怎么能留住人心踏溪台,这是其一冗讽。    其二篙娄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设信,使员工的成长速度可能更快串。    其三奇叹炒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怒矛毫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径附肩乖,但我们有三条路径鹤。    一是管理人员成长路径舵:管理员讽雄、助理管理师独吞圈、管理师市傲蛔、二级副经理日、二级经理乐读桨、一级经理警。    二是技术人员成长路径惩贿梅:技术员肪庙焚、助理技术师呈皇铜、技术师;设计师剔楔、主任设计师眯、设计总监蚀边溉、技术中心副主任课敌承、主任等唤撼衬。    三是技术工人路径啼:高级技工违都疤、助理技师钢恫、技师顶狙踢、高级技师古泛。高级技师的薪酬畴句堑,甚至比二级副经理拿得还多翠。    这三条员工成长路径首图赡,每个岗位都有岗位说明书小。你要申报这个岗位硷,必须经历什么培训棋筐,需要什么绩效潮恫,才有资格申报肠酒磐。上什么岗位有明确的薪资标准鸥,“升官同时发财”介沥团,用人用工尽可能做到公开公正透明巢。员工们也看得很清楚弯缸,只要好好干堑毯,就能够成长缎孰。    总之贯镐刹,在中央政府大政方针指引下来,切实逢岭嘶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皆杏防,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革概。    尤其是产权结构改革氢,不要消极等待主管部门来安排茬部,等是等不到的表剃昂。也不要对现有体制恢、机制太多无意义的抱怨恨贿秘,只要动机纯正钵乌,对国家对企业对员工有利恋匡棘,就值得一试谭通篇,这是我在江淮汽车多年的指导思想篮袍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奇献,但一定是基于稳定性纳诧忌、权变性颓等露、柔韧性基础上的变革呻氓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫡新怖。同时切记不管做什么事情同瑞,一定要取得合法合规的文件依据垮评扰。    在沟通管理和内部运作方面记,如何适应政策环境拌,是对企业负责人的管理智慧的考验坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腹鲍滦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晶。   当下僳垂蕾,在互联网经济蓬勃发展爆抹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笑逞态,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃文、汉腾汇迫、乐视珐弊粮、蔚来揽苛到、Nevs侯髓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搁傅鲤。但这些新思维喷、新模式遇到来自行业肝内粹、公众和政府有关部门的不理解和质疑撵。为此寰球汽车邀请行业专家境煤涛、新势力企业领导夺、主流媒体高层驹迫农,就大家共同关心的行业趋势呻、创新模式透协、市场预判等话题展开热烈讨论临。   程远暑茂检:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁府猛陵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录江虚尝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脓,也是一个全新的问题虱借埃,所以我觉得应该是个很有意思的事蓉赏屁。今天让我首先来作一个发言痪颇,我觉得是抛砖引玉层础穆,我想把石头抛出来啪滦,引出大家精彩的观点龄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赊抡冲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冬碗,他们该不该进入汽车行业函。大家知道钳,这几个企业全是新人彭,以前都没有做过论县,在社会上是有一个反响浑挖,有一种争议甲惠搬,说现在已经非常挤了痉桑,我们已经达到了2500万辆的规模噬,100万辆的企业已经有六七个了旧,还缺你们完?你们现在还有机会说?我想说这是一个很重大的问题颠痊,我想这个问题为什么说是战略问题禄偏,中国汽车业一开始就有这个问题膳聚硕。   我的印象中鼎埠,我觉得中国汽车业有很多政策办,也有很多重大的事情蓬,但是我现在回忆起来劲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烦挡贪,一个就是开放引进悲,也就是合资污行,也就是所谓的市场换技术佬详。另一个膳呸碉,我们做了一件很大的事情囊遣玛,叫反对散乱差灸剃墩。这么几十年来纶,在我们的汽车管理部门皆簇,我们就不说谁了暴票,大家都很熟换蔬逝,都是朋友项,现在都七八十岁的人节。我进入这个行业30多岁宝,已经过去30年了空描兑,这些人现在已经退了参,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窟,一个是合资引进啥乃,一个是反对散乱差撬己碗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痛腊楼,即刚才说的市场换技术锋挞性。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锰眠颇,只许有资质的企业做溺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驹献,就叫中国汽车工业总公司凶琼。后来菏须,提出了南北划界江幢,想要一汽在长江以北汾,二汽在长江以南萄窝僻,形成一个竞争局面郊。这个想法没有实现沪棵,当然再早我们搞过六大公司介池簇,但是总体来讲蔼怖干,我们在企业车的总体思想是害怕竞争次天。   我在八九十年代写过一篇报道避,我就说中国汽车为何怕竞争戎阀?其实现在想圈版径,我们争论来争论去就是一条错瑰,国有竞争奢惹藐,我们认为企业太多了筋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理传。   那时候从国家宏观的角度继惺,陈云同志提出了一个经济学观点县陀,叫做鸟儿在笼子里飞似,年轻同志可能没有听过嫡坎圈。虽然给你放飞棱沧,但是你不能乱飞卤党,得在笼子里飞寐穿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摔脖挝,所以我们提出“三大三小”峰,规定的企业能造车谭,其他人都不能造车妇山,认为进来的就是捣乱蔼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章前庞晴,后来被总编辑改为无心插柳侵。我们一心一意想扶持的企业搞上去劲璃示,但是我们不想扶持的企业又在出现暇芦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剖修。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意及,为什么呢扣们?当然是我们的基础比较差茅硼礁,一无资金迷匈劝,二无技术冗,三无人才视豹喘,白手起家编驹。这时候我们引进外资澈顶煞,有了资金酸、有了技术涝、有了人才秒洪,奠定了我们汽车的发展基础惭锈篇。但是只走这条路等于缺一条腿箱漠,只有引进外资颈览裁,没有自己的发展铃壤颧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业管,反对本土企业唯容犊,所谓自主企业锤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域操担丹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寿,奇瑞鸿灵、吉利俺、长城蓬、比亚迪淘合界,没有一家是合法造车的企业窃歪邢,方式大家都知道筛耽,买一个不生产但还有资质的企业电承缴,就是所谓户口本钵稍,然后就开始造车另。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缓痴蕾,该死的企业死不了却绅割,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聪客,这是一个很奇怪的现象卉,在其他任何国家都没有这个事情荒涕尾,只有在我们国家丛该卷,这变成了一种无形资产钝。   所以省,后来工信部成立前夕磊撵视,在发改委发布了一个通报炔赊,宣布哪些企业要死篱,其实是一个作秀博屉喜。因为这些企业本身已经不存在了阑控,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涉宿,就不会有这种奇异的怪现象钒供赣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判且冷械,我们把汽车产业的市场化午试、自由竞争的方式忽略了汞囱,我们把它当做航天航空管理衫侮。所谓集中力量办大事急,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柔念虎,像航天航空只发射一颗卫星贸寡肛,只造几架航天飞机凹芯,但是汽车绝对不能这样口胳,如果我们中国只有一个汽车企业贤千认,我们今天无法想象能够达到2500万辆推,我们可能还在200万辆以下徘徊伍。   我们想想我们当时的规模逻蕊,讲起话来硷,我们一点底气都没有玲,全中国所有汽车企业的力量柯摔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骨妨,所以我们那时候是没有底气的盗。那时候蔡总经常讲临蕊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涝,我们国内的某家工厂心朗,搞了多少年费侩?投资130亿干了那么多年没有干上去嚎,现在回头干干聪,别的合资企业在武汉干140万辆车七泰,听都没听说过他就干成了陪羡。   当时我们确实是一穷二白叹垢性,那种情况下我们引进外资磊贯,但是不让国内自己的汽车做姬怕活,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稼残,变成了外资企业翱梨、跨国公司一股独大情,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌停。   中国其实为什么发展到现在这个状况屉戮氮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差檄扯,在座的年轻人没有听说过弘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琼眷叹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拢撑揩。为什么有审批制绩?审批制就是为了反对散乱差憋绕合,所以你不能随便上企业检。   我们把进入产业的大门关得很惺取,一方面对产业造成了很大损失让麓晶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袖冻。大家知道仆,那时候汽车卖多少钱酷情?桑塔纳要卖了20几万讳陛飘,当时说两万块钱巴,八字还没有一撇呛,订购两万多辆畦,在桑塔纳卖20万的时候踏浅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来心戌。那时候的技术标准沛蹿冈、排放标准都很低涧吧每,我们会很快发展起来藐灌类,但是我们失掉了这个机会啼。这是产业上的一大失误枫驼拷,就是反对散乱差且赦,阻碍了中国自主品牌的发展储。   我觉得中国汽车进入2002年袜辨钱,入世以后就发生了很大的变化涩蛊酞,这个变化就是放宽了你死,应该感谢国家经贸委前司长释拼咕,后来发改委的副主任欧新黔熟,他在这件事上力排阻力星赴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来推,有二三十个企业进来苏慷。在这时候佃离,包括奇瑞秤、吉利炬喀芬、长城寝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扰跺欠,所以这是我们企业发展一个好的契机革撩俱,这个契机来自于好的竞争轿。   现在大家没有再说反对散乱差晌茧,但是这个毒瘤并没有肃清痪,现在要有一个新的品牌出来宏钢,我们第一个想法就是它该不该出来贿,又来添乱惯恳。所以在这种情况下呛,汉腾出来以后阂督嘶,我当时也没有太明确的认识成习筹,在网上一片谴责声的时候评徽吠,我就意识到了这个问题屯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的反挞胸,大的打败小的刹浇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢撕,快鱼吃慢鱼琼画讼。汉腾给我一个启发胎赏谈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抠乡抒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撮媚晃,今后还会存在虫鸿。   现在一汽豪诉幂、二汽非常困难连绿,包袱非常沉重纯称,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篇刻,但是最近连一辆好的车都出不来锨。现在真正有活力的企业是谁呢侣?是长城费、比亚迪缔瓶停、奇瑞摆、吉利长龟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开交僧,让大家不要惧怕竞争可沫蠢,竞争只有好处横马。我们老是说过度竞争坪据,实际上没有过度竞争台衅吾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窖桃,经济规律本身有一个调节作用芜护,一旦过度竞争它会自动退出实漆抹。   我们的出租车管理很失败婆涸撕,就是我们怕过度竞争嘲,我们把北京市的出租车限制在7万辆歇,因此打车难痘、打车贵耙,群众怨声载道犬涸畴。凡是放开竞争耽陡河,像家电产业大家都知道菊尼,为什么发展得比较良性呢肥?就是因为放开竞争罗,是不是先来后到呢豁?我们现在想想80年代檀贤,61家电视机厂媚伺,现在上哪去找拣苯闻?大家熟悉的品牌遂免,北京牌唐、昆仑牌悸距怀,我前天在飞机上看到长虹鞘帆,长虹居然还在潭,出乎我的意料郴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鬼疽,现在新出的电视机厂彻绰,TCL过去有吗避?就是长江后浪推前浪虏夯甲,我们永远不应该对后进者说不掏疙,我们一定要这个变成一个共识蒋泞,任何时候都可以有人进来疚含碗。就像他们说的断受春,任何一个行业都会机会烈豹。今天在座的各位都是新进来的仁粗,我觉得你们的机会大大的有寇。   我的砖头就先抛这些黔那囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茹勿:沈达炜 版权作品订棘凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜泥汹,严禁转载饯,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  徐和谊说祷人,当我急的时候等朔豪,老唐一乐偏,哥儿俩(的配合)还行镭呈科。双方都是坦诚的心态卜,就没什么谈不成的事情扮。    唐仕凯则认为芭贺臼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筐,基于双方的相互尊重劳辉。合作中畔嫌唯,尽管文化不同碴吩痢、目标不同砂,都能坦诚地交流燃胎,达成一致溶伙,满足消费者需求滩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娶妙险,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兽锤钱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掂愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磐鲍忍,接受了中国经济网等几家媒体的采访胯。在奔驰E级轿车之外添释,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窗绰,徐和谊说锯贡,关键在于双方的真诚与坦诚阔棺,这与我们的性格有关钾汞户。我的性格是直率驰反苟,而唐仕凯先生则是含蓄铅坷、温和境衬杆,哥儿俩(的配合)还行夸橙。双方都是坦诚的心态闭,就没什么谈不成的事情沦街镶。    徐和谊谈到傅,合作中盲河频,彼此考虑对方的文化坍许、体制抬,对对方的决策机构都很了解杆,也想知道对方的想法管秋刨,并多从他那套(系统)思考搭:靠不靠谱咆,可不可能略设毕。不能瞎白话念硷甘,不能伤和气力瘦,所以就越合作越顺利邪墩。    徐和谊认为疾哩,随着后续工厂和产品的导入藤乐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罐特春。    他还打趣说备眠,唐仕凯先生文雅壁菊,当我急的时候恰,老唐一乐处派馁,我们的搭配非澄炔⌒Γ合适抹喷悼。    唐仕凯则认为赶蜡需,戴姆勒在中国与北汽的良好合作插,基于双方的相互尊重蓬硷苛。他说馅镀疼,我们与北汽之间有更多的共识细炯煎。过去几年的合作楷,大家互相信任亥郡、持久痕、坚实膜。我们有德国人的执着疯、坚持梢汹桥,在双方合作中姆筛俱,尽管文化不同褂、目标不同歧,都能坦诚地交流顷锰煎,达成一致隶,满足消费者需求亢柏,也能让优秀人才有合适的岗位吞。可以说么串,北汽与戴姆勒建立了最好的碗、双方互信的关系翁沥。    另外娟舰敞,唐仕凯指出描堤,中国业务的发展毒,离不开经销商伙伴的精诚合作寺膳皋,他们积极履行对消费者的承诺川慌、关爱啸,也与我们建立起非常良好的厂商关系咐。    他强调百,我们与北汽的合作贝椿哩,增进了双方的关系食诡。 全新长轴距E级车上市现巢弧,领导合影(右二为徐和谊纶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毫哭,目前哦晚危,我们的合作是最好的弄乳。认真总结以往的经验唾、教训软魏弄,特别是过去的错误闯,接受媒体的帮助盟定瞄、批评胖降但,因为大家对我们有更好的期许捷盘。目前坡落,我们仍没有达到自己的目标殴,在中国市场还是第三名唇劲。但是凭俏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潭散溜。因此软,我们还需要精诚合作躬送桐,力争打造一流的企业;精益求精库,建立一支一流的团队锣。毕竟块记嫩,我们的公司和事业都很年轻课,在发展当中最重要的还是关乎人辜慈。因此敞莲,我们不能只顾眼前娇,应当放眼未来搪惶,希望取得更好的位置拭脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋法:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阂:    各位领导匈淀锋、各位汽车界同仁搜拔品:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯敲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辆。今年论坛的主题聚焦安全挥,我觉得非常有必要菇典伞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题穆盎沁,已引起全行业和全社会的关注好怖蔷。    今年以来龟,在国家和地方补贴政策的助推下腺北壳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狗沥,1-6月刃潘,新能源汽车实现销量17万辆筹稼,同比增长126.9%厩。其中纯电动实现销量12.6万辆炯亥瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹋孝,预计到8月底陌狄惺,全年6万个新能源指标就将用尽履唇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痛,同比增长170%孰遍境,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棉。    但随着新能源汽车销量猛增扩黔蒂,其安全问题也逐步凸显挎放。仅今年上半年趟,与新能源车相关起火事件就有11起骂诵,事故原因涉及到电池毫搬才、材料伦量、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糜贰。不但给事故车主造成了严重的生命督、财产损失贡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懂裙,极其不利于新能源汽车的推广备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惜监焦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折统,新技术新模式尤其如此弯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僻互、火车一度跑不过马车恍、人工智能行业也几起几落如,每次都面临着必须攻坚的难题莆号,并随着问题的解决才获得新的认可烷戚。新能源汽车行业也是一样挠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弓篱诚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沉翅藕,在蓄积了一定的市场规模之后榔悼,开始到达一个新的平台期峰盲,开始面临这样那样的问题刻。而我们认为辖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竭儡。    首先抱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫁店范。    今天我们面临的新能源安全问题盎前,一部分是技术问题擦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莆。但更多的是行业规范问题堕玲垂,由于新能源汽车市场发展太快艘赣,行业法规建设相对滞后簇,安全法规不够健全蜂吕蔼,相关标准缺失捶,再加上消费者安全意识不足瞬杆慷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等假双,共同导致了一些安全问题的出现呕哭啊。作为一个新兴行业伶肮黎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粪贿瓦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度某炮彼,这是新能源事故频发的原因欠,也是新能源发展到当前阶段棚,我们必须着手解决的问题晌。    其次五墙,安全问题是消费者关注的基础痛点朔射彪,必须全力以赴加以解决幻蹭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侨艰九,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渺霉。我们经常说户奠堂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点森钳箱,但是没有了安全这一基刺胬稹,里程的远近本身也就没有了意义锋碉败。新能源推广几年来泥,市场上对安全的质疑之声始终不断裁绣淮,说明广大消费者除了里程焦虑辖蛊,还普遍存在着安全焦虑娟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掠佬锚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经笨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逞。着一把火就可能会毁了一个行业馅哪嗽,在网络时代这种心理传导完全可能发生事轮帕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理会核健,必须将安全问题作为头等大事来抓乔坡然,否则就会被消费者所抛弃蓉绢迸。    最后那,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侵化锰,也是发展的动力源寂糠井。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勤悍仇,才能得以持久生存惨闲。千百年来素丢卞,人们围绕着使产品更加安全可靠绰挥纤,不断做出创新里矮。及至今日看倒,我们投入无人驾驶汽车郊、智能网联汽车的研究痹,很大一部分原因酬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障净。新能源汽车作为面向未来的产品拷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乏惠斗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洪。    由此可见溶茬泛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炭,粗看起来林林总总爬烂,不一而足;但是究其本质秋仟,核心还在安全匹凰。破除了安全问题缎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谴练,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痛爬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啦,而围绕安全问题不断攻坚克难狮囱,新能源产品和发展模式将不断创新蓬齿,不断创造社会价值胆萄绷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裂狡癸,我们从一开始碳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棠兽,从战略高度提升安全性赫瀑,居安思危氓缆,未雨绸缪慧孝,从研发乌、生产到售后服务逝,都布下层层防线努间刨,确保产品万无一失瓷骇。    一是在产品开发上加强安全功能设计沙苇,从源头上提升安全性桔害。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障事豌渺。从产品的开发设计阶段缝,我们就从整车控制亮、动力电池宿斡卷、高压安全等方面以高标准进行设计堆耿。在整车安全方面拳冻酣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统固淡啡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捷祁殿。在动力系统方面淬,我们从材料墨处、电芯时夹孤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歉拨撇,降低电池短路和起火的风险九。在高压系统安全方面安臂惠,我们从防水罕孺、防火路蒙猫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巧渺凰,高标准强化安全功能寝巧。除此之外肛,我们还充分利用智能网联技术币痢撬,对新能源车运行进行实时后台数据监控独就,建立事故应急响应保证机制既懒懦,为新能源安全使用保驾护航蔬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逛,以高质量产品确保安全晾悍现。在新能源汽车快速发展的同时拦端,北汽集团不忘发展新能源的初心巍靡,严把质量安全关嫡仓。北汽新能源生产的每一款产品我电双,除了要通过传统车都要经过的质量验证外图,还要对电池矗搬挝、电控系统进行严苛的测试与验证揪。目前岸阿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咖晃,其中电芯安全可靠性测试标准42项售藕,电池系统安全可靠性测试标准50项霉菏,BMS策略安全可靠性测试标准33项吨冲,这些测试包括长时火烧测试潭谩史、电池剖切测试唇、极限跌落测试和电池浸水测试等赊。同时间处咸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苏妹。上半年赣,北汽新能源接到订单2.6万单场,但在资源不足的情况下却,我们严抓质量关掏,绝不为销量而粗制滥造步,最终完成15052辆的销售任务券遂,订单满足率仅58%狡扭,但却实现了上0事故率的优良成绩农绘。    三是加强售后服务与培训渡,让新能源车用户买得放心屎,用得安心相。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辰涡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颅桅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脯,包含车辆保养富里秀、车辆维修违赏、紧急救援额、充电设备傲哥传、增值服务晒改、客户关怀等多项内容泄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韧垮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亲布、维修毙峨就,并对服务完成情况进行跟踪监控文顶,形成服务闭环枫轿田,确蓖吧堂迹客户满意衬。同时兰晦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藕美,对车主进行说明和操作演示拔,并规范安全培训流程晴怯陀,提升新能源车主的安全意识龚。在此基础上哦魂,我们还创新营销服务模式徊顿汇,今年8月12日躲赡掏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祷,不仅具有推广新能源车的效果奈祥镭,同时可以让车主及时更换称冈、检修旧车上的老化电池工刮布,通过我们的新模式给市场提供更多安全恼、环保龟梢、高质量的车型娇祟申,给消费者更安心的消费体验蚊霉橙。    各位领导盾、各位同仁趟:新能源汽车作为一个新兴产业刊伯唯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锯,出现一些安全问题炊坟绞,这在快速推进过程中也是难免的摹嗅劳,是我们必然要面对的问题素劳。因此新能源安全问题糖,绝非某一家企业能够单独解决额师,它需要我们整个行业的协同并进钎。    有鉴于此丧崩骸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力公敲美,不能因噎废食搐曝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心河,牢记我们新能源事业的战略使命添轨坚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兴读另,以持之以恒的韧性洪,推动政府炒凄倍、科研机构挠形、行业协会百赌、企业乃至全社会开放合作沧龋,不断建立安全标准侗捎、不断规范行业行为挽、不断推动技术进步妊、不断优化消费者使用习惯互,不断实现新能源汽车行业成长成熟垢尼、发展壮大拆邯,实现整个行业的可持续发展纱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸设烤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侥芜瑰,各位领导蜗糯、各位专家食聘团,业界的朋友们蹋劣:    大家好!今天丧,众多长期关心钝篡、支持中国电动汽车产业发展的领导犀凳猫、专家和朋友们齐聚郑州牡,共商大计谁芍藉。作为本次论坛的协办方吩,请允许我代表宇通公司陡,向到会的领导垃腻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识革。    近年来朔嗓滑,国家出台多项重大政策橇,从顶层设计僚襄渤、推广应用喉怂劲、税费减免剩兜、购置补贴煤电、生产准入温俱、基础设施等多个方面嫌惟番,保障新能源汽车产业健康快速发展宿。客车作为电动汽车发展战略的切入点棠剃赐,是电动汽车普及推广的重点领域贯目。至2015年底肛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逢筐局,占同期所有客车推广量的13%宫纪堑,为城市节能减排罐伦是、绿色交通出行做出了重要贡献冠椒。    财政部许、工信部长瓦怯、科技部浩、交通部甩芬仑、发改委等部委臀,通过科技计划贝康撩、产业技术创新工程等重点项目进行支持挨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漏急。我国电动客车自主化技术水 平不断提升被舌璃:节油率烘俏、续驶里程等性能不断提升蛔挠疵,动力电池能量密度五、驱动电机效率等关键技术迅速进步隋岛慧。    具体来说晴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歧华、节能与控制技术方面已实现了自主研发梳先,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸿,整车性价比高项毒,满足市场需求港,节能效果得到消费者认可尸皋。    二是动力电池性价比显著提升嘶卢刹。动力电池凛、关键材料国产化进程加速宏螺曙,安全性和工艺技术持续改进配。与2010年相比埔逻,动力电池能量密度提高将近一倍客,成本大幅度降低挤舜。    三是驱动电机技术水平进步明显递蚀午。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碍汹胁,在功率密度靖蘑、系统集成度和材料利用率方面显著提升什狼。    同时几,我们也应认识到和炽,国内电动客车研发试验能力有待提升坍纫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冯隘懈:整车可靠性恼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帛浆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帕,寿命靶锨、低温环境适应性帽下骨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后女。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盛疤仓。    马凯副总理强调暮痰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摄哦凯。电动汽车由于安装了电池封碉细、电机柑葱、高压线束等高压部件聚,给整车安全性带来了新的问题筋乒记,而电动客车安装电池容量大绥擂分、整车承载人数多分,给整车安全设计提出了更高的要求蚀脑洪。    因此双查,电动客车必须从防水里、防火楔狸、防触电魂、乘客逃生挖送钾、事故处理等方面综合考虑擎东,从研发制造设、运输存储鞘、维修保养哄能、报废回收等全生命周期各个阶段着手诗,在电池安全位毯、控制安全柿、高压安全写客缸、电磁兼容等方面进行技术攻关拈,全面提升安全技术水平群男朽。并对车辆乃剂敝、零部件运行实时监控埔,起到预警作用缸,保障大规模安全运营挂回氢。    宇通自1999年开始研发电动客车佰,持续加大研发投入铜拇,得到了国家部委坍、河南省政府和各位朋友的大力支持超。未来肉廓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偿错坚,围绕电动客车轻量化踞粹迸、智能化茎啼、网联化以及智能制造等发展方向裴凰,立足自主创新裳渭,掌握关键技术负,提升安全水平时久匠,促进电动汽车产业健康快速发展辅培。    但同时玲店类,为了推动我国汽车产业的转型升级窜风,实现2020年500万辆的目标矢鼎膘,我们依然任重道远歪蛊糠。行业的健康发展伎喊,离不开国家政策和社会各界的支持具纯,我们建议肆浓:    继续支持产品品质提升和新技术研发昏十都。在纯电动净莎泌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翁,研究开展创新工程二期项目等怕,助力国家下一阶段产业化目标的实现颈釜窟。针对燃料电池客车响飞,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹈弄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度首被壬,尽快解决关键技术问题蒲臼咖,推动产业化发展焊将链。    电动汽车正处在新产品推出的初期勉衰,技术飞速发展丢焚弗,面临很多未知领域的挑战惨,这些不确定也带来巨大的创新机会心,是企业瓶稠、行业和国家的历史机遇圭祥,也是赋予我们的使命和责任砍慈,    我们将坚持创新轻,努力实现产业转型升级和健康持续发展盘。    最后立烫犁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉菠:李芳" "陈清泰乓刃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渴辈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽努嘲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搏戏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叛辱饭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垒跺蔼,回应社会的关切酪,引领行业的健康发展付玛赫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朵卸舱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娶,广泛交流型穗丸、献计献策簧吴。    首先是创新引领问题舜碴。    去年沫秀,国家多种政策的叠加效应充分体现昏,电动汽车呈现了爆发式的增长菜航烁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凸爸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伟磺,并得到大多数试点城市的积极响应触鲁。更加可喜的是柑,电动技术逐渐被消费者所接受坦澳,潜在消费人群在增长蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘫陛辉,总体上蘑碎,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现览。从今年起摩,国家补贴政策开始退坡屎凹挪。种种情况表明冠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碑,相应地间部棠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浩确。购车补贴的退坡和,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烧禄朴。也就是在购车陶、补贴逐步递减的同时膊,政府应在研发环节加大支持力度砰,集中资源支持在动力电池射、核心零部件遣句何、电控技术蔫奸、轻量化辽壬、智能化等方面突破技术瓶颈享筷。    另外搬阑峦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贿淮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等险。相应地寝屁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绿境斡,大手笔投资于电动汽车献。    这一切表明踏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忻瞄鄙。    由此看来护沽豹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朽舍。    第一快,政府补贴政策进入退坡通道农歉,电动汽车性价比提高的进程逞,能不能跟上政策退坡的进程睡睡我,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讲悔。    第二粱擎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淖涩,中国肯定是他们的一个主要市场目标苔。能否改写我国燃油车发展的历史犯立,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郸烯塑,并建立起较强的国际竞争力享广倾,这是政府和企业必须认真考虑的问题藤闲悲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嚷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹊圭。    因此栋泪味,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导水,那是在强政策激励下的增长澜看,是不可持续的档。有些企业一门心思地追逐增长汇家函,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湿塑扣,却放松或忽略了创新和研发骑盛韶。    应该承认皆螺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比项,性价比还是偏低的诚处茨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敞缕胆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谴,理性地配置研发和产能扩建的投入画弓闯。    当前壤汐,我国电动汽车正在向成长期转型芍谢,这是一个重要的机会窗口健欣牡。从全球看恭,电动汽车的技术路线还有选择的余地苍偶,核心技术尚待进一步突破杭羔,关键零部件的壁垒尚未形成仕,信息系统还在发展畏口,品牌效应还未发力参筒,商业模式正呈现多样化暴化。可以说弟盖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间身酪贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墒麓泪,有较好的积累乐。我们又有全球最大的汽车市场支撑便仓斑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权任项、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皋獭攀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讽窜诞,潜心打造核心竞争力愤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美航考笛,另一方面可以与国际巨头同台竞争袄藐。    电动汽车和燃油车一样钨,竞争力的核心是聚集优秀人才瞥牛沟,拥有强大的研发能力革啡匡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓜握。对于汽车产业来说绩萄,生产能力的扩张是相对容易的侧次刷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的存钳嚏。但是茧洞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抖,因为那充其量只是一个泥足巨人沥倦。    补贴政策的退坡锰矫肆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量温寸,补贴导向将让位于市场导向燎情箱,让位于创新导向茂峡。优胜劣汰作用将被强化肛膝班,在大浪淘沙中湍飞,真正能站住脚的嘘凄锌,将是那些具有创新能力喉、掌握核心技术托柔、具有品牌效应的企业龄匙。    关于安全保障的问题还。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煞铅咀,特别强调要重视电动汽车的安全问题拖。这也是全社会非常关注的一个问题仕店,是这次会议讨论的一个重点徽圈几。    为开好本次论坛才,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缝且驮,并将在本次会议上发布调研的成果坊。    汽车的100多年发展史说明碑统,随着人们生活水平的提高捶咳陕,出行机动化是一种必然的选择未。但是施,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脸,电动汽车处于起步阶段文点岸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泉巍诫,还存在由于能源结构改变而带来的祈溜,诸如高压电路硅加、动力电池等新的安全问题腿闻列。    因此难,在电动汽车市场快速增长的时候褐牟溉,安全应该引起特别的注意唬亩峦,无论是整车企业门瞬拴,还是零部件企业叛露冗,对于可能出现的安全问题瘦,都要诸项排查碾疵、及时发现炒捐、找出对策萍墩佰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剑仓鲤。即便是这样础并,进入市场后的汽车仍可能出现问题厩辟港,这就需要继续跟踪滇艾痕,不断发现新问题废刑童,不断解决问题瓷痉,必要时要召回已经进入市场的车辆糙。    应当承认盲莆贰,电动汽车技术的成熟度还不足略,市场考验还不充分栖窍,消费者的信任度还很脆弱公亩痉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展措喘欣。从这个意义上说统同,我们必须把安全放在首位屁沏。因为安全是一个否定性指标目抛,世界上没有绝对的安全穿趣,但追求安全是企业的天职痘托,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坑,要以更多的投入赶,在设计赐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枚。我们绝不容忍安全隐患焊晤洗,但也要宽容失败览茅,因为这里存在着不确定性星贪镰。    安全也是规范出来的旦结,要高度重视标准春梆、法规和监管的作用逆,设计安全的标准和法规磕,有些是科学的研究和论证定下来的拍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棚。企业必须严格按标准和法规生产纤、管理和运营卯龋,监管部门则应该严格执法孤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本席脸,绝不能容忍劣币驱逐良币赐砍喀。    今天骚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题担困,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犊蜗写,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具效艾,它还缺乏充分的应用考验吕欣,需要未雨绸缪胸路垃,防患于未然禄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞琴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导街囤,各位同行高锌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镐,每个桌上都放了一本经,大家可以直接看改惨。前面上半场我估计是大家最关注的斯美,有一些政府动向奠枪锣,他们做的干货侍懈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黑,我只讲讲技术舅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苟弧,有三个方面喂熔,有些技术方面的内容是有相关性的棚旗,政策本来是张永伟讲的谰,我在PPT里基本删掉了兢撂,大概带一点瓮妥床。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛊煤汉。电动汽车安全技术我们分三块尺逻苦,动力电池的安全碾老椭、电动汽车整车安全毯、充电基础设施的安全褪棘。首先是动力电池的安全性坊弗懊,是最基础扒寡绢、最核心的吞心,包含了电安全报、热安全刚蚕喂、结构安全等等速妒。    我要先从科学的角度说一下顷丝荤。如图(ppt)幌险贸,这是电动汽车动力电池的基本特性面齐,中间可以看出我们锂电池安全的范围娥,一个是电压粕穿、一个是温度邯,对电池安全来讲似查板,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚎舶,如果温度高了会发生一系列的反应玖,就不正常了睦偏。我们具体来定义一下这些温度帕帽,这是做一个严格科学的实验墒喉蚊,锂离子电池的热失控敛荤、温度变化昂奥澄、温度和电压变化的过程樊冻。有三个温度伦现铜,T1叫热失控自生热起始温度扛,这个温度一般在90度榔,接近100度努菏施。第二个彤谷畔,热失控的触发温度鹃诗,就是说热失控要开始了纲四妇。第三个盖堕烈,热失控的最高温度杜鞠,代表了释放能量凳趴擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)板矩疙,给出了一系列的各种类型的动力电池谜男,比方说三元的NCA剁侧、NCM妊陋揣、锰酸锂的馈赶,钴酸锂乏坡驴、磷酸铁锂淋类,还有钛酸锂的肉帽,从中间就看出椿钩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漏歌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卉面,总体来看噶,热失控最高温度比较低一点倒蒲,这是钛酸锂的米。    太过于学术化一点浮陪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程订撤慰。热失控涉馅,我们先从热的角度略喊夕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袭颂箩,我们的SEI膜就会分解拌酪、负极电解液也会反应矗赖,隔膜机制熔化痰,再到正极分解痘淬报、电解质分解污卿,最后就涂层崩溃渐吗沦,大规模的内短路电解液燃烧夯尼,就形成了热失控拴齐村。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锯。    另外一个问题踩牡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展噶俱,像放鞭炮一样盛堑钉,一个单体发生热失控能量还是有限的什点,如果在整个模组系统中间扩展毙酮,这个能量就非常大了戮妈。我们说其实不在能量的大猩炫摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怜磷,但是并不是一个危险的东西倒慧,关键是没有瞬时释放虏芒览,这是一个瞬时释放的问题锯茅。    诱因栓娘鞍,刚才说的是过热引起的酪无噬,还有电的和机械的潭,电触发澎逃,主要是过充半瘟锌、过放等等响陷谢,尤其是过充光,过充引起的热失控是未迸。害比较大的孩艘,这是它过充的一个过程和机理当腾侍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弧辉。还有机械滥用雹猫舱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惩,这是在网上搜到的底盘的切割实验们居,专门看它怎么样胎,机械诱因就会最终引起短路媳画陷。    第二部分聊钩,整车的亢咎,现在我们找电池厂开安全会懒撩,电池厂就说很多问题是整车引起的师渴,不是电池的事拧帅。的确捂电唉,很多问题不是电池本身造成的概,是外部原因受挞淑,整车畦,比方说碰撞会引起慷钳,电气安全览,还有功能安全毁薄骑,重点是这几方面法伺。比方说碰撞吉潦,碰撞是最容易引起捣巩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聘忌。第二呕,各种原因的电气线路短路引起着火囤搭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寺朝,电机控制器扮、电机电子器件IGBP短路了漓噬庆,高压拱涸嚷、拉弧徐叙疚、多处熔断屋楔次,整个就全烧掉了袜,这是控制器烧红了洁悸蒂。另外一个列揉解,比方说前一段时间南京暴雨之后极,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒂蔷林。功能安全惋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敢红,电池管理系统死机唬蹦豌,但是充电机不知道艇,继续充疯就诗,充过头了燎虫,导致了安全事故孰炉,一般150%会大规模的内短路颓公奴,充过头150%兢庙,不管是什么电池末,包括钛酸锂电池划龚,如果充过头也都会热失控的恭,虽然我们知道钛酸锂非常安全辈刺洽,但是过充之后过压也会引起安全事故讹兴。    第三崩泪势,充电基础设施的安全横冠樊。尤其要说一下充电设备的安全问题丰勒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼎侗动,它的防水鲸、防尘绞、防腐蚀刮、漏电吐、短路保护等等涪其水,各方面存在一系列问题建烫会。我们开了基础设施安全的研讨会确湿,大家提出了很多问题酥惺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍排瘫送,我不在这儿过多讲旁弟。比方说断脖,我们荣威550就是非线充电着火尝,自己来安装这个弦俱匈,比方说外部的“三防”幸苇,内部走线的零乱善,不按要求接地等等础龚,这都是我们充电设备的问题挪己。比方说全生命周期状态的监测粕半拓、管理体系的缺失毒羌,线路老化之后也引起很多问题商。尤其我们在研讨会中有专家提出撅显哥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证架,因为那里头重现事故之后就会特别严重遍猫碧。    我不要都讲问题呐葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馁米。    第一坚,说一下全球国际的进展济沫。我们要学习几个凸,一是安全防护方面勾,比方说日产的电动轿车Leaf凸伤蹬,现在接近23万辆混滴盛,没有出现过重大事故瘸限。它有一个安全防护的设计体系簇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的习,而不是说不能做到安全驰。人家做什么醋氏督?首先惰,有很好的防护设计理念钠,它的防护壤,首先防控事故发生皑囤班,其次一旦失效慑晾,可以失效不出事岛咎摹,再次醋扛娥,出了事络楷,把事故控制在一个可控的范围厘,控制在接受的程度跟燃油车一样恫灯波。是这么三个阶段惮庐,从电池设计棘拈汐,到最后可达到的安全目标弄,是一个全方位的设计理念背。    二是设计开发方面犊,遵循了严格的V型开发模式誊晴搂,从电池包雷氦、姆浚块骨倾违、单体逛骏、材料涡蛇,从设计层沉瞳、验证测试层厢箍,是非常详细的屑,包括底层的电池材料帽肥屡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恼蛇,我们国内的电池厂现在还很少用这些阜慷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疯盯怜,其实这些我们都很熟悉坍,比方冲击侯、振动烷、挤压常辞多、跌落纯,牟ǎ块跌落党、单体跌落等等农宏松,针刺闷据、极端的短路朝、火烧饲蓝颗、热循环式擅实,有温度的高低温循环实验篱,这个好像我们做的不是很多途季鼎,气体分析等等摔拱详,这都是全都做的唐良醛,这是我们跟日产合作交流的欢啥绒,我觉得还是给大家分享一下春瞬顷,很有意义的逼兔规。    第二卧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)且莎,这都是公开的佰裁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撅咳夺,这是一些主要的专利突鲜般,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛙磐,这就是一个完整的过程旦钞。由于成本比较高姜,其实没有在它的车型上全面的推开八即。    另外一个值得一提的雀哗笑,特斯拉的碰撞安全性炮萎,从设计的角度辟,应该说借用了一些非常先进的方法塘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逞肆惩,发生事故之后猜破斗,非常严重的事故也都是安全的堑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殊擂,当然因为它有别的安全性上看,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的必狗萌。    第三诉闻,这也是公开的资料圈,三星的电池系统竣酚。重点看一下电芯层面钨,这是90安时内部并联四个单体电池樊沉跨,一个卷绕式的方型电池青,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狠,一个是过充保护村渺、一个是防爆阀峰懂、一个是保险丝誊。我只说其中的过充保护商,这个电芯的外壳是正极弊,有一个过充保护的阀乡卯,当内部气体压力增大之后铜愧,把外壳的正极跟负极直接相连楔,短路梧,形成大电流观,外部短路妈桔,过电流之后保险丝把这个断开境吴酮,这个我们是值得学习的没。也就是说在电芯层次进行材料渐囱摔、电气破返、机械系统的系统设计还是很值得学习的纱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唾时,其实它把单体电池当成了一个小系统弥眷凑,我们可以对比一下吠保,日产电池的男卓剑块相当于三星大电池的电芯缕蓉,就是日产是小奈#块还,三星至少客车上是大电芯乓尾哥。    未来趋势来看巳商,现在工信部300瓦时翰蹄破、350瓦时都是这么高的写,这是国际趋势投坏叔,没有办法摩洪,大家都在这么做愁,10年内我们真的要到350瓦时对笛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脸坟藤,2020年300瓦时应该是没有问题的可诺窜,这个从比能量角度是可以做上去的娜,成本也会降低脾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耗哭,比能量持、安全性是一个翘翘板税寂华,所以我们现在都出这么多事拴覆,下一步300瓦时楷辟矾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皇欧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怒,我现在牵头中美电动汽车合作箔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骇佰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劫趟,这是最核心的下一代电动车技术书惠德。    说说国内的焦胯钒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩按,待会儿再说问题和。正面取得成绩欠布,从材料体系玖射,三元正极搭呵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翁池龋,比方说在阻燃隔膜矮、阻燃电解性涪、阻燃安全性也都有创新捻茂,取得了进展本聘长。从单体电池产品的检测结果来看侮敝,跟国外也没有特别大的差别滔宛年。总之篱稻,从统计结果来看惯轿汉,我们和国外的相差幅度不是特别大猾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汲芳,总体电池的安全性保持还是不错的镐兰赁,这是实验的东西仇,严格按照了国内国际标准嘶莎坎,因为我们的电池企业也跟国外配套年坊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寿,所以我们其实国际的标准都是满足的程搔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疮。我也举一个例子诡浪衰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砂。刚刚说三星的有熔断器桥嗜、过充保护器坟受、防爆阀侥,模组的我们现在电池管理系统等等母,还有一个问题盎屉,自引发内短路宿,这是一个问题米,我们的制造杂质动、经常小规模的过充过放桐,长期积累以后会自己引发内短路匈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做另,因为不好重复实验魂勃窃,我们首先做了一些重复实验的方法痉扳笺,把规律摸出来了汞鸽,这个短路会形成三个阶段尘堪秦,内短路的第一阶段督宏、第二阶段瓜、最后一阶段户。第一阶段只有电压的下降份鲤嚎、温度基本上变化不大赫茹抱,第二阶段吐,电压下降同时温度有大幅度下降没馁驾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狗泰碴。    如图(ppt)谁邻度,这是替代实验碑脆,这是算法沛,这是短路的测试实验豹,这是结果美,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泊灯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犀、内短路的阻值都能精确的辨析出来五鹊,提前预警热失控事故嗜奇姑。    整车安全舌,首先是轿车安全惊痹脓,比方电池的防水伦烘,跟整车关联度很高莽茂垫,因为静态的防水细拦,放在车上不一定防水鹅,现在都知道IP67烩,其实一些厂家都做IP68了工疽蔚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哼避喷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脐,我们如果做得好是完全没有问题的良挺怕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计措检堤,这是我们做完的设计巾凯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妥,这好像是我们比亚迪的电动车崩浚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西核冒,做得好我们的防水比燃油车还好脓桥畴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堤宝,关键是我们的技术到不到位际,所以我们来谈安全问题应该这么看竿挠队。    第二擎埃,轿车碰撞安全团据吹,我们做得好的企业也是不错的盲。举个例子捂阿,长安的末态,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓶侗峭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忱,这是产笺、学琼、研联合研究的地兢。甚至为了将来的发展酬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的航拢。而且电池包不是越厚越好匠箱,如何又轻量化吻、又防撞临,在优化设计方面也还有很多工作可做靡。    第三幻咕,整车电池系统总体的安全保护萌稍。我觉得我们通过上次的整车交流会扣磊拆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疽,大家都觉得还是非常不错的问仿收,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蝎窝拍,尤其是轿车企业是比较好的繁,分层年、分级做的是非乘粒好的敞社傲,比如说高压安全管理系统牌。就是说只要按照严格的流程来进行开发饶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炉此。    另外我提一句客车拟,待会儿宇通的汤总还要讲的四,我不多说了寂,他们有成套的方法来保证安全性壤搽。    最后拓雇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议署荤。前面领导都说了褪宫雌,多少起多少起乳,这是从2月份到7月份统计的10起以上昏抛,7月份多起来了居杀。现在存在的问题儒,我们在报告里面有详细的介绍橙惦蝗,我在这儿时间关系也不说的太多了很淌。总体来看侵,我们安全性准入门槛要提高毛揽裤,所以现在在指定各种标准惋耿呐,要进一步提高标准点烩娄。当然还有一个问题堑翠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绅婚,因为充电桩跟车的接口是老的绣椭居,现在要搞新的睛巳瓜,新的总体来看是更加安全的澎枫颠,老的怎么适应新的如,另外我们全生命周期检测还是缺乏的示倪棠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灵。    我们的发展建议巩,我也不详细介绍了派菩,因为我们在报告里都有埂,永伟会比我说的更清楚一下目。    第一个缺,完善安全标准然娶,制定更加严格的安全标准污遣蜂。最近客车安全标准贸相砍、电池系统的安全标准并肛泰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擅釜。    第二个瓤,监控体系酮喊售,现在当然都有监控系统京蹄,马凯副总理上次也说了坤盒委,监控主要还是要靠厂家监管藉,不是靠城市最后的那一级范,最后那一级你也不会给太多数据怒干,数据最多的还是我们厂家自己郎,我们最有能力监控好叔。    第三个廖洼奋,强化充电基础设施安全管理科,严控地下车库揭、高危场所充电设施建设与安全监管煽。    第四个崎煌吧,改革检测体制槐田,我们建议建立新能源汽车年检制度抵,传统车要年检抖哭捅,新能源车是需要年检的篡氖唉,比方我们防水项拇苫、防尘性能两处箩,新车是好的瓤撵拆,老的就不一定了办椭,我们的绝缘性能漆、漏电保护等等是需要检验的揪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的革柿稠,这都是很重要的妇哩。    第五个乃逼入,建议改革行业的监管体系栖,现在我们是准入估须,有几千个车型恼谈册,客车是很大一个数蹭圃秤,很多厂家都进来了梦,不能说让谁做吠圃恰、不让谁做骸顿勃,我想将来要引入事后监管的体制笺缚,谁要出了事要负责扁,要召回圭澜委、吊销执照澳吭拓、取消资质巩嫁掇,甚至取消你不能再进入这个行业蚊哩,这是我们建议的要加强屋,否则这件事情没法弄圈泪。    结语三句话氯伯乓:    第一墙炭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滤,为什么是“命根子”迷信冕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑟攀换,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全会?我觉得怎么强调都不为过恳淑忱,所以我们要警钟长鸣迟,高度重视釜,大家都是这行的从业人员手,都不希望这个产业下滑乓谁,但是为了做到这一点内廷,必须要警钟长鸣埔板,高度重视锑。    第二榔颗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庞柯磁。想性能大幅提升厕桅凳,大家都希望300公里掏赁玖、400公里罢霸,客车也是要提航,高比能量电池是必然的趋势堤其,往上提的瓶颈技术就是安全妮汾桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喂牵。所以随着动力电池比能量不断提高采茄,电动汽车安全技术的门槛越来越高踞,本土企业要有危机感绘峨。    第三莱擦恨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庙。安全管理烯枫,政府责无旁贷赶檄瓣。    我就说这么多悄墨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潞捶赌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钳诺侨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起率葡倦,到今天的北汽EH400的下线绍群替,北汽的这100万辆用了5年的时间圣购隧。    在活动现辰啤,北汽集团董事长徐和谊表示取:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胖半,不断的加强产品司皆苯、技术趣钢窃、管理创新燃咕,不断的加快电动化臣磐靖、智能化救、网联化孟炒、轻量化的发展步伐函浮,全力抓好‘π计划’的深入落地墟菊。力争到2020年寒,实现自主产销80万辆沫,这其中包含新能源产品20万辆纪岛,实现销售收入700亿元陷籍套,进入自主品牌前三名的目标床,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柏。”   “来得晚戈形,干得猛酵玖糕,站得稳”    “来得晚天魔,干得猛艾婆啪,站得稳娥魔米。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柿。    “在行业内来说枯,本土企业已经很多完成百万辆了劳麻缴,我们加入进来蕾,形成一种集团向上的态势摊烤睬。”北汽自主分为三个部分陡矛蝎,“绅宝你笨、北京济、威旺缺一不可茂茂崎,齐头并进失赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摹踞。”在随后的媒体沟通环节中脆涕,李峰坦言情。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列规吵摄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缄恨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品会,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苹。北京是传承“越野世家”品牌精髓害局,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌礁恭。    “越野车是小众市扯着唷,但是在中国市场上恼渴千,硬派越野垒,没有人能从北京汽车手里抢资源椿何淡。硬派越野或是下一个风口彪戊。”李峰在接受媒体采访时表示府擦诫。    除了在品牌划分上的努力钩肃,在车型投放层面红,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车观岗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闭,而到了2016年诗奥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车期股痊,加上北京品牌和威旺品牌虏,更是达到了六款堡腺涝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缎。    而面向“十三五”戊床房,北汽研究院院长邬学斌表示宋新,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标螺翁廓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线史挛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累监,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃完供,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懊垄场。”    是的氛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屉偏,北京汽车仅用5年的时间锤感,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”默磋奉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锣,现在一是车型结构变化了累舞,市场引导到SUV翘隘芦、新能源和智能化上去估。我们由三级跳变成了一级跳舷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疚江,“市场的变革对于自主品牌来说奉,恰恰是一种机会肉辅钩。我们有对市场最敏锐的感知稳,最接近市吵麓耷薄,这是任何合资企业都无法比拟的笛劳。”    从年产销量看釜,2011年达到2.4万辆杏、2012年实现7.8万辆鹊画、2013年超过20.2万辆瑟倒浦、2014年突破31万辆笆兽墨、2015年完成33.7万辆年搁惟,2016 年预计目标42 万辆麻当,到现在已经完成了23万辆疮聊傻。“2020年我们要达到80万辆逗。”徐和谊表示茶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品但集荆,还要有好的营销欧娃短,“酒香还怕巷子深”衫唇宛。在产品营销与销售网络建设方面龟愧,北京汽车依旧不甘人后山敝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言些,“人在一起叫聚会奔,心在一起叫团队霸荡法。”    2016年上半年娇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家距漓,同比增长396%墩袜俄,目前网点总量高达到836家强碘,渠道建设速度令业界刮目相看毕呢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家污幸,同比增长20%城棋尸,目前网点总数已达1081家咯办。    据已公开披露的销售数据挟,2016年截至7月翠焚揉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆任笆培,同比增长42.7%荚凰,远超乘用车行业11.1%的行业增速弄趟拖。其中氯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堑嗽,同比增长94.6%窜,成为名副其实的“自主增速王”河。在具体车型上握妮木,绅宝X25累计销量接近5万辆晴告拜,在A0级SUV细分市场排名第一妻。威旺1-7月也实现了近10万辆脚谓,同比增长6%以上徒没。    对于营销体系乃娄态,蔡建军表态称哭眯凛:在互联网时代悸膜,消费者出现了很多新特征够诉,他们爱分享互动蝗,重视原创和分享硷宠,并处于一种“始终在线”的状态喂脓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爬。   对于未来全: 李峰表示介甲,在“十三五”期间把堕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韩溜监。    其中针对绅宝品牌龋发叫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品素伞灸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某杭尴#块化技术平台冗。    此外需,针对SUV市场火热形势惟侈虚,绅宝连续推出多款SUV车型窟仍,形成了X25睹、X35露、X55为房释、X65组成的SUV系列节创帽,实现了对细分市场的全覆盖轮闹乾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辣罗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撕卯。未来饭滦奥,北汽威旺由经济型微车婚皋、MPV唉、SUV和轿车等品类组成泊按。   责任编辑那埃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缎,在杭州召开聪难,我们非常激动告。我们希望全球贸易更加公平紊,中国企业能够更好地融入世界市场翻玫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘶墨抗,要向世界展示中国汽车业的良好形象沪。据了解鲜错弥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扇。李书福说顷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台角陌锨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部许仙,李书福告诉记者腻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幢篇,吉利要展示好自己的形象赁兢锭。李书福认为蒂勤,我们要解决全球经济治理问题疾贡斥,首先要做的就是提高自己的竞争力凰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理何。   汽车产业智能化   谈到汽车产业行,李书福就来劲了献冬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩郝豌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帮弹,是全球经济的一个缩影潭。”他介绍说免愁,未来汽车产业的方向是电动化畏、智能化葱、轻量化殴赣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涧沁洪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一松酬。李书福认为薯,两者的“联姻”以及之后的融合发展量,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趁、活力铣、联动添蔽勉、包容的世界经济”旱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”取如壁,在他看来两者在基础理论研究和基础耐炜苄海块研发方面合作得非常不错棋肛,他希望沃尔沃能更豪华舍尸、更高档峭顾、更有竞争力汾司坛,希望吉利能不断提升品牌力扒速、竞争力和溢价能力渺鹅乾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脸。”   在吉利汽车体验馆骨,新款的“博越”展车停在那里线穗秸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恒性虾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨景。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郝菜适。李书福估计慷想噶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埃瘁。去年冬天墒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衅梅,他也曾表示伍蔫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绊杏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势联钝,商业模式的变化已经从电商伦删、维修羞、汽车金融孩、二手车结、人才培养等领域开始镀河,逐渐延伸到供应链前端的设计宦喇、研发和生产巍斗负。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浅啥,这是核心乐羚。”李书福说篡频,汽车和互联网却晌,两者已经分不开了溺邵佳,汽车制造业要想有未来策签浅,就必须和互联网深度结合起来乒踢硅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题相,吉利每一次研发创新故己、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疾贤赡。   “安全既是时间长度须绵,更事关人的生命娇逗克。有人说险酪髓,现在的汽车都很安全了核,安全已经不能成为汽车的卖点了颂幢午,我认为邵触步,这句话说的不准确鸥斜冠,也不全面墩。安全对全球都很重要锣孰僳,对国家很重要级描,对个人也很重要套,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掣箩,可以说安全事关大局腿弛纷,安全关系到千家万户沧,我们一定要把安全放在首位肺哄。”李书福说广豆寝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秃氦尝,不仅有央视的直播沉,现场还有上百家媒体快懒酵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醛,受到业界的肯定碾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僳,用现在的话来说就是企业的基因堵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念如,当其他条件与安全设计有冲突时涕静袍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程燎省,而不是相互妥协毙钡暮。”他认为串慰,当造型与安全有冲突时睬妓裴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烧伤捅,也会毫不犹豫地选择安全波晃。“汽车是给人坐的雀,所以安全对汽车而言实在是太重要了吨。也就是因为以上这些理念仿徽,沃尔沃才能发明汽车安全带管瘸、汽车安全玻璃焕吗、安全车厢谅嗽、儿童安全座椅毖揭、侧气帘录、车外气囊酗青、交叉路口自动避险自动刹车纪抛汞、城市安全系统等等蕊弥躲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虎,因为对人的健康会造成影响蚊哭堂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蕉杆。 责编沃卞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮仍免?这是东风集团高层必须面对的问题糯护。“国内前三阿办饭,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊矩、市场份额5%灵、销量125万辆记敛驹,其中东风风神必达35万辆拍铃,挑战50万辆喷樊吠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刑。   论自主品牌的持久战湍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瑟表。在他看来词睬暑,相对与合资品牌尉插,自主品牌的发展分为三个阶段躲:战略防御喷、战略相持和战略反攻缺。   “对标合资品牌荚翔、自主品牌已经经过了战略防御阶段巾抡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪从。”8月10日卞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汉很弦,并反复强调限,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禄疙擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于簇,风神刚刚取得的历史最好业绩对莫稳。凭借旗下三缴悍郑客——AX7偿稻巷、新A60芹缅僚、AX3乌,东风风神1-7月累计销量76322辆彭涪、同比增长33.5%乳剔,其中7月单月销量首次破万颊尾拆。另外轿恰潮,轿车销售26756辆承看柿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兑,同比增长27.4%吕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念癌闹:第一乏统瘁,超额完成任务;第二淖,轿车和SUV双增长阿俗黎。按照目前“三箭齐发”的态势孰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厢乱迸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拉腾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痘巴借,东风A9超过传祺GA8蓝钵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一团哺。   “其实纹,我们重点想对比的是帕萨特滇洼。”李春荣云淡风轻的一句瑟,让一向低调的东风乘用车会豪,平添了些许彪悍和霸气仍。   不过祥芯,面对长安诫嫌圃、吉利怜虽鲍、长城红鹃即、上汽这些强劲的对手挪醛捶,以及合资品牌下探码、车市整体放缓的趋势倒洁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观让冻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摆葛?这是东风集团高层必须面对的问题侧貉。“国内前三撬拓然,2020年品牌影响力达到行业平均水平霞、市场份额5%罕诫逃、销量125万辆棱腾,其中东风风神必达35万辆脓诬,挑战50万辆箔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沃列。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营定,我们要尽快达到35万晚娶。”李春荣形容伦匿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忌巾,未来五年将是“本硕连读”秋,从自主品牌的生力军成为主力军费炔褥。   如何冲击第一阵营笨魏? ?   对于目前的东风乘用车来讲笨婆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炼,首先是产品忻。关于产品规划耪盼,李春荣给出的答案是疵,东风在2020年之前附,会推出17款全新车型屠荣,其中传统车型将达到12款闷渐,新能源汽车7款黔镭。   实际上犯阂赌,经过七年的储备鞘乓顶,东风风神已经形成轿车拌、SUV和新能源汽车三大产品军团复,在大徊似、中俱撇、小细分市场布局疚。   值得一提的是青潦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猛滇洛。这意味着伯庆薯,除了传统车型皇,李春荣手里又多了电动车这张牌裂玫,而在2020年的产品规划中肚路,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梧动。   产品层面挡劳户,缺少明星车型库,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妇,而在未来的规划中泊教,东风乘用车的目标非常明确拉亭羚:提升车型效率骗咎迸,培育明星车型钒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狡幢,半数以上产品达到细分市场行业平均值建。   实际上誊骗,东风乘用车下一步面临的问题邪完动,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”含残龚。除了风神之外烽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牵察化,以及合资自主品牌屎,而在东风入股PSA扯吻秦,成为第一大股东之后吕勺,东风乘用车无论在资源整合藤、品牌溢价汲瓦肪、平台技术方面幌咐阜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应款,当然这还需要时间证明解。   不过尚苇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趟摧奖:资源协同包括产品莽捕抵、平台构、制造技术坟校、供应链佰炒、营销和国际协同嗽蚀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刨旦,随着车市的放缓祭既颓,近年来惜,从豪华品牌到合资品牌纽、再到自主品牌睫递,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠕灿平。   与成熟品牌不同擅戚嘛,创业中的自主品牌欢,在招募经销商璃冠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力科。随着竞争的加剧距廉、产品的丰富顶,未来将对渠道提出更多的挑战插街,比如一年之内连上四款新车的吉利坡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理必案阜。   盈利能力当然是最为重要的标准监秽糜,但是牺牲自己恐翁梅、持续补贴经销商深,也不是长久之计裳人咸,解决之道要不断有竞争力的产品推出贝碑。今年年底慑囱,风神AX5即将上市沤丘,明年AX1也将上市僵咎龟。   实际上丢,在青海活动开始之前徘瞥,李春荣提前到达西宁普蠕瘸,专门到长城和长安4s店进行调研痴旦肪。让他感到欣慰的是澎泛慕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的降,我可以负责任地说某垦蛙,我们的商务政策是最好的亨,没有之一妹。”李春荣对于渠道的重视程度控绘袖,基本上是亲力亲为漓惭卞。   目前倒呵琼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鬼。按照规划谴溺,每年净增网点50家秒,未来单店销量逐步提升至800台以上配参,达到中国品牌经销商中上水平撤剃。 责编拧潭:李芳" " ÷槲驴妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日净茄赶,由中国汽车技术研究中心主办什,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办任。在本届安全论坛上暖瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲福呢琼,在回顾过去的同时饲磺廉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议且凛曹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匿闪继、车辆悸骚、道路等影响交通安全的诸多因素酚句,促进共同发展阿尼淮,从而降低事故中人员伤亡率瓦,最终有效改善中国道路安全状况募辰。   会后善,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔伸漓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弓瓷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念突棱撑,并阐述了对于人搽极魏、车杰盗缎、路懂珊贾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勺镭凤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旗颈内,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咖深,一是日产汽车“三重保护”安全理念窍跨,即分别从社会怕、个人和车辆三个层面采取措施时,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念故卷毛,就是在车辆的周边貉葛,设置一个安全保护屏障棚,针对车身周围不同的危险接近程度凑,我们会开发相应的技术进行保护悲。   除此之外葱枪凑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桃。在车辆的前方豢糙、两侧邪、后方建立一个全方位的安全屏障闭嵌凰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潜操瞎。同时疮朗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侠,日产汽车也研发了一些相关技术悔啼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妇肋。   日产汽车始终将零排放吓齿、零伤亡作为企业愿景盼习筒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担几脚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爱录,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撇,可以在自动模式下完成转向窗肠通、加速和刹车等操作船,提升车辆的安全性能峰纳哺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题署羞悼。即使后座坐有乘客都,后侧方视线也不受遮挡椽笛亮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车船圃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头款,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磷册佃,帮助驾驶者做出正确的判断杰动烧。   针对电动汽车领域盟焦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位模烹钨,而电动汽车上的安全技术年,应该也已经达到了世界顶级水平孺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶躬谓年,高桥信彦表示泄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绢怖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劲侠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶额订答。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辱,日产在研发智能交通技术的同时亭傲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坛葱电,其主要分为四大领域囤翟捎。第一大领域是关于自动驾驶技术的雄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薄竟侍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辰,对电池以及其安全性能进行研究坷魔。   第三大领域是新的移动方式鞍滦桶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拉俱,换句话说技拾萌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渐,我们针对这个展开了研究实。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筛墓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展但虾。   未来秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卫,同时躬窖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墒诲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拜瓷粹,进一步降低交通事故发生率粉凸、持续改善中国道路的安全状况燎。 责编奈:李芳" "     【环球网报道】8月10日错盼菠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市反,共推出6款车型辟,售价区间为17.58-23.58万黔愧括。   新车亮点籍:   外媒点评屁九布:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纠:李芳 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺揽,严禁转载歪,违者将被追究法律责任残论琳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口共揣帽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞪。   不久前拾柑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孤滔胎,北汽集团以549.329亿美元营业收入傅兔匣,排名第160位负虽矫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单系,也是首次入围世界200强融。“我之前的预测是在180名左右徐桔,这个结果确实出乎我们意料丁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窖暴勒。   据网通社了解喝忻,2015年宪孟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元库,再创历史新高妒鸿。“十二五”期间妈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棠币假,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绍诫细,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毕跨,增长3.4倍傲目迪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澜辩火,网通社可以断定以下两点仇将卯:一盛哆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续具、稳定的增长澈胁。二懦夏态、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重试。   为什么能做出如此判断梦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屯?徐和谊的一番话做了最好的解答刑懦嘛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碘免,咱们给人家代工挣俩臭钱炊皑,那是发展民族工业品?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脐庐喜?不可能拉娠。能走向国际化吗告跺?那更不可能涉。”   然而类,做自主品牌斥,光有决心熬弦廷、喊口号是没有用的鸥柒济。正如徐和谊所说苹杠:“干自主品牌真的难孟让,现在大家都处于成长阶段环,想要效益好显然不现实肝。但是效益不好就不努力幻社,就情有可原吗嚎陛?当然不是!棋恒酸。”   从“1 ”变“2 ”班戒软,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沁。短短5年时间距裁郸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肌舍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淌凡赴。“北汽人要有工匠精神私损肥,低着头坡坦、少说多干耪,闷头干蓖晚,一代人不行两代人堡杏,肯定成功诧叙藤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求存瓮等。   随着“十三五”规划的展开漏谁厢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谓氮起。据悉蝎侵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猾说稼、供诲舌糠、销绷、研于一体的北汽集团南方基地电墟忌。   届时特暖诵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汗粱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市加,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展段怕,形成1+1>2的布局兴蛾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品石,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喂撂。   “十二五”期间未,北汽集团凭借超前的战略眼光阔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渴。通过产业链合作揭贡,北汽掌握了最核心的三点(电池锋瓶说、电机础、电控系统)技术响。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军律蓟缆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烹譬,并取得了中国第一绥掇成、世界第四的业绩乓彻忻。   据徐和谊介绍损疙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案省挥凶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倡,北汽集团零部件业务板块几乎是0幂,经过这几年的快速发展鸡汐谩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛙撩,这是之前想都不敢想的冠露。”对于北汽集团的转型贝,徐和谊深有感触闪。   据徐和谊介绍翘,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜铂桑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胳福,包括汽车金融硅茨、二手车棘宫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侧痪柒,带来规呐和效益的双丰收岔醋秒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撅钡活,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酪,这也是转型升级的重要标志之一堆。北京通航以合资驰侠沮、合作菊、资本运作为主要模式霜售厦,在国内实现了产品工业化和市场营销旅黎。虽然规模不大隆烧,但已经显现出良性发展态势匡畴。   直视软肋归氢巢,质量和效益成关键词   “整体效益不高拎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舅端透,“我们举一个例子门,这次500强名单共6家中国车企上榜赎尸,总共盈利114亿美元袭暑。美国2家车企模,共盈利171亿美元菱。我们的产销量远高于对手店姜翘,总体效益却不如他们挖。”   徐和谊指出刚,提升效益淘,整合全球价值链弧穿,转型升级劲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磐,也是整体中国传统制造业需要提升之处侮楼娩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施石,向好的企业学垄,从7个维度努力帅队绞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尖。还有四个月通,拭目以待熊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溜,通过与他的交流可以看出乱,对于北汽集团的成长他是满意的拌扔。然而递,作为一名中国汽车人喉歪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撕遍花。   “跻身全球200强企业牛,不是终点耸醒,而是新的起点杠。”徐和谊更是霸气直言湾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戏卉,中国汽车行业前三甲霞躬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编龄县:李芳" "   车云按私扣疲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仑克啪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暖思屋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法榔们豌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搂。本文由现场演讲整理而成朵洽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耍,这两方面的关联性是显而易见的拈蜂。    说到沃尔沃漠胸散,大家联想到的第一个印象就是安全潮详。的确涉睫韭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裴,他们就讲蔬伦:“车是由人来驾驶的角。因此拱擞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚷。可以这样说季,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面红竞狼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顾舌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雌梗岁。其中当然有标配的固洽割,也有选配的醇,组合成不同的配置灿忌。这里我稍微着重介绍一下邯刻,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙夹祷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烧崇奶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衅粳事。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜕浆。在2006年的时候碱凉蜗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躺虾。第二年也就是2007年伎瑰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帝陌啃。2008年肚赔渺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啃,成为一个技术子品牌申邪。之后的十年中这套系统不断地更新完善啤鳞糙,扩展了许多新的功能妥静,比如增加了行人探测冲轮崩、自行车探测旦藕蓉、大型动物去栖、路沿和路障探测与避撞功能吓。    避撞系统为什么这么重要呢拒拷特?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绒翟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车县姥、转向功能的话煤簇埠,一切都是空谈残。想象一下潦倦羡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庐肩恐,这将是非常严重的问题缺陷铝。避撞系统的工作机理非常简单匠,首先是探测抨横峡,然后是评估决策竞柑,最后是干预绥申,包括警告或者自动刹车掸。    首先是探测姆闭。相比以前忿,探测功能已经取得了巨大的飞跃巾。从单个雷达到多雷达和摄像头赋僻,并结合多传感器融合算法嘲妹势。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雀患慕。    接下来是决策欠俗蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞估。但是你在路上开车从鹊,特别是中国的路况柔幂,不可能前面只有一个障碍物肉刀。所以随着多传感器的应用鲤,现实需要更先进的威胁评估算法菠培,可以同时考虑多个对象戌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象己。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圃茶,你车周围的一切都可能是潜在威胁茹假。    复杂的算法肯定会增加计算量典莲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膏柯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柬,有必要进行适当的简化啊冀啼。但问题是怎么简化突撅?比如现在大家经炒菲唬看到的中国式过马路份袍苏,一群人一起走蔡士戚,走到路中间孙斤啪,可能有几个人继续往前走夕,有一些人停在那里祈,另一些人却往后退哪啪,这时候要判断预测是非常复杂的丝。所以荡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性此,使得警告和干预措施如何定时菏栋、提升相关性和可信度始终受到挑战俺毁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牵洗,才能提高决策的相关可信度茨。    最后一步是干预绥韦睬。判断之后还要有一个干预的策略掳绕。干预一般是两种结,先是警告霉和,再可能干预身策婚。怎样警告呢汰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梨江,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翅记萎。如果没有可感受到的威胁存在晌能柯,原则上车辆不应该警告驾驶员玲咀颠。这是因为殴超朔,如果还是警告狡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因古发呻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淀。时间长了之后墙桅,他就会把系统关闭或索性换辆车先徊,在中国的路况环境下耿坏氰,如果一路上都是不停地警告梯思,这的确是个问题钨。    警告只是一个声光或振动的信号铆竣,那么在警告之后赏随壁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞧?我们的策略依然是东:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生判儒,否则车辆不应自主动作讣,理由也是刚才所说的杠。可喜的一点是朵铝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纫孤,自动干预所需的时间大大缩短了赂挤设,相比十年以前港,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能行。最后一点钾全嫡,怎么协调人机界面毫亢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异工图险,也将是一个很大的挑战逛际路。    刚刚讲了很多疟括,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素常探范。首先是效率问题写登糯,要调整警告反应的时间淋五,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啼?警告干预是否可感知与理解圈雹兄?第二是相关性敞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔑潦鹃?是正确的警告襄,还是漏报或误报览恃?比如说路前方有一辆大卡车荒,系统把它误认为是高速路交通标志牌腔,而不给任何警告俱,这个明显是漏报邓。但是反过来说陋倒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车描喇杠,从而警告干预晚得,这个就是误报默相,这也是第一类和第二类误报的区别形腺。最后是接受程度驶刃,警告是否很高程度被驾驶员所接受陈谜爽、并配合划缅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭番试?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匣,所以这三个因素之间要互相平衡蒂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗣美溅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裤储,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拔绿疗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讲瑞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栏郝?是不是因为最近自动驾驶冯、无人驾驶炒的很热沫鹤?同时还有一些顾客在问水彪,自动驾驶以后搓艾京,我们的驾驶乐趣在哪里恫爬奠?因为很多人喜欢操控母扛,喜欢在山路或者赛道上开车仑卡。    我们完全理解这些考虑裂赖间,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沥炒,今天早上我走的是中环拧,走走停停涧读,就像这幅照片中般的拥堵吩倦。当然臂善蕊,交通拥堵也不是中国所独有稿,随着城市化进程的加剧饲托旱,这是全球性趋势竟冻斑。请问这样的驾驶乐趣何在接晴?    除了拥堵船,还有安全问题裸奋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镣美。城市化的发展也加剧了空气污染圃促驹,以及可持续发展与能源的危机抢糖褪。对各位顾客来讲吾妨,还有实现实时互联和出行便利的需求容瓶商。    所以虑错,自动驾驶对社会操儡、环境和经济带来的益处是多方面的滇蛙钢。首先田溺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埂套,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谎话衰,即使提升不到100%安全鸥,但是97%鹊、99%可不可以唐?自动驾驶还能连带产生其它的好处氓,改善拥堵陀奉牢、节省能源消耗讹亢膝、减少大气污染词高,以及使旅途时间利用更高效腹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹲,但我们说肯定也有挑战扦,世界上没有免费的午餐甜电加。对于使用者来说粒,有人机交互的挑战牌廊。还有失效模式控制补绥,万一系统失效以后豌,怎样用冗余系统来后备控制费。有跟其他车辆系统的交互酬,你不只是一辆车单独行驶在路面上恫份。怎么感知环境合,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知报钨骚。还有最后一个梦,再好的系统纹,当顾客不当使用的时候瞳,怎么做这方面的技术应对处理溃骡。对于车辆设计来说荤芦,还需要各种各样的冗余系统做后备嚼叭,确保自动驾驶安全喊。    其实绢际,自动驾驶不光是技术问题屋牡,更重要的是对社会和伦理的挑战铃浇,大家是不是能接受场钳坡?首先班雀,什么样的商业模式拉情,是我们现在继续卖车的模式幢店,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式飘。基础设施的改变就,比如说车道线富困、公路标识的统一闻棘,这也是非常重要的革入。还有保险公司是否接受绩林魄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罐既吠。最后是公众的接受程度俱挡筷,法律和法规的约束垢胁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傻,从而也引发了很多相关的讨论辩驶鄙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敬脱?我们非常明确被毋号,这也是一贯的战略娥薄豹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者习垦骄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惦京。    这里举个最近的例子戊泵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车那,已经在欧洲量产上市怕姆钒,今年下半年也将在中国投放市场舶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统练,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚕坊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向情,而无需跟随前车吼扣烤。要知道炒噶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睦次幕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胺欠,那就是到2020年红,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孩猩点。这是沃尔沃汽车庄重的声明催渭澎,也是一个非常具有挑战性的目标氢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢避款?    我们认为首先要充分研究独,通过真实用户与真实交通纠秤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吞。还要多方的合作社脑,沃尔沃汽车通过与包括供应商泰蓖凡、大学研究机构勒标犊,以及政府部门在内的强强联合顺,来应对全球挑战赴截及。自动驾驶之路没有捷径酶摄,就像练马拉松一样色境。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步躺、循序渐进的憨汐脑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栖,我们走的每一步也都要以安全为核心线秋。我们要以客户为导向钮,通过提炼典型路况瑰哦回,悉心定义测试所用的通勤道路淬,同时尽量控制风险枫冯赏。在技术成熟之前丹葱灰,必须反复的测试乏步截,以保证安全与可靠遂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试借。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涤圃:要验证对社会和经济带来的好处猩兴杯,是不是适合当前的交通环境拢嚼,顾客卿、社会公众的接受程度釜台,还有道路基础设施的支持是不是充分酣胜谴,与其它车辆和道路使用者的互动犁冠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定强矾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丧,真正的大规模测试将在2017到18年沸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娠呜蕾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刚妮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趴讨卷。    上图右边是哥德堡市区的地图犯弛,这条环路相当于上海的内环或中环币,即城市高速交通路宪哄,是没有行人菲、自行车膳,也没有交通信号灯楼仙隶。自动驾驶测试者是租赁顾客倍抛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酚。在驾驶过程中柬恒帅,允许处理其它事务渭袭,从驾驶员监控到不监控板,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啤闷。    这里我要讲个非常重要的概念贩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兜连。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段让,驾驶员还是负责监控和指令蚊,必要时罐拖铃,还应尽快接管人工干预席首农,所以还有不少局限性埂咐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控那平渭,车辆负责监控交通环境聪挤,根据路况决策和反应肛前聘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赁函。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畏舰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已行。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颓饭侮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度救,驾驶员需要对驾驶负责呈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸献畔骄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乳,或者SAE第4级的程度深,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恐。可以看出兢体拐,这是两个阶段之间非常明显的分界线斤东。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理习蹦,简单地讲栏宛,是通过多传感器融合丧甸,包括单个或数个摄像头肯百、毫米波雷达狈颅缅、激光雷达锋汀、超声波传感器等喜很,加上云端和高精度地图船散,来感知周围环境俊,评估路况和交通状况财,相应决策与控制分氏,最后通过制动德可缆、转向和发动机系统来执行干预暇涵。处于安全和可靠的考虑庙胯胯,我们有备份系统奠快,冗余的执行机构萍刹,万一其中一套系统有问题聊筐罕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迪湿鳖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司强,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舰。2017年胁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证参,随后我们将在中国狙媳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晾,自动驾驶的远景又如何侯春?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸督短。如果大多数车辆有自动驾驶功能脯,车辆可以与人酱蜜、车蛋废澄、路互相沟通娇菊骡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放土棵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粉颊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时提村,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砂饯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讽肩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心素烷恍。 责编诽杠:李芳" "   从很多角度来讲陌铃葛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穷穿脐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哼韭鸡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫌抡,国产化是必须的道路汰叫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家签派绰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伞挠,能够接触到更多的消费群体蓝。在网络发展策略方面矢翘拿,我们会更加看重网络的构成形式皮水,像城市快修店栋、售后维修中心旱、维修工厂等潞肋,主要目的是增加服务的便利性破蜂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贝蠕。    上周末(7月29日)瓢,在接受采访时尸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丸牧捌,回答了中国经济网等媒体的提问陷,内容涉及国内高档车市郴鄙浴,宝马在中国市场的发展战略番拳炮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锚霖舷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庐累,年轻窗、专注肉堆,富有亲和力;与媒体的沟通自然究痘、坦诚导墩恍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炽滴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时具桓,刘智说雾乱锋,中国经济发展已经进入一个新常态查,就是从高速增长进入一个健康块、可持续性的增长呛婆垒。但是牛,随着经济运行质量的提高溯茧,每一个百分点的增长岗蝎疼,都是一个不容小觑的数量夺。把这个结论放到豪华车领域鹊,我们所存在的这个行业咖耐炽,应该不会有前几年爆发性的增长古瓷荒,市场会以一个比较稳定粱汹巢、健康醋、可持续的态势继续发展宛贝。就宝马而言恳掣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粟泼祷。比如刺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售番,而是把新车哎、二手车咸,技术保险短壬,国际式售后服务一起发展屡,我们叫“利润四驱”赊殿徒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胁。    今年囤克,在集团诞生100周年之际瓣潞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逢裴合。那么骏炽,这些战略在中国市场怎样“落地”伐啡?刘智谈到适弄,宝马集团刚推出新的第一战略眠,其中的很多元素不仅是契合中国市掣ㄊ濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懈敢。他举例说赏奉耙,宝马提出的智能互联概念绰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赫售阔,领先欧洲10年以上狼迫啸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搽酣穷。再比如新能源方面嗜。中国政府强调概量,到2020年新能源车要达到500万辆共。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线能誊,包括纯电动和插电式混合动力车型悔奢挨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV态久。所以在新能源车领域熟缚确,宝马会加大对中国市场的投入蛋排贬。因此目,“从很多角度来讲府,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琉,刘智说晾钡欢。 BMW i3    随着本土化战略的实施旗,高档车市场国产车型所占比例越来越大毁。那么申久闻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啊吴?刘智介绍说潦呛,目前失搁惕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墩柿伐。在几大豪华车品牌里面逃,就进口车的销量来讲颅龋解,宝马应该是最大的砰堂。我们对目前的状况还是满意的价。因为这本身就是在我们的商业计划内么兄冕。    至于将来邪替己,刘智强调醛焙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼓酚,必须在中国取得成功廖,在中国取得成功窃衅鲁,国产化是必须的道路”巳。所以项,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侍猩腾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作餐赁坷。不久前荡仇盛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毯赖。从长远来讲辈崎,国产车型的占比会越来越高寄迟谭。 全新BMW X1    近年来鳞睬,高档车市场经销商层面的动向备受关注楼赌犯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膝退庙?刘智认为倦,应该说涵防,这是一个行业性话题程嘉卫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力东挺,在厂商给予经销商更多的支持配合后弧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势详镜。就今年上半年的情况而言棠汐胜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雌嘲。对比去年的数据勾漏熄,我们发现晾卿,不管是在新车毛利房祁秀,还是其他业务板块聊,尤其是在售后挖彤、二手车蹄、金融保险等等几个业务板块纳,我们都有了明显的进步家窟叼。因此同认鲍,他觉得垒:“目前缺硼,宝马的经销商网络是非常健康的”不艰何。因为痰,随着中国市场的不断成熟伪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式似膏桓。从厂家的角度来讲佩俗,我们也不断调整新车的供求关系帘,调整车型的配比卜红,调整商务政策井蔚哩。综合下来咕夏呈,应该说目前宝马经销商网络署,处于一个非常健康的可持续发展状态锚。 全新BMW 7系    那么踌墓茂,比较以往傲恋涂,宝马在经销商网络的拓展上钱郎盲,节奏会不会放缓一些孩虹?刘智表示桨财,在经销商网络上趟绷翻,我们仍在稳健进行拓展忙功僵,一步一个脚印地往前走宠。从绝对速度来讲呜,或者是从增幅来讲坏盗,因为基数变的越来越大腻围,所以这个百分比是越来越低的颧票锈,这是很正常的烹栋。目前穷,我们全国的零售网点超过了五百家炮陋扁,覆盖了全国所有的省市自治区猴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市策,覆盖了很多中小城市关逛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彻吨。在网络的发展策略方面女,我们会更加看重网络的构成形式娩坚失,并不只关注于网络的数量肪晃勾。所谓的“形式”就是像城市快修店协辟缆、售后维修中心镭遂龚、维修工厂等等一系列的体系概念列朔嗜。主要目的是增加服务的便利性汕眷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务味靖。对于经销商老佰抽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盲惫,让他们有一个非常健康良性的发展脓筏挡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”坎城标,再不济也能够等于2免。理想丰满卑垮,现实骨感屯为。事实证明烁甜适,“1+1”不仅没有等于2杆摔敝,而是远远小于2兢,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌角蛾。   世界不需要那么多的汽车品牌刑痪。未来中国车市只会做减法稻怒,能够存活下来嫂,也就那么十来个公横。与其费力地推全新品牌瞳簧贬,倒不如用心搞研发砷超榷,做产品姬,提升服务水平布界。有人说怪,虽然形式上有点不同浇褂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似情第。成立新品牌旱,可以从集团式裙换,从有关部门寻求资金上的支持脯捅。说实在话钵,还真有点像废,真应该提高警惕虚。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”杭耐将,再不济也能够等于2侩坚。理想丰满浓,现实骨感程刨惠。事实证明绒,“1+1”不仅没有等于2较,而是远远小于2外匙,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌玻。   世界不需要那么多的汽车品牌环刹完。未来中国车市只会做减法届赡襄,能够存活下来冬,也就那么十来个瓦。与其费力地推全新品牌嫂险,倒不如用心搞研发免,做产品穷染己,提升服务水平托。有人说没幸,虽然形式上有点不同藐埔,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似递陇。成立新品牌费,可以从集团巩,从有关部门寻求资金上的支持藐。说实在话稻,还真有点像刚,真应该提高警惕炕盛。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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